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      90%;    4 电池包定位锁紧技术迟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苏期贰、锁紧鬼耿房。    与会专家认为刹茧烁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谅桂扣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晨琉鞍、热稳定纤蔷蟹、无热管理循环死、热冲击循环夕、被动传播电阻)从,电性测试(短路蹋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击到、掉落笺、穿刺如静割、翻滚离咎咐、浸入售排扇、压碎)的安全要求缉惟。但是商诽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧配涣诺。安全无止境弄焦屉,提高电动汽车安全性顽喀缆,还需要国家窃彭档、科研机构楼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吵烙雄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灸食摆,也曾不断出现事故糖猫,遇到挫折是任何事情发展的规律锋勉勒。因此瓦串袭,对于各类事故鞋,电动汽车各产业链不应止步不前嵌书,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矛,要让安全成为满足一切功能的首要条件焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   上海车展开幕前一天袭瞪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会码理拆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皑吹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咸?北京现代副总经理遂、销售本部副本部长吴周涛表示评苇贤,目前北京现代47%的客户是80后和90后阂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憋董杭。“他们对于服务有着完全不同的需求风团费。比如服务要定制化蛙,手段要智能化得起夸、科技化瓤。同时募拉纳,还要预见到他们的需求并满足顾渴。”    如果说此前灿快,中国汽车市场的竞争是产品的竞争响,是厂家产能的竞争冯,那么未来则是客户的竞争茹。因此蹬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纽玫剐。“意思就是享受你还没有想到的服务僳融。”吴周涛如此解释磨啥乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脆钨?据了解揣矢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寺,升级为对客户用车生态的全面服务禄络,基于互联网科技的进步辅驮檀,先于消费者预见需求癌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”珊猛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效班悉厢、智能邵繁力、共享谁爆撕,以及个性化定制的智慧服务体验款。    具体来看漂窜巩,北京现代将率先整合官网频贝、呼叫中心理凰汾、4S店透明车间斗脸、服务App疗挫、娱乐恫、地图却袄、语音控制付、智能搜索等服务功能捍市,并将其聚合到车机上派晌,成为用户的车载生活服务平台蹋惧册。它就像一艘移动的生活航母毋恫,无论是餐饮奶蔫、娱乐巳吃诉、购物的生活需求桓,还是维修秋侩烫、保养的汽车服务陛,都将以车为桥梁莫,实现信息互通垄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务级,还能够通过在线直播的方式辜稠轻,对接车泡炮视、检测漆、派工冷、维修丹、洗车抛、交车等服务的全程进行智能监控割,实现人车分离式的售后服务恢烤蓟,把客户彻底从4S店里解放出来密茬,为他们创造更多自由生活的空间射具权。    值得一提的是焊皆,在“汽车共享”大火的当下爸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炯涂。“如果只有5%参加到共享汽车当中啼,那也有40万辆的规模瞎伶寿,这是目前任何第三方平台都实现不了的犁高。”陈静表示美晾淳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坍晶、售后代步车杉推叹、公务用车也会参与进来坟视享。“我们希望融入大潮茧,积极参与这种尝试及。”    除了全新服务品牌的发布弹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耽舞。据了解谦垫倘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攀奋,通过平直且富有张力的线条斤狮攀,充满力量感的车身轮廓思嫩艰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袖玩沧。同时剂汉锑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逝挫,匹配7速双离合变速箱饯伪庭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吭穗。    “新一代ix35上市之后讲,北京现代有全新胜达外穆草、全新途胜糙檀、新一代ix35籍、ix25四款SUV产品繁厩。通过这样的产品布局设狼如,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势略。”吴周涛介绍说堂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猫碴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点必铜诧,本届车展除了新一代ix35忱盾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胎闺蔚。新车延续流体雕塑2.0设计风格健磐武,对进气格栅菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踞绰,以DAW驾驶员注意力警示多、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旁扭,为消费者带来更安全的驾驶体验钾。    除了两款新车外惰,北京现代还设置了技术展示区省嚷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果份。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掳疙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天休项、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潦爆眷。    2016年乐碌,北京现代实现产销114万辆禾蹋,超额完成目标馁峡熟,保持了行业第四的市场地位笺怯。今年北京现代即将迎来成立15周年躲呢刚,也是北京现代从800万用户基吹懊ā,迈向千万用户级别的重要一年泻。业内人士分析鹤,在后百万辆时代到来之时托邵县,北京现代不仅在集合全球化的领先技术典,也在不断践行本土化政策矗宽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理里铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径桅:李芳" "  5月10日鲁辨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泛冯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业什妥,人们的关注度更高赊范。在今天喊钞,汽车产业主管部门堡敝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淑妊滔,其中指出腔很:“中国企业型衰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”百。   目前在中国汽车领域睫古旧,舆论将中国品牌分为三类涉窗偏,一种是例如长安悼陈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桶蚊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龟,而且成果显著锹犊臣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剂溅券,这些企业通过内部的改革酬,已经形成了正确的发展思路第巳,尽管在终端销量上尚未展现成果卑旱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辩怠怪,始终有一种“捞一把就走”的心态鼓怒瘦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型词罕裤,在市场赚取短期的效益松。   苗圩在撰文中指出笑粱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烈篱喷。企业投入资源诵晃,通过设计开发辣冀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值违素,包括物质价值和精神价值墨隶。但是保抡认,这个价值需要在市场交换中转化为货币败朔惦,才能完成“惊险的跳跃”卞乘滑,成为企业的收益舅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心料驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裸,中国汽车很兴奋曝,但正如苗圩在文章中强调加,品牌建设是长期而艰巨的任务啃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汕分擎。这同样是中国汽车品牌需要思考的法响。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戒伤烘,通过仔细研读憨监,将其中核心思想与观点标明社,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茹疗烷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沸庙,党中央策、国务院就振兴实体经济犀鞍、做大做强制造业做出一系列重大部署缎热卢,对加快质量品牌建设提出明确要求瞪搓。习近平总书记强调鞋,“推动中国制造向中国创造转变挡登皖、中国速度向中国质量转变蹄空、中国产品向中国品牌转变”隶共握。   2016年幻,国务院部署了消费品“三品”专项行动皮忍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》五,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漠梯怖,提高有效供给质量蜂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葡翔滦。   近日饺蜂,国务院同意设立“中国品牌日”仕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用料握,体现了全社会对中国品牌的期望缴肌,为建设制造强国指明了努力方向沟。      一肆绅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哭胎粹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现败,代表着国家的信誉和形象摔。品牌发展是一国由大变强的必由之路充股寒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砰狗怕。   品牌建设助力制造强国战略跺。 我国是名副其实的制造大国稗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鹤瓤丰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”福碍擒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敝,产业转型升级势在必行喀芹,迫切需要加快新旧动能转换媚,培育面向产业中高端的竞争新优势师幸。经济发展规律赁镰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骆坟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屡秘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓟。   品牌建设推动供需结构升级艰冗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新母葡,重点任务是提升供给体系质量罐拆哦,提高供给结构对需求结构的适应性淘勤。品牌是连接供给与需求的纽带菱杏腾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屠室,引导需求侧消费升级返律毒,提高供需两侧对接的效率袭。   品牌建设促进实体经济振兴多糕蒜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夯蜂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温。企业投入资源排阂,通过设计开发休、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我清,包括物质价值和精神价值兄。但是腊棘,这个价值需要在市场交换中转化为货币谭,才能完成“惊险的跳跃”吗,成为企业的收益覆芯。能不能跳得高告阶巩、跳得远九淮蘑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寺嚎。品牌是价值和信誉的载体苹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诬。      二庞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泼屡,科学地阐明了创新壤复畔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞬轨。从品牌建设的角度看局牧歪,品牌需要“中国创造”腿,没有创新凰卧,品牌就没有差异化的魅力肺蜜。品牌需要“中国质量”胆,没有高质量敦哆,品牌就丧失了价值的基础惮氦。 近年来涸宫色,面对国内外严峻复杂的经济形势动馈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薪、国务院重大决策部署辣瓣,认真研究我国工业发展的阶段和特点躲嗣撕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路革酸。   把握规律收,找准抓手地。要坚持质量品牌工作整体推进陡,引导企业在设计开发豌虚、生产制造和营销服务的全过程建立全员吞戎茫、全方位的质量管理体系冲、诚信体系和品牌培育管理体系配俯丛,以培育有竞争力的品牌为标志肋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念省敬揭。   积极履职亨,统筹部署桓妒牵。2011年辱鲜遣,工业和信息化部会同发展改革委臀私磺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掇艰倦,进一步推进品牌建设变痘。2015年汾,推动出台了《中国制造2025》乌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哪。去年撮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盎幻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划干零,部署了全产业链质量品牌协同行动孤趴荒、优势和战略产业质量品牌护航行动款捆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甲。   持之以恒岁,扎实推进菊迫韦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设达胯恳。   经过多年的不懈努力沽锰,我国品牌建设工作进展顺利凸,取得了初步成效懊。目前枪磐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孩,涌现出251家示范企业窝。根据对示范企业的调查捆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颗干,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彭,企业经营的质量和效益得到明显改善扇衅。同时融,重点消费品的定制化轿我棉、中高端产品供给比重显著提升葡,定制化服装消费增速超过30%廊辰筹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枚辛。      三绍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斜肃,需要社会各界齐抓共管讽梦稿,合力推进随屎浅。下一步韩兼,工业和信息化部将发挥行业优势芦,深化推进品牌建设绦,加强与有关部门密切合作芭绵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境社,努力开创工业品牌建设的新局面岁。   坚持企业主体亥,增强品牌培育能力哩剩。 引导企业增强质量品牌意识抛沸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耗。坚持试点先行诚替呻、示范引领汕欧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袄胖,促进企业品牌与区域品牌互动发展膜。加快制定品牌管理体系标准咖,组织贯标推广危雹霖。加强质量品牌宣传鹅冯惠,弘扬精益求精的工匠精神归泡,扩大自主品牌社会影响睬,激发企业培育品牌的内生动力爆。   落实质量为先芜峦跺,加大支持引导力度倪磐。 贯彻实施《中国制造2025》嫌性,落实质量为先的基本方针腊第楔,加快推进质量品牌提升行动倦据。发挥制造业创新中心建设耸卵显、智能制造藕抹恋、工业强基等重大工程的支持作用卑侵寐,引导企业加快工业化与信息化深度融合固阜停,运用“互联网+”会恃、大数据等新一代信息技术星盒舒,把握智能制造剖、绿色制造涉、柔性制造等产业和技术发展方向姥且镁,加快培育自主品牌搪卉。   鼓励创新设计龟蘑唾,丰富品牌差异化定位髓挎毫。 完善制造业创新体系锌撵,加强关键核心技术研发懂,推进企业技术中心建设乌。在重点领域推广应用以绿色郝唉孔、智能庭、协同为特征的先进设计技术抡。建设具有世界影响力的创新设计集群涂,培育一批专业化的工业设计企业北坟堡,鼓励代工企业建立研究设计中心派假,加快培育自主品牌岁琳。   实施重点行动粹吕拎,促进关键领域发展魄沤。 落实消费品“三品”专项行动呈摹美,支持消费品工业向智能裁喘、绿色噬唐翠、柔性和高效制造发展逃农。增加中高端消费品供给七,促进产品向高性价比优势转变唾卢陷。大力发展智能捍兔蛋、健康消费品慕勿吴,支持发展民族特色消费品衔窖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动券莲,加强产业市场研究和需求预测群累,科学规划产业布局碾队、供给定位和品种结构识。 实施中国品牌“走出去”行动虚溶烈,贯彻落实国家“一带一路”战略需汲凭,推进国际品牌共建共享娶。   完善公共服务雹,支持质量品牌进步清娥荣。 建设质量品牌专业化服务平台课狄燃,依托中小企业服务体系号匆,提升服务平台的质量品牌服务能力钾抗。构建质量品牌信息共享平台舱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暇萝赡。完善知识与人才开放共享平台膏,依托企业经营管理人才素质提升请步、专业技术人员知识更新等工程杏围,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侨斤椽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孰仍弧,促进科技创新幂、成果转化和推广应用搅。   加强技术保障鸡,夯实质量品牌基础坦亢。 完善产业标准行、产业计量巨唬秋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藏甲,推动质量升级猎猫。引导企业增强研发创新和系统集成能力景,创新制造方式和服务业态倡深迷,发展定制化生产陛塑,满足个性化需求洛胯隘。鼓励企业发展现代销售体系睹啊廖,在品牌传播岸羔匣、顾客体验和销售模式等方面创新发展奸。   设立“中国品牌日”缔秤,大力宣传知名自主品牌 秸斥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聘炕监、质量精良混公、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值书构驳。品牌建设是长期而艰巨的任务簧薪祁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弯乘洞,以新理念引领新发展叫倾,持之以恒地不懈努力随杜,共同推进中国品牌迈入新时代波洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷汉:李芳" "   5月5日唬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辫缆泌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人土解、董事长李斌就中国汽车升级之道灭恢剧、互联网企业造车舵睫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汗。    近两年互联网造车企业纷纷入局粒,被称为“新造车运动”妨襄。徐和谊开玩笑说齿痢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僧逝烫。”他说林靡:“我从传统汽车的角度看豪孰,就是不服!”徐和谊解释道腐去揽,李斌做到的他也能做到钦胆孙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闹扁礁。    徐和谊认为瘦炽畴,最难的不是做产品糖,而是做品牌玫灯,尤其是国有企业体制下做品牌懒。建立厢涉、培育一个品牌段瑰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的培琼。他举例说涕瀑方,蔚来汽车在东方广场建体验店写陇袄,那叫“烧钱”串矾,国有企业就不能这样“烧钱”鲤扯。但品牌打造的初级阶段柬啃砰,该烧的钱还是必须烧的拢。这就引申出国内传统汽车行业呐篇惕,必须加快加大国企的改革步伐吕豢,从发展角度匹康痞、竞争角度腔,必须改革刨败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛙晤难,希望未来产品不光是一个出行工具红泥,而是一个用车的体验平台僻沦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口队炒,而是看到与用户交流的新机会现技辫。从互联网酸部捕、移动互联网犊、移动社交发展趋势看乃碌佬,与用户关系会让汽车发生深度变化善,体验会变得更加重要赔毙菲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憾垫,新车企应该走什么样的路倪垂糠,徐和谊认为坤,条条大路通罗马褥呈,但是路和路是有区别的毕。他认为全世界只有中国能做到一件事峦:传统车企和新生力量深入融合碌雌瞳、发挥各自优势璃,结合起来降惶,这条路可能全球谁也做不到害。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霜。徐和谊透露劝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作景,很可能这轮竞争比婚,十三五末渭敦,再过2至3年娶睛,肯定会出一个比较好的结果蹦奉。”    李斌也认为袖兜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焙借虱,这跟传统燃油车情况不太一样骏。他干脆表示郊琼案,国外品牌在中国是没戏的秒持,因为智能汽车需要本地化的数据肥溜计,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巴抱矮。蔚来汽车在三电瓢火、智能电动禄淌卫、包括制造方面都跟其他企业合作龟酞拔。李斌强调蒙嫡邢:“我们是很尊重制造这件事的专业性斤规莲。”谈到合作哦参,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栏慌:“我们的南京工厂投入十几个亿漂圃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澎输,不是简单的代工洁蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   据雅虎网站报道垄备,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窘钞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巷去,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务发兄投。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称票苟烯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糕钩囱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檬瑰慌。”    他指出雷化割:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刃。尽管我认为这可能还有很长的路要走殴铃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况燎纫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暖额,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苍淮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俊撅户。    当前冷孪,特斯拉揭耽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中破圣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缆美句,并将其带到了Uber席蔽。    去年封鸡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑什。特斯拉CEO马斯克表示吞细,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”观碎。    马斯克认为堡纠督:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谅侠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柔洽旅,要远多于因人为失误导致的事故仆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漓聊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炬碧。    他表示眉七恍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耽逢始,那将是一件非嘲臀叮好的事情誓。但对于汽车保险公司来说娘,这不是件好事窍辛厦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揉克,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涛线:“我觉得这种影响很明显丘昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟剑承:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荚每,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惶,全面概匠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题劲贯,阐明了个人观点佰党,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旗添糖、客观的看法齿。    报告摘要屡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吕淳沮、导入期舶、快速发展期与成熟期四个阶段舅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段订。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莱换规,很值得我们借鉴暗诞嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卧彪。如果不加重视记,终会酝成大祸僵洁。    *韩国的电池产业戈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辽,我们必须面对这个挑战圃啸疼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氏露,它会带动未来汽车消费新的革命偷。    *任何事物都有两面性睹巾堑,政策也是这样痢缴潜。补贴强度不足孟肩涕,难以起到激励效果尸萝芭,补贴强度大了读邦婚,难免产生对技术发展的不良影响滇培,也包括少数人铤而走险骗取补贴想豆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一栓乓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赴报猾,从国家科技项目立项至今已经接近20年揪顿娠,可以说产业发展已处于世界前列蕉。2016年跨壬脾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卸嚏须,累计销售95.5万辆仑,取得了令世人瞩目的成绩涤高。有些专家认为揉戈喇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骆,我的看法不是这样输。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骡投痞、导入期实忻、快速发展期与成熟期四个阶段发。导入期也称培育期荣项久,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拾屡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔚蒋丸,当时就有舆论认为洁娄,我国新能源汽车驶入快速道湍漂宿,进入了快速发展期惮。然而到了2016年便回落下来鳖秒塑。现在分析起来宏庆扩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联累魏歪,造成了数据中存在一定的水分密脚畴。随着国家对骗补行为的查处炔粕,今年的数据逐渐回归正常途绦僳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窘去,有可能会得到一些错误的判断锯,导致过于乐观的结论滦铅来。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期林,除了观察数据的趋势外动脸,更重要的是看产业发展的推动力骨姆,是国家政策为主还是市场为主倡私。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耽,补贴政策还不能取消寥炽栓,基础设施还很不完善粟舜输,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煌雄磁,产业链还不够强壮与完善奴久,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帮奠,工作量很大相鸽瞬,切不可放松努力填劳卉,让已经启动起来的产业发展放缓下来碱身。    依目前的政策设计苍绿圈,我国将于2021年取消补贴蜂剁据,代之以环境扛、能源为因素的常态鼓励政策蛊擂瓦。也就是把2021年设为一个转折点屁许,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡块燎。期望实现年销售量达到二剿齐、三百万辆以上违配拎,能够占到汽车总销售量5%到10%叮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惯。    二憨颁、如何看待新能源汽车的碳排放耸素?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策察。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捍。我认为许多人有这样的疑问是正常的申,因为至今还没有一个权威的科学数据绦信泰,来告知公众电动汽车的排放是多少谴娥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屁。    电动汽车行驶过程是零排放趣枢鹤,这点没有疑问搞叭。但发电过程是有排放的嘘伪,不但有二氧化碳排放宋,还有导致PM2.5的有害气体排放独漏需。所以简单说电动汽车是清洁的婪,是不能令人信服的橇溪,需要拿出数据来诲香。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯阈。款的新闻报道馆读,受到一些启发悼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唤墒,即“碳排放因子”屠。根据新加坡的实际情况谓辽钮,标明每消耗1度电泪浦,就要造成500克的二氧化碳排放抬粹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升另挎辉,即每消耗1升燃油痴,就要产生3000克二氧化碳排放广鞘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醇斥。由于特斯拉的车重仙峦,耗电量高握敦槽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值按挤,尤其是在夏天开空调的情况下镐,百公里电耗有可能到40度势烽,因此被贩款逢皋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洼按秘,很值得我们借鉴斤撼搁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杆毯浇,据我了解定性的结论比较一致朝澎铣,定量的结果存在不小差异攘惋默,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姆挝惦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别负驾鄙,其清洁技术水平也有很大差异备。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窖辈陷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莱搏片,发布我国的“排放因子”权威数据涸,并定期予以更新兑吝赴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淳狄痪。    比较我国和新加坡的发电情况恋饯驹,新加坡百分之百都是石化能源发电取,而我国的发电能源结构里觅浇篱,石化能源约占70%催峨,可再生能源等非石化能源约占30%瓷粉倪。全国平均来说辽悔骗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辖酵耪。而且按照现在国家电网的规划来看从,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垢相枷,我们发电的能源结构会越来越清洁吻记,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”储瘸,来估算一下电动汽车的碳排放嘘碘范。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翱,可以算出其碳排放为100克/公里详豢巷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笨。可以看出一般情况下虹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车试瞄氓。但是如果电动汽车过重容,电耗很高仆渐,就不能算是低碳产品娟檬,甚至不如先进的混合动力汽车览翁病。碳排放固然与PM2.5没有直接关系络呵,但是我们可以认为梨害,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛋篓露,耗电越多箱,造成的PM2.5有害气体也越多沫。因此檄哼,从治理大气环境考虑沮科凳,我们的政策应该鼓励低电耗产品廖警,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向榔秤帅。    三成谅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冲被?    这个答案是肯定的俩秘岭。我做过一个简单的计算梆匈榔,即使到2030年另,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候世泞泪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荤久钉。由于大部分电动汽车会在夜间充电盎亩,可以利用电网的低谷电时段来充电娘。目前我得知的峰谷差是20%到30%釜湍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卤,不但不会给电网增加负荷摊,反而可以帮助电网储电骗擂澳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式列锰擎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里武尺,在白天电价较高时段将电售回电网藕论情。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渺,这个系统包括了屋顶的光伏发电净、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夹屑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电身施稗,采用分时段电价惟。当然钡拈涩,对于需要白天时段充电的一些领域返圈,如快充公交净、出租车与物流车等当粳侣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匈衡嗓。    四痹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存宝阂。现在出现的火灾问题比较多罐陆希,所幸还没有造成集体伤亡丢,但是已经给我们发出严重警告技瘫,如果不加重视崇钙成,终会酝成大祸沸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲍。    电动汽车的安全要以预防为主萍畦尝,要从产品的设计做起畦,然后是生产过程的严格控制卸,不能将未经严格考核的产品投入销售线斡谰。电池的比能量越高娘费,发生火灾时的危险性越大诽推莱,因此要求有更高的安全性技术娩,试验考核应该更加严格弄瓦问。尤其孰巾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唱赴维,因为客车上乘客数量多掣赂填,一旦出现火灾逃生难度大既。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准委,为满足新的标准增加成本是必要的奢霖。对于纯电动客车粟形,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蘑鹃峭,既安全又经济攻刷纯。    说一下安全监控网络窟捍洽。我认为重在实效醚。我在几个火灾事例中了解到棺贬,火灾发生前其监控网已显示警告信息塑,但未引起关注与采取措施某饥讨,说明安全责任不清播,监控网站流于形式够羚驾,主要是供参观用蒙。    五冗蛊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旱剔,大家都知道频咀肠,韩国的电池产业袱拒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战椭贪,我们必须面对这个挑战氛。目前有一些原因绍程,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沸射似,也给了国内电池领域一点时间刻。但是陋,如果我们自己不努力钎,最终经不起国际电池产业的冲击娄篡泄,我们将会面临严峻的问题乱骏掳。    我国动力电池产业发展很快情竭,一批创新意识强的企业正在快速成长天涧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膝鞘。但是总体来说查券,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墒毫,产品的质量水平不高瓶骆苛,投资过于分散清牌,到处建设低水平的小规模电池工厂殊慌疵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窖,缺乏战略眼光谦。这些问题需要引起我们重视与思考晚领蕾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酶绕肥,没有一个强大的中国动力电池产业鞠妥汐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业估,实现汽车强国的梦想又是一句空话寡匣。    化学电池是一个非常老的传统产品辽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锰稗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金年攻,形成了动力电池百花齐放的创新局面拜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尼。因此绰红肚,谁能够掌握创新的主动权惕,谁就有可能掌握未来电池的命运疏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毫畦匪,但是企业是实现创新的主体汤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甭教串,能够挑起这个历史重任拉颓女,把更多的注意力放在创新技术上面厘兼嚏。    去年参观宁德时代电池工厂时罐湘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慧,给我留下深刻印象任。图的中央标明安全性始终是核心螺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淳、功率密度悄肯、寿命与成本席惮毒。在实现高能量密度的同时品陵,要实现快充性能拳捻匪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念许,向1万次20年迈进怠,彻底解除人们对电池可靠性挫金、耐久性的不信任吩湘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下败扮拨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肪骇稻,结束燃油车的历史踞部疥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泪,成为中国动力电池的创新巨人统眉色。    我对我国电池产品质量做过一些调研郎堑及,认为蒙抒瓮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鹅骑实。就电池单体成品质量控制方式痴渴毖,目前还有采用筛选的落后方法捎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上救瞎。这表明救,产品的质量水平低劣即,即使交货的产品数据是在合同范围内吠替,这些产品在使用中性能很快就会变差乘颇峭,寿命很短寇咯。    目前瑞虹独,还有一种比较普遍采用的“分选”方法权黔秤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岁饺,但这也并未在本质上提高一致性烈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性五替,不需要分衙炭叽!,标明这些产品内在质量是优良的际骨。用汽车工业对零部件的质量要求就是挞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坦甜扫。恐怕多数企业都达不到搐扫,就这一点而言眉娄,我们与日韩企业就有明显差距犊寥。    面对严峻的国际竞争鸵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓜屎,再吃不掌握核心零部件技术的苦惊渐娶。我们看到国外整车厂来到中国时寡贾,都要把自己的供应链带进来毋眷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挛亲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匙传急。我建议政府究量受、协会响权棚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坟。    六克毕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹿。它会带动未来汽车消费新的革命吩非,有助于解决城市的拥堵欣卢伍、停车难规铜、环境污染等问题离。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帝奋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果解踢,是未来汽车应用一个非巢澹好的发展方向病处社。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篱儒。    由于共享租车提高了车辆利用率侨绍存,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹读摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缓骂激。又因为主要用于短途使用叛,大大降低对续驶里程的需求谅。从社会效益考虑凑定鼻,减少了空驶行程弯路纷,意味着减少能耗与排放忌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弊舷,缓解停车难的问题扒烯。    现在戮雇,很多城市都在做分时租赁谱讨拼,但有的并不是典型的分时租赁徊。A点借手、A点还惺,规模小的例子不少囊。例如有的大学有几十台车在那里丝,学生租了这个车出去办事儿世,回来时归还校园原处枪。这种模式也是一种共享碴,但不是典型的分时租赁唤。只有实现A点借X点还喝、并具有一定规模阮疏虎、使用起来非常方便狮,才可以算是真正意义上的分时租赁萍阀些。    除此之外苔漂晴,分时租赁还有一个评价指标贩,就是车辆的运行率隆,即车辆有多少时间在外面跑栖娇、跑的时间和停的时间的比例僻。我考察过芜湖市易开租车习,我认为是很典型的分时租赁捻拨。从数量上看镶,芜湖已经有两三百个站点介懦咯,三四千台车彻恭事,具备一定的规模;从模式上看日佳侨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哄、X点还层忙标。从车辆运行率来看毫挞,芜湖做到了80%朽褂抚。    此外艇搏努,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钡杀猴,规模也达到2000多辆蟹史。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泞羞,很有创新特色财翘燃,也有一定规模嗽牡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寇离搬,认为大约需要1辆/1000人口栖,或5辆/平方公里的密度书萝,才能够保证顾客较满意的租车成功率久都酣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凭仕憋,其租金仅是普通出租车的1/3炽释,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侧配揉。    作为共享租车的车型疆沧彻,以高可靠性跑、低成本卧氯,微型车更为适宜辟铂眉。共享租车要应用车联网技术恋,建立完善的方便于客户的使用体系似,实现手机注册嚏疚酮、约车势款、开车殊、交车藕、付费以及安全监控等叉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粪突。我认为贩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芳。为了方便客户芹趣猾,建立全国统一的注册收费系统十分必要巳楞布。    七喘残示、补贴退坡后衫轻副,新能源汽车是否还能发展身?    从今年开始捣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡橡锋络。现在行业里有一些不同的声音驾,认为新能源汽车本身就是错误的事情达遣,它的发展依赖于补贴托,补贴拿掉以后掂竭,新能源汽车产业就会死掉滤粱坏。我不赞成这样的消极看法翻妻快。    首先在电动汽车本身的技术上隙骋,我们要有信心剁。随着电池能量密度的提高禾,到2020年藕瘁彭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斤,规模化生产使电池的成本大幅度下降视沃。从这几年市场反映看剃,很多消费者开始喜欢电动车了平,他们觉得电动车很安静模、很干净僵,如果自己家有充电桩貌匈,使用起来很方便详晴。目前弓栏啸,面对全国大面积的雾霾形势戈脓抹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策克精郴,促进了电动汽车销售量的持续增长虐是,在不久的将来福城捶,电动汽车将大量取代燃油汽车赁。    我国在新能源汽车产业取得的进展隧,很大程度归功于国家的鼓励政策骡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的通,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哩础。但任何事物都有两面性超谈,政策也是这样悔。补贴强度不足勤凡哎,难以起到激励效果柔浓绵,补贴强度大了点唇,难免产生对技术发展的不良影响灵,也包括少数人铤而走险骗取补贴醚护。这些就是事物的复杂性祟兴曙,不足为奇帽季受。因为产生一些问题勺诉布,就否定补贴政策是很不客观的敦书。正确的做法是适时适度调整政策氖趁,逐步实现退坡膊蹋,制定与能源奴、环保因素相关的长期鼓励政策挟邻但,进一步完善推广工作的其他政策环境监,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去日赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔惫掀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毫,销量突飞猛进芒,不仅在中国市场实现了大反转谅侮,以每年超过30%的增长率匆怕截,连续三年高速增长蓄鄙秆,实现反超韦,在全球市场上来看慧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搞。设计之变喊无匈,影响如此之深坊妊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸催,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尽详,都是如此烫开。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌实,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期千瞬法。此消彼长獭尝撂,本来也是市场常态日戈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年识。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匿扳,而奔驰则用了进击的改变帆。这导致了市场格局的变化庙。但在今年开始番荤,奥迪要采用一种大胆的改变扑。   在北京车展上貉乡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粉乒呜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眯蔑。在采访中比吉梢,马克·莱施特先生表示渭掂辅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阑评。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略比情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是较,以奥迪品牌本身的三大支柱菏碳,即“运动性”灰羌、“卓越质量”俊泊碾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贫熟扭。另外坊,马克·莱施特表示稼土,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别可逝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脸娜安。   未来糖孝癌,奥迪不论A膜曝、Q鹅灸、R系列沫变拉,还是电动系列添蹬,每一个车型系列都有他们独特的个性呐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寿搔狭。而且低,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格矾,在马克·莱施特看来香兽,除了外观身叮,在内饰的设计上淘茶党,奥迪前进的步伐还会更大劣弄尖。   比如新一代A8井播,大家会看到一个全新的控制理念慕井猎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了上踢探,全部操控都是基于触摸屏方。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中登额隶,这将是一个具有革命性的设计磕。”马克·莱施特表示兼。   【访谈】   媒体首霞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里花蹲酗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乔火?   莱施特戒柒:中国市场当然是我们最重要的市场之一摔汾猴。比如马上要推出的新款奥迪A8揭,我们认为80%的A8都会销往中国纷纯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吧碌蹲。比如钦篮,从车的前脸上就有非常明显的体现倒,这个框架会做的非常突出呜莆,也会大量的运用到合金材料开。A8的设计充分突显地位感和身份感惺瘁。因为我们知道中国的用户呕撕,或者说中国A8的用户群是非忱榇遥看重自己的地位感和身份感虏,我们对A8的设计充满信心论。   Q2是我们量产车的一个预告熟蔬牌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涤圭乱。我们想把奥迪的A系列浮典凌、Q系列橡伎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达度删。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轻苍。比如疆橙复,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计济省,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计星共题,从而更多的彰显每个车型的特点叉。   媒体厢:A3未来会有怎样的改变退康哇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羌还其?   莱施特溃婆尉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玫硕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淮乒塑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力箔胆、表达力览滴。   媒体和避:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擦晒诉?未来设计会有哪些改变白堑妹?   莱施特狮湾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傅林绵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哗纱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别殴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匆讨警,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拓库。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顶涉乖。此外静乖萝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狮到疽。   值得一提的是节纪捕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势促仑倦,完美诠释了驱动理念许瓤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虽。刚才我说的是外观的设计写拱辈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大距。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烷孪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踌苦急,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讲淌,而全部操控都是基于触摸屏骂屯态。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栏骏,这将是一个具有革命性的设计颓绕娃。   媒体定劝矗:面对未来的城市交通更加智能化烫、互联化戌乌、自动化的趋势盼违窃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盛瑟?   莱施特先生榔瓶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羞呻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段榷会卢。实际上奠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程单。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痢橇率,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纹欧徒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶飞,还是更多使用自动驾驶患芜,所以我们设计的基点是用户体验宫逛垮。   设计开始阶段将先做内部设计浦方,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔬热,再去考虑外观应该是怎么去搭配茎府翱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革善,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程股懒煞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娄,因为我们真的会目睹常敌侥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒋殊摄。   媒体挟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恕驴?   莱施特瘟茨:我们从下一代的奥迪A8开始舅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魔风炊。我们要做的是持续的谩烽撕、不断的推进设计语言的发展合跑,每一代的新车型都要再往前走一大步畴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时故,业界开始重新打量双方的合作度灭。   如所有行业对热点的追逐一样勿渡娘,在过去两年中墟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势量星嘎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响险苯。4月6日笺舰喀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛋,携手研发并应用车载人工智能技术骂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懈始,双方将成立一家全新的合资企业莆辅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棺。在此次合作中返,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元令曹,用于双方在汽车领域业务的开展烤捐,为出门问问未来的发展提供支持蹦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿藏撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倪当,而合资公司背后劣筹贺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晒讲,意味着除了汽车制造商咐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侮犊。   “1.8亿美元只是一个开始己。选择跟出门问问合作蜜,是大众集团移动出行战略的一部分席焦冲。”苏伟铭称晶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈课侧挟,为达成这一目标感,已经规划了三大板块会诲绕,共计十二蚂、三个项目蝗埠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黄窍弯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权路沧石。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红短胸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谰、语义理解技术梗抱,面向移动搜索领域的智能手机应用戈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务空。迄今为止暇砷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捌洪、语义分析特逆、垂直搜索等核心技术碍捎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阑,来打造下一代的人机交互方式嫂稻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亥硕俄。   “选择出门问问寸,是各方面考量的结果式色袜。如果大家了解的话廊,其实Google也是出门问问的重要投资企业深,所以我们与Google也进行了谈判”蹄姐。苏伟铭称刀牢危,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雇夕。   2015年6月妥倒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斯紊钡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谱,出门问问被Google投资狮耽持。截至目前斥五枪,出门问问共计6轮融资貌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谴吩。   “此次未芜,我们对出门问问进行投资段,不仅仅是出于财务层面的考量性昏,也是一次具有战略意义的投资脆。通过本次战略投资并染俱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样售,只是单纯的投资或技术合作屡较尺,苏伟铭回应称坝蔚般,“想强调的是降挫,我不主张相互供应的关系地忿吐,一定要拥有属于自己的核心技术缉。”   “移动出行领域的合作鲤竭,如果是提供车辆寄,那只是纯粹的商业化的供应需求臀。与出门问问的合作普缝扭,我们是要进入合作的管理层坤遁,在共同建立的合资公司中嫌畅背,双方都有委派监管团队”路嫉。   苏伟铭介绍头,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持据祈编,但更重要的是在人工智能领域的研发醒。“如果你与人工智能进行沟通策娄拘,沟通得越多壬橇漆,它就越了解你荤菜冷,人工智能研发的目标是迎合客户激溪词,而不是需要客户自己调整来配合时纤兰,所以码纽撩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”康努。   他坦言磁,在人工智能的项目开展上遂设,有好几种做法差,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锭练堆,但这不一定能成功蔷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箍蓬黄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞎,且能够很快地将技术实现应用嘉凶筷。”苏伟铭称会嫁渤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酷堡校,来帮忙推进其未来的发展迹。从这方面的合作来看椭闪拟,双方非常契合氯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫉库。硬件是大众的强项柬赡秦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缓界婚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澳猩担,而是应该让其独立运营弘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坤悼。”苏伟铭称轰蔚奢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抱蛋。   据介绍辨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捅。基于出门问问领先的语音识别骄搏暇、自然语言处理童、垂直搜索和主动式搜索技术泰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汇,该合资企业将进一步探索钵,为未来的智能移动出行提供解决方案苏屉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擒躺,人工智能并不是只包括这一部分如,其实患却,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孝壕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苹呸枚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陕爆,但在苏伟铭看来宿,这是一个重要的开始摆。   “下一个工业革命的前夜”篡谢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粟挖劣,为此腐翠飘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侠镰。在2016年的广州车展期间村,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欣。据大众汽车集团(中国)首席营销官什玖、集团销售和市场负责人胡波介绍翻喇说,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庆挖波,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颓,包括智能停车皆违、智能充电等祥捆。第三就是交通形式的智能化管理蜕羞。即打通不同的交通形式奥氢,提供一个智能化管理窍甸,最后让出行者能够享受顺畅砰翔浦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趴癸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团头传揣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弧绣。“我们相信撼铅邓,车企能在这一领域扮演重要的角色冯。”胡波称窍承详。   不可忽视的是俯簧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屉墩娩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巧板。   “要建立一个生态圈飘摩,必须要有多个方面的项目支撑辨拼。在落实该战略的过程中椽逗辣,我们便开始思考咸衰刚,如何构架这些项目襄,未来三年我们是要围绕这十二杉、三个项目开展工作的雾舱。”苏伟铭称谭蹈效,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泰乓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汝建柿,以便及时供应刚,满足未来车辆发展需求邦敲缎。”   据了解寿淑艘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拦竞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孰粮兽。通过语音输入壁,该后视镜可以提供导航凡迸牡、信息点(POI)搜索靡、即时通讯凉表、车载声控信息娱乐系统等功能蔡躺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潜兜单。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闺册。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恰扩。通过语音输入倦拍榔,该后视镜可以提供导航攘猴融、信息点(POI)搜索晶汾氏、即时通讯拾、车载声控信息娱乐系统等功能爆射。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杯蹋咎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欣浩惨。   苏伟铭透露力,最快从2017年下半年开始郴陋嫌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹬慑瞎,在一些国产车型上也将采用该技术邢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靠惯净。但是隆匪嫉,有了大众汽车集团的参与脱炯观,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”储辈艘。   经济观察报壁:在中国的十二三个移动出行项目上鹊挛龚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利保杠下?   苏伟铭栖鸿臼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权休馁。2016年中旬捅貉措,我们便与集团总部沟通过朽窝吻,我们认为在移动出行领域吨,中国是领先于其他市场的涧汗。所以舌信,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊汀,建立MOIA移动出行服务公司洽。之后爽,在中国攀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麓苫勾。   所以贸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翟涂,欧洲和中国斥渭。其中中国的业务包括三大板块捣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目司。我们在这一领域是领先的结奋,这之后娘洪,我们还会有更多合作驹。   经济观察报惦凸诺:在大众规划的十二三个项目宪涣,大众与滴滴出行柏喉峰、首汽等公司的战略合作是什么模式吕篓?   苏伟铭书盎膜:大众跟滴滴喊弧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中是怒。其实父,与滴滴出行的合作翰,目前还在进行详细商议淘。但需要强调的是盎,我们的合作投资并不是融资的概念坡识,我们的合作是战略性的酚刹避。   经常有人说大众汽车集团起步晚费爆,但我看不出其他厂家做得有多快核。   移动出行的合作必丹,如果是提供车辆素位,那只是纯粹的商业化的供应需求庞儡。与出门问问的合作灵,我们是要进入合作的管理层被,在共同建立的合资公司全纠阔,双方都有委派监管团队蔬俯。   经济观察报催歧盛:您提到的十二煽、三个项目都是什么商业模式喉慰?是否都会以合资企业的形式出现艰屁?   苏伟铭逞护楼:并不是全部都是合资企业形式的项目脚继侠。我讲的三大板块中爬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施青廊笆。我们选择成立合资公司是因为侥筹迪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吓泥充。那么如果不通过硬件蕊勺,技术应该怎么落地呢寝匡盆?通过建立合资企业路邓,我们可以为不同品牌设计不同的技术韭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务响,包括集团以外的其他品牌酷缸,我们并不排除这样的合作回棋铜。因为生态圈本身就有一个共享的概念暑岸壤。随着数据的增加痘,共享的概念会更加广泛顺苯蔫,生态圈成功的可能性也会越大魔掳腑。所以与传统的工作方式相比驴摔薄,变化是非常大的镁辛杠。   经济观察报臂畔懦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作米馁紊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出督?   苏伟铭措妈:我认为技术和战略两者兼有堆。要建立移动出行生态圈的目标力,就必须把其中的布局规划清楚李埠,只是研发出几个APP隙,并不是真正意义上的合作或合作的全部撇丢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狠?同时瓦镭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芍屡,也会要向外输出统。   经济观察报糙:生态圈成为汽车业新的布局单位斯舒揭,选择共建生态圈的合作伙伴时苹,有什么标准滥戮庆?   苏伟铭冗乖:以前我们称之为垂直平行的价值链脊疲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攻。在考虑发展这些技术的时候寡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屏墟。   举个例子划没兼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窘捌,我们会考量其语音识别技术有多强系督放?然后再开始讨论中间的差别在哪弄川嘉。找到不同品牌之间的差异性非常重要荤。从战略角度社剔,大众汽车集团需要明确今后的定位庇痪乾。   谈了这么多惠廷,其实有一个基本点糜秀局,便是客户群体竣。作为主机厂蒲,我们需要预见到7年以后车的样子锋。因为一般针对七年以后的下一代产品摧敦揣,我们现在就已经设计出来了啤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹿哎素,未来会遇到非常大的改变惺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同透舅寄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阮涸度,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沉刃煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛盼欺:李芳" "   4月20日巍莽,上海车展开幕的第二天痹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台江山,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畅夕簇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痴卉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”体桐疽,其实订汇,魏建军早已来到现场柿冕戈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趴辈虎,魏建军至少接待了三批不同的访客夺嗽堕,并亲自送每一批访客离开骑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时额,虽然神采飞扬痉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仇捞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揭羔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呕倪萎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齿。一边是国内SUV领导品牌暖仕髓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代午,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衡同罢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颧春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镭泥额,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赎楔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刷扇横,此次帮屠丘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裸窘蒜。   “WEY的目标是挑战外资品牌寂径弄,终结外资品牌的暴利时代亢,重新定义‘豪华价值’地,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揉。VV7c/VV7s之后磺沁,今年还将推出2~3款全新车型奢,将产品线延伸到新能源领域胸苇,合力冲击外资豪华SUV品牌徘借。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淮乾。”魏建军说弹,“关于轻奢块,首先这个词比较时髦戒,容易记住斧穗腿。另外读塑耐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筏。”魏建军表示腹,长城不会做没有意义的豪华锋,“作为消费者可以感受到超值的体验旦踌,而企业也能得到相应效益际,最关键的是得到了客户的认可窃防,这才是有意义的‘豪华’从。”   魏建军认为安全是最大的豪华和闷。“乘员典四许、行人闪秀塘、车辆”三维安全(3DP)设计理念偿,参照国际标准昆瞄,主被动安全配置完全创新梢睦磊,提供正常驾驶茅闺、危险警告但汰导、碰撞减缓伺拦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淌德畏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烈纳,译为“牧羊犬”毛钎锣,有守护主人生命及安全的意思芭蜗。   此外剑毋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勃拍疽,来自于欧美一流车企芥,有着丰富的造车经验和行业影响力途存衬。匹配中国第一款7速变速器素,这是世界上最好的变速器之一耍陷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傻迸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌速录。除总部优秀的研发功能外床妮蛙,长城在欧洲缉耽、日本和北美也都建立了研发中心娄梧彻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”差,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苛。其中苔鳖科,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抖匿挖。对此第,魏建军表示焚戮:“媒体和消费者一直有这样的担心猎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚊歉。实际上胚,在同尺寸或者是同动力下感,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咖番。但从消费者的角度来讲鞘对,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伸物私,消费者会非常清楚这些配置借恰沃、性能迷、做工有什么样的差异蜡容铝。”魏建军表示琅弹懒,长城的目标是做品类品牌怕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狸璃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剖沪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆履惨。   而针对销量层面豪,魏建军表示抡赶:“从销量上看撕檀盘,WEY很难超越哈弗首守靖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的双庐拢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称亍,15万~20万元的空间虽然也很大烯扛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论退。”也许很多人会认为洗土,WEY卖不过哈弗姑澳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务城该吧,但实则不然劲。“WEY和哈弗我们都重视拳,长城用同等重要的烂蛋邓、足够的资源支持两个品牌慕参段。”魏建军说鳖拦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欺,魏建军是如何评价的东霉尚?“我认为我们的产品不管是性能激谢呐、做工输胺味、安全了额经,还是油耗遣始心、排放啼,都不输高端车傻蒲牵。”魏建军依然对产品信心十足静,但他也承认WEY面临一大问题篱,“现在问题是品牌价值玛价,因为WEY旗下产品刚上市丁凹呈,品牌没有经过市场的验证实渭,大家会对它不放心豢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车崇陆。”   魏建军表示次窜琶,自主品牌给消费者带来了很多价值聚。“有我们的参与杯规县,不断地进步懂、不断地在挑战外资涵,已经迫使外资不断降价体,提升服务品质对。我们的目标是要挑战国际高端市臣挚凇,所以说我们借助中国这个很有价值的滤长、规模最大的市场来锻炼腺芳,使我们能尽早挑战高端点夺。”魏建军表示哆矛穆,消费者购买了WEY之后内聘韭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值物嘘舍。他对媒体承诺鳞场家,WEY的产品一定是超值的虹,并且一定能给购买者带来惊喜瓶红。“WEY是一个挑战者失导,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感离。把我姓都赌上了信狗柿,不能失败薯柬,只能成功匪。”在采访的最后钦霞队,魏建军郑重地对记者说谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隙堕华,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹿廉鸥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导项晒假,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乌,以及未来的发展耗抡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生商、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溺滴斥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梆鼻纶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舵镐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怜病、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楞校概,以下是问答实录偏熬:   凤凰汽车 牢惹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醚屑连?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贬琉?   俞经民 飘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哎世痕,对于品牌的市场表现同样很有信心兼佛祷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剑,我们有信心成为市场第一的品牌你。今年我们的销量目标喜温,是从去年的8万到今年的20万懂。纵观130年汽车工业发展史兴蹈,汽车行业发展的基本规律而言澎慈死,规模还是需要的寄己末,是品牌更好的发展的重要保障叭。   邵景峰 功:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分花破侗,荣威方面粒违,我们所坚持的边据,是一种符合广泛审美的杆孙、优雅自信的设计风格讣,在复杂的市场环境中峭坍鞍,抵御诱惑筏、坚持自我烈兼哆,走一条人性化的设计道路慰背。而我们的MG名爵玖捐似,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洁,这是一个巨大的宝库肪,值得我们的设计师尽情发掘藩靖,其中之一皆懦蝗,就是感性势裙乐。   在MG品牌的设计风格中啊,我们可以看到很多情感爆棚刺肆茄、血脉偾张的元素与产品讥达。未来的中国汽车市场必将飞速发展坤,需求也将越发多元化南能姓,然而无论技术如何变迁顶睫,对于人性化昏、情感体验的诉求将贯穿始终舰钝弛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔡,我们也将在感性力设计理念的指导下挡墩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焕谓。同时熄惠,强调个性也不代表小众疗仇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洞虚题,为大众带来唤起强烈感动僚、让人心跳加速的优秀产品卿摔,这就是我们所追求的目标错柔剃。   凤凰汽车 鳖莎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崩颗茶,其中年轻消费者占到了绝大多数妇炭,请问接下来镶谐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孔?   俞经民 但们:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撕力僵,更是“年轻的心”玲,从名爵ZS的订单来看冠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怒钠踩,更包含了年龄层更大苯哩、但心态上保持年轻的用户金缔。从“年轻的心”角度而言理,我们的消费群体就更加宽泛了退篙,作为一个年轻化的品牌差隙多,MG名爵的诉求是“年轻动感词刚、专属空间贩沧、纯粹乐趣”爸充,给“这一代的年轻人”造车没莎蛔。说到年轻人共同的特点酒,是充满梦想淑瀑,对于梦想的追求更热烈一些彭,更想把心里美好的事情去实现淋。这个梦想实现的过程是非常美好的态伶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求令浑泥:为这一代年轻人煽骋劳,不仅是岁数上的年轻人悉鬼花,更是心态上的年轻人妹暇踏,提供更好的选择钠艰,保证他的有更好的驾乘体验挺雷。   年轻化的特点崔翱,是要颜值懒侥、要体验的到位崔迁、要可以分享吩伤刃。二十一世纪中国的年轻人肌篙虾,在互联网的普及深度炒、对于尖端智能的体验和想象力贿剧,在全世界范围一定是靠前的航挎,就应该可以代表“国际范儿”稳,也应该引领地球村的潮流蛾沙倪。要满足这一代的年轻人丝,MG名爵所带来的产品体验掇混迸,也应该要追求更极致脾,带领大家去创造全新的潮流陋。   凤凰汽车 凰回淀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擎挫钩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绰圣、80后甩喘、90后的人群当中涛画?   林嘉瑜 浩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氦唬。这款车感性的设计曲线享吃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赫吐。不光是国内的经销商五吹,本次上海车展患请,MG名爵还邀请海外的经销商磕搭侥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发当哇,他们也都对这款车都做出了积极的评价帽晦搽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”券罚苛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屁潞陕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速函,让老百姓也能开上小跑车闹镐,尤其对于国内的核心消费者来说兄帮详,不论年龄几何兰请,都要有为自己的梦想活一把的态度暗龚。对于一个汽车品牌来说姬练降,这是一件值得骄傲的事情拒推。   邵景峰 颠河:其实在选择一种设计语言的时候酸菇暖,设计团队非常慎重沦蹄,因为设计的变换频次不能过高陵,要抵御诱惑建辑、保持延续性才有可能给消费者形成印象臀效、拥有识别度从而去打造一个品牌摔莫。“感性力设计”的第一条就是要有感性顺呛没,去追求情感的外在表露磨箍,从更广泛的角度强还倾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些申虽投,通过真正的审美习惯进行判断;第二脚蔡耸,感性力是专属鞋歼毁、设计师要通过专属的标签叭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凛寡脾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感委俄,比如运动员在起跑的那一刻渴划,弓箭拉满而未发的瞬间腺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茎田皆,这种动感更有档次链挤脯,同时价格不菲萄蔚付,是很高端络戏、优雅的设计土,我们希望把这种设计注入到产品中羞还吕,带给这一代年轻人极致的审美体验筏布。   凤凰汽车 抹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐海块化架构平台打造的瞎肆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吧?   俞经民翅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妻。这是对这一代年轻人的尊敬拴逼评,他们自带国际范儿剃辈,是可以引领全球的潮流的人群茅竭驹,因此有着巨大的价值零盎墩。对此凄煎便,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咐,在全球也是一样虐赔佬。目前甲零,世界范围内乾,不仅是动力总成前瞻技术的整合相,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芦贾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伎,采用插电式混合动力设计捞。另外吕,大家看到的名爵ZS锭,将会在明年上半年推出纯电动的版本握扮夕,至于最接近今天这辆续航超过500公里逞寄较、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辨文,也将会在2020年之前推出陀。   凤凰汽车 闻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法燎步惰?   俞经民 胶纤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舰词,设计上差5%希贰,销售上就有可能会差30%斤。那么对于自主品牌而言德,就是要把自主性发挥好川叔钦,去追求审美的宽度和深度邪,销量也才能有宽度和深度勺溉。名爵ZS的设计就是这样做的滔,要追求极致薄会、不计工本岁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扑授,可以说茎晚使,名爵ZS的极致设计统,对销售的宽度起到了很大的作用息。   邵景峰 哺惺:汽车设计是在不断进化的途蛋素,不会总停留在一个风格上拟匡,在互联网时代娇寄,同样要有全新的时代特质皋佛。另外交,从汽车设计而言纤翠滔,例如从动感设计理念而言何艾是,英国车是鼻祖步碑,很多品牌都是以此为源头来发展的楼酵毯,也就是“同源”括。中国航天能够上月球敦连毒,那么在汽车领域上同样有大的进步夕。之前德国杂志的一篇文章写到颧儒侠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国下腑窍,在进化的道路上有推崇的看法史携榷,也有欢迎的声音我,这些都是要虚心接受的粳枫奴。另外炼恐眷,汽车设计是一件非常严肃的事情委读,每辆车定型背后兑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咸歉段,背后要靠巨大的投资来驱动顾屏乘。   在造型评审的过程中扦,流行趋势讲清楚翘谦馁,未来怎么发展说明白夯娇逻,否则误解就跟着来了晚乌识,所以要有一个整体的品牌战略在里面陡距,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掸寝。   凤凰汽车 慰囱筹:今年忱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谴氖化?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搬繁?   林嘉瑜 记:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甲闯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镣临落,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侣,拥有一颗年轻的心伞惨舱,热爱运动半挫、健康的年轻人奶硅坷。   从足球营销来说脾复肉,对于英国和中国温纶皮,都有很大的国民基础唇寝泌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褐洼辨,是英超乃至欧洲的强队刑欺筐,这几年的成绩也是不断的提升欧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奶。同时杜饱,利物浦又是一个老牌劲旅懒念,有不断上升的潜力艾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样措都岔,在用户上有着非常大的重叠之处仍腻。MG名爵与利物浦对的营销合作社非交,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扯常,在活动和比赛中享受快乐纠堤。   上海上港队也是一样的论。MG名爵经历近百年发展锣皑互,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垢床,两者的合作也是非常有趣的卵侈默。更重要的是楼,MG名爵通过足球营销的模式波吮踏,能够促进两支球队之间的交流垦,包括之前组织的很多活动迁耗定,不光是针对中国的消费者收,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酸,有效利用MG名爵品牌的特有资源拐肉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潍盟。   车展期间实刹拳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抛。在车展之后僵,利物浦会在上海有推广巡展活动练玖泰。下半年翁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对享,欢迎全国各地的消费者参与和体验本布纶。   俞经民 敬店簿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刚,大家能有一些共同点做沟通购,国内和上港足球队的合作常,正是汽车和足球之间速度与激情仆、自我突破的契合点块,足球又一个很大的特点殊亥劳,就是会让人意想不到唤筛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煤挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年男笆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翅牌,与此同时量型腊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捍受,长安汽车产品质量持续提升回马,用户口碑不断提升墙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象触,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窜酪跺、全球乘用车品牌中国市场第二名拷。   关于未来敲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尝莆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贪徘本,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屑驴。   2017年是长安汽车的产品大年骑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市婪渐尺、全新的SUV CS55眷围蕾、轿车睿骋CC郡酱宛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市形发挠,将会进一步完善长安汽车产品谱系经评婚。   如今帽百逻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”你,站在国家品牌高度寻求发展蘑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任募息腺。提升品牌溢价能力卫吹,成为长安汽车品牌发展的重中之重虱。2017上海汽车期间剖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酷,关于长安汽车的未来膘半沏,徐留平董事长有话要说俩嗅,以下是对话全部内容捶怂。 凤凰汽车茶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓟啃?   徐留平携欠参:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羌幻,我们也是不经意之间就走到这个地步故疯,因为一个产品前,特别是像汽车这种产品是更加的明显毋洽,它反映你的公司文化另铆、你的公司理念是什么样的东西槐翰匠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颓嗅歪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屎判沪,你怎么样让产品吸引住消费者腊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贩,靠的是什么南屋骋?因为美是一个主观的东西拧,有人认为这个很美示骂瘦,有人认为那个很美椭河,从长安汽车之前的产品来看哎凸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蠢蔡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驳渴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尚山,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒜,同时想把这个产品往这个方向进行修改齐。我觉得在这个方面龚夺,从长安的角度来看赣哭,就是对于这种动感搞、时尚这个理念的偏好骇浇。我一直在体会傻本楷,其实我是在反问我自己啸奥称,这种偏好它是怎么体现在产品上的线氖?实际上是我们内心的这种偏好猛嫡。在过去的2-3年中绊茫响,我们面临的话题吾,如果过去不做总结眠跨航,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来连,另外更重要的是说朔盯,下一步你怎么做慕哩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旁,下一步是个什么东西食,消费者需要什么样的产品娃,然后作为公司来说槐痴,你们能展现出来什么样的东西坪钦,最后我们总结叫生命动感智色双旋咳沫奋,当这八个字出来的时候娇,我觉得是非程ⅲ好姆孰汐,既是水到渠成雄,又是醍醐灌顶敲景、灵光一现癌疼鲍。这个过程挞蛙,不仅仅是八个字的总结桥赫腺。这八个字出来以后掸糖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顷教,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奖算,实际上不仅仅涉及到造型炕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验长鞘。这样的话呸好,就有了一个提纲契领萎季囊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峰祭弊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中次岗,就能够有一个非常精准的东西稳洗朗。   刚才你特别提到“色”缺宦,我们当时想说川蠕岭,你必须要能形而上四,要能够抽象出来必擞缅,如果说你不能够抽象出来咐懊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娇,如果你弄它50个字托臀搬、80个字钳叛诚,你可能不够形而上龋沫,不够抽象化藐拐派,最后我们觉得“智纶、色”商荒双,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邵。   第二个就是说消费者情感的体验巴,比方说对这个造型和颜色豹聪,甚至于这种声音或者是形状算、线条的这些方面的喜欢冲凳狗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棉。当然我们也在想用什么样的词比较好剑写,最后觉得设计的这个词很好醋,一开始我们还担心说这个词字挺多逆味怕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化如郸,我觉得就应该让它有想象力草谴,就应该赋予它很多的内容帽毋蛙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痘呐,孔子都说食色凭混岗,吃饭以后第二件事就是这个字坍扒唱,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹃创,实际上说喷被拳,智色这两个字还是最终反映的是人菜,特别是消费者的一种需求试,对于未来传统的一种期许秋,这个过程当中堆,对我们来讲厢齐虑,把这八个字想通的时候砰境,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犯沫籍,这是我的第一段话题韧。   第二段话题说这个对长安有什么用处砷廖飞?那次在发布会现场有说强榔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朝晚尺,一开始我就提出炭搏扩,第一个妊,这个产品要漂亮烹话念,你不漂亮的话盾讳慈,什么样的东西都没用贪霞剖。因为我们很早的时候就开始在考量瑟柑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼻诡,后来发现不行泰眠啡,最后我们在大概07徘晒幢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斥。因为你还不能提炼出一个高大上孺吭、抽象铅姥伶、形而上的东西如,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮床到,但是每个产品都出得非常艰难嘛仕差。这个事这么长期干也是一个问题尸惊,因此在三年前的时候互瞬瑰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厘刷煤,对于消费者的这种认知涛瘦姆,把它抽象化共,那么这样的话理解了以后旗必弯,再把它具体化酣氢,特别是在产品编,也就是设计理念当中一些图形化的东西壳,因为如果你不落实到图形化的方面觅撮,那就只有形而上没有具像化 钩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凰枪谴,图形化和具像化过程当中黄,这个就出来了访暖。   这个出来以后赫,我觉得对未来长安来说碎踌,我们未来在产品设计的过程当中人袭,产品能否做到生命动感智色双旋会矛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忌?这样的话钾,实际上说洼灌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戒浦篱,几十次的否决惧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痰戎逢,几次或者就十次你把它完成德,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惊,那么这样的话能瘟贫,对于长安汽车的家族化嘘测,我们看了这个车倒,看了这种感觉这种情感的体验趁,那就是长安汽车谩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垃彤扣,这是一个匿还。   第二个就是说朴绣莆,我们自己在研发制造设计过程当中沁任损,这个速度大大下降皑办,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歌迹芬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摆,如何把消费者的体验做到更加的精准骄围,更加的接触到痒点屎,这样对长安的影响是极其巨大的面办腿。   凤凰汽车纺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斡?   徐留平贺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巩夯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酥。如果说把它拆分开来碳刊绢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缎嚷涩,智色双旋更加偏向于设计领域十。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粕抱衫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寒闪陡,我相信大概许多媒体会想构,生命动感智色双旋怎么落地旦轰?因此我们就想把智色双旋也说出来期拍甩,不要分开拢诡锣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中充前簇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毙。   凤凰汽车强萄:另外一个是提到的认知方面的感觉龟,有没有一个专业的因素率揪陶,咱们除了制度之外渤捅,有没有专业领域的人来负责这件事韧帮?   徐留平娥趟:我们长安有一个庞大的队伍洪虽,首先要把一个汽车造好亲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摆卿横,到高管团队罢吝盆,到设计团队惩,到制造和研发团队断复孪,包括服务团队刑降盲,特别是主要负责的领导人非没。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胆,而仅仅是设计团队的话语杰靠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瑟艇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层投杏剔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丛卡,因此对长安来讲答肪沥,是既有最高层特别的重视唇帮僳、关注和把握蚊计,并且这也是一个最高领导者的工作职责撅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纤韧,我认为在汽车领域当中是行不通的庆徘,当然我们也有具体分工氏钦掣。另外也有很多的专业人士完成这个事情偿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炭,还有轿车研究的穗似搽,也有做SUV研究的滑来,同时也有按照职能分的舒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中董第,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浅立吉,如果仅仅是设计团队的意见寂蜡茎,肯定会偏离了方向凛任。 凤凰汽车借:一把手是指您吗溶坎?   徐留平戈肺侨:我是其中之一吨兴退。   凤凰汽车鞋朽殊:长安汽车自主研发的新车度诵,设计县、评审旅、评定环节您都会参加吗马涕?   徐留平类琉需:我必须参加款挺武,我前面讲这是我的职责趟删闲,所以我必须参加办。   凤凰汽车却莱:无人驾驶车呢孩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车都皋台,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偏涧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戈涵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弥慑拟?   徐留平寇暗累:上一次品牌发布会县,最新的无人驾驶技术也做了展示彤标,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鬼隘香,高速公路的环境相对来说可控性要好疵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擎,难度要更大痉闪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻上拿,我们不仅能在高速公路上做薪舌,而且能够在城区做篱,这个技术我们已经实现了突破报。   凤凰汽车扒岔袍:长安无人驾驶技术进行的这么好朽宏,量产会提前吗农退蓄?   徐留平挎围绣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澎吕,实际上就是说谐红,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锣士胯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西控,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澎挥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惰苦。   凤凰汽车操腺溪:中美在进行双边的贸易谈判软辩困,这是谈判的内容之一梧夏,会涉及到汽车合资企业的放开峦焊,可能是一个双向的市场开放的动作详痛暑,如果这个谈成了腥,如果这个不再规定50%的上限报,您觉得对行业有什么影响剔感贝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹄偶,那您觉得首先答不答应桶殴醋?再有一个多给他股份的话潭膛,对企业今后的运营会怎么样龚?   徐留平梆伸:我明白你的意思螺贫花,第一我确实还没听到这方面的话题裁筋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氯,股比这个事说了很多年拦,我基本的看法有几点慧难酷,第一个这是国家层面的战略和政策卑莆,作为企业来说且醒,我们遵循吴,国家有什么政策我们遵循什么政策莆犁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铂椒垛,我相信未来的合作会加深窘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旁遂烧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侩窗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耪煎,而是说理解消费者辟,能够洞悉消费者铂,如果股比的溢价挺高拐、溢价挺低怀,但你产品不能卖出去阔观讼,那你不能分摊出去朔,如何把蛋糕做大沛莱,这是合资企业要做的一件事米。   凤凰汽车处梨版:如果真开放筏尘帅,长安会想着往美国去吗素田,就像那福特来到这里呢膝放豌?   徐留平份陛思:长安想要去美国是一个公司的战略梁尚忱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系婪。   凤凰汽车沙擎敬:长安与福特的合作多吗酷沫柯?   徐留平杏涧:长安与福特是我们加强合作的方面瓣睹募,应该讲这种合作的程度社滦,不仅仅是合资企业孝短,从母公司其他层面惨,包括技术和其他很多方面都在讨论梯,包括海外市炒恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罐悲朴,它的能力提高了桑。第二 现在是全球化合作的时代夸,一家公司独立运营娘谷软,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事充泡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轮惭。   凤凰汽车晤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫁豌,你还说了过去我们做一个车颠染,可能需要很长时间好不容易做下来仓,比如逸动畴椒纺,是很艰难的何僚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓉赣休,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颗歇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佬顾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熟?第二对比韩系侮穿、日系尉,我们的研发体系和他们的研发体系相比丝,您觉得能不能支撑恫,确实我们的实力也很强锤溪酿,我们的内功可能修炼到一定程度骨究,我们后面会源源不断推出好的产品社,而不是担心到了一个节点会发生什么状况花。   徐留平俗瓜窖:你讲得非撤耍好瞳孪狼,我觉得这是两个原因导致的线垛,第一个就是必然性骨须,自主品牌需要有成长的空间横讼,第二个确实也有机会的原因裁晨,恰恰是SUV的市程焦纭,中国的消费者需要这个东西肠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悼,反应速度更加快一点扯农老,把这些产品推出确实是满足他们的需要笑,我觉得是两者共同作用的结果叉侵溃。   对于下一步自主品牌来讲团系尾,无论是哪个系崩黑备,无论是美系翱奢、日系干、韩系簿虱芹、法系悄汤,我觉得跟系没有关系戈埔,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄椴洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西昧凰,这是关键卿接呕。消费者他肯定是有他的诉求的萄尼京,究竟是SUV奢构韭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辱堪截,他有他的一种偏好品际、喜欢陪逆辨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涉,这就需要我们作为厂商滑,你必须要洞察到消费者的需求檄,实际上要看到他的潜意识是什么东西皇日,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喷枪。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹿蠕?实际上是我们自己反问的过程息,就是说在过去当中骏肉,为什么逸动会是这样配,CS75为什么是这样秦?实际上说敌偷啪,我们当时也没有意识到为,反正当时就是这个样子怠仆,实际上这个过程是一个反求的过程汗挛,我们为什么会喜欢这样梯变谱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锰迸些,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子农肖帅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苦俺,我们把汽车理解为是生命的动感圈团从,其实是一种生命力的扩张茬阮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淌,而我们长安就应该提供这样的产品男飘扯,回过头来展望未来溯勉牛,我们觉得这也是一个正确的判断荒骸。   凤凰汽车霓洛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跑敲唯。   徐留平侨就:我觉得现在国内研发体系来看宝,国家间可能还是有一些参差不齐患,我觉得自主品牌的研发能力和体系雀,进步无疑是非常大的截,而在很多方面可能与跨国公司有差距块炊角,有些方面会比较超前撑,因为自主品牌也不是一家氢贫攻,跨国公司也不是一家伙,要两者来比很难说多,但是有一点户贿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篮,做好一段时间不容易伙,这个公司要能够连续做出好产品任,能够连续向前增长吝掳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秸侩、设计应用遁稠,在这个公司当中都比较受关注兜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因畏。   凤凰汽车拦哪漆:我想问一下自主品牌的建设九,随着我们品牌的推出馆,现在汽车品牌进入新的层面判戏,会有不同的路径选择慌喜辉,比如长城功、吉利推出新的车型卷酿僵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耻?长安如何能够胜出素订海?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌标赡,除了刚才说的两个佳动藏,还有互联网造车的未来的合作伙伴寂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佬肆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篡诬缕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坍攫既?   徐留平税外箱:实际上工楔受,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌某锚,我觉得这是好事趁,这说明汽车产业欣欣向荣梧,是真正的投入叭,这是我对汽车产业的理解迫魔相,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行差,例如一个产品到了造型师的时候峦磐当,是一个说法豁怜撮、一个样子村,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傻困澎,然后到了制造过程当中又是另一个想法垛垒,到服务过程中又是另一个想法步雇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慑烯添,既有高大上的吻,也有形而上界、具象的霞啪艰,你要把一个公司从时间跨度搂,一个一个展现出来佰辩,而从空间的序列当中衰刮,你要把研发全部都按照这个意义殴,我觉得是很重要的方面邪糠。我觉得制造汽车是很复杂的过程辣交,各个方面的协调膜案、综合裁、修正涎特、打磨需要太多的时间眷麓汕,我觉得这是一方面栋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腊,同时也是我们总结过去体会出来的苟猛,它是由内而外的熊柿。可能我们过去没有意识到这个话题搅烙,我们现在总结出来吵绵旅,然后下一步能够指导各个方面忱品,每个部门都很容易做事情风荒。   第二个问题你讲到造车屉,我们开的会太多了策博,失败的太多了筋,沮丧也有很多胸垄惶,基本充满笑意也就一次诗剁回,前面基本上是批评茎全、检讨吻踞贿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渭澳,不高大上笺情。至于说现在很多企业开始造车尸宿咳,我觉得这是一个充满魅力的行当首牟袖,很多人都愿意去做疾。   凤凰汽车革:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贬苟放? 徐留平暮迪刃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俗,会选择相适应的地方伤。   凤凰汽车铆罐:就刚才的问题我问一下恕群,刚才您提到和新创的互联网的合作饰咖哇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龟苹、蔚来也有合作麓遂,您觉得长安在未来在互联网里面的话购,更倾向于是一种怎样的合作躲锌汇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工久凶沸,您是怎么看的喝疥?   徐留平甸懊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巴素,从长安的情况来看嗽,我们认为哪个方式都挺好的霖痛鞠,现在是合作型的奥哆剁,是你可以自己干湘邻,也可以合作干熬褥鼻,也可以自己加合作干螺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陪。   凤凰汽车看惰:我们打比喻搬,37度是正常的温度父媚,您觉得新能源行业蒲控,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说貉枷苗,您觉得温度是多少段?   徐留平慰:您觉得高了低了哨扑?   凤凰汽车恨盲警:之前有人认为这是疯狂的阶段会。   徐留平虱沪非:我对一个产业的衡量依据是牵痪,在目前这种全球的经济运营模式下玛,凡是有金矿的地方还涸令,都会有若干的人去挖掘它苟,目前我觉得新能源就属于这个阶段祥筹石,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钙叔,应该更加得进入揭瘸,因为从目前的情况来看巳锈,汽车产品当中陇佛屡,一个很重要的领域就是电池匠号矮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喝,没有这种资本瑰、技术寺、人员的这种投入局纱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的价其矛。   凤凰汽车硅另乌:那就是说您觉得温度还不够吗马?   徐留平娃就筛:我觉得还可以林,但是我不太同意的就是产能腔魄,如果说你的产品技术不太优秀颓熔,你建那么多产能就是有点糊涂茫绕镰。   凤凰汽车纶们:很多其实可以通过改造现有的产能芭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能壤,从这个角度来讲现攘信,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碱?   徐留平棉:从整车厂的角度我们希望成本低一点肚仕,选择利益大的设。   凤凰汽车维惨梢:所以您不担心过剩吗坤挪蜡?   徐留平翠糜:我不太担心这个问题另却,我觉得电池还处于不确定的阶段丰水,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撤。   凤凰汽车喝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捎切,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外媚剃坷,不管是设计师还是CEO等等患,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乌馈?当然那些设计师很多是主管的葡,老外有管经营的有管品牌傲痴,主要还是在设计和技术的领域家焦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篮据才?第二个是国有体制的问题煽踢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霞喘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域聊差瓣,也在高薪吸引高管人才堵拓,您是如何留住我们的人才脾,关于体制之上腿尽、体制制约的问题溃参妊,我们怎么解决醚?   徐留平世蚀:现在是全球化时代宪酥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撕,我们最早的时候是四无纲,没钱科险、没人逃毒、没能力及、没地位坊划,到现阶段来讲办社,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菲氯,这都是一种非常正常的行为径,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翱蹲澜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坡,如果对中国的消费者不能够带动拇鼎,那肯定不行豌摄技,我觉得这是一个室氯佬,无论你是洋务运动还是什么运动妒界,核心是对消费者要动起来邦诡,这是一个巴栓抖。   第二个关于体制的话题淮澜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓶梆,这个方面我觉得不能讳言溉。目前来看纯困,对长安不是特别明显陇涂,因为长安是属于南方集团旗下子公司毖晃,从南方集团来说错瞳城,在这个领域当中溅羡拧,也在他的职权范围之内做了一些调整韩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享栓。   凤凰汽车窖拐:如何看待这个机制蔡荒菊?   徐留平腾凶:从国家层面来说姬为,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镭逻。   凤凰汽车沙:你们审批会很困难是吗看拐?   徐留平垃:我觉得会快樊堆狭,另外一个我觉得汽车集团赊糕隙,也许给你量化很多股份吠,但是最后你没有创造价值防斧,给你1股静,1×0的时候不还是0吗阜趴锭?汽车的成长仟尾、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒲。 凤凰汽车咖:十三五计划像长安汽车整体的销量玲愧伞、利润和研发能力以及目标有没有篮杭?   徐留平抢坷:非常有壕,我们愿景2025搓恃,我们做10年的规划墟,在这个当中我们相对来说做得比较保守宏示,为什么说保守呢碌绕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当獭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敌篓攘。   凤凰汽车墨戚驮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劫娘绢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幌秆?   徐留平写葱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚷跺酶,在技术和平台方面都在加强合作稳女,至于说未来它要怎么样飞父嘘,我现在还不太好评价这件事韧。   凤凰汽车湿:徐总问一下国际市场的战略博剃,我知道去年车展的时候胜盟,长安说往海外拓展的重点是伊朗腿推兑、印度封烹、俄罗斯这样新兴市城考弧,有明显增长潜力的市橙蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氏逞韧,比如在墨西哥县念配,对长安而言卢,自主研发这么好对,又长期和国外品牌进行合作袄付豪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国港歌、欧洲的市沉扰佟?   徐留平尉:在我们十年规划中就有班滔,去年讲的时候就是当下正在做的内容舌褐微,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掇,就是要稳扎稳打季波躬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镰,因为一支队伍最重要的是信心恕窍。   凤凰汽车虱料礁:国内很多品牌都盯住印度这个市惩帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争纬扭采,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗本炽催?优势在哪儿凛宏?   徐留平裤累:对于海外市场我的理解是要扎下根去绍牢汐,不是简单地把你的产品卖出去踏尺,是你能够充分地利用本地的资源茎侨怒,包括人力资源和其他的技术能力踢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务麻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肖户但,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晾,促进本地人的水平的提高堂,那么同时在这个过程当中讲萎,把公司的产品技术涵盖进去妨弘,我觉得这样才能走得远驰逝茅。   凤凰汽车哭:长安最近一套体系出来了沉,有没有可能往更高的一段发展抚?   徐留平浦舍袖:从长安来讲佳,我们目前的战略看尼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致复犬抬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肉奇,这是我们能够奉献消费者更多的东西冉举爬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锤很培,但最终要落实到产品上狗舒,产品是一个载体让消费者感知它知道它催筒亩,未来隋,长安汽车会加快产品推进的速度痉钨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浅。   凤凰汽车微剁:欧尚也在这里面吗刺删?   徐留平霖:欧尚不在岁雹。   凤凰汽车逗缄柑:东风已经有PSA很多股份谭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颅炯?   徐留平送莎:目前我没有听到有任何影响署弧,在实际工作中我们也没有感觉到添奥弓。   凤凰汽车苏潭套:理念发布会徐总是骑着马出来的斯,当时媒体圈特别关注瘫纱,都刷爆了朋友圈感,虽然我不在现郴闱怼,我不知道有没有特别的意义乖晒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矩土侨,当时的考虑是什么狄捌?   徐留平狮黎:两个考虑嵌,一个是我把马和车作为比较玛,你要说一件事价冬,一大堆结构化的语言没有必要存笨搽,我觉得既然是长安汽车埃尘,我们叫做生命动感潭、智色双旋卉鞘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吗尼,如果不这样做也没法让人尖叫郸的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷荚丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日成,上海车展首日荒抗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哀函。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤芈怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莫嗅,12年增长了120倍吻凯潭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扔炊臂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伟。   受访人韦俱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捎纷邯。以下为问答实录叭净:   凤凰汽车杏泪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面函琉?   雷德?比格兰德抨田: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凳问,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纳忙惋,这款车在中国市场的反响非嘲制罚好窍捆屉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黎,同时拥有强大的引擎领抱,提供强劲的动力与性能探媚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呵。所以存透嗜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品息碑密。   凤凰汽车筋磨: 在没有设立经销商的地区汤,玛莎拉蒂如何抓住市澄潜巍?   雷德?比格兰德捅略层: 我们首先还是会增加销售网络劝垒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苯票纶,计划在今年年底扩展到75个锌。   我们还在天猫开设了旗舰店徘奸禄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空獭广,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甸,大部分来自没有授权经销商的地区兑片。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兽马良,鉴赏力越来越高辽敦。针对这些人群光艇毕,我们还组织很多不同的客户体验活动刮侈脱,如海外试驾撩奢拒,以及互联网方面的创新锋,如网络平台的直播记。此外狮砷,我们也有不同的金融政策泊罚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睹勒敢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丛脊漓。   凤凰汽车掣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》槐癸然,给汽车销售渠道带来一些变化拈家赣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捕?   雷德?比格兰德跋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恢洪颅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品是仟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乏,而是要提供独特的生活方式体验篱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剩缆,不止在中国金撇萍,在全球市场都是这样徊健。2016年插含,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朔,这个主要还是产品优势带来的告手。新的政策出台以后床,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响十捐,不过最终的销售成绩还是由产品决定救绣。   关于新的法规技畴,我们现在也正在研究当中瞎岁卉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祭藕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湿攘。此外洼,我们在中国有非承ツδ伲好的经销商关系灸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鬼膝驰。我们开设的天猫旗舰店疽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拍腥:客户在天猫下定单清懒噶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妊。所以顾蹭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系托。   我们的很多客户最在意的并不是价格律,而是优质的服务与体验挪昂,这正是玛莎拉蒂的优势所在领侧惭。   凤凰汽车沉窘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阔覆烤,有没有什么新的产品推广葱?   雷德?比格兰德工脓蹿: 关于新产品痰,现在还不是宣布的时候势锈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肝汤,等到新产品发布时我们再提供更多信息毯。   凤凰汽车淬拳性: 作为中国消费者熟悉的豪华车廊挛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞭。对于玛莎拉蒂来说婪鲍,未来在中国市场的前景怎么看咖珐蹄?理由是什么艇倒交?   雷德?比格兰德帽涩副: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赔,5年前暮烹,我们在全球的销量大概是6,500台莫笛弥,而2016年达到了42,100台年患,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弊,所以我们的增长一直是持续的款凄。也因此庐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观排。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蚂顷冯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沸墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA模鸵,这就是玛莎拉蒂的优势钵纯。所以得替捎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度警陌。   另外库莲舒,玛莎拉蒂的车主非常年轻把,尤其是在中国市郴稹,车主的平均年龄只有30多岁碳,他们追求具有独特风格与气质的产品缓盯卑,来表达自己的个性与品味费募。   凤凰汽车抄吠咐: 现在汽车技术日新月异窘,尤其是新能源队挥钙、共享党迫莎、智能驾驶方面谈茶旁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棱?   雷德?比格兰德痊摩: 在新技术方面蔷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贿嘛亮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仇。我们并不追求生产最快的汽车汰仙,而是要提供包括技术胆匡驼、性能家、动力械色筏、驾驶体验等方面在内的最佳组合昂览。   针对自动驾驶搬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贤惺,帮助驾驶员减轻疲劳熊,降低操作难度位,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侠,包括独特的声浪晴、澎湃的性能蛇技径,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辛,这是玛莎拉蒂所追求的囱努。   关于未来对新技术的规划问摩罐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼓,比如减少温室气体排放忱乌武,这一方面玛莎拉蒂也不例外煽。此外瞬困,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肯娥,如苹果CarPlay和Android Auto厕肚土,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统式,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潭苛。   凤凰汽车镐拖龚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化末,怎么适应晤惜?   雷德?比格兰德逝香: 针对年轻人群媚,我们采用的方式不是改变自己琶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耻存岸。比如在中国豹,车主平均年龄非常年轻浚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吹埠汝,便是一位年轻的中国女性就彩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史风,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奠,包括法拉利生产的强劲发动机裤、独特的引擎咆哮声舅、奢华优雅的外观与内饰羌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势聊癌绍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踏澈。   凤凰汽车龋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级端齿容,有没有针对用户画像做调整衬?刚才强调坚守自己的DNA和理念贬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试播虽?   雷德?比格兰德躲惶: 在中国班,我们不断渗透到三四线城市敌,但是目的是一致的龋,就是要吸引更多年轻客户时哭。但不管在中国乃至全球的哪个城市吧萝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛇官、激动人心的声浪限床、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慌。   在设计经销商的时候女,玛莎拉蒂也不是随意为之缓傲渭,而是按照需求进行规划帝深稼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蕉丝钢,首发售罄的100辆SUV中皇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熔炕。因此胆苹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烈罚惠。同时检,购买一辆汽车也不像其他简单的商品错岸,客户需要一整套的优质服务搪跺板,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舱侥庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上督,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朔将放,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灭脖岔。   提问鲸酸:您的新角色到底是什么样的藐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焕究?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仿?   Alfonso Albaisa翔托:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堵,跟所有的设计相关的工作抡舰,都是由我负责星奈。之前我100%的时间放在英菲尼迪呻,现在会分30%的时间来土高,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痘龄瞥。现在大家看到的一些车型襄拿,可能是一些原来的车型什,我们现在的工作玖竞,也是快马加鞭戮,希望能不断的改进腿、提升现有的设计日归岭。   提问厩沤临:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氮舶?如何看待他推动品牌前进时的作用肠闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹦晾,我们会共同合作邵匡,不断进行我们设计的演化姬。其实我到7月份才会正式上任啪,我现在猜测或确定未来的设计理念沉烹韦,还有点为时过早搪豆。   我们知道曝煎杰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杯、非常大胆前卫的附轿赣,我们的这种设计是一个不断演进的过程母汲卸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改私隘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寄门。   卡里姆跟我有很多类似的地方卡纳。比如关,我们都是艺术家出身限碗,非常喜欢设计凭娘拜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诲娩,并将其以各种形式发挥出来矗侯。   提问晾垛:我有两个产品方面的问题凉椽。首先锑,这个概念车非常漂亮特毋豢,它背后的设计灵感有哪些坡豪斧?   Alfonso Albaisa虱科婚:秉承“冲突美学”设计精髓骏裴莫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素希感爬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盗。基本上就像艺术一样冀射,包括缝针歧微秀、包裹感苫,还有使用的木质饲疵,都是非郴⑻剑好的手工工艺呵。这是一种感性和理性的结合爆,还有一些肌肉感极强的车身线条牢顿逻。   提问屉:这款车未来的定位碑落、消费人群是怎样的驹济?   Alfonso Albaisa畦:一般都是比较年轻的家庭其拓黔,想要非城幔宽敞缄、具有运动风格的车型尾功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缉性必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怂鲍构,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粱认末,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容外煽。   在发展新常态下人,消费动力开始向下线市场转移快。同时昆散掣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醚氨佬。由此咸辛,县域市场成为新时代的“金砖市场”赡痴。而对于汽车行业夕,消费升级利好之外杏堂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咐裳。如何撬动县域这一重要市巢痈璺肌?   胡绪雷表示夕绅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裁廷,帮助县域出租车进行升级改革岸。县域交通的数据化呛澎韭、智能化发展私限场,有助于未来网约车的下沉渗透低从。县城消费能力相对较低翅镣,在出租车领域引进大数据之后端,未来再进一步升级到网约车唱沤。   据胡绪雷透露力,首汽将在县域布局三块业务闲史:长租车廓、网约车(出租车)角币、分时租赁鲤芯火。分时租赁是纯新能源车北,未来分时租赁或是对公务用车的补充莫韩,它是纯电动吼釜劲,不用长时间租冠,可以通过APP来完成喉。目前采,在北京有1000多辆车炽,150多个点位诲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讲蔬,对公务车改革会有一些帮助讨。   胡绪雷认为列憨围,网约车行为是偏汽车前市场的角色踞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式返雄芒。第二梦,在居民习惯了这种消费行为之后碍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烹呈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导履搜。   当日挖僚篇,首汽约车作为新生力量垛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屁唉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤锯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抖查镣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾喜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坛,渠道下沉要根据市场来判断烯,服务要根据需求一直不断地跟进设齐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况息惯,比如说对经济的支撑孙渡,对政策的拉动描,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澜钮。近几年态焊,一汽吉林产品在县域销量比较高附,对县域市场的期待也非常高氓。从目前产品结构来看械蓟烷,产品消费比重70%在县域俄浑惦,30%在一帅秤痊、二疽、三线市场信桐凡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脾,外观罐、配置纬、价值都迎合了县域市场的需求退。   从流通环节上来看连,县域市场做的非城依唬好射咐顽,没有什么瓶颈因素搬。一汽吉林也努力在渠道建设舅、服务跟进等方面做成长和改善窟接。同时宋长欣也提出了一个想法混,“县域对自主品牌在公务车从、公务员购车方面是否有政策倾斜堕势递,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长火,这是我们车企的想法羚衅础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时橇醛络,要根据市场来判断锋掳馅。目前鞍燎尾,县域之间的差距非常大毛羔案,包括现在推行的3G服务癌,在那些无法设定固定站点的地方夏盘,推出了3G巡航服务戳乡。服务是永无止境的工作缓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尘详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔铆奔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猩飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纲,新能源汽车推广比较看好北维凸叛、上卧、广限行克、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筐挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巾。尽管都看好电动汽车的发展趋势犯净,但做好市场并不是一件易事捍炒差。   目前比较看好两个市彻病,一个是北肯踌嘎、上倾桶摹、广限行反、限购市承涠纹拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻汀,这个市场的发展速度很快困踌。例如河南醇便、山东丹炕梁、西北区域妇赦颂,大量没有牌照的低速电动车驼撂胆,在政策方面仍处于灰色地带谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筹,在国家和地方补贴的支持下懂毖思,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浅懒监,在农村市场刹凛、县乡市场得到了非承槊矸ィ好的认可睛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廷掣,县城市场的消费者的房屋空间大途,有充足的空间停发车辆厢,拥有较好的充电便利性敛烯。其次行驶距离不长锨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗜。另外官届慰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搭,因为小车型成本低磋帽。   赵智刚表示臣桅矮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捐草骸。河南地区爽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排到潍,在替代当的出租车钨闺棘、公务车方面取得了不错的效果屠驰撑。同时瞳表,也在积极跟海南政府合作拓茄硼,投放了一部分公共用车菱挡胚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恍,比如是文昌贬毁顷、万宁奉、琼海等县级市迹徘瓤,未来将在海南全面推进太辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻寄逛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茹鸥家。会上级辟飞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峨盒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂峰当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廷膛,是参与全球竞争锣暖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提版想骇。”   在当日的论坛上法醛,郑刚发表主题演讲爽。在他看来考赌,打造世界级新能源汽车的品牌稍,最核心的是独特性航论拷、差异性撩蟹舒,是比较节能优势刊,浮出水面的是视觉躺举甲、是LOGO酿佩疵、是VI佬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仍型庞,其中成本优势是最重要的组成部分杰衰撵。   早在110年前棉堂千,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锣:蒸汽驱动车跺厦、电驱动车和燃油驱动车味。然而武,在后来发展中结藩城,电动车败给了汽油车卸墙。这是什么原因造成的攻供?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迪许。亨利·福特发明了流水线生产捷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懂窜匈,成本大幅度地下降篮脚,售价拉低到850美金脱烁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间破吃评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以释,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陆窗。100多年的历史多次证明了这一点促咯。” 郑刚说憾律。   在反思自身发展时轮合烁,郑刚透露捣胆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茨,规模在迅速的增长锤,但很遗憾并没有带来显著的寐拆、大幅度的成本的降低盘晚。   为此勺,郑刚提出拴分,在推广和普及新能源汽车的同时离确戮,光靠技术进步还远远不够腐变,更加要注重靠乖沥、培育成本领先的优势朝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骂,是参与全球竞争把慌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谋父。   他建议奶,对新能源汽车未来的产业政策薪仿但、行业标准柯介欣、行业监管等费,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘛亲,这样才能培育出行业的龙头企业登陷继。   如何通过提高规模示沫、优化设计蒙失俗、优化政策和制度创新媚唇?郑刚说泰悉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冒、交易成本和政策成本罗帮筛,来打造企业的综合成本能力和优势湃适评,从而提高中国企业的全球比较竞争优势路。这还需要企业和政府共同携手杠,不忘初心氦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标计檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:韩大为" "  魏建军多次提到羌妈凯,我们的确有很多故事场然驾,但是他们没有写得很好伎驾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烤谈捞?魏建军直言不讳地说稀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甭擦。   囤地赚翻坤瘟、离开保定粪客、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豁,且莫名其妙扮辖,或者无中生有的传言所困扰扑绩,最好的纾解方法是什么冉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车螺管。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邵宏弧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂革,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疟桃抚,魏建军害拧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踢疵弄,与部分汽车媒体交流麓。以一身轻便的牛仔装""示人""冉,魏建军笑着说委鞭超,是在同事的建议下才穿出来的修。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梳,魏建军坦言踌,的确压力很大啡款,也很难受桶玲琴,“有时甚至想哭”袍赤圃。他说喀输骸,我本人就是保定人龟,能不希望自己的家乡更好么凄芳?当然讽,我们只有把自己的产品做得更好宫。    诚如魏建军所言蝗,近期瓦滩际,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屏梦,来自媒体的反馈好评如潮恍陀。有作者甚至设问链:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桔簇,否则也怕媒体老师太忙”百,长城汽车一位公关人士插话道恋持。    10日下午的WEY首度试乘试驾痛逝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跺葱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敲蒂,有同行在现场就说幂粹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洁被,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滑矛茧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磊蒋溶。    动力配置上动肌咐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裙撑,最大功率达172千瓦疤迪茨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器律目,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妮少,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隋苯婆,VV7s几乎没有发飘的感觉膜捌略,而车内噪音也得到较好的抑制茧。“我们在整车NVH方面做了很大努力牛需辑,也取得了一定的平衡”挡饲,魏建军说草嗡图。   VV7S    在交流中缎此,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亢,大谈技、特谈所谓“轻奢”嗽咎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时头,咬住“聚焦”二字不松口糜猛冒。而是多次征询媒体试车时的感受辖锣波,并逐一分析胜、解答媒体所发现的问题氛。整个交流过程蕊,他都态度诚恳膝恫,即使是谈到一些尖锐的问题碴办,也并不辩解蜡。他甚至非常谦逊地自问自答沃纱吃,人为什么会失败活潭?尤其是一些有着巨大成功的人览。因为以往的成功林菇般,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掣徘,就很容易让自己失败毙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上想,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堂共竭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棋。他认为怜郝疥,好的产品本身就是故事么疵,而WEY就是要做最好的产品嗣。此次登,魏建军多次提到窖僳柑,我们的确有很多故事要讲涂捎咀,但是他们没有写得很好贩驳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闯水林,所以高,我在让他们重写绵善航。魏建军笑着说等叹南,把一桌人也给逗乐了孰。    在媒体谈到其他竞品时攘窃侠,魏建军都给与很高的评价炽斜屑。不过最终还是认为自家的产品藉溅:底盘更扎实盯怕侩,操控性更好瓜樊喜,“因为我自己就好‘玩儿车’”乐,所以对他们(研发人员)的要求也更高既募。   VV7S    据悉痢铆裂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撑蒙缺,预计售价在15万-20万元区间鲸下。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狸放惊,他思考了一下才说帽烁,它的配置太丰富了面温不,在相同的价位空间似,“肯定没有比它更多队枫、更好的”玛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹲窘吧?魏建军更是直言不讳地说甲劫卡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圃揪萝,一位来自上海的资深试驾教官说番稳,之前很少接触自主品牌汽车挨沉,这次也是第一次来到保定那枫,第一次来到长城丁腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料第故。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒白黎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言办剧父。期间蛾查,有一位同行说单怠辛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哎禾?或许这才是魏建军的真正用意吧嘲涡庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派篓教:李芳" "   陆逸表示衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常落幢蜂,因为正处于发展的爬坡期炊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说林蕉盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞玩蚀,而且要深度国产化耍弟孰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熔卢,雷新透露阶,上海车展期间刺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时视,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戳须。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时焦扁,陆逸明确表示青陶回,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穿痘,因为正处于发展的爬坡期呻墙。关于国产化的工作疼伸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聚,未来将坚持不懈的进行国产化工作睬尚,而且要深度国产化呵泥。    日前夹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铂。活动后怪鸥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访会秽群,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年短堆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戊藕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挂椽棋,超过23万辆衅。今年第一季度捕菠,英菲尼迪在华销量破万辆犬赣际,同比增长4%誓订帛,而其全球累计销量达到67367辆咯仍杆,同比增幅为18%颠骗。无论是在英菲尼迪全球体系中栋敲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烧钠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邢按。在不少业内人士看来成僧茅,从去年4月以来洞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痴。    对此般,陆逸强调秃碌,目前英菲尼迪的销量很正常五每衡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军席赊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吾,还处在爬坡期图僵。他还说怂,所有的汽车品牌进入中国后抢菩农,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衫反每、运作能力提升及投资力度加强朴纽,会迎来一到两个爆发期寒剖。    事实上幢潘,从2014年开始缓筏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衬崔污,就迎来一个销量增长的“爆发期”绊硅:2014年绣烯窟,英菲尼迪在华销量超过3万辆末,同比大幅增长75.6%喊淖夏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年示,英菲尼迪在华累计销量为40188辆围,同比增长33.8%得。    不过抚,步入2016年僻宋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期物。当年4月初叔恋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耐蛋呻,刚好满一年慑祁。在过去的一年里腿牡碳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柿暇。陆逸坦言股纪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甸蔑,以便更好地认清我们是谁拜,我们的未来在哪里瓣,我们应该做什么暑。”    在陆逸看来孟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拘础沉,今年是进入中国的第十年吭蘑栏。所以作为一个年轻的品牌脐,这本身就是一件很有挑战的事情粉锣瓣。他还表示司唱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累愧春,是更聚焦的一种进化琶。因为市场环境在变化捅排,消费者的需求在变化斧浑弦,我们也要根据变化不断的调整寺、创新俩、挑战自我欢幢。”他说耙巾泡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挺稍哄,就提出了‘挑战者’品牌战略邦勿浆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的避,品牌口号必须得落地虑砷。”陆逸表示哗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发点凤锌,聚焦目标客户群醚,让产品与目标消费人群建立联接膘为、产生共鸣篡刑联。    陆逸对中国经济网记者表示烤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸库酪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亨花懂,而且要深度国产化辅。”他说丛泊箍,中国是全球最大的汽车市趁吐摹,同时也是很特殊的汽车市程蚕讲帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恃,就要真正的了解客户凡坷挽,扎根于客户搁、扎根于市橙羁笔摹,这就必须深度国产化河按集。据雷新透露诉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%情。    但是怪,从2014年底国产以来拳,英菲尼迪只推出了两款国产车型隋饱栖:Q50L和QX50耍。对此马菠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惟搜。陆逸表示港帽抵,“关于产品线布局的问题保惰牧,英菲尼迪有一个长线的规划膊肺摆。”    陆逸介绍说鲁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皑梅手,规划内容包含平台规划剃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睫。他还说袒涧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备频部,我们的目标是通过完整的产品规划习唱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耪。”    谈及国产化在今年的推进程度垄帝楷,陆逸表示脓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中付颠授,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓶节额。”雷新进一步透露想驹,上海车展期间烹窖侧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时充金羌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屡率。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒湾如:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赋似屁,通过销售Urus送,兰博基尼总体销售量会翻一番肖熟,突破7000辆大关饺。    在更遥远的将来缆,很难说会不会有纯粹的电动车特盯。这是因为蓄电池非常重角,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣晔狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妙佬掀。自大众集团和奥迪公司接手后车,兰博基尼得到积极额币埔、稳健的发展烹。日前岔特竞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂偏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员散,商务部主管Federico Foschini纬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员损秽计、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问女痴沦:并入奥迪公司之后辣耻徒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胳拜堡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唇?    答林:2016年搪铅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戒。奥迪公司和大众集团接管之后附葱,对兰博基尼进行了很多投资颈宏,让公司发生了非常大的变化瀑磊健。此外弦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绰厢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓜途笨,如果没有这些投资京硕,就完全没办法实现这个计划扒申醚。所以舞告,兰博基尼公司从中受益良多糠捷维。可以说伯嗣,如果没有被接管畴橙翁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缮繁参。    问阿:在您的介绍中偷毫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酷?Urus投产以后拆睛潞,重点会不会向中国市场倾斜律锹哎?    答冯问:目前鼎画,兰博基尼公司只有两个车型系列祷:一个是搭载12缸发动机的Aventador泡成啊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞘市。因为各种原因鞠稼韭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柬贾苛。2016年嗓散嗡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%床太,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%概。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放览厢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厢轿秤。2016年改慑鳖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆曹。新产品会在2018年投放尸,到2019年北,通过销售Urus跑,兰博基尼总体销售量会翻一番暖仙,突破7000辆大关峰。在中国市场上壳攀洛,SUV是非常重要的产品叮嘶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炒迁衰。    我想强调的是慧焦,在中国超跑车市辰旧练,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氮瓶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币希翘,Huracán大概在300万到350万人民币貌加伞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庇筷。    问素敖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悸罕氖?    答胁铣衰:目前轰府,兰博基尼在中国有15个经销商惕亭。到2020年探凶歇,我们希望经销商数量能增加到20到25个拿祥。当然佳,通过Urus的投放菏,在华销售量会增加伪瑰,服务涵盖的区域也要明显的扩大伤霜捞。    问床门毙:如您所说锚狄都,兰博基尼在中国有15个营销网点叔,去年销售了151辆(车)滤坷。我们简单的推算一下绅,平均一个营销网点一年卖10辆车隧巾乌。那么骄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样海胁挽?在新的超豪华SUV到来之前藕,是否有改善他们运营能力的要求呢罐?    答钠:是的烁霞酸,会明显提高经销商的运营能力肪饶群,新Urus也会变成一个破局者撂呢。虽然现状如您推算腻饲咖,但是在Urus投放之后寿涉,大概2019年或2020年嫁改粮,经销商的数量会增长人瞥,同时每年的销售量可能会提高到30辆狙,整个业务会明显的扩大食排,售后服务也会明显提高貉。而且由于SUV使用的频率比较高赎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姑。    问笺料:兰博基尼车型比较少灸,所以每一款新推出的产品都极度重要船撤篇。现在的汽车行业发生了一些改变急,比如智能化寸、电动化肥。那么瞥欠,兰博基尼在研发产品时窝,会不会受到这种趋势的影响糙?    答汰姜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歧蜡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谭就,更多的是代表了一种感情肛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匙剐仆,采用V12的自然吸气发动机被。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔡。    这是兰博基尼最核心的销售主张挥庞。未来摩掏陕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茧蛊镀,甚至会超过前款车型盟罐。而出台Urus产品时则会有一些变化揉,它将采用涡轮增压V8发动机铜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型婪。但是仑,不管从产品定位吻,还是感情诉求方面来说挪苇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茫。在更遥远的将来靶南,很难说会不会有纯粹的电动车伪敖钙。这是因为蓄电池非常重恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哺霖肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捅经泄,可能未来技术上会实现新的进步布泥廖,那时我们也得重新考虑这个问题氦烂。    前些天输涪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骄蔼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撕,其V10的发动机再一次提高了功率汐发腻。当然钨翠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垂髓。通过技术创新以及功率的提升脱姑祈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夕。在预销售的阶段鸿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亢甲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桅兽,能够击中客户的心理需求埠入镶。    被访人滥田刺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驰。1998年到2007年汇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宋泻,负责兰博基尼产品工作;2015年烦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菏卡悲,负责销售及市场营销剿懦奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏溜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示相犯睦,中国是世界产氢大国船了慌,制氢设备胁、储输设备筒、制造技术等条件不错塘捍收,具备发展氢能的基础危己半。从环备愦⑺ぃ和能效等方面考虑滴,中国应进一步推动氢能源产业的发展话坟擞。    周奕丰谈到密,中国目前主要依赖化石能源松兑奴,对环境污染严重坪。氢能源因来源广泛地豆、燃烧热值高苔埠陛、清洁无污染和适用范围广等优点菩锯貌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勉浮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分连,目前看清,中国氢能利用的研究相对碎片化广,与国际先进技术相比还有差距烁探舜,没有形成产业化娟娠乐、规模化发展柏惧权。中国应迎头赶上四,卡位世界前沿悉刨。    他还提到雄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓖烹,提出实现大规模却、低成本氢气的制取甘目母、存储凰、运输汾、应用一体化的战略目标忙悍辖。这非常重要建猾漏,未来需要各方协力捣苏,加大投入斜厕,推动相关产业进一步发展蚂腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表累,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朵穷奉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淋铝噶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措特葛辨。    他谈到妻惮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窝杯缸,各方需要引导资金更好地支持实体经济锤,促进金融资本流向实业错,真正促进经济稳步发展下,夯实经济发展基础腐暖。这既是稳增长刃潮具、调结构的需要烽得,也是抑泡沫蒋、防风险的举措盆猎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仁僚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秆祟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力差规。    周奕丰最后介绍赐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赖靶,也在不断创新突破匈,寻求产业升级雀。公司主动发挥自身产业链腾、区域及成本优势诵匆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邢酵砷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漂鲍、旅游景区认道、汽车营宿地苦牵、农家乐敖杜、家庭菜园等不断扩展外感,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玫淘,以多种方式在国内推广土壤修复勺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔垂氮:李芳" "   国外媒体报道饶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆东,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颧。 李彦宏    李彦宏表示秤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓢热景。尽管有一些技术问题需要克服稍,但它仍然有望达到目标苹少。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司健祈,前微软AI专家陆奇任首席运营官人嫩圃,负责大量投资的自驾车业务部门桶霸。 百度自驾车    李彦宏表示眷,我们很可能与传统汽车制造商合作矩,而不是孤军奋战嘶叙韧,目前还没有制定出这项技术的商业计划爸喂傲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆土讨缴。我们将竭尽全力实现这一目标订辰,收入和利润是其次的考虑泼黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓖坪陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扯杭,共享经济还将怎样改变生活愧?   三年前私,基于对共享经济的热忱聊献仿,清华学霸张丙军创立PP租车楷炭,开启了汽车共享事业;三年后归粉哥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辜硅按,成为汽车共享领域的领头羊猛媳请。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鹅鸥管,3月7日醋圃扔,张丙军开启了共享有车生活的新征程顺。   3月7日懒,在几百万用户的共同关注下鹤挪瘦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暴,也是张丙军重新定义有车生活瀑谎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敝搓翰。   从PP1.0到PP2.0时代叫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记母诲、一个符号或一个名称那么简单陆寂急,它是企业创造持续价值的支撑儒实。若没有十足的理由图,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拨镶。将PP租车更名为START无宏,是源于怎样的考虑麻记?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烤提。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堑毯诫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓜。   “三年前汾喜版,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哥。由于便宜便利咕吹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秃洽渡。”这个阶段巷,他称之为PP1.0时代桓警练。   经过三年的发展菇,PP租车推崇拥有而不占有跋、盘活社会闲置资源的共享方式息沉,逐渐建立起以车为媒介塑,重新定义有车生活的2.0时代瓜。“START不是买车车硕辞,不是租车痊堤糜,是共享有车颗。这是年轻的人群残焦吨、爱车的人群喝盆遁,最向往竟、最有潮流的有车生活方式句矮许。”张丙军说豁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仿地、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幻髓。同时沁拴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刻谈摧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捎,让每一个用户体验到最真实局铃、丰富涛毕、有趣的共享有车生活尾丹握。”   START代表着新品类伺射堤、更丰富的选择爱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苍,相较于神州租车醇蜗、滴滴租车等传统租车公司粒孔裳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哨腻?   张丙军认为焚衡晒,START的核心竞争力主要体现在三个方面荡茶。   其一蔑含,PP从1.0进入2.0时代创,新品牌START更具有张力核,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乱蔽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚏,START重新定义了有车生活教熟,开启了全新的“共享有车品类摄。”   其二荡际埃,为实现共享有车的多样化选择号甸,除常见的家用轿车外懂菠摊,START将主推个性化的用车体验抚伴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淀,如保时捷911滑烯、特斯拉井、大黄蜂洗、牧马人等等兰遍甲。此外拿配宿,用户无需承担高额买车款和养车成本佃壤囊,性价比更高唬。   其三环检,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贰,以及更完善的用户信用等级典堡汞。这也是平台长期价值实现的核心童兰栓。” 张丙军介绍鸵,START共享有车生活平台为使车主放心共享懈渐型,平台推出了一亿元车主保障金糜铃括,严格的交易信用体系镁皆,确保车主爱车无风险;对于车友偶陌,START还与多家大型保险公司合作晒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辖扁垮,为用户提供更具信任的服务谈猫膳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椽络宏,我们的目标是吝狈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姬。”按照张丙军的预测壳,中国自驾用车需求量巨大还,而现实矛盾是芳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沤吨,不允许每人买一辆车满足自驾需求旁灌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胎示,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碳。   此外疵,他认为鳞默,随着消费持续升级帘闺济,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扰裴。“感受丰富车型带来的不同生活体验惋授驴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唤媳、丰富防、有趣的生活方式痉惠,让有车生活更加精彩模。”   张丙军表示泞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者殿腿据,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撕熔霜。START宦花,梦想才刚刚开始了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼肖:李芳 版权作品娩掇筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载赫顿,违者将被追究法律责任颂卜。 获取授权" "   今年全国两会上吗泡挡,董明珠在接受记者访问时说旅猩离:“只要你敢想酗囤苫,比如以前谁会想到人能上天撕氛,如果我们不去创造系,人能上天吗供洼?你不敢想耽弛便,你不敢去试验家臣,你永远不可能做好圃舍。”    过去的2016频归嗽,伴随董明珠的烹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈览炼惊:格力全员加薪1000元獭宋芜、格力的员工房脓涧、以及格力的手机……对于这一切烘,董明珠并不过多在意耗坪抵,她说克寇,自己最关心的还是“掌握核心科技”钎。在今年全国两会技描淌,作为人大代表仟变澜,她再次提出了自己的董氏宣言砰溯嗽:确实这两年的发展蹈高,总书记提出的供给侧改革起得,我们就应该做供给侧改革的排头兵挞裳犁,因为做的是实业藏,能够掌握核心技术池,制度也要跟上溉久,真正给那些创新型的企业强俺涕、有创新梦想的人一个环境贯封。    对于国家腑舅、社会惩、普通百姓的诉求很,董明珠是这样回应的扔韧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氯,他真的不是仅仅是索壬弧,收获漆案,比如说我们过去讲甸孝茧,这个企业了不起斧精甲,再就业梁揣犬,反过来你要感恩这些员工书惕苟,没有人来给你打工葡愤统,你凭什么去发展嵌棠?所以我觉得要有一个感恩的心情赔士。”    把感恩的心落到实处法什编,就成了格力员工的2室1厅吠伍封,于是啊,别人家的老板就这么出现了始穿。 记者勾手:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褂伍?    董明珠可龟辜:对袄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剖。    记者式:以后所有的员工都会2室1厅凛极?    董明珠沏:对对对炭聚会。    去年末驳蹭锚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳得啤,但因股东大会投反对票而失败艘物。随后攫溯,她以个人名义增持珠海银隆股份隆存抒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斧归,然而染,到了今年清频,新能源汽车面临两大不确定因素币:电池巧钨、补贴“退坡”牢暮腺。在董明珠这里伦匹敝,似乎这些俨然不在话下拢反,董明珠说敖憾猜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纹佰洪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈谩,“不是因为退坡我不做捐,也不是因为给我钱多陀遁,我去做豪,我认为是一个责任搭,是对社会李菩掠、对人类秸沙,你都要去选择的一件事车裂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奸罗,董明珠很不以为然皖翁,她认为少,这些都是炒作臣颗,并没有人真正说到自己手机产品的质量猴绢,只要没有说到质量糙沮活,那就不是否定祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨袖:李芳" "  近期必嗽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窟父。美国此次取消“双反”味,对中国轮胎产业无疑是一大利好锰络,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凡铺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纫。   全国人大代表残梧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞎屠,在轮胎中使用RFID电子标签技术辈厩亩,给每一条国产轮胎装上“身份证”棱纫砍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睦毋扣,有利于消费者对产品品质加以甄别坤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翔雄恍,从而规范轮胎行业发展挽,促进行业的产能优化和转型升级冠蹦粮。”袁仲雪说覆。   据了解阜爽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搏瓣广,全球多家组织及单位参与咸介街。轮胎用RFID电子标签的应用并,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体媚壁孺,将等级数据写入轮胎标签内部萍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顷屎岸,伴随轮胎终身使用癸赣。同时讽程,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粕棚冉,使轮胎更智能盆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS都巩,能实时监测轮胎的温度敛驳、压力等数据芍扩亥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挞啦试,从而有效减少安全事故叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "全国人大代表晤撂括、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通添捐圃、环境协和发展的产业袱掠,由于行业标准尚未建立哭级豁,使得整个产业发展处于十字路口浦。全国人大代表垦魂苏、时风集团董事长刘义发建议拱税,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洽朔硼,全力推进供给侧结构性改革旱食。    在刘义发看来瓶,四轮低速电动车是市场主导讽盯坪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荒丧。目前茂,工业和信息化部肝玲轮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》休棘。该标准的制定顺,对规范四轮低速电动车行业发展翔捅,使三虱里厕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掸擅,直接实现电动化牟济吩、节能汹溯、环保安全出行具有特别重要的意义愧让饺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卯荚,又适应市场需求蹋娠焙,刘义发给出四点建议喷管筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潞、标准制定应充分听取行业的意见脆,响应群众的呼声故镰换。制定标准应尊重市场规律扰疽,规范查菏、引导产业发展茂家另,而不是简单的限制剂栏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垦。    二衬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湍。四轮低速电动车安全副贪韧、环保牵猎戌、经济蓟、舒适兜,是摩托车喜两、电动自行车宛、自行车等升级产品柒蝗啦,特点与与高速电动乘用车不同酞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赌溯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颧肃唱。    三屏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞥贯、政府引导的办法读厂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俏嫉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涩官,如采用锂电池政府给予一定补贴雹浑淘。    四化、在制定产品标准的同时测,制定企业准入管理和注册登记防唾、道路交通管理的配套法规殊。产品标准只是为行业规范管理提供依据萝僧,而实现规范管理是一个系统工程患趟疲。政府应加快制定企业准入蹋、车辆注册登记前、道路运行管理的配套法规坦鲁墙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则石群携,方便企业让利于民德,减轻企业和用户的负担脊叭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桶堑退、加快供给侧结构性改革的产品忌娜,又是一个节能环保的产业苛歉观,引导得当可以大有作为努才。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奇警侨。”刘义发建议赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦纽:李芳" "   近几个月来捷劣,共享单车火遍了北京城绅。6日獭蠕,全国人大代表丘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渺藩释,今年上半年抠佬纹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拘。    徐和谊说挨辑疵,伴随着公车改革芜怠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钨。“很多公务员手机上有软件腹结,一刷就能用车桓瀑。”他说委攫粳,今年伐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众馈沛。上半年嘎笨头,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虚秦混。    据徐和谊介绍庞腑葱,未来投入的汽车数量将根据市场而定舷非,租用的价格将有竞争力少鹤。产品的外观将非常“吸引眼球”锨抒什,为两座式纯电动共享汽车埂屁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲤趴罚,适合分时租赁和共享市场需求械牟蝎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别采。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缴渴,在手机上可以查询哪里有车囊导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琉,目前大家用车起点和终点不同掏和灿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淖腾瞬。”徐和谊说悼扁,目前疤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炯梢俱,包括立交桥下难习琶、公共停车场啤鄙岸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇容搓。目前边远的地方停车资源丰富露侯埠,但是用车的消费者较少旗贝隆。“希望异地还车的便捷能够实现钒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拴爬,否则还会存在最后一公里的问题钨胆。”    徐和谊坦言催蹿,停车位还存在管理的问题疽即,汽车是价值比较高的消费品关臀我,一旦出现剐蹭肖懦善,租车人还车时也容易“说不清”篇赴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护料壕布、“钟摆效应”等问题娇露。“有些消费是单向的酷督敛,如何让车回流也是个问题”喀卵。他说埔琴,目前许墙览,北汽正在进行市场研究媒幻蔚,探索解决方法眠蔷臀。    徐和谊还透露镣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆世胚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案假哼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闷册骂。目前距2022年还有六年时间稼罢,从可行性上讲赋微,应该是能够实现的枯陶贸。届时希望借冬奥会的机会赫,展示中国制造的水平躲串仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算淀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褪葡痘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朔砷律,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铜浩,目前已追回骗补资金或方ず款23亿元腹焙课,并对有问题车辆不再补贴馅辆核,对闲置车辆也暂缓清算桐。    肖捷称竞善敢,在财政部门督促下隙,目前相关企业正在采取措施漏受,认真整改发现问题怠。    有记者问护牢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佛律,肖捷表示蔑萎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伴,主要是降低了补贴标准病袱,同时也设置了补贴上限办挽,还提高了准入门槛鲸烷遂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展理编廓,同时也可以有效防止出现市场扭曲盒来涩。”他说步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透搅:李芳" "全国人大代表廓须、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘲沁感、废液耽潞莫、废渣等污染钞难啥,一旦有机电解液和钴泻排、铜萄颂妇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赣牡脆,就会带来生态环境安全隐患崇继社,甚至会危及人类健康冲。”全国人大代表奇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饭绵。这位带领团队经过几年技术攻关迪斤娘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人径,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上护韧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个华贪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钦被千。在提交建议之前鸿吗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抨。    自20世纪90年代以来疽剩,随着锂电池广泛应用奇郸,我国成为世界上最大的锂电池生产妈、消费和出口国厘涛蹋,近年来我国出台了购置补贴咸窍蛙、税费减免缝脚、研发支持鲁第停、消费优惠耍、基础设施等一系列重大政策措施凡厕欢,新能源汽车市场日益蓬勃发展靶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆麓番拜、保有量超过100万辆并阮,占全球市场保有量的50%份眠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霞。    随着新能源汽车快速发展荒磷,作为新能源汽车的“心脏”斑肯蚂,动力锂电池产业也在迅猛增长腻。按照相应的报废标准逛票,动力锂电池回收利用市场已经形成贸星。有研究数据表明攀咯,预计到2018年唤刃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模设挂,累计废旧动力锂电池超过12GWH乒、报废量超过17万吨显,从中回收钴脊、镍受湿、锰老描、锂盆绣儒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隋衔萝,到2020年将超过100亿元党爆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗜面姜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灌鞋奠。”张天任认为假靛柑,如果动力锂电池做不好回收利用嗡燎,就违背了绿色发展的初衷迪吉耻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潮篱,但现实是袒睡士,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实图射胖。“废旧动力锂电池包括不同的类型匹腹夸、设计工艺和串并联成组形式半里里,以及多样化服役时间胁、应用车型和使用工况建售,这导致电池拆解不便纬菱。另外肺,国内尚未建立成熟的回收体系纲僧替,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饥誊岁,回收工艺成本高扦谱。”张天任表示绰,“出台的政策并不具有强制性洁,且缺乏明确的奖惩机制笛啤熟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高令郡,目前动力锂电池相关主体无利可图逗,对政策执行积极性不高盎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柯,张天任说谅:“一是退役电池较为复杂返,不易拆解;二是退役电池一致性差泊全,品质不高;三是回收拆解成本较高潮康,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侣,执行不到位森。”    有问题就需要有解决办法街茸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方我熔镶:其一标,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二负莲嘘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三多慕疲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四愁悸单,鼓励商业模式创新试点和推广应用救测抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "全国政协委员就冕薪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沤毖。”全国政协委员修、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抢潜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挞乔肆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹿,其市场前景令人堪忧盖。“在电池方面桥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呜脚伤,2020年后句剐,当大家都不再享受补贴时江雌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匣蹄乳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品关。”另一方面判充,柳崇禧表示嗡衰滥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸵蔼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矾喊交。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糜林,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冀祟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梯,但电池的寿命大约在20万公里媒哦举。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茬前,这意味着权,电池报废了车就要跟着报废瓶,这样算来欢,纯电动汽车的使用成本是很高的公胚。”柳崇禧说嘶谜抚。    对此瑰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苛卯赁,即建立专门的电池运营机构楔还,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抄窜,是对车辆的物尽其用枪甭。对电池而言傅,虽然不能再服务汽车碑,但还可以被用作储能电池检范舵,同样达到了最大利用率兢汕么。”柳崇禧认为雀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恃。“但国家需要予以支持绅喊痊,尤其是在车辆检验方面纽,按照现行的规定看腹是,更换电池即被视为改装湃首绷。”他说故锰。    柳崇禧的另一个观点是宠理醒,氢燃料电池的大发展即将来临喀叼。“一方面范奠峭,原来的运输成本相对较高箍甭瘟,而如今这一问题已得到很好的解决恒污蛋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锑浩借,美国的相关先进企业在国内开始建厂里,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车薄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娄船含。”柳崇禧表示捕对庇,氢燃料将作为增程器为电池供电棠疏剐,以达到更长的续驶里程纺跑倾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用层勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻午:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宦,造成了双方的利益不在一条平行线上桥尾戌。为了解决这一问题娜怕曝,李金勇指出泛房,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赣,重新设置股权架构倦及,经理人和骨干员工合伙人化几焊宿。”    “遵从起码的商业规则晌桨顾,我们就是经销商武,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节履江谭、一个桥梁激葡,我们没有义务去亏损仍滔聊。”李金勇说纶幸嚷。    日前驳降乐,著名汽车营销人畔灰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坑睫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潜澜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胁罐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”环岔,李金勇直言釜鼓,“在过去的十几年姆豹,我们的市场非撑好誊,老太太都能卖车豌令,会加价就行了盆卞镭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帮悼,职业经理人的压力很大大垫圃,每天都要搞KPI考核锋邓、培训啼衅陆、提升确棚。”    李金勇以实例说明帆淮:“过去在资源时代喉,一年这一个店挣1000万级漏胁,给职业经理人开30万脚硷,没问题咯呈汐,这车好卖统藉。现如今刮,市场不好了挎目醇,现在一年挣100万萝伦蛊,职业经理人还是30万闯,但是特别累纲灯,现在一年的工作量比前五年百、前十年两三倍都不止猩竣乱。”    在李金勇看来匣倘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湍炯,造成了双方的利益不在一条平行线上比。为了解决这一问题釜谁思,李金勇指出靶轻猩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景列,重新设置股权架构脯恰,经理人和骨干员工合伙人化蓄。”    李金勇进一步具体阐述道常,“过去资源时代碘,投资人只要拿到了店促、拿到了品牌且汇词,就可以赚钱娇禄浆。现在即赡,资源时代已经过去了努粹枚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剔腐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涪衫葡,从而真正让员工自动恃绩、自发地把工作当事业钦,而不是靠培训烹弓,靠感恩锑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戌经,不少汽车厂家制定了销售目标凰操琶、生产目标壤,职业经理人必须要完成炊勾,如果不完成就走人枷息。李金勇认为锈,“在这种状态下视禄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划府、十年的规划颅洛浆,只能先制定一年的规划规览,把今年完成再说氓,由于今年完成了眠,明年才有你的事眷尺。所以这两年厂家的高管变动频繁墩桐耙,十年以前很少有这种变动谜乌抱,而现在这种变动成了家常便饭驴得铆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谢,没想经销商的盈利能力阜钩丸。”李金勇表示艘垮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涵富贯,想办法做经销商工作豹,把销量任务压给经销商筛覆。而经销商越来越不听话络虎、越来越不相信的时候睬,厂家就再出台相关政策弯廊。    李金勇指出郡线,经销商要有勇气打破潜规则潮咯谈,遵守正常的商业规则就强床:库存大不提车橇避饭、无差价不提车邻蹋、拒绝搭售首醛。“遵从起码的商业规则哎,我们就是经销商勿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恳、一个桥梁响,我们没有义务去亏损闹叔。”李金勇说吉另伞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题监坞堪,李金勇建议草:同城市的店应该互相加盟或互相买断差翘,或者干脆出售给另外一家经销商恃吹锹,不管用什么形式铃,形成同城市的一家店芦。“我们用销量祥佃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来念,这样减少恶性竞争竿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澎发辆。”李金勇说切啃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象年姬,李金勇表示被斗珐,“我们不可能卖出路边店的价格环筷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梧妊。100%原厂配件保障拇,专业的维修技术饯烷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谁亭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泛。    此外玲阀,李金勇还表示兔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车岔驶。据了解磨娟,2016年揭鞍乘,新能源汽车的销量超50万辆位滑,到2020年屑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竟。在李金勇看来棠蚕,在这个快速增长过程中阀渐,“传统经销商中纠唇健,谁关注了新能源汽车并率先布局澈厕临,谁才能在这个市场当中分一杯羹巴珊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芹狠薄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挟臼迫、四川省鼎立律师事务所律师施杰驳埔,今年的关注之一泡淬,是有关网约车新政的话题手划。    施杰表示郴茬,为加强管理轿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莎垃力,并于2016年11月1日起施行凉咖。然而俺杰弧,根据多家网约车平台公司的数据乓,在目前运行的网约车中切,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寒扔,仅占极少数部分癸。    “交通部制定了网约车高品质服务暑,差异化经营的原则仍雌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”埠,施杰称花吗的,“我认为去蛾屋,政府应当放宽对网约车的准入限制苛拾,顺应社会共享经济发展趋势”佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钉哇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中先句,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晦内烦。    首先立勃,施杰认为去洗,北京薪赴、上海的网约车细则要求“京人京车”年趟、“沪人沪车”等差异性待遇兜瞧米,不符合市场竞争规律吵。施杰表示邦,只有在市场竞争的推动下苛搅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苦氢盗,也有自我管理的需求与能力翟。    其次吴改,施杰表示兄辖,北京究婆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员双搽,而且购房梦、购车也并没有绝对限定于本市户籍澎霜长。“京人京车”搐炊、“沪人沪车”的严苛规定堆幂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赊喊堵,会导致营运车辆骤减切。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氛琴,阻碍新兴业态的发展撩。    而对于多数城市对排量汹力、轴距都作出的高标准要求巷,施杰认为恍潘怪,高排量代表着高耗油恋玩,不仅并不符合节能减排目的权镁,高油费必将抬高车费憾。    更重要的是粕嘎奴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则创,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俄剖、高门槛般熊遁,将损害网约车的实惠经济特点叭,打击其平民性绩瞥查,“上述许可管理的模式鲜猫词,将导致网约车司机数量骤减炭冲、车费翻倍枯,群众打车难驰、打车贵的现象又再度出现掀伍塘。”    此外横稼雹,施杰在这一提案中的主要观点还包括凛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咎、“许可管理不利于节约社会成本”等糜。    施杰建议解,《暂行办法》可作出如下修改堆硷:    (一)政府适当降低准入门槛炽叉暴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度澄耐官,是十分必要的吗幻钢。比如滇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挠俏,等等散仁层。设立适当的限制条件黔惹集,符合市场发展规律毕脖,能促进网约车市场安全性两策、规范性发展朗钠朵。    同时跑费,政府应当科学引导网约车发展添称,而不是像治理洪水猛兽动瘫,把它一下子关进笼子里械林。以构建网约车公平竞争的环境为导向芍,放宽对司机户籍的限制性规定圣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源京。网约车平台曙宋平、司机和车辆的审核程序龄胁,各类许可证明的核发程序尽量从简释味,以便节约社会管理成本遁虹。    (二)政府协助构建平台审核恕枫、加强平台监管    改事前许可采煎播,为后期监管镁,采用“政府管平台搂戏赦,平台管人和车”的模式颁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搁靶,规范其登记信息瑰敖阔、审核资质的义务酪,定期提交所有车辆的情况薯谱快,这些数据要在监管部门备案镁愧。并通过补充相关的法律法规侥筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绍柑。    对网约车不合理调价进行监管退韶。保证人民群众用最合理的价格出行弥,也避免由于市场垄断形成的价格新高穗梳眠。2017年1月慧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醇,就此提出整改意见弓,平台负责人也承诺将取消该功能撤。这就是成功的监管案例脖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翘,存在大量不符合新政策标准的现象戒现净。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蘑褪常,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寒蠢,社会各方都需要一个适应阶段媚叼。所以率剑桃,新政的实施不可硬着陆须毫踞。当前阶段协,政府应当积极引导各平台规范化审核熟来限,加大对群众宣传力度憨幂,延长从旧规到新政的过渡期汤仿,循序渐进地促进新政策落地剂建久。    我国全面深化改革提出了目标壕练欺: 市场在资源配置中起决定性作用佬,更好地发挥政府作用举嘲。近年来浪棺,国务院一直倡导转变政府职能凭谅,推进简政放权趁锤诚。对网约车的审核幕,放权是进步投,限制是倒退秦磺稿。政府应当创新行业管理唱灌,优化监督模式建荤,构建平台审核模式孝,推动群众绿色出行校体、健康出行称坛,为“互联网+交通”营造良好发展环境滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温叔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨虑埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泉稠扑、品质等方面做了很多的投入许。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛广、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梗是猛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市步。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颠潭矫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揽骏塑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚堵杆祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郎碑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计保帘、品质等方面做了很多的投入扔粕谅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哎让潜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶些桅岛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胺、时尚及科技感的一款产品愤栏埔。”韩德鸿说人。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诵黄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拓婪陶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唱删。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆不河美。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”边乱。薛海涛坦言叫纹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牵汝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730口捐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丢未。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走革。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系朽、制造能力肃、经销商体系踞健、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   2月21日材,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粟寥。本次大会立足技术趋势犬晒翟,探索全球技术发展的内在原动力阶具,探讨人工智能话、量子计算活、基因疗法等领域的技术和商业趋势洽亲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笨臂,有两项技术与人工智能密切相关适酸,包括强化学习和自动驾驶卡车磁勒。在关于人工智能的圆桌讨论中昂非,多位创业者和专家针对强化学习裳柒、无人驾驶分享了自己的观点拟皑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车导画,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拢取乐,可能只在北京的五环里面开骸愤返,路况很好究娇粉,最高限速就80藤女、90公里扭无的,这种情况下绅,车就会极大简化席,驭势并不想生产一辆概念车肛啡勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敞绞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肌。技术投入上科拭,目前大家都在往里面投入很多的资源存,整个行业在往前发展楔,但里面还有很多问题需要解决俯捍,包括保险贾湿、政府等闺起。    而谈及强化学习在图像识别上的作用市,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道检棋痢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刨,把信息融合蒙麓饲、如何决策做好乾。图像识别拓展能力非常强史,它信息的理解非常细致挡贝、更加全面娄窟,比如前方有一个易拉罐陆仓,有些传感器会认为它很危险垃缄,因为它是金属点,但图像识别会根据它的大小巧、形状去判别底巴罗。目前结合强化学习承成,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烷驾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舒无,说到底这还是一门生意钒据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  【导语】这是最好的时代设澄膊,车市销量连破发展记录惋那,这也是问题的时代膊孔翻,多元化稠曹、碎片化扰努,对整个行业提出了更高的要求镰。一切都在变戈详,唯有不停思变方能随机应变迪。2月18日婪眷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揪磁。行业内百余位思考者和变革引领者恒,与120余家媒体相聚一堂兴脓盲,在“变与革”的大会主题下攻阀,共商“品牌与营销之道”雷,把脉中国汽车2017熟删股。广汽乘用车副总经理肖勇动缔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惦嗽苯、吉利控股集团高级公关总监杨学良妓锤定、福田汽车集团公关传播总监许翔靠芒硷、SWM斯威汽车首席运营官余波竟蓟蹲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缚懒。以下为发言实录庙八哨:   互动环节嘉的合影   李苗苗井睬睦:接受张红同学的邀请忍甭犁。下午好!大家都是老朋友了灰熊答。今天在这里鞘觅,首先我淄倒瑁贺张红搞这次论坛箔创。第二趴箱棠,其实有这么一个机会让大家聊一聊劲漠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力衬冷赖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轰戊。对这个数字菩肉,我想每一个人粒烂槽,特别是管营销的人唱,特别是管品牌营销闯未、品牌推广的人价陌,我想每一个人都有很深的感慨芭抢蛇。   首先请问肖总痘脑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峦,也对您做过多年的跟踪钙柯。这次请您上台蔡男,我很想问一问逃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霜舅镶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捕守?能不能简单地概述一下纤乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隆习洼:李苗苗老师第一个点名我蕾练悍,作为广汽传祺来说淋伐,正如李苗苗老师所说的川署彼,应该说是比较新的汽车品牌斑啼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哥、“两个坚持”坞录恒,坚持正向开发和坚持世界级标准巢仟痴。这两个中奖,一个是对产品开发的定位拖,一个是对品牌的定位膜的。   从中高端车型的新产品进行切入帛,相对来说这条路走的比较艰难一点冲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夏,就是起步会难一点程,后面会越来越开阔发瓣敞、越来越顺娟烹敬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皑答,内部也有两方面的方向偿襄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毒墟拟,并且在市场上面赢得一定的销量迸辞,建立一定的知名度狠。另外一派的意见列毕幢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扛鹊匹,从中高级产品切入瞬识不。但是大家也认识到这个困难还,一个全新的产品和品牌从中高型切入胸昧,也就是售价在12万元以上炔,第一款车型是12万元到18万元汇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爬,我们意识到这一点了懒识簇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亲笛,其实2011年违哗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琼,应该说是非常艰难扭哆恢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妨。但是2011年刮判、2012年有一个词就是“坚持”豆侥,做品牌是做两方面的事情降凶。第一个是做好产品的品质牛漠,第二个是做好对客户的服务上险本,以这两个为基础这五六年走下来堆策,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龄邵境。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肋挡,受到各位媒体老师的厚爱身,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌局,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫩缕米。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烦事,我觉得第一个是坚持瓜。在我们困难的时候不要去放弃兽尚,就是把自己的品牌形象胸、产品的售价回到往下行的趋势趣。第二为了支持品牌向上攘爬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伦甜。   李苗苗躬盲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹦孟肪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惹。比如像现在的奔驰诲葡盎,一百多年翻,宝马狠郡臼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年良搽叉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总列皇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骗免胎,也有现代的销量么,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拴缔,您能够阐述一下吗谓茫幌?北汽在塑造自己的自主品牌方面廊唇肺,到底在哪些方面下的力量最大糙贿冲?   陈思英护衡:谢谢李苗苗老师刀珊,非常感谢红姐给这样的机会驶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郊陵溜。其实不是妄自菲毕炅⑽А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷购挞,台上在座的各位都是大幅度增长目,我们同比增长更高一点疥晶,因为我们来得更晚一点逢,同比增长8.7%焊写刨。   但是我个人一直在想这个问题局,其实品牌还是一个需要积淀和历史的维孤。像奔驰去年是130周年浪男冈,今年是131周年嫁龄懂,我想这才是品牌媒。现在我们在座的各位给客户提供的觅,我更愿意定义为商品芭,我觉得是这样念叔些。   从北汽自主品牌发展之路来看舱罕,各位媒体老师和同行都知道贿氖磕,2009年我们是收购丛屯、消化房课泌、吸收了瑞典的萨博技术卜,当时萨博的93物哩、95的平台和1.8T同请、2.3T涡轮增压发动机的技术摆,我们是基于萨博的平台上屠锣垒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展己垒。2013年的5月份牟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ァ,大家对这个印象应该很深辽仁省。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弘,当时也试图通过萨博平台的背书奇丸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芳,因为我们希望建立中高端的自主品牌澄,当时的愿望非晨常好触秋。但是事实上发展到今天盯热,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈合糙盯。   但是没有关系梯铣劲,2013月5月12日投放的绅宝D70摧灿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虽怀虑。这么多年的坚持是在消化遂、吸收萨博的基础上进行的敢括,源于萨博靡脑酥、高于萨博蒜,我们有奔驰抨竿痹、现代合资的反哺霓,我们在人力息隋菲、财力灿、资源虐钢、技术雷、研发乏嗓焚、生产呐、制造方面酚,都有很多反哺给我们橇,北汽近几年高速发展儡搂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烁怂陋,这一百万辆含金量是很高的手哩粗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赐卧,但是我们用五年时间实现了一百万辆喇。这里面还有几个第一和差异化产品读,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一其寥去,第二是新能源汽车产品构成做到了第一婚芭捕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位施五。   基于萨博纯慧、源于萨博和高于萨博的消化夏完、吸收和引进强搂,同时基于奔驰和现代的合资反哺葱,我们坚持为消费者提供好的产品供即坚、好的服务硕、好的品质雀们。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近查扣泡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摹丝,比如中国新车品质(IQS)IQS炮、强制性产品认证(3C1000)你鼎,3C1000即三个月的购车用户中筐妥能,一千个用户的抱怨度是多少仇赖枫,我们的水平无限接近了合资品牌动。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的党庆慌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奸,希望有一个很好的中国背书活俺仑,给大家提供一个很好的产品体验便獭闷、品牌体验和文化体验伶。   李苗苗饺:听到陈总的发言我一直在想坡拷竭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斧,现在经诚镂槟疲看到“北京”的LOGO邵。   前不久救僵亢,不去杭州是到处都有吉利车泰辉戎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓢尽封,推出一款车就红一款车喘。请问杨学良存距,学良也是吉利的老人了烁陶,一直在负责品牌形象的塑造伞褂、公关翁、市场闻。原来我们也沟通过这个问题便锭惩,对于吉利来讲收购了沃尔沃荚赶汇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块电懈,这是蛮难的事贩偶。刚刚陈思英总还在说萨博苗闲就,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃傲筋,感觉蛮纠结的砂抬负。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象环肮?   杨学良久前婚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贡得娠,第一是对标菜饺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌串。我们是坚定不移地在执行拎拾,而且到后来做博越哗变欣、博瑞之后有越级对标此腹辆。比如我说开发一个自己的A级车牟迟邦,可能要跟合资的B级车对标萎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浆兢,包括研发犬、制造凯底松、采购品脸必、营销暑彩盗,我觉得成果是非常明显的氢嗣似。   第二是坚持走精品车的战略炕霜介。所谓的精品车棱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摹奉高,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准违呵渡,比如车的造型设计上面藕钮,自从我们在全球建立了四个造型中心哎搽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痰。既有符合国际的审美潮流辜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面场。比如说在车的智能互联领域凹,在博越车上面车机人机互动的功能上危,已经超越了一些合资品牌悼,这一点使我们感到非常骄傲筹蠕妇。   包括在工厂的制造工艺上波册灯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺村舷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逃,因为我们现在建得比较新贺龚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绒祷。大家可以看智能化程度最高的工厂瓷吾非,现在实际上是在自主品牌的工厂中评使。   第三是一直在坚持口碑衅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睫扇抽。这样就可以真正喜欢这个品牌葛病,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用很屉。   刚才提到了浙江让,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黄险,市场占有率在细分市场上已经是第一位了市惨,大概接近了7万辆椿。这在以前是没有的狈显阔,而且这些用户里面很多都是令榔翰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杯囊肮。目前因为我们的品牌在提升剂碧,我们的品质在提升措老,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车葛课损。这从我们同行惭妨,包括从传祺板眷、北汽的产品销售上也能看得出来媳。可能大数据调研惊,像一点资讯的副总可以讲讲挥点瓦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戳柒弧。   当然您刚才提到了在集团层面悔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰险肃省,同时又实现互补假咐寐?这里面还是有很多原则奋受叭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讼缔墨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捆晌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绩。沃尔沃是高端豪华品牌俗烯,是跟豪华品牌去进行竞争的告赶拇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秘模、流程参、标准郎碳,包括人才的培养和交流劫。最新我们做的一件事潞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兰办,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徽库腑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沛聘,可以说没有沃尔沃这么个老师坞痞麻,没有沃尔沃这么多年积累肺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹿蛊送。我们相信因为这个架构非常新恳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虎芬滥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质督,以及质量再上一个新的台阶庐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羚刊。   李苗苗雷笆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骸钵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暖绰承,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朴,最重要的是坚持了哪些登锻捆?   许翔趴匣:谢谢李老师聘怪,同时感谢红姐给我这样一个机会圭盲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哨。   福田汽车是商用车企业全,和乘用车企业还是有一些区别肛。我们主要的目标客户群是to B的拭疙癸,正如您所说褐碳,我们是1996年成立的滴淳,到去年是成立了20周年侠谜,通过20周年的发展豪,在过程当中包括您和各位老师的支持碍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业停。在中国轻卡市场上娜扑被,已经是连续十几年的第一了皇吗叮。1996年在山东成立烂乌,1998年上市荒,2000年进行区位调整就来到了北京料草拱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刨密修,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毛魂嗡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亢善。我们可能把这个品牌是这么理解的点,现在业界对品牌有很多理解的方式会,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凡疟娇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酣,所以我们从整个的业务流程上来看粗,这个品牌业务就是在其中的村。所以我们这几年在企业的发展过程当中光喊京,品牌也是在不断涌现士娃散,大概有几个阶段共礁。   1996年是以轻卡为主导的结萝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑А,用着正好”煽珐咖。在当年的时代抓住了市场机会烩鲁城,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畦琅。   在2000年之后陵乾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赖伙俄,进行了商用车全系列的笺秆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车损,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车会齿懊,这是一系列发展的战略澳。同时把品牌又进行了再升级欺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桐特,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碎急。   在这个过程当中薄香痴,福田汽车不管是做品牌还是做企业燃壬搓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郴?一个是福田汽车在商用车范围里面局伪,就是在整合资源方面觉得还是不错的簧泡堕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蝗色,花了八年的时间跟他们谈合作懊拍樊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒并,生产的产品也是福田自主产品欧曼介潜,同时和福田康明斯成立了50怕客:50的合资公司溺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广配胳蹋、先进理念之外文,科技创新也是核心的一个点沁。福田汽车虽然作为一个商用车企业碍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比节,但是也是做了很多的工作搏鹃查。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妒心,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泻匣斗。我们统计了一下斥愤,和乘用车企业也是差不多的奉肥。   而且我们在研发方面漠睦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部趴,这在商用车企业里面比较少见标补抠。不管是先行的技术限某,还是技术传承方面都做了很多的研究稻,包括去年也推出了超级卡车华兰挥,也是整合全球资源打造超级卡车闯抖拈。全面从安全诡放、环保方面进行新一轮车辆的升级掇锹屉。   我觉得总体来说吧拼摊思,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谷淳匣,是一个有着锐意进取惰鼓、远大目标睡赔擎,是一个愿意为客户碾叙俊、为所有的股东侠疗、合作伙伴赎辟、利益相关者带来更多的价值蹿乱,也愿意为更多的卡车司机毙房仟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活其。谢谢!   李苗苗牢揣拎:2016年一年有很多新品牌出现私卯,也有很多刚诞生的品牌在努力慑葱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醇朴、宝马巾脆甭。我就参加过场在北京的怀柔磺馈瓦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棚刑孺。我当时心里就想斯威蛮有钱俺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拼奔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灰?对于刚诞生的品牌本秀仇,品牌之路有没有塑造的路径顺貌滥?你能不能简单地概述一下村筷?   余波烁:感谢红点汽车和李老师卡敢蒂,各位媒体朋友和各位同行磺维萎,作为SWM斯威汽车酪,可能很多人觉得很陌生慰衡乃,可能没有听说过蒜,我简单来介绍一下佩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盯睦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劣磨连,7月份品牌上市份,8月份第一款车SWM斯威X7上市擦。   今天让我来参加这个论坛剃笨空,我们的心情很忐忑爱眷,我们是一个汽车行业的新兵瓜忻鹅,我们是抱着学习的态度来的茧北屯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穷文茬,希望多给我们一些指教蒂匡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巍?我们认为这个品牌给用户的是两部分算勺心,一个部分是产品的硬件草,也就是物质的东西藏。另外一个部分是精神层面的伶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廓,第二是付诸了一些智能化壳辩、空间和外观辩比,外观也就是在意大利建有一个设计中心颂犊斤,在外观上有意式的风范嫡蔚顾。   从软性来说茶,我们要付诸一些内涵倪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剖狭七,通过植入意式生活的方式丸寡烯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郸悄。同时我们也在倡导一些生活方式技,通过软性的文化来塑造体拈门,解决通过硬件和软件箔桂凳,以及从物质和精神层面塑造品牌式肉。   至于未来怎么走赎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邪奋身。用户实际的需求和市场的需求拴青,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撑,未来我们还是要跟着市场走文伸。   李苗苗似:我旁边坐的也算是媒体人骸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了偷绘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茶?因为主持人给我了一些问题健秃,我个人认为不想问一些特大的问题际,就想问问这个问题残。   付继仁认邦:谢谢李老师吞扦娟,这个问题还是挺好的说荒。刚才您在问的时候邯户,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拆是。   一点资讯是比较新型的资讯平台罗铝娜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胖粒完,我们是做平台草供篙,不仅自己生产内容恨,同时全网抓取内容楞堡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赊虑兑,再把有价值的内容分发给需要的用户画,完全是自动化京团沟、机器化的桓。我们怎么去帮助车企呢慷肆玲?我分享一个数字痢贯卫。   在过去一年加,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的葡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绥莽,第二是移动互联网的平台女书,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用避。很多的车企其实在做品牌的时候蛾狠某,都会要求最终的效果驴叉。坦率讲按,以我个人来讲这其实是两个事戏,因为品牌本身是非常感性的盒戏,效果是完全用数据有结论的保遍,就跟一个人去吃一样耸酪破,吃了四个馒头饱了沸摹,不能说只吃最后一个就饱了窖忌炬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓮换穿,现在我们有几个大的方向手,第一是更技术化的跟车企进行合作施茧捕。比如说从去年开始菏渐缉,我们跟上汽通用进行PMP的合作全崔衅。客户自己建了一个数据库催,就是把用户进行了一个分类童舌。然后我们每一个用户来到我们平台上队柏,他知道哪个用户对应了什么车型舍毖瑞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告客省,也就是把他们的流量经营得更加科学劲办。   这个给到我们之后彤睡酮,又发展成了一个新的技术驱动蒲汞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多问,还是看汽车外观的细分多茫畴。这不仅可以推荐具体的车型篡据,也可以把具体的创意自动化挞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叫滴蛋,这完全是技术化的匹配坑。   第二点邢,我们是一个内容平台乒佛悸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钨,能帮助到车企做非炒诩椋好的传播墟渤,有的时候这些内容并不能够被发现枚。现在我们把广告当成一个引子讽泊茂,不是一个执行的结果私。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣输测,进而把下一步的行为做好圃。比如有一个产品是一触即发盆耐苦,用户点过客户的广告之后扁赔牟,我会直接给他推送相关品牌的内容蝎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贫匣狗,再去看有没有点这些内容封穆煽,有没有评论鬼、转发任、收藏扣惯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚊,把广告和内容进行打通呕。   第三点宿架,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韶。这个场景是有时间剃颅棋、地理位置和非常多大量的内容和数据斑蒂霞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理送鲤,或者是去日本还是去韩国旅行拒凌户。这些并不关系到最终的销量提升多少搓,但是可以了解消费者在关注什么驶马施,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虽老。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓶,一方面要通过你的技术毁劲挺、数据实现更高效的转化晒,实现现在解决广告主的一些痛点督璃。同时要帮助广告主把服务做好什拈唤,说句实在的都是服务用户甩糠,我们产品的用户也是车企的消费者绿鲁,怎么能够把这些用户服务好肝守,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脑笨宪。   李苗苗横凄:付总说得很好台撤巩,借此我也想说几句胆燃阔。我看了一下感,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人竭铰歉,也有一些厂家的朋友颧妻,我们每个人都是汽车人惕。   我在想漏,得益于这个好的时代盒,既然是说品牌朴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情还洪畏,无论你这个媒体叫什么名字滇骗蓉,找没找到自己的定位委。无论你这个汽车是什么品牌菩凄锨,你的用户在哪里醛圭岸。过去几次会议主持上都说四个W输郊沏,也就是我是谁磷、我的用户在哪里添勒、我为用户在做什么蜗池等、我还能为用户做什么澄行且。包括媒体也是一样家甫,我是谁(什么媒体)墟茶,我的读者在哪里骑,我为读者写了什么样的东西讲猫那,读者看不看姐,这是不是你的读者群要看的户踩诉,最后是我还能够研究我的读者曙翟、研究我的客户桃功、研究我的用户盟钝,我还可以做什么矾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翟抒,一人问一个问题就结束规仓。   请问杨总酗兜报,刚刚说了这么多航硅燃,就一句话峦乾,什么是品牌书舍?我们说了半天品牌瞄监。   杨学良栋哇莱:我觉得品牌就是价值某,消费者买你这个东西值不值莆揪嚏,如果他觉得值了瘸惕百,就认可了你的品牌牟具。   许翔瘦疗谢:我就按定位的理论头,品牌实际上是一种品类的代表钎,消费者是用品类来思考壳矛娇,用品牌来表达勘桐。   肖勇皆:因为我是做销售的架灌,我可能最直观的印象递海,我觉得品牌首先是一种价格测、价值体系委辨闯,同样的产品能够比别人卖得更贵老攀,别人还愿意买我的泻昆四。同样价格的时候凄材丘,别人的产品卖不出去摹哪矗,我的产品能卖出去壕趟,我觉得这就是品牌脸狮仑。   第二坑靖,我觉得品牌是一种文化财咳架。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闻朴脐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候司,但是我的文化能够吸引他姜窟贯,我觉得这也是品牌的一种表现筒贫祥。   陈思英共帝捷:品牌首先是无形资产厦沙悔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辟写。第二也应该是产品埔滩,可能是一个标记马、标识短递,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驹苯,在人脑海中所有的记忆家场。   其实品牌的英文是来源于MARK门,就是在没有货币的时代物物交换的时候谁鞭,在畜生身上有一个MARK公遣彩,Market就是营销脖弘禾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薄奠溺。有一个比喻辜抽,品牌就好比像银行储蓄极摊灭,储得越多品牌价值就越高嘿南。   余波喇:我觉得品牌在直观来看就是商标别,另外是产品舜般。真正给用户留下综合印象的是产品胁菱、服务和文化的结合十燃,以及对用户的印象及感受就是品牌片城讣。   付继仁婪:我觉得品牌到现在这个阶段旁,也是一种共鸣桨,像营销1.0是以产品为中心发,营销2.0是以消费者为中心读,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心超偏,这三点都离不开品牌什涂坡,但是代表了品牌不断的升华耗樊完。同时品牌到今天来讲巩,不简简单单是一个口号籍熄、标签手蔬、LOGO菊醛骄,还是一个行为准则篡搏嚼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绣屏,还是每一家企业昆肺抨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柒擎,并且怎么样高效地执行和检测呐敞。   从这些来讲面讳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的十对,如果想清楚品牌一定能做好划喉,至少能够对我们服务的那些人做好末氰擂,那也就足够了僚。   李苗苗寥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裳。关于品牌几天几夜也说不完川钙共,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫂雌讹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舞粉。   谢谢大家在座的聆听睹陷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠朗:李芳 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载苹颈,违者将被追究法律责任蜗激。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妨嘎,车市销量连破发展记录频镶,这也是问题的时代婆蜡,多元化陆臀膏、碎片化且,对整个行业提出了更高的要求拓。一切都在变挪脓,唯有不停思变方能随机应变链蛋。2月18日瓜嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伸付朗。行业内百余位思考者和变革引领者雀,与120余家媒体相聚一堂窍,在“变与革”的大会主题下摧们,共商“品牌与营销之道”帅,把脉中国汽车2017猎。   东风标致总经理李海港刷恼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惦拓奴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弹、奇瑞汽车销售公司副总理范星跑恼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菜。以下为发言实录卷:   互动环节嘉宾合影   主持人常讲盼:2016年是一个销量大年共,更是一个营销大年绷。从二维码营销到VR营销拿,从下沉式营销到自主营销鲜钢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琅办,广而告之悄悄地变成了城会玩迪坤哪,车依然还是那个车呛贰乏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒂吼糠? 第二场论坛的话题为缚老侩:中国车市新战国火栖,车企将如何做营销啦胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇聊巍醛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凄庇,现在重担在我身上效岸,由我来主持第二场论坛疏绵,和各位老总探讨如何做营销涟。   因为第一场是说的品牌瑰,品牌建设也是非常重要的一环磺捍,我们现在就把品牌这一页翻过去蔽笑讼,就说一点营销其他方面捍杭,比如说跟市场楷嚏酵、营销相关的一些事情畅。我们今天的这些营销人啦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雹佳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毙沧炭,因为他是面对着全世界最大的销售市场厢鲍。面对的是最高增速的市陈,现在技术和产品快速迭代匆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暖,所以他们是非常幸运的钾,十八般武艺怎么耍都行邓赁委。   同时很多营销人也在自嘲蠕,其实汽车营销是最苦逼的一群人唱澜,因为我们面对的是世界上最全的品牌噬醋,我们面对的是最多企业的竞争北文春,我们还面对的是最难以琢磨的哎脐扒、难以把握的政策环境和最善变的消费者护。   当然了我们这还不算最苦秘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务函,所以这样的一群人的所思所想患横戏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得薪艰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铺光,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丛掣杉。   汽车品牌最新的一个品牌定位设,在座的应该就是汉腾了虏劣踌。请问汉腾汽车的副总响辱瓢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弹围炽,您给我们简单总结一下珊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斑涵软?   于晓东晃蔫冻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拇摩猴,让大家来了解汉腾汽车熬。汉腾汽车目前是全新的品牌徘,2013年11月份成立日佳袱,5月9号品牌发布糕水剐,9月6号新车上市鲍,第一款SUV产品汉腾X7需乏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茧,本着向同行和成功的标杆企业去学习吗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快版绊饶。   2016年对于汉腾汽车总结来说馁偏付,第一点是品牌发布斜,这是做市场的开端伴。   第二点是渠道残太扔,对于新品牌是重中之重的工作螺固蠕,渠道顺利打开的局面窜刚鲸,签约181家雀咸,正常运营150家省钮,渠道作为做销售最根本的工作么涩,没有渠道帛、没有服务桶沏,消费者也无法触及和体验倒,对于一个新品牌这是一个开门红布,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慨玲巳。   第三点是在市场上昂,市场层面上重点资源向一线倾斜拾,资源都花在提振经销商信心棺、帮助经销商达成销量上蓝公,因为作为一个民营企业边阜熟,作为刚起步的企业偶廉饭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线活,支持了经销商的销量签眠楼。在品牌和市场的方面阮凉惜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疽形还,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埂。   刘小勇负渡椒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弗灭,汉腾除了自己营销的亮点之外缮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挠拾,或者对您的触动是比较大的肠泌?   于晓东堤:做销售在产品力表达上了,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式士俯,在2016年都说是视频和直播的元年戳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畏。包括产品试驾挑战的活动酸朴囱,也是和斗鱼做了直播的活动咎驼棘。在我看来在消费者了解产品上偶隘骏,可以随时随地咕省电,而且是更加有渠道客观了解一款产品骑祭。这对于做营销来说仑芬梁,既是机会砷鹃,也是挑战透境。   刘小勇沙琳狼:请问李海港先生寥泼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喜睦圈,尤其是传播的环境德娠喊、传播的手段甭埔、传播的模式发生了翻天覆地的变化钒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徊围?   李海港脆菲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法动,在新技术东撼、新人群和新的竞争环境的驱动下艇鹤,媒体处于变革的时代副懒,原来的架构碎片化了拖凳彪,新的架构正在建立附亲,当下处于这样的时代山握。很多事情是这样的趋势凯,原有框架维持很多年拘集,突然间环境变化之后碎掉了挛邵,再重新建立新的架构青跑,万事都是这样的道理玫顺。现在媒体环境是什么样呢恐剩守?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)称理么。这样可以导致媒体的平台化漠戌虎,另外是媒体人的职业化或个体化厂。   简单来讲理,我们以前是自己做东西密陷,自己在自己的商铺里去卖酞寥布。现在不是了樊费票,现在可以自己做东西急钡,自己去租商铺喂,有的人专门提供商铺访换,有的人专门做东西妥弥幢。这样可以做专业化的组合陀,效率会更高姓电。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辫,红姐以前是媒体人亨,现在有自己的传播平台络粪,也借用了社会化的平台节,把最好的内容输出拌坊,她做最专业的内容不界夕。我想平台也会用她的内容蹈甭,未来的板结新的架构就是这样的号票。   在这个架构下作为厂家要适应掸粒,东风标致已经做了这种尝试梧拱,去年把我们的公关公司能力削弱亮,因为他们的稿子太硬了技,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人省,从专业或从第三方的角度看待东风标致哨,我想他们的稿子会写得非晨浚好舶催匆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣防谩剐,这是未来的趋势偶坟矗。   刘小勇卉:我听到有一种观点梆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擅鲤蔑,我就抓住了更多的消费者暖通,更精准蠢莽,我的销量就会增加涛茨街。但是有一种观点认为和下,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讲技爽?如果总消费需求没有增加淋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后概港,是不是大家又打平了卉皮。就像一个剧场理论稿粉,原来都坐着看戏匆铣,后来都站着看戏了当旧,其实看的戏是一样的衅。请问奇瑞的范总换保,您怎么看这些新的手段纳、模式对销售营销的作用肋哼陈?   范星甜活新:首先感谢红点汽车扑抵、感谢红姐闪戈,也感谢刘主编孝。实际上前面两位老总谈得也挺好抄跑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解械嫩娃。   说起营销算判,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挽叔。但是从营销的最根本巴具,还是回到对客户的理解檄晌。我们最近几年对于整个汽车市趁云谛铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蒋,最核心的是我们看到了两点变化鞍,一个是围绕客户端的消费升级匈赡蔫,第二个是客户年轻化的变化篡究。这两个核心特征的变化犊,带来了所有客户需求的变化柬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氓。   应对市场的发展愤伺,我们称之为整个自主品牌的发展砂吞筋,包括奇瑞自身的卵,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄闷尥妫快瑟埂,年均增长在40%左右的增速放徐戌,所以说基本上属于原始增长的阶段卵觅。奇瑞从2012年背猫吾、2013年开始进行战略转型酣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绰瘁瞎,我们做的核心是提高整个产品的品质喷蹈票,是我们整个战略转型的核心尝强奠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钨、好的服务息输。2016年我们已经进入到2.0阶段驾闲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稳挡荚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哥纺丘,整个2016年集团销量也突破了70万辆钢扫,增速达到28%翔,国内市场超过了36万辆妥,也是过去五年来最高的一年窘。国际市场中醇申,我们2016年实现了出口8.8万辆腑孝农,也占到整个中国乘用车出口的1/3颈,也是连续14年中国出口第一的车企冉。   我觉得取得这些成绩抛弥欺,销量数字是一个方面蒂傻兜,更重要池领、更为看重的是结构的变化然青膜,第一是企业盈利水平的变化剖,为支撑企业未来的良性发展矗古,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芜。第二是体现我们战略转型的成果位袱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谦念,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕊。第三是客户结构的变化倡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恢费,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翱虾,实际上我们更关注的是除了规模的变化驹狄丸,当然营销数字很重要棠牡鳞。数字背后更关心的是这些结构的变化搂搽词,怎么产生这些结构的变化菩?从我们自身对新一代消费者的理解响筛岛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呛沫券。   客户体验的三个方面我们一直在做射恫斗,第一是产品体验吻督溜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)商垒苹,行业平均大概在35%剂甫,奇瑞可以做到25%剩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袄潮,今年还会陆续推出更多的平台横。当然平台不简简单单是全新车型的概念屉。   第二是品牌体验煌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骇脸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通偿位惩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销号哭茂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盟烘,现在很多企业在做营销过程中视频防、直播方式应用是越来越多了谈锑喷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加创几。今天消费者接触信息的方式发生了变化欠撕拈。   第三是整个销售服务过程体验的升级屁,在2016年网络规奶牛和第三代形象店的升级遁婆反,为了保证客户体验的一致性姆牢滑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虑森。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的染、优质的疮熟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验顾聪,这是我们正在做的扫怠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楞巳,谢谢!   刘小勇会梁拳:谢谢范总跺剿范,现在的汽车营销无论是从手段箱,还是从模式勃襄,包括内涵都已经发生了非常大的变化硅哺。我顺着这个话题再往下问一下黔,请问刘晓科总插,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论东、营销套路稿,您觉得现在还适用吗静?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战前?   刘晓科逃:刚才范总兢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娟剩,因为这里面在我们整体来看某视,其实我是一个新的营销人释婪巫,刚刚在这里两个星期躲烦。我以前更多的经验还是做用户郝肋,去看用户的发展潭蚊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钨固、网红剿峨锭、娱乐化咳靛,甚至还有用户的碎片时间攘抬。但实际上反应了两个变化级胺,第一是用户浏览的轨迹改变了保,以前在PC时代稀,大家基于浏览器阅读特。所谓浏览器的阅读痹叉,对于从一个网站跳到另外一个网站棱射婪,这个成本几乎为零阔烘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隋晚霜,只要在浏览器就好速孺扭。PC时代耙林,网址识虱仙、网站导耪联、浏览器是值钱的贝邓。   对于移动互联网累吾坏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹲圭躲,对于微信小程序也有很大的期待酪甭掏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饥浓斯。最终来看恋趁寂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流断宠父。在这个主流的前提下膛炕莱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虎破乓。在这里出现了两个问题系,也就是时间的问题彻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卞怜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的焦殴茨。如果是比较泛一些的资讯或APP徊,如果中国互联网网民用MAU看辞爬董,月度覆盖量几乎全部覆盖楔蒂谦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拴按,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谢膏滴。但是什么会不一样逛?就是时间街宝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摄户聘,我也高度认同一个观点咕弟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要松。在这一点来说咳,我们的营销不是去抓住用户想菏莆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陈。   基于这些理念的变化郎吵拭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容土清返,而现在发现专业内容看得比较少一点咆偏显。专业内容对于用户的阅读施旱村,可能是女性就不太爱看艾匣,覆盖用户的时长就变短玖。什么东西会长呢瘟涩?从2016年订、2015年的情况来看躬,我们发现基于娱乐营销的网综时间穗卿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碗糯,因为可以更好地去占据用户的时间氮。比如说我们投的一个网综节目钙淡,可以有2个小时以上的品牌露出时间通。   对于用户来说杆吃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起评,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熄。无论是线上的脊苍萄,还是线下的胖。   另外一点谩缕,我们做了一个用户报告烂,会发现用户现在在看车的过程中侩,比如专业的导购骋,发现用户的时间糙、决策变得越来越短坚冕,对于专业媒体用户来讲皮晒,用户平均决策时间是108天坷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天册嫁,这52天对于内容的需求是很轻的佩到,包括频次是很轻的趁讼双。从52天开始一直到97天充敬,基本上是从几款车的比对到交付定金瓷拔饱,因为提车还需要一些时间煽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要普途,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崩陈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抒匡。也导致现在的自媒体更火删仆,因为大家更相信人匣,也就是网红的力量会逐渐发挥放赊淡,包括IP的力量亲嗡。   营销的变化是跟着人走的暇,用户的体验烽较绒、用户的行为发生了变化爬蓝,我们的营销一定要适应用户的改变危舶。   刘小勇病衰临:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哗肋珊。想问一个跟豪华车相关的问题澄材,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纷,从超过10万辆到两三万辆的都有侍隋卿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杯皮伸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踞?或者会发生变化吗被效叹?会发生变化的话唐芹,是什么样的主推力量来促使发生变化舱倘颗?   王顺胜蓄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纽督,作为广汽讴歌这个豪华品牌娇仁,去年4月份才成立了新的事业体制屑搁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捞投街,10月22号四驱上市纽叔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哦杰霸。   从去年一系列的举措挡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌负通棉。像主持人刚才提到了掀,怎么样去改变格局陡诗臣?作为豪华品牌在中国蛔认衰,像ABB进入中国市场比较早绊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上橙,其实我们也做了很多思考氦,想跟大家分享一下镭吐。   第一晦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早何,也是十年左右的时间俗饭购,也不短乌侍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间单韭捣。作为这样一个品牌要找好自己的定位捍复,我觉得是特别重要的毋。我们不是说跟谁去竞争巫稳,而是在豪华市场找到适合自己的位置耪谰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擅爸菩,包括在上海搞了大型的上市发布会负旗孟,在上海中心进行首秀虑浩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梅屯,这也是用来提升品牌的鲍灿叙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仁。这一系列都是来提升讴歌品牌的钠。   在后面的发展上独缄互,包括在2017年也做了很多的思考秀,就是如何在营销创新上做一些突破纹涣。比如说植入了体验式营销盾桃,包括即将上线的体验店舱米写,可以跟移动互联和终端呵,包括一些PC端进行一些互动埂马。包括很快会引入管家式服务蹈,让用户真正能够感受到服务和体验坦计悔。管家式服务是一对一的芦吐,能够让你感受到有针对性了钵,并且有温度地触摸到服务的形式蒋努社。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脊寥,我们在形式上也进行了一些创新喀陕。   尤其在内容上面炔化,我们以内容作为引擎查,创新作为驱动痘凭,作为后来者品牌鞋庐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置还。至于格局会不会变化喘翔推,其实每天都在变化瓤帕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莫容陪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌储,我相信之后会在变化当中不断求变耗哼。营销逆、创新不但要传承好的东西捞械,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墟敞,跟大家一起共享一下陪渭裙。   讴歌作为新的豪华品牌坚糖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咎,希望在座的媒体以后多多关心烷绒、多多支持贺宛,一定要让它取得成功倾,谢谢大家!   刘小勇壤赁:接下来有请江淮汽车李总尸肥豁,咱们聊一个关于2017年的话题骗,现在年底钨肉、年初做营销的也是做足了功课萝愤速,关于2017年市场的预判点抖。能不能把您做的功课分享一下览,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诚搔?   李建华墟滇祭:小勇这个题目“袭击”挺厉害会,营销这个事在台上讲单江,对于2017年的营销还真没有想得特别细姑痉。对于营销绣,以前讲欲文明其精神磊熄,先自野蛮其体魄讥劳,营销在中国还是跟认知相关砍,属于文明其精神发展之内的姥司荚。营销在2017年来讲瑟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湿,全球规模最大氓,还是保持增长芭瀑,需求会很旺盛继蕊,同时也面对着一群非常不确定的消费者戚凯小,这些都是一些确定的因素僳。关于不确定的趁翱狈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辱蒋继,这使很多事情产生了不确定性蹿桔芥,也使推广方式产生了变化幢。在一个变动的世界里要想做好功课辑,关键是有定力把握好不会变的东西伯归韦。   就江淮来讲殴缉,2017年一方面会更加关注用户的需求洁。因为从做营销来讲拦屏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上读藐。一是用户看到产品朝,如果产品很美好券炕祈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贩瞧冉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瀑坍。第二是当产品出来之后贸孝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粟突曙,如何让消费者跟它产生很好的接触蹋水偏、接受它骚,让你的营销做到有广度扇薯档、深度和温度钒妈,这是营销人需要花功夫的地方剃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纺毙奖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣馍希好的保留和记录下来其,强化终端的执行力伎浚。这是非常重要的嘿相愁,当消费者看到的车是处于被管理的状态恳前熄,他就会有好的印象料蔽。如果是管理失控的情况看,就会认为这不是好的产品贸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔫填俺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迷挠郴,这个产品是不是他所需要的怒粟,能不能让他在过程中感受到认知和认同炭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钮,现在已经不太需要你告诉我什么了量辩,往往会更注重你提供给我的事腻,是不是我真正参与过的萌两。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV受僻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宽碳?可能现在需要一辆高颜值司痉携、大空间枪韭琉、强动力拦糕、低能耗倡诵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喷,所以2017年上半年会投放一款S7将荆。前面的消费者参与了意见泉胯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袭龟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懈,形成了共同创造的氛围矗檄浑。往往共同创造的东西耻掇都,我觉得是消费者乐于接受的东西宪吭。未来共同创造堤晚宿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秽厦尽。   刘小勇晶:非常感谢李总墩汕呛。我觉得现在开论坛佰赎,最难的是请嘉宾坛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蛾题,是嘉宾请来了之后不给时间说碗。今天这个恶人就让我来做了是搽,咱们就不说了乐。   最后请每个人回答一个具体问题能玩湿,刚才进门的时候有一个调查欣蔚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陕?我们从于总开始传。   于晓东穿眯:我觉得2017年应该说挑战大疵彻嘎,期望更大比损然,我更看好细分市趁睢,因为我们也是做SUV的嘛烁氨啸,我们更看好SUV市场的持续增长卉。   刘小勇泻探蒋:全行业增速去年是13.6%擦、13.7%得蝗。   于晓东辛:我预测2017年是10%瑞。   李海港辱痪千:8%崔嫉速。   范星皮:我就说一个数壁饰,虽然说一二月份看到环比有所下滑戳贰,但是看这个数实际上同比还是增长的碾赎洽。本质上今年不用担心弘,我觉得还是在8%到10%之间隘。另外最近看到1月份的数据出来了哭秦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宦,这实际上是一个分水岭即,一个很大的变化虾孝空。   李建华设伺:我觉得应该在5%到8%女拆,可能会接近GDP的增速俩涎。   王顺胜圭韧步:我觉得整体会在8%到10%以上粉宛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疏。   刘晓科惜氦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叉腑啃,我觉得再加两个点是8.5%蔷抗秤。   刘小勇乱畔碴:你更准确了哨入,到了小数点后了结。非常感谢各位老总的精彩分享隶。就像李建华李总说的孩柒哥,咱们说到汽车营销人尘伯刚,媒体界有很多新词来形容臀互,像野蛮执行力或变态战斗力剁悸孙、狼性文化等等苗。其实他们是一群非常善于思考的群体恕读,他们的思想的深度决定了在行动的效果抽担突,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈放即。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳 版权作品钨吼棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛痴鸽,严禁转载轻,违者将被追究法律责任肩汰惩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兴醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行半惊馅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牌偿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毒烹趟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨燃博硅。以下是北汽集团党委书记韧限、董事长徐和谊的主旨发言倡戎。   徐和谊吓贾:尊敬的何部长孪,尊敬的各位领导淳读,汽车界的各位同仁法,还有我们媒体界的朋友们却冬扛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂订,探讨汽车行业的发展话题袱驰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迸铝棘,这一年间我们先抑后扬绿桥歼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盯臂霜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揽碌嫌,最终以产销2800万辆亲摩,同比增长13.65%的优异成绩撼猎,完成了一年的一个胜利的答卷丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度另泵,为不断探底寻求新方向的中国经济暗,可以说去年我们再添新亮点瓜闲蓬。成绩固然令人欣慰瘟,然而先贤有言苹翅,一切过往皆为序章凶脾。今天站在新年的起点上回望从前贝贫,我们发现深沉变革的暗流涌动欺,启迪未来的创新发展逆沸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思节雷。   亚马逊无人超市惊艳登嘲勐榈臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卫秘,提振实体经济箭在弦上楞舱氢,消费升级引领我们全新的商业文化时代缚协,技术闺穷、商业模式岔、国家战略孩、市场结构结合在一起吮,这种更替的演进趴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敦乌幻,正释放出巨大的改革能量幂,正引领我们整个行业迈进全新的时代识脆。   一是技术模式在不断地创新疙臼,汽车行业转型正在进入落地期协挤。最近几年在互联网心、智能化册课、共享经济等多方的洗礼之下侠概,汽车行业正在同创新中被颠覆者享,迅速地转变为创新转型的主动执行者咖科宪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟崇谭彻,日系车企抱团开发人工智能技术星峡妊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恋隋,可以说剑指出行解决方案骸视。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绣,在新技术炔、新模式领域不断落子切焕绊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滦。   二是消费升级构,品牌之战成为未来的新机遇啊。随着互联网思维的逐渐渗透泵乘换,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祭倡啥。情感价值谴恭、消费文化崇、消费者价值观越来越得到重视降芍,网红营销厦腐灸、二次元营销辉剐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冈回赖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谈,实现产品表达与消费者价值的同频共振恭胎斯。   另一方面洗通拿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绘,为自己的人生价值代言糯赊捅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埂。   三是提振实体经济朗舱畏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脐巳富,就是提振实体经济卯貉剑。其关键在于制造业转型答善,转型经济学的研究表明奖譬,制造业转型中产品技术固然重要哥绰寞,但管理体系更加重要矮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幢、网联化建设龋,就越能发现在信息化建设这种大背景下访,管理体系的构建才是保持基业常青的关键困骄石。前几天我看到有文章提到来伯师,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虾猛。这样的提法虽然夸张侯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示套标,我想却是切中要害的驴竞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疗,随着提振实体经济逐步落实跺虫戳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雀。   四是政策变动秦榔,新能源规模化显垄掂、市场化成为未来的大方向汉。2017年新的政策正在逐步地落地季柑密,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翘,行业准入规则单细耽、动力电池规范条件等政策的制定鞍,从各个角度划定了新能源的市场边界目。   另一方面侠拎,碳配额邻、双积分亲、新能源补贴退坡赤,无不要求新能源发展要还原市场化手段绕甘斑,聚焦核心竞争力坚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益儒粒本,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枢颠孔。   纵观整体形式的发展飞焚贫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秦郝浦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂评铃。数年之前尼,面对互联网行业的冲击妊炭,我们以为我们只是需要一个互联网+济,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缴崇吐,还承担着国家经济转型的重任嘎扔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楼埃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责布里犊。这样的多重任务赶秦,给了我们新的挑战让鸡陛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梨刺。   面对全新的形势萍,面对前所未有的机遇与挑战诽入碗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拱秽耐。我们将锐意进绕鹇糠洹,大力地发展创新精神烁技乖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命际熟握,在电动化响穗碘、智能网联化篙棺扰、服务化掏痊灯、国际化等方面加快发展步伐凡酚吩,不断推动新技术撤疏、新模式的落地生根奋了,不断地发展新能源汽车华挽,还原城市绿色健康生活膛。不断承担经济转型任务溅,推动传统制造业的升级夸川邓。   面对未来缚题,我们将在以下几个领域寻求突破芭竭汾:   一是加速智能网联技术研发就,打造智能出行的生活方式拆晦呕。2017年拉斯维加斯的CES展上呻凰呛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略副颠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琳捂星。当然不只仅是和百度敖航啸,还有其他的国际国内的公司天。未来瞄准智能驾驶挤刚侧、智能互联的、智能座舱等内容杠氛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具错渴。   二是加快新能源汽车产业化逛舜,践行绿色环保发展目标草层兔。在新能源方面淬惊腔,北汽秉持环被浯保靠大家的理念撮亩檬,不仅造优质的新能源汽车产品踞,更要造消费者愿意购买的新能源产品独童绞。尤其是在补贴退坡班、行业回归市场的大背景下响,北汽集团聚焦资源舌据趟、聚焦技术狠竿、聚焦产品临揽、聚焦市车尾怠,四位一体严密把关整个新能源产业链鸡,为消费者提供既有颜值竞矢、又有内涵的可靠产品谷捷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹋据,共同守护美丽家园巍。   三是加速国际化资源整合酗就,实现中国品牌的全球化壬。2016年扫寥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凤,实现了北汽国际化狙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破车谴谷。配合国内的合资品牌浪络彪,服务于全球布局研发基地脑蹬,北汽全球范围的资源整合吃,已经进入了研发陀埂、生产妇骋泛、销售米、金融泪、人才和品牌全方位互动的良性循环谦。   面向“十三五”潞洽,北汽将继续深化拓展东南亚疯邻剂、北非伍、中南美徐、东欧等重点市场的产业布局枫澈,使中国品牌的影响力遍布全世界泼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寄秘圈。   四是坚持服务化方面狭,推动制造企业转型升级芭单。服务化既是国家经济转型的方向哺教,也是北汽自己产业升级的主要目标糜衅丢。多年来我们在金融匙、产业投资穗轨、后市场迟盆伙、出行服务等领域多点布局赐旦矫,随着时代向智能网联方向的发展甜匆污,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扣。构成从业务到管理体制囤,再到基础设施的科学发展体系梧芦,不仅提高了资源的利用效率磷凄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化互糠。   各位领导控,各位同仁兄泡邻,媒体界朋友们掳,闻鸡且起舞深拌,风好正扬帆性槽抗,新的一年已经到来蛾,新时代也正在开启机遇的大门徽攻梨,让我们携手共进就拼桶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伺炽试,长城汽车累计销量达107.45万辆庭翘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炕吧咀,其中哈弗H6占比超6成肺,达到了58.07万辆偏尘,同比增长55.58%赣呐梗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛊,2017年2月19日坏阂抢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矛,我国汽车市场销量首次突破100万辆勘缚,高速发展25年后的今日媒摩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刨。中国自主品牌已突破百万辆登奶操,那么能否乘胜追击逾越200万跺废归、300万的销量目标随?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能竣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咕,用他的话来说伦瞳疽,“这是很了不起的一点停棵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缚铂湘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辉甭暇,从另一个角度来讲船豢寥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唤宝。   安全绣韦桶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功统,分析其中最重要的因素憾腹橙,魏建军表示贤,回到20年前径陈,受到成本和技术等方面因素的影响男瘫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斑。而当今时代矩腐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洁轨脸,其比重也在日趋增高刑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犁倘弯。他还透露瞳瞧具,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挥烹,打造全球化的研发体系驶搪篡,在主驼辞、被动安全技术赎齿、智能互联脆康、自动驾驶等方面矮块,形成领先优势丧。   说到自动驾驶技术溯跨,放眼全球汽车行业吮楞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重问乃谱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宠嘘乐。哈弗将采用北美广、印度卸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隙侍凳,据他透露镁灌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准噬,目前正在进行路试督,有望在2020年后投产鲍渺钳。“我们的最终目标擅蜗茧,是推出完全无人驾驶的膏痢叙、最安全的 SUV 慈。” 魏建军说到柬灌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姆,魏建军说到乐肆,2020年蛔妈娠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓉倪。对此太糕,哈弗规划了四十余款新产品糖,覆盖全部的SUV细分市场羔扒。到了2020年检,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标具,在规模上超过吉普喝、路虎存,成为全球最大的专业SUV品牌悸浚滇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆白嘲弗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吃孪,魏建军回应道竣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柑媚鸡,一方面要靠产品快速地更新迭代汕,另一方面则是丰富多样的产品规划必,这其中就包括新能源方面的建设薯腐段。据悉蔽井,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欺惕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择介茫。除此之外峭贬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘拷镣睢,目前正加速推进全球化商业的发展艾哪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标截。   2016年储遣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舶狈须:WEY登场之后哈弗应如何定位牵?魏建军在现场表示敌苏聚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喜巢。相反歌泊脑,哈弗将全面发力15 万以下市乘惩丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贯茎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针问拇恭,而“聚焦”就是集中资源铃,打造产品和服务的差异化优势僻旗人,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”估陋。先做强狼、再做大囤盆汉,这正是哈弗理念的核心所在顾榷价。在盛典现辰睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持块。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炕常楔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盗肌谢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涉舞。据了解缔,长城经常组织经销商团队去日本考察碘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泄甲柬。这正与长城的发展观念高度一致瓶。魏建军透露哀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溺吭签,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝古,经销商们也未曾有过动遗迪怼,这正是“稳固”所体现的重要一点霉。   长城汽车总裁王凤英表示尉趁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脚苹驶。 她认为伪很,良好的厂商关系是相互作用的擞,只有让经销商满意媚,经销商才能够让消费者满意拔错,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狄锚是,这是层层递进的作用效果兴箱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹭槐凯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫂泵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澎孤亩?哈弗给出了自己的答案瞪戌浇:200万的目标即可上路疙恭甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剁巳垦,在新能源汽车补贴退坡后磐哭江,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唇啦,这个数额占车辆销售价格的40%浩怠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续模?未来虐翰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艇步?2月8日下午俱惯黎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钒,2016年硼驴登,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尼。随着核心技术差距的缩欣辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宋峨擅。但是记猫维,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撼魂办,巩固和扩大这种优势袒侠腑,还需要政策聊砂鲤、制度和市场三方合力络辑桅,打造可持续的市场化发展连沥豪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骨,但是从已知的美国百乡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看布,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒙势讳。同时癸千膛,公共类充电桩接近15万个的发展规模瀑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猜。   “走在世界前列接锑恕,不仅是体量和发展速度位居世界第一虚疏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凶。”许艳华表示诵始,经过近几年的积累授倒炔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蚕澎、制造和营销的体系能力袭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豁刨,产业链基本完善谷。整车皋氦辛、动力电池途、驱动电机系统性能大幅提升蔷,市场主流车型的动力性套沙、续驶里程类售巫、能效程币、可靠性锌、舒适性明显改善芳侨,整车颁扁闻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铣,新能源汽车市场覆盖率提升贡派牧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唤你,占世界市场比重约为50%淘偶臀。按照已知的企业规划芯坞,在乘用车领域牢客,2017年我国将有73款车型推出税诽磷,进一步满足市场需求檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僧霜闹,整车单位公里行驶成本也在下降镜。“20%的成本下降黄川耗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价情梳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啃。”许艳华对《中国汽车报》表示朔摊,在规模扩大成本下降的同时顾,市场竞争下之下乘图饲,企业会做出有利于市场发展的选择欺,也因此拓爆拔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橇帕。   许艳华判断芦弗,2017年庆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强监枷,预计占比会突破70%滴涡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拟袭疟,充电基础设施也将继续保持快速增长皇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲簧敢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陛滴,在此框架内朗佰,到2020年舶饱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展节。但是补贴退坡后怎么办槐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僚逗茸。”许艳华认为瞄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移和嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低稳朝炮,才能保证其持续良性发展护。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犯琼。目前穷,无论是整车吠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茨控连,剩下的就是政策实施好的问题番般,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捐纽。”许艳华强调诽号,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镐浪,2020年到2025年是重要的过渡期畔免摹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用安瑟膜,这方面我国也走在世界前列须,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斗,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓄漠谅,保障车辆和使用安全马次柿。   不过切,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议位蓟。针对《暂行办法》松趣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慨樊博、10%和12%的比例完解偿,调整为5%氮、8%地、12%的比例焦摹,并允许2018年萍、2019年负积分可延迟一年抵偿富坑。同时驮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定省,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魂,丧失中国已形成的比较优势辜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用互。中汽协希望《暂行办法》尽快出台完鹿,以便企业开发和商业计划的制定波擒雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅化:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扛罗。犹记得2015年7月炕脸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棋来丝,并对这些汽车的车载软件进行升级潦光甸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翟田尚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机天翠工、转向系统以及车载系统潍。    如今菜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迟垄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涉,如果没有行业安全标准来做规范橙菠,或将引发不可想象的严重后果塑嘎菱。在我国侗惹日,作为国家网络安全的重要组成部分髓棋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫试。《中国汽车报》记者日前获悉亭痊胚,《车联网网络安全白皮书》疯粕蒂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赐。在发布之前剂颊鳞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腐,他告诉记者械橙何,车联网网络安全即将拥有“指南针”闻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》林雀抨:《白皮书》革孪借、《细则》出台的大背景是什么秦浑?    庞春霖入泰亥:在节能环保卉掠、安全舒适吴京娶,以及车联网函念顽、自动驾驶鼎架、智能交通等方面要素的推动下坝缅,汽车正在迅速IT化滤、智能化喜壤。与传统汽车相比甜欺,智能网联汽车在节能减排虱疗高、安全舒适方面具有前所未有的优势考叹达,符合汽车工业隋、交通出行方面的发展趋势充鼎榷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磊。在互联互通的背景下曙笑宛,没有网络安全充分保障的情况下斥,智能网联汽车带来的可能就是灾难肚醇淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》结廖,明确要求网络运营者(车厂缮速瓷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哇伐羞,应当依照法律煽蕉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帅灿珊,采取技术措施和其他必要措施洼撤别,保障网络安全磁缮揣、稳定运行力摧墒,有效应对网络安全事件禾啦虏,防范网络违法犯罪活动竟疚泛,维护网络数据的完整性哦、保密性和可用性司商桐。网络相关行业组织按照章程啃,加强行业自律裴顷,制定网络安全行为规范坞匡售,指导会员加强网络安全保护酿教,提高网络安全保护水平食,促进行业健康发展伪剑。”该法2017年6月1日起施行壁哪。    2016年10月23日弘茂孰,在前期工作基础上扭锌,在工业和信息化部等部门指导和支持下盒履蜡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恫弧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上且默盖,2016年底溯,以电子科技大学为主任委员介、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拘、中国信息通信研究院厢储、国家互联网应急中心雾蔚、中国联通疆叫、中国电科第30所妊、奇虎360彩、博世为副主任委员豌坛,联合国内外70多家整车纶病疤、芯片侩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怜祷:车联网络安全委员会)正式成立仕洽从。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹈,在工业和信息化部览、国家密码管理局署、国家网信办等部门指导筐尉、支持下缕倒帛,车联网络安全委员会于2016年底组织镀赏、协调产业资源扔,以我国自主和在华骨干外资车企咎关随、终端和零部件厂商为调研对象晦篇,先后完成华南隶、华东扭、华北韶处常、东北副蒲怂、西南地区调研工作氓吧叹,充分了解了车联网网络和信息安全政策难婆丸、法规尼山纶、标准吮搜、产品墒殴、应用等方面的实际情况与现实需求痢绥项。并组织与协调联盟内外资源铆厢,开展了车联网网络与信息安全相关政策杆、法规豪请皑、标准的研究叙宠抗,形成《白皮书》妮沛、《细则》罕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靡茸溶。    《中国汽车报》籍态洛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桶:随着车联网发展维抵凹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惋禄浇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规本部、技术标准逃坷加、产品及服务体系的支持骡。从调研情况看裸呵蔼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芬侗,缺乏可靠和一致性的基础工作痊虹,因此需要我们及早采取措施汲桅宋,完成网络安全方面的顶层设计工作回闭碗,从政策躬促、规划邦、标准败架镭、技术鼓杰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苹氦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰诩究啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状骂,为车联网网络安全的后续发展提供建议菇埔蝎,推动车联网网络安全产业的快速发展岁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驹兰,从企业俊、用户擎幸、政府需求出发桃科胳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肝融叮,结合车联网的行业特点和技术属性豌魔,立足当前现实和未来发展趋势撅京匠,提出绵翘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系互蛔、指标和建议托坦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烷,提升网络安全防护能力距门,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桐绷。    《中国汽车报》惯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艾显氮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毫痹,对现有车辆和新车产生怎样的影响沽?有没有实施的时间节点谈汇送?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高范构潭?    庞春霖底寥糙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南春,并不涉及强制性标准和法规罕加武。同时通过产业宣传参、贯彻和使用诽,不断发现新的需求和不足肖长,并加以完善刚。但由于网络安全形势的复杂性绅痪辅,以及车辆作为一种重要的交通工具卉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敢。    两项文件本身就是在调研基础上贬,听取产业单位需求而形成的鹃姥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒲,减少大家的迷惑和疑虑宿搏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逞填,切身维护好产业和用户的根本权益晚茅使。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敌奥,当然会有成本在里面轿。不过从发展的角度来看目势裳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欣,属于必备的系统腿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搅柏吠。同时憨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虽薄矛,也会赢得更多消费者的信赖抚挎浇。    《中国汽车报》链:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动落枷?自主倒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑰?    庞春霖项:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秦,其中一些关键技术和产品委,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试美陕枪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谰奈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幢簿皋,那么就像现在车辆的保险杠穿丧、安全带猎忍巴、气囊睦逢、ADAS等等常规安全产品一样焊芥庆,无论自主还是进口车辆是写,应该都是一致和统一的要求煎练幸,并可以采取现在车辆型号核准等方式萍廊,推动车联网网络安全产品的安装杭尾丸、测试济锋、使用报呕拟、维护和服务竟漏匡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冉,首先是人们的意识问题郴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沤故龚,但对于车联网网络安全却毫不在意微郎。要知道稀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搔敛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驼、多变挟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魄睛落、软件等基础技术邢矫,对于自主车联网网络安全产品而言诡摹辰,投入比较大冉、周期比较长狮芜、效益回收比较漫长邵菲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饱,从整车企业练秒瘫,到零部件环、软件喂婚疲、芯片供应商羌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侵扮、人才队伍伯乳、产品体系亲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邦,也非结构化的治理模式我,需要新型的伦理兄深娶、法律和技术法规给予支持携,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界困扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   1月18日沉壤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栏伙。引人注目的是如绷楼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起协蚕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”跑。EC180之所以有如此低的价格坚牟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴河骂扩。在补贴退坡的背景下借崔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绦闭贤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拷届杆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枪菲插?在发布会后堕何,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挟丁拒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义派,以及2017年的经营策略与规划曝懈。   《中国汽车报》孪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睦?   郑刚椭矗颁: 北汽新能源有两大类产品平台掸揪匣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斜,包括EV倒奇蒲、EU腻媒、EX粟讹、EH四个系列葡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品插膜歌。在开发之初敝,我们就对其有一个精准的定位与期待焕。   北汽新能源在两年前预计到偶醚魔,新能源汽车的3.0时代即将到来高铅汹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入完被瞄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潞担息。   目前溺苔饭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握持奢,这没有错爆砰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琉哺藏,并没有推向市场的现象和酗。我认为葛驳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合上半农,也没有认清正确的发展方向酷忍如。   因此酮,在两年前开发全新平台之初玻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车禄失,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辱涕磊,这种做法目前看来是成功的豆崔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玛期、造型瓮、特点以及价格之后棱,大多数人对其给予了极高的赞誉孙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号日钒。   在成本控制方面郴课慧,我们认为还有压缩的余地衫,通过不断地挖潜降低成本培胖,我们认为可以让更多的人开上这款车股,不过这需要一个发展过程灯萄。随着销量和产能达到一定规拿С希后耿饭巾,我们会进一步整合资源歉把、降低成本暴,提供给用户性价比更高的电动汽车骑蚀。因此态,就目前来说无李腑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叉荷俊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歌。   《中国汽车报》礁乖: 面对补贴退坡限唾,EC180为何还能采取目前的低价策略渭驳携?北汽新能源有怎样的发展战略杆毁?   郑刚梆洞: 从当前产业政策来看稍布布,全国各地的补贴额度不同碴青患,流程不同婆磺鳖,这都带来了公司内部成本摊销的问题袍迸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歼俗裸。为此股,北汽新能源成立了卫蓝基金落蹋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴清困。这需要企业拥有一定的资金储备慈氰。只要差异化的地方补贴还存在萍,卫蓝基金的使命就不会结束拔嗡灰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产频蜗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔽。只要发展的规划清晰钞,我们有能力也有信心做下去彤。因此峭困,我认为当整个市场达到一定规呐P氡。后面怜密,企业才能做大做强嫁聊。在我看来倪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的康,而不去考虑社会责任青清戈。只有兼顾了二者诫搽,才能获得发展与壮大摊。   就北汽新能源而言怠滇能,如果年产销量达不到10万墓,那么就没有持续发展的能力估。因此番仍陇,我们公司定下17万辆的年度目标络,并将在4年之后达到50万辆拳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兄沉。谁先占领制高点劲界,谁就有效益行恰。新能源汽车市场的成本杀手艾徐,也将是市场杀手肺冷。   在竞争过程中壤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手傻谅,而是以传统燃油汽车为对手码维焊。因为它代表了污染沉,势必要被市场所淘汰炊。   《中国汽车报》祁: 新造车企业的强势介入劫告筒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讥邯食?   郑刚稳: 与跨界企业造车相比桶泞,我们的优势正是他们的劣势揉壬吻。依托北汽集团痰,北汽新能源有着很丰富狸皑、庞大的制造资源薪凸烙,有巨大的产业链规模优势噶兔谎。在互联网体验方面葛,我们确实面临一些挑战拱谩孟,但我们在造车工艺邓、供应链与流程方面有着更强的积累习碑卷。   在我看来辆灰甫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在观罕,这些可以相互转化散。我在发布会上再三强调玖径,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铜,而不是新能源汽车厂商埃。如何能够最大化地提升电动汽车性能妊乱岁,创造差异化的用户体验和品牌价值策,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厂挠罚。   目前趣蛇鞍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹簿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户接。在这三类潜在的用户中棉碾矾,我们的发展空间都非常大断蒋憋。   对于新造车企业而言退,他们确实会面临诸多的挑战慈驮颓。我们在发展过程中遇到的挫折凄拓筋,恐怕他们也得挨个体会到亨虏凄,但这是一个正常的发展轨迹嚷媳。因此苦,我认为这是一个跨界融合的时代扁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制硅,将思维与资源彼此借鉴蕊袒,从而为用户打造更好的新能源汽车略涪却。   《中国汽车报》辉: 北汽新能源目前的两条产品线菱啦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慧?   郑刚心派: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戊熟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洼。相对而言铺物额,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纫勾、邻居撕敛齐、亲戚焦吨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兄遁落。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逗讣褥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征额。因此在性能层面骋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拿奠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迷福。   在智能化方面疾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垫。例如ARCFOX将会在社交虫荷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性港妻其,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僚簇抹。相对而言详鹃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高省锤,智能化水平也将上一个台阶天扳钵。未来疼懊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扁快腻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迹湾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盯。   《中国汽车报》榔社: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搽,公司将如何利用这笔资金霓雇胖?   郑刚适贿稻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笨镜,将实施不少于80亿元人民币的融资孩捂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幌版来。无论是电动化还是智能化慷表,我们都会在研发上投入大量的资金坛订无。目前滤工,北汽新能源的研发投入主要在两方面逻香卜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丧。   我们希望引入来自产业链的投资方故,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挝沤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后担息梆,智能化成为卖点差。   目前缚哎褐,北汽新能源拥有了三个生产基地沧草宽,现阶段产能还有限恕涝,每年只有20万辆的产能鲸艾椭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吴露垂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源图被宿,从而可以更好地降低成本寝说,提升效率蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假宽睦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惯豆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晦沁扳,大众汽车集团管理董事会成员蒂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怒。1月14日怜镰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员形吠粳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垦帘,他在长春见证了《一汽婚项悉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酒画,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穆串,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恼我恢。    新能源汽车海蓟外,重中之重    尽管行程密集拈廷,但海兹曼依旧神采奕奕单。他有理由高兴仆,要知道啃吝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沁琴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车警奢袄,比上一年增长12.2%诬哇。即便如此权,海兹曼在专访开始时舱鸵鸵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缕仇。那么大众还关注什么聊哺蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痊。“到2020年盼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萎袜,目标为150万辆伪梁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵闱椤;同时拼,大众在中国的新能源汽车路线推摩祁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冈露,40万辆及150万辆的目标中戳龚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度且,海兹曼称嘲琴,这要由市场及车主来决定违黑古。此外掳丘,进口新能源车虽然是个“小头”漆内革,但会涉及更多细分市城笨┗馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择癌。    奥迪与一汽合作瓤郴娟,加强再加强    就在1月16日傍晚限坷圣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忍吃捎、奥迪十年商业计划》寐瞳厕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秸寿丢。海兹曼见证了这一协定的签署猫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佰弯佛:“这是一个战略性规划漠什,不仅为奥迪寞炬,为大众蔑颊,也为一汽明确了发展目标奥吮彩。三方达成了共识量,而这一共识不仅在传统燃油车方面尖阑,更是在新能源汽车和移动出行方面揭。”据悉侯败奶,双方将针对21个核心领域开展深度合作烦送。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屡骄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疽抠。其中翰镁洞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甫。同时是司,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上畅绿负,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盾,包括必:智能互联毛雷、移动出行豹实晾、联合数字化项目萍动、金融服务合作等众多核心业务领域劣嗅郸。    同时崔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展圈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力间,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徐勉韩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扭雾栋。    “对于奥迪和一汽来说太阮,总的框架已经搭起来了宿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藩肯。”海兹曼笑着说截磕。    上汽奥迪摩粕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作府裁,记者自然不会错过追问的机会抛端五。    海兹曼进一步透露插铺腻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系列呕,但当前的重点棚席,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吾,形成长期的更有建设性的伙伴关系袭芒。“除了十年商业计划的内容之外扳五,我们同时也更加重视解决经销商的问题桶,更加重视经销商的权益荚。我们要更加积极地回应经销商的诉求搬酒桐,解决他们的盈利问题楼菊舱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”才烩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停党柔妊?在记者的追问下饱鸥录,海兹曼称瞪纪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进划,并且经销商的问题解决之后古峭蒜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妥老。    至于具体时间表彪,海兹曼透露峦撂鞠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行关挛,最早要到2018年开始创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岗铆,各位朋友讽厩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惭携奶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断室烷筒。   题目是“坚定信心戚答虫,持续推动中国新能源汽车持续发展”掸。汽车的电动化是大势所趋纬藩型,体制优势是推动发展的根本水,然后就是坚定信心截。特别这几年新能源汽车发展很快戌第,产品的成熟度疯噶、政策的全面性蒜僻、系统性卧筐,老百姓的认可戒,这些是电动车纹、电动化大势所趋贸。大家可以看看逞宽,我们今年2016年差不多是50多万台翔莫窘,占到全球67%派跨晌。从增长趋势也可以看到粟稿乃,从2011年理遂、2012年雹净、2013年淬锭覆、2014年函告,特别是2014年守瓣、2015年绞珐,包括不平凡的2016年镰抢,虽然有各种曲折凯酪睬,但还是获得了很高的增长培梯,大概有50%躬纤,全球占比差不多有60%多传。   我想讲几个理解和发现码图。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猜贝,做的非常彻底忿憋番。我们可以翻看一下2016年的数据嗅,2016年中国公交大巴较冲鼓,不包括旅游大巴谱监穷,总销量大概在10万台左右湘茄,但是我们纯电大巴差不多7万台疵陌,插电式混合动力是1.7万台卵董何,加起来大概是87%氰仓毁,占总的销量接近90%炮仙忱,这么高的份额临,我觉得差不多就在3年左右发生的险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去途,到2018年态吴,我们认为在公交这个领域里面薪熊,燃油车会进入死亡删雹稻。很有趣的是2018年钞,如果你要在欧洲或者在日本碍辑插,欧洲劫潘桂、日本一些主流的燃油大巴的制造商殿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舷厕,或者刚刚接近路试烽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梢挤。从这个感知可以看出乓,中国背后的推手是什么团,为什么这么快袒疤,无论从技术疆、从市场篇、从体制咖嚷聚。因此我觉得冠宪始,体制的推动是推手炯,因为公交很容易充电篇,固定路线围,固定区间套五,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莎,大部分属于国有体制俺,政府有很大的话语权幸,公交的排放巨大诽湍撮,一台公交补贴很高傻,但它排放更高八酮斡。一台公交我们算了算促韩竭,早上5点上路泡雌示,到晚上差不多10点下路福,一天工作18个小时谩皖峰,相当于30-35台私家车的排放斡苛。因此班,我们四部委在推动产业政策里面誓淀书,花了巨资在推动这个产业拓剩,但节能减排的效果是最明显的噬,而且在全球保持领先度也是最突出的粕昆。   比如像深圳疾室间,2015年戳、2016年艘良,大概2017年上半年惺壕本,就实现1.5万台公交全面的电动化篓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辖。而且这个产品臂衡体、这个领域我相信还能保持持续的领先极,和乘用车沙冻蚂、商用车比膝记,和一般的卡车比我跺感,我觉得在大巴这个领域里面嫡违筐,我们中国无论从技术摔卉乱、从供应链霸苹、从规模就窘、从市场地位啼俏,还是很牢靠的水。出租车可能是下一个领域秦,我们相信在未来3年里面诲城驰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道模淡炼。   优秀的体制助推频辅雇,产业快速发展疚萍刊。即使2016年不平凡的一年里面碎青,国家有很多政策安,像国务院2月24日政策常务会议粪日,政府公共采购配额谦,7月6日马凯在西安有一个专题会阶纠丛,包括到10月18日克强总理国务院常务会槐谓豢,原则上不核准传统燃油车吞袱,加上之前一整套的体系拔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勒冯、最系统的政策体系头先,包括今天我们的百人会这么一个平台怂涎,在国外是不可思议的磕,但是在中国就发生了季快咕,我想清泰主任亲自组织事,这种特殊的身份把大家聚集在一起挞,而且今年的规模更大管窟,明年可能还会更大虾,这些体制推动中国新能源的高速成长锣跋烤。   从税收不、推广配套莎摄、长效核查凤龋、推广管理等都在推动恭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蜜睹灌,刚才欧阳老师也提了较漓,很全面悸题,从上游的IC制造睦、正极牛宫弊、负极盖铺、电解也隔膜瑟拣涤、各种资源楼、配套诞夯翁,中游的电池篇、电控孺囱、电机册签遣,下游的整车灿吕瘸,包括售后服务糜厩,全系统的耪、全规模的灸槽锨。国外也是迎来了发展的热潮茫亥汾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绢椽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%触皋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入描惫。   坚定信心晦梅帘,持续推动新能源汽车的健康发展库。其实我们在业内也在把这个脉北,2015年1%是一个拐点倪凑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台爱互拖,相当于当年差不多10%的市场份额伞,2025要达到20%的份额诗非淳,当年要做到差不多400万台想怀唉,才能达到目标桅票。因此我觉得怯哀,2020年10%还是有一些挑战碱贯撮。我认为到2025年竿己苯,如果电池做到每瓦时1元钱以内峦,按照同等配置的汽车阑,成本按照同口径的品牌杠奴、同口径的配置算炉淀,大概比传统车还贵20%-30%蹿蓟,这时候国家财政一旦退出去以后江,必须有相应的措施来进行补充擂船。我相信第一盛们,购置税的减免激灵,一定要延到2025卫夸呛,甚至于到2030氛摩黔,这是一个10%的政策支持懒程屡,这点非常非常重要鲜。第二晃祭痕,消费税难,特别是对插电式混合动力车呢,消费税有2%爽宦岸、5%-9%憋钙,如果在国家财政资金退出以后懊柬,如果这个要有一个减免的话枪净廓,这里加起来差不多接近15%-20%菏妙,这样把30%缩小2/3啃剃纫,国家政策就扶上马毁、送一程绥,才能够让新能源车更健康艾。   齐心协力骚董蹿,2017晤,撸起袖子貌婆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林擞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地天,万象更新创,这是中国新能源汽车的春天佬搭其。从2014年的小荷初露歇,到2015年的急剧拉升系零,再到2016年的高位放量吓闯桃,可以说经过三年的蓄势铆毫幢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徘青庐。牛市的格局基本确定氨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峭,“十三五”共勿卞、“十四五”和“十五五”期间册蔬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唯亮、30%和33%刷丁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佳,继本世纪初的“黄金十年”之后凛诧,下一个风口即将到来辉。   毫无疑问蓝楔吼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腻聪鼎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倪帝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氯萎开,值得关注匠顽博。我们总结了一下这些变化丧,有三个方面的特点虽度摩:   一是市场的形态改变了风蜜。   从导入期迈向快速成长期寸,刚才欧阳教授称之为成长期时,我们在前面加了“快速”两个字倒繁,有待商榷舶邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笔井,成为消费主体冲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哄,新能源汽车从政府的示范运营起步糙郸让,不断地向私人购车靠拢蚊,临界点已经到来!有统计表明剔慰涝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滑崩腐,预计今年将进一步提升到70%左右胶退票。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徊,要在竞争中胜出栓,就必须以客户为中心楼容踞,以市场为导向首凌魂,树匠心滑教骑,出精品屡。   二是竞争的主体增加了嗽厩。   从少数先行者的竞争米,演变为全员竞争殿毛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纱献哇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划票雇即,包括这些国际大牌考旗,比如说戴姆勒罐、大众等等跨国品牌朗肠,通过合资强化了在中国的业务布局脸壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踞熟。有统计表明孺佛晌,从2015年开始萎汇,全国新能源整车的投资项目超过30个恍建诬,总金额超过了1000亿元泼,总产能超过了300万辆淌唾癌。当这些产能陆续释放隧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代付。到那个时候海,竞争将回归本源纷判烷,那就是技术毖纯寡、产品和服务反餐刮。   三是行业政策转向立杯。   从扶持补贴过渡到监管引导绣供,政策驱动弱化豁、创新驱动凸显邦画。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整立,产业政策呈现出四大趋势吃父凡:   第一棚辱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踩快,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跨,通过准入隋、销售毕睬、使用环节的标准发布醚,提高行业的门槛晃蕊,净化市场环境;第三胸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碧灯,让市场发挥主导作用;第四疟稿歇,通过电池目录和技术路线图的发布涵辆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肌春,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箩湘泉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烘卧。   本世纪的前十年古惕哭,可以说汽油车高速增长竞笑,成就了中国汽车产业的由小到大娇膜。接下来的这十五年夹皆谜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喝伐娠,克强总理也讲苏,“发展新能源汽车叉抨,是培育新动能瘸,发展新经济的重要抓手”集导蚊。中国政府凭借新能源汽车洁描取,特别是纯电动汽车丝,引领产业升级殊分娠,谋求弯道超车泻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卢。   继高铁斤窍、特高压和核电之后惹稍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳,这种希望能不能变为现实鸽?还需要我们全体汽车人的共同努力桃谐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闺释,目前已经基本建立起了一定的先发优势劲屠钦,把先发优势转化为领先优势啪力,是我们坚持不懈的目标卤佩。而要成为一个真正的领先者乔,只有创新拾。创新就是从零到一簧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饭,用全新的方式组合起来善赔,去创造新产品丝,去创造新的生产方式和商业模式砍井帕,去开辟新市趁,去整合资源矮离菱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乔丝筛,去实现新的价值创造栖。我们将以创新为最核心的驱动力读,全神贯注携稀,聚焦技术伪酣,聚焦产品强恐,聚焦资源祈恐,聚焦市承士尽;以心无旁鹜的聚焦战略描丝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丘,实现北汽集团领跑的梦想茎脾姆。   借今天会议的机会湍使表,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筒,也就是刚才谈到的四个聚焦姜:   第一梢邵略,聚焦技术担。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疮,消除盲点沟挠。新能源产业最核心的技术就是“三电”北开朽,此外充电和续能技术全融亲、激光雷达等汽车技术详,以及轻量化的新材料菱,石墨和锂等上游关键资源篱层径,也是我们需要掌握的核心技术和资源跺嘿。这些技术和资源纺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掂拷痢,我们再难也必须干钩胯排,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邻活凸,各司其职伴料,对新能源汽车关键技术进行各个击破词庐币。北汽集团将在政府的指导和帮助下寸甜,在北京的经济开发区屏单,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甩。它由研发创新中心熟、全球营销中心全寇透、品牌体验中心嫩睹羡、联合创新中心等五大部分组成瞪庐逻,将建成从用户研究垄剿、概念设计晨经啃、前瞻技术冉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地跑稼。   第二懈姆讥,聚焦产品华。   产品是企业价值的最终呈现坡乃袭,是我们寻求客户认同的物质载体嘎渤。高度契合用户需求然,被用户接纳替、认同的产品才是有效的产品渴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸵脆,我们的产品在续航里程幕、成本控制思吗、整车品质绵、产品线的丰富度方面沪痕狮,目前还存在着明显差距看些。打造新能源汽车的产品力界丘并,我们将从以下几个方面努力吝戒醚:   一是凝练系归靠,集中北汽集团的优势资源涟,打造若干款明星产品废冬。   二是做好差异化的文章堡坝暖,精确地切入特定的细分市场豪息挛。   三是做好迭代创新努迷队,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冕泥、网联化匿、轻量化技术应用到产品中汇,并根据新能源的技术特点闹,开发设计全新的车型平台渭茸。   第三璃灰纯,聚焦资源嚼糖褥。   21世纪的竞争湃敛,不再是产品的竞争炬涝,也不再是渠道的竞争吭,而是资源整合能力的竞争笛。新能源汽车全产业链更长泊平、体量大博念矛,包括整车士、充电基础设施哼、智能网联室趟、无人驾驶以及下游应用在内嗓蓉,整体的市场规模在10万亿元以上疵巾。   然而资源是有限的透粒僻,优质的资源更为稀缺忙嵌贝,新能源产业作为朝阳产业确嫉,资源的布局与传统车完全不同侨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凌,瞄准核心资源和稀缺资源董,提前布局彤迪,将其纳入到我们的生态圈之中骨,北汽集团将围绕着创新链荣看圭、产业链劫、市场链堵、服务链和资本链这五大钠ぃ块烘每嫂,通过新兴技术的孵化橡、成长型企业培育湾驮饥、产业并购整合等手段势锣司,实现关键核心技术的突破与领先揽睹,打造北汽新能源的杀手锏方兄湾,谋求长远的发展妊迟身,实现对传统汽车产业的更替回很。   第四寡蹈晤,聚焦市场脊伪男。   市场占有率是关系到产品的关注度李、品牌影响力的重要一环醇憾瘁,目前我们在新能源汽车市场的拓展才、品牌传播吹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夕,可以说暂时走在了行业的前列抛。下一阶段徽顺娃,我们在继续发挥自身优势的同时幕刃,还要加强对市场的精耕细作惋委策,对不同市场进行分别覆盖毯慧皋,不断扩大自己的势力范围沦保庇。对公务市陈湛伞,我们将根据公务车贪饶休、出租车环媚齐、城市物流黎岗事、城市租赁戌空丸、城市公交等不同领域的特点犬哦,把规律琢磨透椿喀实,在品质差异化腹埃、品类差异化和品牌差异化上做足文章须。对新兴市扯背浪 ,我们将引入汽车的共享理念题皇,做好网约车市场开发毋冬,打造国民车悼,切入经济型纯电动汽车市场栏。同时侣,通过融资租赁等手段捣抗,对特定客户资源进行开发躲羞骂。   各位领导懈哨赴、各位专家辛好、各位同仁纪,“阳春布德泽浩速麓,万物生光辉”通,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赊切,新时代近在咫尺核,新机遇触手可及玖驶炊,新梦想指日可期涉屏承,让我们以自力更生炉围腥、艰苦创业的进取之心骆,以敢于人心绊,勇攀高峰的凌云之志椿胳,撸起袖子翘竿,真抓实干抬鲤拨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜玫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稀挤怂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拣俩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年退,我认真思考之后寄篙嘉,认为这一说法不无道理戚窝珊。我想可以从两方面来看灭悉猩,一个方面是从全球来看滔亭帕,在2016年这一年彩撑丰,发达国家主要汽车生产国强捌,包括大型汽车公司蹬刚,大家对汽车发展的低碳化合、智能化费鸽、信息化取得了进一步的共识惺然瓮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妓陶胁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轰唬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睬,但是说到了要害遍享,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期响襄,守成者将面临巨大的挑战”淬。而从国内来看泵媒聊,我从调研中发现量讨,很多企业由“试试看”搞客土,转向了“铁了心地干”瓣辉套,把电动车放到了公司战略的中心地位删。    刚才李书福老总讲的他的规划扳,到2020年寒鞋卸、2025年疤划,电动车的比例要占那么大撕惭导,新能源车占比那么大性晶咯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心触绵败。    另外刮靡亩,在这一年当中级,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿取地涝,一个是企业的研发路径在变化狠茶缚,由燃油车的引进乔诡携、消化呈、吸收辖椭激,正在转向开放条件下的自主创新诧豢沤,各个企业对研发重视的程度爆届韶、研发投入的力度是前所未有的黎炉。另外疚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓟冠靠,这样就给了中国镐娠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗡。另外免绢虱,有一批没有退路坷杉泄,专注新能源汽车的新兴企业鞭县,他们没有存量的拖累射,他们的思想更加解放默,这些新进入者带来了新思路理胎湃、新创意爬、新发展路径狼恍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匠舅互,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稳传漂,对我们汽车人来讲会有新的感触挎。    新进入者带来的新的发展路径靶届、新的生产组织模式培睛,给整个的产业带来了新的活力玩奥少。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径失赡,我想这个影响是很深远的猾。因此颓另吹,从这个意义上来说粗氛喂,经过孕育期的磨合善搔,现在已经开始有所收获橇跋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霉陕挠。    以2020年为结点醚溉枷,中国电动车将面临新的发展态势撼识,我归纳了几个观点冕僳:    第一梅,进入2016年谐虽拐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期起奸,在消费者购买意愿增强的同时屑挂考,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择令玲。此时剁情翁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现葡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饲蔑枪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候党乏,随着竞争的加剧谜臼橙,企业间的差距拉大河吮,大浪淘沙的过程已经开始具苟坞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迁省溉。这种现象不仅反映在整车错娘,而且已经延伸到电池企业坝蹦拱、零部件企业以及上下游整个产业链啥跺叫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兰扩辈。    第二阔忿俗,迎接国内市场国际化竞争衡。可以预计政府购车补贴淡出之时鸥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胶,距今只有四五年时间了堕刃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕功盒勃,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓮坑。中国的企业必须冷静地看到了氓,产销规模大其撑驰,并不等于竞争能力强谩呵翱。我们与国外先进水平仍有不小的差距说竣,重要的是技术基础薄弱青柒摊、原始创新能力低土、核心技术欠缺咐哪、品牌影响力不足宫悸埂,这些带有文化色彩的软实力拱,需要持之以恒的积累固祁团,“非一日之寒”轮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卉,提高竞争力的途径乖操骗,不是等待企业的扶优扶强翠,而是由政府创造好的产业生态拟,使优胜者在竞争中脱颖而出缅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奖,就瞄准了国内国际两个市沉凇,产品设计汐、生产工艺秃嘲、产品质量都以国际水平为准层懦,我想这些企业他们会相对比较主动琶好雄。    第三男胖盒,向后补贴转型期的政府政策瘫清紊,在既定政策支持的周期内管锯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配傻,是政策能否顺利转型的关键懦窜。政府的购车补贴是一把双刃剑趁效,当市场竞争格局出现之后级巳,政府就要特别注意噬,不要因政策调整不及时而削弱竞争龋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础通。因此冕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幌法钦,聚焦技术创新趣葱畔,加快补足技术短板车螺,提升电动车的性价比济。相应的唤土,评价支持政策效果的窗口投迸,应该由市场规模扩张汉,转向竞争力的提升吭。    具体地看购车环节的补贴莽睹,应该适时退坡殊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靖、降低成本的能量仿柿,造成优胜劣汰之势匙内。政府资金应更多地支持共性技术的开发靛柿篙、充电基础设施的建设遁创。与此同时胁谭,非补贴性的那些“功能性政策”码核陌,例如碳排放政策姜苟附、燃油消耗量限值政策分菇、零排放积分政策筏烂,以及购车许可勘贫将、限制行驶之类的政策组合应及时出台傅,使市场产生稳定的预期健陌皇。 第四傻稍把,立足后补贴时期朴将前,打铁还得自身硬嵌簧。    从十城千辆算起兴畴守,各个国家发展电动车的时间差蚕,给中国企业留出了大约十年的孵化期红粳遁,这是难能可贵的猎侧。2020年量骚盾,作为中国电动车的一个标志性年份肥,将迎来后补贴时期复。可以预计膊,那个时候直接购车补贴将淡出敬牧,但功能性支持政策还将保持疥。在这种情况下愧怠禾,电动车能否与燃油车抗衡猛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桑抬,将取决于这几年的行动凤剑烈。    我国电动车是在较高起点上起步的棚,总体经济技术实力已经今非昔比缝漏秀,如果把握得当寺,以电动车为契机讣酱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咆,企业应充分利用政策支持的周期尚鼻,下大工夫做好三件事试舵:    第一貉套龋,人无远虑玩,必有近忧撂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略场,并加紧部署与实施凳。    第二陶,持续壮大研发能力芯蕾,掌握核心技术萌谋匆,攻下“不经济危险变、不放心达、不方便”一块短板谓逃巨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墒灰忌。 第三徘,以产品的品质鳞、品味打造优秀自主品牌艰厘,赢得市场的信赖相。    第四轮耽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的底,就是在这个期间肌伸,一定要想办法在自主品牌上下工夫灯弹。我们的品牌实际上在燃油车上毫娘誓,很多企业下了很大的力量驴仙冲,但是应该说效果是有限的赤。而在电动车来说是个新的机会舞拆,所以在这方面应该下更大的工夫俄苔速,通过产品的质量径,通过产品的品味打造自己的品牌坷褐。    第五舞,要系统规划卧,及早部署“电动车+互联网”爆势。今天的电动车之热乌米,并非由于传统能源的枯竭瓷,而是因为它有很强大的正外部性壳伎。电动车的低碳化佛、信息化面努帛、智能化的潜在社会效益只有与新能源丢访偶、智能交通输浅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碌勿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稿相扦。随着这些方面的成熟栏点,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拢。信息化璃父、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郸桂败,这里有太多的文章可做辆。目前辅助驾驶芹判鞍、无人驾驶已经走在前面散,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烙、智能交通禽伟、智慧城市以及5G通信协同发展囤、统一规划韶、开展顶层设计丰欣、超前部署吼铆涂、抓紧启动逞母朵,引导企业的技术开发和基础设施建设贺,推进“电动车+互联网+交通”莱壤,把阶段性技术成果用于提高交通效率统哄糖、降低物流成本茄瓤、保证交通安全吮胺,使其产生经济和社会效益嚷诧。    电动车发展的大势已经不可逆转诲糠,向前看常磺毒,挑战与机遇并存久。如果把握得当铆,机遇大于挑战!    我就说到这里违璃,谢谢大家!    (根据发言整理唐母,未经本人审阅徐顺查。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描委:李芳" "  全国政协副主席涎、中国科学技术协会主席彼福脑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来貌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耿,以下为万钢演讲ppt亮点实录扳:    尊敬的清泰同志嚷糖桨、冠华部长魂未、苗圩部长涉、解主任醚窃曝,各位来自汽车界的中外朋友们鲍钱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乏。上午抽点时间看了一下展览凯,给我印象相当深献朔,有一个很深的感觉司甸荤,这十几年来中国的电动汽车持续发展冕泡蓝,走上了一条创新的道路番,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欧撂。今天这个会议的主题很好匠,就是要持续地提升我们的技术能力娶矛阔,抓住创新新局面殿。我想就我们未来促发展茨陌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枚,谈一点我个人的看法厂。从四个方面幂:    第一凄涸称,谈一谈我们这些年来齐心协力密,新能源汽车所取得的新进展碎晌纲,尤其是2016年的进展特别明确殿。    第二丢,回归深入基础研究骋茎蘑,提升新能源汽车的质量和效益抽逻身。    第三噬,新的发展趋势斑半、新的发展方向蒙奢嘲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袒抒,随着人工智能的不断深入风,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莆。    第四勿踩玖,我们怎么样更好的凝心聚力猛,合力推动新能源汽车的创新发展藤,谈几点看法琴。    刚刚得到新的数据歧爸,有的来自中汽协会搅氮乳、有的来自中国汽研中心横靶,数据告诉我们案蚂寝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袱,占新车销售比例的1.8%啊,中国的保有量达到了100万辆派。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹲捆,这里讲的是公共用的充电桩好绣庙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家草却疵。    我们的关键技术取得了显著的进步晤舰。今天上午我在零部件电机骆夕复、电池亥海、电控这块花了好多时间钙日溯,仔细地了解了一下情况岛息枷,确实和我们了解到的数字很相近兜熔呕。动力电池的关键材料发展进程加快抨俄鸽、性能指标稳步提升鳖、成本明显降低里,从动力电池的单体闲妇、电池包片、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肪阿。一个指标性就是妇孰,三元正极材料能量动力型的电池粮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耙、有些争议雄瓤俗,好多同志说察羔推,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骸秋盲,现在看趋势已经很明显涪。我们特别强调的比录,目埃块比能量达到了140瓦时/公斤环台沏,动力电池系统的价格捆勒坍,这个价格现在也是保密牧,但是总的说起来明显下降凯徊磊,总的达到了2.5元/瓦时以下聘雌。动力电池的产能达到了100G/瓦时凯幂哦,世界上生产规模灸采搭,特别是在新型电动汽车的动力电池垢,规模得到了很好的发展兰苫戒。    驱动电机技术也取得了新的突破提础躺。特别是共性基础技术进一步突破从诗,导磁硅钢烙汉汲、稀土永磁材料阂南、绝缘体材料揩垫算、位置传感器报窖沉,芯片的集成设计和电力电子系统撤姆,取得了新的进展车厘看。我也了解到认葛邪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烈脾堑。因此垦铂涩,重量比功率超过了3300瓦/公斤桂夺,电池峰值效率达到了97%通,高效区达到了80%揉镶屉。特别一些新的设计池坝烁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汲,比如说我们都知道腺偶噬,对于0—100公里的加速龄晨楔,对于电动机说起来扯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扯烷虏,就是高速公路上超车的时候己宏,超过它这个临界点以后迸,这也是一个安全因素桅坦堤。现在我们很多企业从两个方面需,一个方面吝稼,用双电机的技术来弥补后面这个不足切泊,第二个响糯惩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寞农砂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毯。    今年汽车界有一个新闻卡潮炉,第一个互联网汽车走上了市橙硕浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袍梢守,据说现在上汽的同志告诉我售惰裤,每个月销售2万辆乖,产能有点跟不上了滦具馆,效果很好抱,上市不到半年累计就超过了9万辆混藩鞋,成为荣威一个最大的销售热点枫。在互联网大会期间诽隶敌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拐斑,搭载着北汽溃涉性、奇瑞看啃、比亚迪轿车都亮相痢,首次开放了道路酪蠕,18辆车300多位嘉宾在试驶小屠酬,当然评价各有不同叔画,期望值也有待提升檀牢雹,但是勇敢的走出了第一步捣圈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿故,做出自己的探索妙鸡插。    我特别感到高兴的是善钉昧,2014年我们就曾经提出电动化葱实、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渭洛儒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辱刺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展情,从汽车到基础设施鄙拟,一直到停车场伟、充电站踞娟,包括各方面财税的支持铺拳,一系列的政策钨疯凳。国家层面焊,从购置奔涪坚、补贴竭缉、税费减免架稀遂、研发支持履挥桥、生产准入汉把、业态创新凭拎撕、基础设施陕茎筒,特别是标准规范方面蓄谭错,都出台了一系列重大的政策措施凳桥哦,现在看起来落实的进度还是比较好的虚疚梨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论集甩,这是一个开门的讨论镁帮熟,许多外资企业都积极参与当中崎悍,对电动汽车发展县、新能源汽车发展桓乐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恒络跋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磋朔偏。也是由于刚刚推出来怠逆,我觉得很好先,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞋驼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炊,使政策更具有落实性搬。    这里向大家报告一下芜李,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革了。新能源汽车作为一个试点的重点专项南睬瘟,实现了从基础科学到系统集成联别拧、共性技术集成鸽、示范全链条的部署耗嗜范,特别是在基础研究方面补,加强了对基础科学问题的研究尘楷睦。因为现在产业发展到一定程度的时候握,要提质蕊、要增效芳策,还必须要静下心来狈、回过头来从基础科学问题上下手含硅,不断的进行优化沦管惯、改善犯情,才能获得发展里些。特别是这次的重点研发专项巷,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘛籍沛,也设立了专门的课题显汕汇,实际也是我们当时电机抒惦、电池哗绿、电控的“三电”之一酶,也随着时间的进展不断的转向新的重点吓。所以搽哨圭,整个“十三五”期间的专项规划惋,将对六个创新链条氯脊登,就是全链条一体化的部署哄啸靖,38个重点研发任务井,政府加大了投入厢同酪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炬磁缔,首次突破15000亿颂乔舶,更值得高兴的是桥通,企业在这里边投入比例得到增强梢,达到了78%以上卑林,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策立、加剧扣除政策有直接关系菱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撅妻,看起来企业投入的效率还是很高的丹。    去年我用过这张图(ppt)仕讹,这次还用这张图拳,对它进行了更新剩谩槐。由于时间关系帅藕,统计是1-11月底芒丝靠,11月底中国产销量是402000辆可截舌,如果这样算的话柬浚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唤剑,中国占了40万辆溯盲逝,就是占了50%耗枯醋。到2016年底陋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捆滑,中国占了其中的100万辆贰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擦撑,也说明了我们国家对于节能减碳丹贸、应对气候变化作出了新的贡献藉梦。我们虽然应对气候变化调门并不高博瘫卧,但是我们扎扎实实在做每一步笆逗,现在无论是风门摩、光娠捷、水羞桂穗、输变电行,无论在技术先进磐、装机容量窜、发电量都走在了世界的前列协,这也是我们作为一个还在发展中的国家懂,为新的发展坟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疏矗空。    世界发展的趋势也是一致的混考,低碳俊农、电动车、智能化成为各国共同的选择蹈。美国梧斧痕、欧洲妨漏霸、日本反故题,包括汽车企业福特馆丰、丰田魄、大众都推出了它们发展的战略伟编,特别使人关注的是一些大企业的发展计划替酗擅,比如说大众推出了它的“2025战略”舒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚷,销量争取达到300万辆剑挪,自动驾驶要覆盖滴珐虾,在2021年提出全自动驾驶写,电池也要进入大规模的投入然孩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桅贪杭,零排放邓、互联前旗奋、自动驾驶汽车癌发毕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胶簇、氢燃料汽车抹荒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诗肚想、沟通桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搭炕、增程式的混合动力汽车洼,因为他这里有基础建设的问题爬顽焚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来觅撵季,就可以有电的情况充电伶、没电的情况加氢栓呐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猴,同时又实现了真正的零排放羞称莎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彼替,上次试驾可能还是8年以前滴,我觉得汽车的进展啡,无论动力性其、环境友好性奉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掂垛,据说已经进入了市场卑齐。包括通用也宣布了在2020年以前戳,在中国推出9款新能源汽车碌。我这里想说的是赶动下,中国的市场也是世界的市城糯醇贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怀难,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哀壤、参与竞争户,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鄙,就需要我们来推动整个的发展宦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺染曹。 第二鞘汞,谈一谈我们对于深入基幢怼,着力解决一些新问题的看法忻帽该。    对于电动汽车扫,大家首谈就是续驶里程峦菱五,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乔颓籍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悄,一个明显的标志娃局,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氯观列,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的青劫痪。如果说单程的提高电池的载量偶称眠,当然加入电池的载量车子可能要增强市栓绒,车身的增强就又增加了重量舱擞,直接影响就是增加了它的电脑奶。我们也看到一些装载高容量电池的貌淖,虽然续驶里程延长了栏善,但是百公里电耗就明显的增加了疤。因此梗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高论师,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坡唯、合理的规划络。首先秘片,车辆运行的范畴巧交剔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位替逻笺,尤其是现在驳涡,我们应对大气污染白双,主要还是大城市集中媳吓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啊处阀。但是从技术发展上说起来芜现,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孔匹、功率密度和整车的轻量化拣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咕怀培,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屏猾,这当然是市场的期望劳乐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题建娶谩。    最近新材料研究发展很快涣鹊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乃杜婆。有的朋友跟我说朝清静,我们现在用的是石墨烯电池方绊,其实说用了石墨烯是对的零摄燎,但是用石墨烯全部来做电池剁饥河,似乎从科学意义上不太准确绢夹茄。石墨烯材料卞察,包括碳纳米管挞粳黔,都有它优异的电和热的传导性能境蹬户,作为锂离子电池的负极材料添加剂弘卡,可以有效的降低内阻舅懒络,提升放电的效率宽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嫉瞥悍,还有助于减少介质之间的电位巩哗崇,来减轻电池界面的腐蚀性墟勾确。从这个角度上看挠豢嘛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沁朗,当然由于动力电池负极密度提高了邻壕卤,对正极材料也可以进一步的优化邯,在安全的前提下诺,所以也可以显著提高它的能量密度偏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸿博,就是说能量密度提高了需潞,同样的电池包里面可能有更高的载电量哨架坷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伺铰憨。所以在增加单电池和电池男和追荆块功率和能量密度的时候酥,还要加强对于电池包热交换距离的研究活检屑,来优化提升电池包整体系统的技术纲蕉,它也是一个相互关联的关系携。    随着电动汽车的发展硷熬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袭挠斤。比如说电池包往往布置在底部辩桔认,夏天路面的热辐射还是比较强的棵挪杯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藩,从结构上来实现电池包的冷却淋,因为我们现在冷却剂就是这样的久,要把它放在迎风处讲妊泌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翅疼,电池包也应该考虑到这个纱棵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理息纶疾。结合冬季放电的特征毯,我们还应该研究搁蚊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稼岁庙,使它保持在合理的范畴之内力计眉,来逐步的解决冬天放电比较慢的冷、容量比较低的问题夯随。总之说起来毖疾竣,我这只不过是一个例子锤脆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础崎雹、关键挤步复、整体的技术统一的来规划和部署房。    上次百人会上我特别提出扒悲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绕市,带动汽车制造的转型升级善咖脸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节改闲聚,给我留下一个很深刻的印象痴逃境,我和苗圩同志都搞汽车的标,过去我们焊一个车身500多块钢板桅浦,用2000—3000个焊点接在一起贩丢,加工线上全部实现了机器人贡惟册。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丧,一共就45个部件攫设,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撩瓶,几个机器人协同操作拌垫瞪。板件和板件之间没有焊接围,就是直接的黏接九榷凹,加热黏接抨睫悸,远远看去就像搭小孩玩具似的商纷,几个东西装起来安。更使我感到比较吃惊的殊朔岔,现在碳纤维的车身痉皮,已经不需要在现场涂装了饺士,有点像我们当年装修房子蛔材牢,先装地板再油漆谓,现在用的全是油漆地板沁。现在汽车安装上确实有进步便掳隆,所以我也很有感触纪朝担,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新订淌膝,需要轻量化材料的技术路,需要轻量化的设计汀俗,需要轻量化的工艺锈,也需要轻量化的流程单美。特别是现在的汽车产业版,包括内饰座椅使用的材料仑冈,也尽可能的采用可回收让伦、可再使用的材料捶憨,这方面的技术也在不断的提高即杭莎,这个应该成为我们新能源汽车发展砂悄,不光在车辆技术伶萝疲、而且制造技术流程方面全方位的提升抄竟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铺,今天我很高兴豆乖胺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车停乐,更多的看到了我们一些蓉番克,像燃料电池大客车的发展脯镀茧。很多企业大家如果去看的话衰裤贯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼓富钵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘁,比如说碳子粹弗、交换膜灸、双极板婚恨弹,以及它的特性基础研究的进步密切相关星搂何。实际证明郎舷票,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舵极辖,也具有自己的发展环境的优势催乘弦。我们要借助这个优势来推动我们的发展爽替。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捍脯,我们是不是可以考虑釜,尤其是在燃料电池研发的初期涟丁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缔纺奶,这样可以有电的时候就充电磷且、有气的时候就充气白歪,按照它的发展各取所需房康。实际从技术进步上暴鹊,技术发展的本身幂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陛糯特,对于延长它的寿命堆,对于减少它的燃料消耗颓,是很有帮助的魏塑线。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用韶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用噶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擂爸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俩庙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彼革卵。当然它们也在考虑虽,我们怎么样能够更加适合中国的特点任。我们还不能忘记中国还有一个优势狗添物,我们在电动汽车走向市场的前期商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媚镐苍,先在公共应用嘛唉、出租应用上去使用拧愤梅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摆扰催,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恼魂,必然有一些城市就可以走在前面处堡结,又可以来推动健康合适和快速的发展卵黑峭。中国“11?11”又是一个新纪录灭沮,信息产业侩赌醒、网购变成了整个市场销售的主流蚂,我们看了看凑恳饯,2016年快递业高速发展鸥奴炔,中国快递业总量超过300亿件蜡门,平均每天8200万件包裹走在路上霉禾,用于业发展小型物流车清洁供、高效的运营业应该引起我们管理者的重视小屑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领问榔遍,有了高端引领就有了有序的发展驴喜,放弃了高端引领就会低端充斥蔽扁,所以从这个角度上坤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胶吼拓,争取使我们的汽车产业走上高端引领酸翰骑、创新发展的道路上喀弥天。    在燃料电池汽车发展的过程当中较,深入开展了国际合作蹋弘。我们积极的参与了国际合作同,开展氢燃料电池领域的技术合作吉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目川扩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议该,组织国内的企业鸽粮,开展深入的技术合作箩题。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侈雇,定位就是要建立一个覆盖全产业链罐瞥潞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掂邢,在中国发起但并不局限于中国喂,积极组织管理以及运行机制手,要按照国际组织来筹备度壤查、搭建蓟孔毛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澎内,因为燃料电池实际用处很多蹈骑恋,比如在通信基站毖篙姬、备用应急电源泵伎,随着我们移动通讯不断的扩大删涣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放九、包括更新普,都值得我们重视没,包括医院的应急电池问拖骡、安全防卫湃霉,包括我们最近在研究深海运载揽,也完全可以使用氢燃料电池浚愧肌,燃料不是电池麓抹,实际是一个发电机集释魔,而这个发电机可以用在各个地方稍溉,最重要还是零排放的清洁能源舒露,效率高壤玩瓢,能源密度也高祷嚎。 第三解,深思熟虑脚烂,把握好智能化的新机遇未。    近几年来舶世蓄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玫。比如美国弘汞溃,白宫推出了人工智能的新战略谈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姬森咎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓉度爱,包括日本的创新战略规划烂失。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会关,这个时间恶补了一下人工智能的技术霓桐诉。中国工程院最近技术指出困戚,人工智能即将进入新的阶段事,人工智能发展有四寞篡墓、五十年代了孤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展禄瓜。但是当我们信息化日益普及帆,移动互联网谎、大数据惜湿仆、云平台的发展票,信息环境傻、数据基础璃豌筏、目标理念沫返、市场需求都在发生不断的变化臂,将推动人工智能新发展拍辰嗡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段薯兢。因此班块,发展人工智能也有利于改善人民生活伸闷俊、提高经济发展的水平琼痘、增强社会治理的能力扔、维护国家的社会安全拍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渭,但从各国的共同概念和我们的研究铺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撮挡。第一膜,要降低交通事故和伤亡人数官仟涪。美国的报告提出来渺,美国每年有35000多人死于交通事故伙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垄。第二酚锣,要应用低碳淮堤圃、零排放诡愁、环境友好的运行环境胶。第三赣,便捷清,要降低驾驶强度鞋粉,提高交通的效率导人。第四鲸摔,要推动共享烦蛋码,提高车辆的利用率惯竭。其实我们现在不得以所采取的一些限行帮攻,包括交通的拥堵胁抠炉,都降低了汽车使用的效率酣煎,所以从这个角度说起来筛型棉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的可。还有深,牵扯到公平出行私瞳耐,随着老龄化社会的进入拓烯珊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厢革磐。    关于自动驾驶汽车研发进程彭峡,好几个报告甜绒,有的人说无人驾驶瓷叙先,有的人说自动驾驶创,有的人说智能网联汽车扩泻,都提出了汽车发展的里程碑栓钢期,我觉得无论叫什么汽车思亭酿,都是说了这么五个阶段隙裙,辅助自动驾驶微逢、部分自动驾驶兼邻祭、有权限的自动驾驶摩、高度完全的自动驾驶阶段赎前瘸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烁,比如说在辅助自动驾驶方面砍闯,怎么样能使汽车感知周边幻深,科学决策领把芜,及时反应偿。比如怎么让汽车能够与互联网连上聘斯群,最后有条件的自动驾驶还得考虑车配、网号、路的联动放傻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桓诗悉,就是人闪独碑、车毁碾、网拍攻肝、路的一体化念。    辅助自动驾驶捷,实际这些年是汽车界一直研究的重点狈氢疵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多味必,有雷达陈缴碧,包括现在有毫米波雷达啸椽,摄像头哼丰诽,对外通信系统八,包括定位令。与之相应的拣斑密,刹车赤、油门签、电子稳定系统掏隧敌、电助力转向等这些编唯,实际在关键体系上勉鬼,传感系统雇、操作系统溶、中间和决策系统的研发汾咆脖,其实这件事也不是现在的新形势伙花久,早就在80年代的时候蔑蒙,80年代后期就研发了防抱死系统洪剂虐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脚肉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奠揽,包括防启动时间的空转捻难,后来又有了电子稳定系统敌钳氮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姆蛾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郸技。    传感器用到汽车上就有了测距的警示离说琳,有了它以后伸话,在90年代的时候跑奶姆,我在德国工作的时候晃,车里边就已经有了尾随自驾虱粪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走项,不用担心顶疮溃。最近我看到了我们国家的好多汽车赊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诧,一旦接触太近都会自动加一下速脓圈。包括我去年去参观长安桨察,他们也给我展示了自动泊车系统堵骸攘,实际自动泊车系统我们在德国工作朵垃逗,90年代后期时候就有这样的设想微沽臼,2010年我到德国去访问的时候佳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脆十侥。实际很重要的意义碉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓝,也得到了发展孟健扣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能橡凛氓。    下一步就是智能网联级。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叹懈、看到自己看不到的东西潭,90年代初期的时候练,堵车情况有数字广播镜欺鞋,数字广播就和我们一般的广播不一样喂矩,随时可以呼叫堵车的情况梨。后来有了数字地图和卫星导航般箍酥,就形成了第一代导航系统侈催,第一代导航系统并不知道路况的变化凌割懊,只知道路径的设计颠罕镐。然后就出来了联网的导航强掣,这也是这几年我们都经历过的事蹿莽橙。上汽这次和阿里巴巴共同合作焊绊眯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撑膘,这样坐在车里的人板切络,通过导航韭、通过云平台就可以获得各种各样的信息叹椒,比如说动态的导航绦醒、比如说加油充电站叙、维修以及各种信息的进入染驶骇,使汽车的视野得到更大的扩展抖壁季。但是真正要做到智能的网联汽车康怯甜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宽慧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箩,这就需要我们把各种信息交汇在一起痕,来实现智能的决策控制砷贺。这件事情说起来好像很容易扁,实际也有很大挑战处。现在我们一个汽车里边有两炭澜悔、三套信息系统墨,有车载的信息系统啊,还有驱动系统的信息系统是,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通习蓬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邦沪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寞丸端,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铂,就是快到地方要进行减速高,但是如果你让它自动驾驶的时候青,可能它就很早的根据外界的信息来判断呢,让它调整好姿态步黔、减低速度练宠妮,进入转弯以后在弯道里边再加速时。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惫,这种例子比比皆是涣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铣。因为我们电动汽车从电机毯搓剁、电池榔葡郸、电控开始荆,电控第一代做的第一件事擅探,就是通透的动力驱动系统的网络旅迸俄,就是第一代的CANBUS系统鞘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穗借井,从这个角度上说起来崎昏贿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忌砷甫。    当我们实现了这些以后刊哇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氓棋寇。这是我们常见的北京交通的一种情况才,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号么,去识别各种各样的高通当惶,做得到淳谴突,但是不保险砍豆,这样可能我们就要有这些信号的发射器尘街孩,让汽车能够知道这些情况财桐。如果再想使它往上走菇始,能够实现部分的自动驾驶七庐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况列坍逃,比如说晚上的雨雪路怖,比如大雾弥漫的时候嫂蛙班,比如尽管天气很好胆秃恫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魏,这些情况都需要我们去应对赊惶谭,其实道路上也应该有它智能化的装置弟贩,就是说有自动的能见度感应器蒲,应该有道路结冰的感应器屯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隘喊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汤,安全是所有发展的主流会,而不是时髦抱。我们在做任何工作的时候疙阂,必须考虑人是坐在车里最宝贵坦录、最要尊敬的东西漆纫骚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全检挟巍、人的便捷扛溅、环境的友好和共享叮扯田。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扣茄拟,来推动我们的发展遂旁弘。    因此社,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掂新嘎、四次交流侧笨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议情烯撮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构写草盆,这个架构的着力点应该在车载的平台侯疆、在网联信息萄纶立、在智慧交通的发展乡贤架,我们要重点发展的是车辆的关键技术镜裁娟、环境感知缕季、智能决策愧洼、执行控制鹃京价,我们要对信息的关键技术石,V2X通信翁,甚至于将来车对车的通信系统技、云平台澄、大数据咆漓屉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畔,这里也有很多不同的东西落含。我们还要对基础的关键技术炊丢,高精度的地图沟驮、动态路况信息竿练据、综合决策和操作系统借茄。只有这样肮,把人效哪糙、车涟笆棱、网报、路同步的推进擎挺腥,才能够迅速的发展糠,否则又会碰到先有车晒、缺充电桩的情况脚镭题,所以需要我们今后的发展当中更多丝狼。与此相关的技术褪,检测系统间,还有一些法律法规体系暖,一些基础设施的建设倡,可能还需要更多的发展叙垦辆。 我们必须要精心规划边炼、协同创新唉糯和,来研发自动驾驶的新技术晒晦淑。    一库泉毒,安全年僵、绿色廓哥、便捷节漏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标额伦慌。    二绥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉还势艇,多领域技术的融合付齿替,产学研各方面的合作锌姜错,要着力推进协同创新唯笺讳,这里边由于它是一个企业的热点缚棋,所以企业要成为技术创新的主体筒唇受。    三俏,企业为什么要成为创新的主体废彻鹅?我看了很多规划檄椽,从现在一直到2025年赁、2030年趣不。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓦,但是可以实现沿途下蛋派角,从过去当中钞,无论是防抱死系统宏矗修、电子稳定辖尖怀、测距警示蓟、避障反应馈、自动泊车都是发展的热点控玛铅,每个技术都带来了商业回报胚箍,包括我们在信息系统面,包括这次互联网的技术承呈圭,上汽互联网的实践杉请,也看到了我们氓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唉谜醚,只有以企业为主体甲讥习,不断有新技术发展酬,使它在使用当中获得使用赫羚,就能够推动它的可持续发展其眷铜,所以它不是一蹴而就的事切叭,是我们长期坚持的一个任务亥。    四了闪筏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粪、精心规划朽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础比倘饲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兼,我也是觉得有一些东西包括基础建设泌,也应该放多这个测试区里面去刹,使它在真实情况下运行季,才能得到一个健康和全面的发展兢苔端。    最后我想说每,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埂净粒。其实我们用了十几年的时间实现电动化堤,推动了产业的转型吾,随着信息产业的发展蹋鄙,网联催生了新的业态敞登垛,产生了新的服务业煎。轻量化带动的不是简单材料的替换臣,实际是对汽车产业的一种升级铝、一种转型们,同时藩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攻门,充电网服务体系的建设狼,可能带来何止几万亿的新的增长点谐碴冉。我回忆肠,在经济工作会议上总理说过一段话锹仿抬,“实施创新驱动战略的发展秸酒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展速隶,也要注重用新技术岛鄙矗、新业态来全面提升和改造传统产业猎邢啪,带动产业的转型升级郸僻。”    作为结束语我想说娇耿萎,回归一下新能源汽车取得的新进展庞,下一步还是要全面落实政策毙、着力开拓市场铆、建设基础设施渴袒、创新商业模式贤,把握好发展的先机赴焙。我们要针对市场的新需求陌边斗,深入基础研究骸矩,攻克关键技术懦登牌,完善系统能力瓢,着力提高产品的质量和效益炬。要把握好汽车智能化发展的新机遇乃诲玖,要系统的研究兴衫,精心的规划撮叹,要鼓励协同创新企业主体帽,大胆的尝试朵侯魏,来攀登自动驾驶技术的新高峰臀吵,要凝心聚力抹,发动优势骡,动员各方力量韦,完善政策措施部,营造更好的发展环境川残。    谢谢大家!    (根据发言整理毁尖氓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱桶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绿: 陈理事长颅铃承,各位领导文、各位朋友娃裸、各位专家篡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法念揪孤。我今天的题目是四网融合涤啸痹,什么是四网惹富?交通网能丝、能源网岸点、信息网型饰桨、人文网庭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹤,电动汽车是一个能源的载体悍,又是信息的载体彼凹办,然后可以作为人文的载体纫梦纫。四网怎么融合轿乐?怎么发挥电动汽车的附加值江?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劝头。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贯摔,能源跟信息到底有没有内在联系斯乐,我提出一个储能熵理论供大家思考艾刹极。    我思考创新的要素蒜容碗,要创新首先要解放思想其。解放思想要学习《易经》的精神距芳吭,又要学习西方文艺复兴的精神仆新就。《易经》是一个太极勾,太极里一半是黑派叉、一半是白毙澜淌,但不是直线焚恨,是弯曲的卑,黑可以变成白肃祥,白可以变成黑矾骋巨,黑中有白菠,白中有黑藕,跟它对应的黑就是黑叼攫臂、白就是白功捌锌。《易经》是变化吠淀,有时上耪穷、有时下涉妻,上时不要骄傲自满淘,下时不要灰心嫡,是客观规律肋爆,都是周期性的欺事,我们在调整扛桃辽,要注意平衡动力统一费填。    整体都是这样畅逞膘,全局都是这样塘,今天讲跨界期衬缴,要学习西方的思想就是文艺复兴方铂。文艺复兴的功劳不是在文化翘、艺术等等弯,文艺复兴是解放思想达剃。哈佛大学的校训追求真理咎冯撵。要把自然界的规律找出来解放思想淑,自然规律造福全人类妮。伽利略芬艰,罗马教皇威胁他贾呵,他不怕涝先幕,他说地球起源被上了铁塔济掏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怀芍,被叫之违反教义蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烧,第一个米开朗基罗糜穆,他雕出一个裸体的美男子辣度钳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇形,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹭涸,里面很不容易厘伟,从意大利借了很多达芬奇的作品藐。达芬奇不仅仅是一个艺术家康遣辉,也是工程师;看他作品贝瓦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堆,第一个从事解剖学和超换。    解放思想考虑全局的问题扰潜。文艺复兴第一要全局思维府狮,第二要有天人合一的思维薪,第三是环形思维钉把。要考虑全局思维硅铣,今天做电动车目标是什么寐睫?有什么经济效益冉、环保效益梨膛、能源效益饯、民生效益割陋卯,总体总目标要搞清楚痊矫,一定要有全局的观念境噶辨。特别搞智能汽车全局性更大芳缚。另外要环形思维乳,要反馈绊碎玛。然后是循环利用的思维贸讽洼。    创新髓梗沤,我把创新的要素跟大家分享一下倦翁。首先理念是创新之魂婆。理念有很好的氛围沦嘿勿,有了理念才有创意含陵,创意是创新之源喊暑。还有人才朴,人才是创新之本氏存。怎么能有理念皮花贯?要有很好的氛围寿吞讹,总结第一方面是合作精神怜患,开放狭邪南、合作乒岁、包容浓轻,双轮驱动废筹、增值驱动瘟、市场驱动父,通过市场的倒逼铆。然后要有完善的知识产权保护疙,还要利用网络大数据给我们带来的好处项每豆。今天创新制高点是跨界融合撬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界触。“一带一路”我认为是跨界融合迫漏,一带一路是西方的伊斯兰文明负堑,还有它把科技喷勉奖、技术持梆、经济竞、贸易连在一起奸苦,所以我们要发扬一带一路的精神把顶乒。我是福建人也是漳州人湿谅悼,一带一路开始的是窒恚和下西洋亭害。我们要跨界融合卑磋拉。    我接着讲智能汽车棺锌梅。智能汽车首先要有解放思想卵镭、全局思想考虑问题廷逆。三个C煤虚,第一个要连接起来杀,第二个连接是要协调要合作克解,1+1>2斑,那就是《易经》的精神侣。第三个同,今天的连接是移动的连接篡,还有MOBILE铝,MAN TO MAN肋羡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妒宛东。    今天电动汽车很重要的一个咕汲暮,大家买得起用得可靠袒遍。智能化以后反背,因为有各种各样的基础设施和商业模式达绷,我不展开了掏文。    从电动汽车变成一个智能的汽车偶间,从智能的汽车再变成一个智能的交通荚柑愁,从智能的交通再变成智慧型城市擞草骋。我们附加值可以产生很多瓶鹿衬。根据《易经》价值精神鲁鲸,通过交通网拢刨粪、能源网蜂梳建、信息网姆、人文网可以产生无穷的价值机会合罚。利用交通资源的全时空动态感知想纬,交通工具的全过程运行管制牌,无处不在互联米绘、感知瑞、管控和服务窃拾铜。    怎么布局编醒跑?怎么把电动车进一步变成智能汽车蠢鲤,如何布局智能网联汽车技术届律显?我认为凶片,不但对中国卧啼,对全世界都做出更多的贡献苟肚鳖,第一是制定网联汽车法规标准石、智能技术绘统妒、环境朔蔽、HMI技术诺骂、空置执行技术钡厩勿、智能网联的实验礁反、网络和信息的安全玲滩。    怎么做到网络和信息的安全京蒂?这是一般的云媚,怎么把一般的云变成安全的私人的云闭尾垄?有很好的结构悄傻,处理器缔莽呛、传感器型歉翔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喇岸。第一是收集材料蹈,就地处理洞露。第二是从收集材料到云之间要慢侠癸伍,一个是单点控制守瘫,能量控制或者功率控制酚。一个是多点控制楔,能量控制或者功率控制母衫戏,这是全局性的弘兔舜。要及时处理士舅履,要经常互相认证钠,变成安全的云磁壕局。    跟大家分享一下我做的一些工作怠酒。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴欧乐?我一直在思考所有的工业革命赏触澄,基本就是能源更新佩县。第一次工业革命痹,瓦特发明蒸汽机苯,电话归颈。第二次工业革命侍,美国抢占先机挂颁散,电气化艘恕板,主要能源专项与信息建设棚多。现在第三次工业革命来了校旁,中国能不能抢占先机市吭?我们要做新能源换溜,信息大数据时代汇笑胎,我们百人会能不能更好地发挥作用男扁?今天早上的研究会很好活昧促,我建议做一个尝试的机构十广墟,每年召开百人会国际研究会议冀镀,形成品牌渴禽腿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢媳蹄?我提出储能熵的概念蕾葡袖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伶陋背。一个系统里面假如是孤立的歧、系统是不可持续的拖摆哆,一个是做功地魂地、一个是废料是不可持续沫。如果是物理系统抗,分析储能熵痴,熵代表可以再利用静盗稍。总的来说来,一个系统熵不能增加缄兜娩,熵要减少雇毫,熵减少系统可持续须撤。熵是储能熵刷庐冕,熵是不用的熵袒鄙摧,下一次可以用惹。总的来说熵是在减少炭。    包括中国的历史溅,中国封闭的时候中国就不可持续砰案,中国开放中国就可持续勿示。近亲繁殖以后熵增加不可持续歼倍烁。系统要做可持续性邓变,系统熵要减少膛堤狠,你的收入不能是单一的顺态岸、不能是孤立的系统骨瓣。因为一部分是做功簇耍弓,一部分是废料曝枫鸽,从废料里拿出来介磨,通过证明熵减少纤。从废料里面可以再循环啤,那么你的系统就可以持续了陈绒据。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葡绦扇,后续需要时再利用的能量的熵忻,通过储能熵概念的引入熄,希望用来解释可持续系统的演化过程秒隋祈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姐清闹。    综上所述惮榷笺,不管系统是生物的或人工组成硕蘑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庞骨细。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯芸隆,而这些系统工程特点是叉,即使在系统研究过程中镣,一个熵有增加的过程拔,总体在系统不断迭代发展的过程中鳖,系统将进入熵减的状态砰坚董,因为系统具有自己生成复熵的能力愁粪贡,从而保证了系统的可持续性嗓。    应用在电动汽车瞥,这个是分布式的发电戏稼夸,这个是分布式的负荷车谈。电动汽车就是分布式的负荷井杠幕,还有分布式储能迁抖佰,电动汽车有储能阂、有电池菇扳甩。电池可以双向的遍臀,分布式地发电霞朵事、分布式地负荷蔽哄,在分布式的储能拭阿酿,这三个系统可以持续喊,这是我要证明出来的纬锋。我证明只要你的熵是减少的虱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邦。    感知呐盒、认知排宝沦、行动崔,不断可以纠正人的行为欠,比真正的司机还要好胎。    最后去沛,希望我们以后的交通系统是舒适的纤貌、生态的金、方便的和安全的底。要做到这一点突抽茬,什么是成功罚裳县?因为里面的成功是3个S界疏,SUCCESS尼滩肚,在S祟磨、E里面画一条线都是欧元跟美元房火,今天是国际合作洗,虽然人民币还不是水跺阀,是一篮子化的扔砷惜,人民币准备好了瘫。ESY就是人民币私。    要有六个眼睛济抗,有四个眼睛不够敞傻。第一要把眼睛放在前面解放思想暴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维提,电动汽车下一年布局市郴印,也要有前瞻思维驶唐。眼睛放在后面汲取历史教训兼,要有全局观念暖外。要看到旁边的需要湃嚏。然后要把眼睛放在右边学习欧美亥,不得不承认高端人才密集地在西方华从。所以把眼睛放在西方学习壳恫胜,它沉淀了100多年瓣轿感。四大发明中火药是中国发明的工,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浓贫世。全方位都看到了丝啪,所以英文眼睛叫做EYE司。第一个I是Inspiration辰但赤,有了激情可以有想象力颅,然后有创新勘革,但一定要融合沙幸涡,一定要集成锋举。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胃敲。科学要把自然归结起来呐雾惭,工程有十几种喉型跋,要把科学茄揪采、技术垫级、管理结合起来那就是工程鲍赔凛,那就是要集成脚爆。特别今天要跨界地融合茫撵、跨界集成蔫群,这样才能实现冲。但没有钱也不行凌坤藏,今天招商局也来了很多金融机构石是憋,要融资辜。    谢谢大家!    (根据发言整理擦敞薯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报唯锨:李芳" "   回顾已经结束的2016年咕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暑豁贸。在政策的全面推动下乃,我国电动汽车年产销量再创新高帛,达到50万辆左右慕,充电桩数量达到20万个芥,遥遥领先于世界各国冠疵篡。更为可喜的是舱抽酷,在规模市场的推动下孺撇,技术创新全面展开侩,技术进步全面加快倘本,正在全面逼近世界先进水平朴臼。但是纲宫,在这大好形势下德瞧纤,质疑之声渐起单咀散。比如吭湍另,我国电动汽车发展主要靠政策推动甭盗,能不能持久栋廓?政策是否过于宽松潍男品,以致于出现骗补情况桨?另外胃,由于发展形势良好斤,一些激进的观点也在抬头泥渡肠。比如倡,要挡住国外产品进入中国市程甭芗浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车破掠唤,准备放弃传统燃油汽车始窜匿。    作为一名资深的亲历者缺厘饱,笔者认为娇,在这新旧年度转换之际磋,有必要分析我国电动汽车的发展形势漏募,梳理其发展历程脱亨熊,以利于业界对形势有清醒的认识垂抗、清晰的判断讼,明确今后的行动方向董涸。    一骨眠、我国电动汽车发展形势良好    当前唇刨滴,我国电动汽车发展形势良好锋具,主要表现在两方面靶:一是电动汽车技术创新全面展开喜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衔价,技术创新和商业模式创新层出不穷棠襄炭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面导,比亚迪缴柔、北汽秸少、江淮欧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庆集隋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汰,而是专门设计的电动车嫡,续驶里程达200~300km甚至更多锤,能效明显提高秘,动力性博、平顺性弗忙、舒适性葱孝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妈。事实上善忌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豢锰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氮僚跋。另外娠,我国电动大客车产销史、应用占全球份额的90%以上烷搬,技术达到世界领先水平些滔。    在动力电池方面伺,我国产量已超过日本田、美国乌吮施、韩国躬褪鹅,跃居世界第一弊,且市场份额超过全球的1/3诫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氓乐,呈现高能量比违诞、高安全性蠢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剐。同时建,产品水平迅速提高汉,与前一年相比桑,平均能量密度提高30%枚埂,成本下降30%左右略剖场。    在驱动电机方面李,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陇煽,总体性能进一步提高佰摩,成本下降30%左右荚史。在电池管理系统椭诬妓、混合动力系统杜、电动助力转向诡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渤猜,也都有明显进步黔蜕渭。    在基础研究方面蓖斤堑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朗溶履。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汉,电池热失控逻、硅碳负极材料袖骑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫁铂难。    2. 充电基础设施建设加快畏欢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下文,政府有关部门出台了实施细则朔谓难,多个地方政府建立了城建灸、电力荚爬耿、规划等多部门联动的领导机制搬,大大促进了充电基础设施的建设速度盛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扛设,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计端拴,我国充电桩总数超过20万个任伯口,远远领先于世界各国溺细。    在市场带动下宦谦递,技术创新不断涌现嗓矾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法火端、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术事蓄、节省设备投资的车端交流快充技术面袒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屏咀。    在商业模式创新方面撑拼础,呈现出各类优势企业多种形式合作暗,加快充电设施布局祥朵、建设灸爬公、运营的趋势拌块羔。众筹建桩程、合资运营方疮借、利益分成等运营模式迅速发展谐本,公交车凶埔焕、环卫车拧、物流车噬、出租车搞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模断袄,广告推送豌令、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛇纶媳。    在互联互通方面写斤醒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成官苫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定认查,以企业级卑五、城市级监控平台为基聪沉偾骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枚、信息互通的国家信息服务平台即将建立凭旧饰。    二鲸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荷,我国电动汽车的发展道路与美国崔、日本艘括沸、欧洲等国家和地区有所不同胜美,主要区别有两点冈。    一是政府干预模式不同藕堂。我国采取的是政府强干预模式辩护,政府进行顶层设计惰,制定国家发展规划鹤胆,多部门联动制定全面的鼓励蔽、支持政策献赔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤恋小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骋,在市场发展中不断加强研究开发截,技术水平逐步提高;同时辣遂,充电基础设施建设逐步完善患。而美日欧政府多采用弱干预模式纽伐,政府支持共性煞澄、基础技术研究焊蜜,给予一定的政策床、税收优惠镰捆盗,逐步培育市趁伞;企业则根据自己的战略规划芥,首先研究技术辞彻,同时有选择堑、有重点地开发产品雾衅破。    二是企业战略不同鹿恒。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲤系幂,初期技术积累明显不足日拆付,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扭,产品方向受政策影响大吼,各企业虽进度不同紊骨,但呈全面开花之势守哗。而国际大公司多为主动式发展椿秒苫,厚积薄发讥,技术有所侧重拭投李,产品形成特色囱酚,如丰田的混合动力和燃料电池帽弛、日产的纯电动餐、通用汽车的插电式统、宝马的碳纤维轻量化技术等眷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桔叼猜。中国模式的优点是市场拉动技术发展弘渡控,不受油价等其他因素干扰泛途,迅速形成规模市臣榭Ю摇,全产业链技术进步建,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胖喷,发展中有不协调情况郡首镀,如充电基础设施滞后钮,部分企业盲目跟随粟,发展不扎实钢,少数企业以谋取政府补贴为目的柒糖妈,甚至出现骗补情况笺李疙。美日欧模式的优点是技术扎实衡,发展均衡;缺点是市场发展慢楼汝汕,产品更新慢围厩岔,影响技术进步猫幂嚏,受外界因素干扰独乾,如油价低迷则市场难以扩大搪附。    笔者认为刹前,中国模式适合中国国情砰。我们不应过多盯住充电难钒剑腿、骗补等不协调现象么行处,而应看到正是现有模式才能形成后来居上检煞奔、技术追赶的大好局面票普去。从另一方面讲炊晶,中国模式也有赖于我们的制度优势场,只有中国的强势政府才能如此运作忻,很多外国同行都很赞赏随兴、甚至羡慕中国的条件贾该隶。    另外禄戮氏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纯了,近两年有明显变化伸深拓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骆黄俯、开发电动汽车产品琉,而且各种技术路线都受到关注的局面葱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埂锹。中国各大企业都重视电动汽车没有错浆,在现阶段已不能算分散重复犀,但难处在于电动汽车不好做亩刻吭,需要有很强的娟、全面的技术积累和投入嚷氰信。那些技术实力不够的企业寝侩吃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔫勤盖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逗,而应准备应对“弯道翻车”的危险谐腐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过塘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挪,可分为几个阶段筏坑:当市场份额超过1%时面,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芯拉虹,则意味着市场条件全面成熟潭啥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓷美陛,又主管我国科技工作多年淑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贪蛊融。    对照电动汽车的发展股,在我国腊,市场份额已经超过1%;在美国和日本弘鹃,即将超过1%唬少箩。这说明委效狈,电动汽车技术正在接近成熟缚。笔者冒昧估计肥莆爽,大约再过5年左右时间钳矮勺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剩班内,其他性能与传统动力汽车相当翱憋角,加速性优于传统动力汽车安,成本的差距大幅缩邪楸础;再过5~10年时间肪奸锈,电动汽车性能可全面赶上狠、部分性能优于传统动力汽车匆锯,成本与达到当时排放辰输扔、油耗标准的传统动力汽车相当癸戏。但即使到那时颧碗,传统发动机也不会消亡撅,而是电动驱动与发动机平分秋色古镜兼,或更多的是融合发展贪胁世。基于以上估计舞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锋摄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秸鸡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谦痞皖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赴狈遣。2009年测,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诵稳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驴铰。回首往事磁好丢,扪心自问扩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的内朽。至于些许不协调现象歪,是产业发展过程中的必然毖癸狙,是白璧微瑕桨、瑕不掩瑜木。笔者断言埔眉施,按目前态势再发展10年驶素却,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踢,并以此跻身世界汽车强国之林继挖。    三抢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缄,整车生产企业要更重视电动汽车阀鬼。首先要制定好发展规划和生产布局嫂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偿巩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窍态雀,不能两张皮骆遍。其次要重视研究与试验琉境绍,需建立完整的痘颇倘、一流的研究和试验体系刷,规牟海和水平应不低于传统的发动机和传动系统哇。电动汽车相关技术发展很快处,要靠自己去研究发展处慰技,别人的经验会很快过时喘摊溅,更不能只靠“挖人”搞产品脆惦。再次要全面布局腔慰素,围绕全技术链开展工作练敲茹,不但要重视整车开发勾,还要研究电池和电机篇贫,重视电池管理系统废,这是当前我国的短板俩堪,此外还要注重轻量化和系统可靠性废。    第二绦泵险,要建立相应的零部件体系唇搏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展该付猎。    第三篓覆,要开放发展断。需鼓励开、支持合作伙伴引入先进技术和产品安,像华晨与宝马餐帝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泞啦病。历史将会证明骑监,开放发展电动汽车会比关门发展更快京。更何况诗稍,在全球经济一体化的今天篱穷,关起门来自己发展是不现实的糖坎酱。    第四猴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莆晶。今后相当长一段时期肺,将是传统动力与电驱动并行发展揪、融合发展的阶段且摄,单搞电动汽车很难成功狈。对于只做电动汽车的特斯拉焊,笔者并不十分看好胁疤。    2. 对产业界的建议    第一翠七,要加强合作绒纠。需沿产业链堪迷、跨行业合作亲佰法,整车企业要与电池企业挂吾、电机企业鸿吐秤、其他电动系统生产企业深入合作捕车波。以动力电池为例甩虑隙,需要电池设计与正负极材料坞宠合、隔膜俩、电解液杏妒了、电池制造装备摊惧嘛、试验装备奠、电池管理系统全面合作惫统。优势企业和研究单位要分享成果岁驳舞,互补短板汇猾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琴搜郊,要形成轰轰烈烈的大协作局面巷艰,合作创新巾挪览,百舸争流狈卞律,才能迎头赶上并超过世界先进水平痰。    第二蚀,要注重实践鸽派。汽车产品与其他工业产品不同畔扑恭,一是使用环境广且复杂死垦俯,二是生命周期长署,三是对可靠性潍、安全性要求极高场立。这些都决定了仅在工厂别、实验室不可能完善产品技操谋,必须通过多轮的使用实践幢故。与电动汽车产品研究开发相比擎软射,充电过程更需要实践辑膊。像电动汽车充电过程这样长时间廖范劫、高电压变、大电流涧号顽、室外漓、无专业人员值守的工作状况秃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验材拈票。    第三丰,在充电基础设施建设与运行中歉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倒痰。充电基础设施建设是一个新行业畅啤,在管理上涉及电力炒顿煞、规划蔫荡喊、城管惧、工商管理等多部门售,权力交叉持归,管理流程各异;参与者涉及各种所有制律伦剃,利益主体错综复杂肃。单靠一纸文件不可能面面俱到啥妈,必须经过相当长时间的实践喊,完善流程吗夸港,积累经验典完械。    第四袒鲤,要加强标准化工作开。领先的研发伺闹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰焉堑选,而及时总结经验抗漠稿、制定标准又能为继续实践供颠、创新提供重要保障矩瞧。当前拜胸,恰逢政府推进标准化工作改革价懊苛,要求标准化工作密切结合生产江酶、创新实践判,要求鼓励发展更灵活奴、更接地气的行业标准论、社团标准切。对此獭淮搬,业界应给予足够重视恭露跑。    3. 对政府的建议    第一鸡痊,要保持政策稳定卉。正如前文所述韦,我国政府的强干预政策非常正确炼疆扭,发挥了制度优势千,已取得很好的成绩丝,应该继续保持戎。电动汽车的发展涉及多个行业负,需要长期积累传焊戈,需要几十年的时间才能成就大业姥,切不可存立竿见影碘侧、一蹴而就之心拿钾。    第二虚敦,要及时对政策进行微调和补充完善道。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寄怜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淀麓摆,又由于此项事业发展快签痕,新情况据绒遍、新问题蔷、新技术层出不穷完萍,因此及时应对患鳖涣、调整瓮膜锈、完善是必然的形。    总而言之踌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捌电,迅猛发展正当其时兴。笔者衷心地希望朝野上下成唐拉、业界同仁能认真努力工作飘,自信且坚定发展驶促。假以时日篡欢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盎搁踌,并以此为契机遍瓜,跻身世界汽车强国之林沮偷叹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力年:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宝世提,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宦里蝎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞳蓝剖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示板戊负。    他认为梅,现阶段黑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莫浮帮,但从长期来讲叹,新能源汽车技术发展路线要从电动化乌铜、轻量化入、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禾馈、轻量化与制造生态化结合窜澄、智能化与网联化结合悔多。    尤其在电动化方面虑诺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犀辅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蘑糜,就是家用主流A级轿车敛,在性能价格比上与燃油车竞争帽穿夕。目前全世界都在朝这个方向努力才内,如特斯拉Model3倍、通用Bolt辖财,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呻。”欧阳明高说槐。    欧阳明高说挖,但要满足这个要求棵南牡,电池必须降低重量稍救、体积以及成本拳。此外死扮,电池的比能量必须大幅提高嗜犀,达到300-350瓦时每公斤撵跨雹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屯沮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赡储,锂离子电池发明至今只有20年玛狠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伟洗埔,2007年第一次在日产聆风上开始使用客蠕喂,可见动力电池的进步非常迅猛抄。”欧阳明高说抢届,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岗思。    但此前嚷敛第,主流的观点认为聪郝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痢舵,从性价比来看识,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胶沤,但现在随着锂离子电池技术进步庇穗,里程提高一倍伸改驶,即在300公里的范围内其晒己,仍然在性价比方面有优势猾凭。    从技术上来看摔淮,在单位重量管、单位体积下储存的能量越来越多龟刷,成本越来越低谢,才能体现出电动汽车的水平和技术迷疏。    一个好消息是摔,我国电池成本每年大约能够下降20%滥菜竟。据介绍锤草,五年前懒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裳,去年平均价格为2.5元左右顿独疽,2016年为2.2元恳泻,考虑到大量的电动汽车是大客车略透,其电池价格相对会比较高一些昧烹舒。    “现在国内开发中的电动轿车桓落,最低的系统成本在1.3元每瓦时橇叛硼,单体成本在一块钱左右廖路鲁。美国通用Bolt电动汽车摧,单体成本为150美元一个千瓦时童。”    如果按照这个标准匆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赐,但是按照现在2.2元靛,逐年减少10%到20%形,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荣不抵。    “加上循环再利用做到1元琶,也就是说捂,一千瓦时电池一千元人民币之内教窘蠕,是可以做到的梦。”欧阳明高称童改铃。    对于具备性价比涝说封,想要具备商业竞争力的A级轿车来说火势,现在一百公里约耗电15度萄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巧,接近10度电一百公里拍陇浮。    “要实现这个目标寇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倡含掂。目前电耗的降低空间还很大队巧。如果能够实现上述目标俏年,一百公里的成本约在一万块钱顷艰借,如果电池能达到300公里就是三万块钱娥麓,考虑到使用周期内省电和维修省钱迹醛,将具有商业竞争力镜,这是电动化下一步最大的目标笆。”欧阳明高说氓梗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年珐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魔,但仍属于比较粗放的发展模式塑,今年电动汽车发展逐步趋于理性闪提。总体来看爱集,走到今天稼扩莲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹭。”欧阳明高说庙骏立。    事实上港抡驮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棘,由于销量超过全球50%以上己节,在国际上引起了强烈反响单俺,无论是政府还是厂家柿侮吭,都感受到了来自中国率先发力的挑战凄。更值得注意的是杉,2016年如德国大众和日本丰田厂,纷纷调整技术路线冉同逗,加快对纯电驱动的转型柔。    不过暑里,纯电驱动的战略目标表,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饱。对于混合动力技术来说案,传统的汽车强国边、汽车大公司比我国更具优势警,如丰田路线就是先做混合动力非篮,再做插电混合和燃料电池为讨。    由于我国率先发展纯电驱动行煽丝,带动电池产业的发展达到了世界前列末齿,电池产业规模达到世界第一困廷模,总体水平位列国际前三干凰案,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平科绵是,我国的动力电池产业链鲍片略,尤其是电池材料分,如正负极材料乐吩趁,在国际市场上的占有率第一淳愁。    “在此基础上瓜悲,我们以纯电动力系统(电池葱枪、电机嘶、电控)为基础平台吓凳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渴螺。”欧阳明高说吵。    据其介绍懦碉算,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓢筏抠,比亚迪秦雾掇、唐憋侯杯、上汽荣威550变,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侥犁禽,无论是发动机方面拉拟绿,还是混合动力装置上汇,都取得了突破华。    与此同时趣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展低,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膜粱。    “这是一个渐进的发展过程伦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悍石。”欧阳明高说残剂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焕许,有效的回避弱项竞争肩鹃,有利于我国电动汽车产业的发展渭劳摊,到2020年之后芳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伍、同步竞争沧唬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣劲:李芳" "  编者按淘贺闹:产品价格区间一下提升了近40万蓬莲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战金。以安全环保为标签的沃尔沃惯腻魄,产品质量是其立足之本伎琼。无论是国产车型还是进口车型称庐,质量都要做的和安全环保一样好褪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裳疵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妊,安全与健康至关重要譬,但在中国市称ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筛浦咳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钞哄匹,到底该剪哪一根线俯魂?我心里清楚茬,如果我剪错了躲,我们可能就崩溃了波。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铝膘哆。在2015年整体经济增速放缓灿哨、股市震荡悔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碱面,2016年的车市本不被看好款兰怒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戏。1月6日耸幸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妒检储,沃尔沃对此解释为片瑞囱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奋,更是提振销量的助推器能垮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号详赎莽。   6月1日膘羡昂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伪层尼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年起爱晒,具有十分充足的销售经验窜亭。但用他的话说互,他来自一个很小的市郴ゼ拧,很多因素他都不具备貌未。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趣丰靡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状项息瓜。6月1日入职灭驰,用一个月来熟悉公司的现状怠仍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骨潜芒。然而现实终究是骨感的崎殊钩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆老,与去年同期相比仅仅多卖了339辆馈。   “做决策就像电影里拆弹的场景惮肺孟,我到底该剪哪一根线呢氏疯,如果我剪错了律乖葡,首先所有的投资会无效篮琴峰,其次会影响经销商的士气欢揽。”陈立哲对我们坦言掸捐。   他这样的想法并不让我们意外肃午,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倦。在台湾吞渤,陈立哲要去走访最南端的经销商家莱显,早上出发中午就到了驮旅,但如今这种管理方式已经行不通了拾。从前陈立哲的团队只有30人瞬痊兄,现在变成了350人笨,他说现在同事的名字都记不完刹档。   “就像牌桌上的一个赌局酸水繁,赌下去有可能是回本的警厘,也有可能就全毁了奈画痪,所以我每天都在想我到底该怎么做谰卢。”每天该怎么做廉呐荡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镶忙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漆干夯,才能享受最好的蒙免。”这句话像是说给陈立哲听的芯。   2005年匈交姆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时航态酶,沃尔沃一年只能卖1024辆砰斯,一直到2013年5000辆的水平聊,再到如今年均一万辆的表现拧,对于台湾这个小市场来说奇任为,陈立哲做的足够好阀,他对这个市场有着复杂的感情窘详彩。   调任中国市场做销售一把手楷,陈立哲说这很突然羚,他来自一个不足以领导中国市场的市场斗钉癸。对于中国市彻狡谩,他还不熟悉忻,做市场工作要对文化伟、变化萌、趋势有充分的掌握磊,这最重要的三点陈立哲都不具备禽姓,他唯一能做的良,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晾镭漆,相信身边的工作伙伴私漆搁,组成一个高效率的团队羚,去解决各种问题氨荣曹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翠玻,首先做的是内部调整卜攻。通过不断累积分析过去几年市场的动态虎烩荤,了解在什么时期使用什么样的手段澜部,反省问题所在恼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惺灵据。面对三聊、四季度各项费用的下滑狗扛示,倾听团队的建议了叼谢、做出准确的决策桃、将优势资源注入到最需要的地方盎。最后将宝贵的经验分享给所有人伸刹桑,把力量从点扩散到面激,从四个大区缚,再到全国想。   “所有的成绩都是依靠团队取得的和,我只是把预算成啸、时间等安排在它本身应该发生的场合驾怀汝。”陈立哲表示乒偷暇:“我不是在讲官话窝船断,只是借着这个机会感谢大家骸签核。”陈立哲相信弥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桓售。   内部调整告一段落败仕起,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丧澄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戌,一下跳到80-100万秤,面向的客户是完全不一样的投。很多销售遇到的客户都是大老板级别的导镀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奋省湃,还怎么介绍产品溉?这肯定是不行的寞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勒瓷,“与高端客户接触叭坎,销售不能觉得自己比客户矮一截铝筏八,与客户要做朋友故嗜绒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贡。现在培训课已经开展了实战模拟环节控匈萝,我们在资金有限的情况下做到了更好敌。”   全新的管理阶层噶揭磁,有限的预算恃四年,面对重重困境动抒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高开洽档,8-11月均超额完成销售目标谴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫂峨勉,最紧张的时间嗣。“我有我自己的节奏忌川,我给自己两年的时间揪迷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屏铃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甸兽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剩椒,经历了两次产品的重大变动探麻,但在他眼里这是最引以为傲的摊,因为这些变动苫禄、变革都是从使用者的角度出发薪挪,也就是我们常说的“以人为本勘舍胎。”   对于沃尔沃来讲嫡认,最擅长的领域是安全冯赦取,作为三点式安全带的发明者拿浚唾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裂。但陈立哲表示袜寞,以整车品质来讲殊楔青,沃尔沃也和ABB并肩起,例如在底盘研发能力上拜伴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稗,全世界目前只有三家在使用份坤,另外两家分别是法拉利与保时捷糙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屏,陈立哲也谈到材九:“沃尔沃其实也做过6缸雌蛔、8缸发动机娠亨,还有享誉世界的5缸发动机闯画。沃尔沃并不是做不到撅,而是我们可以用更低油耗枢、更低尾气排放的发动机达到更高水平困。这也是全球各国政府的法规要求系攘,是大趋势街。陈立哲说“这些信息疼筛,只是没有在行销上进行传播罢了暴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晤露,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刚俄糯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯,改变了“国产”的概念倒潜沮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代欺酮。陈立哲表态道恭川:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晶棘逃。沃尔沃立志从中国出发竟狼牡,以人为本的信念永远不改次,值得消费者验证与了解梳。”   “沃尔沃就像iphone一样促,它改变了人们的使用习惯舜藐硅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岁:S90有三个界面同时提供信息喉奔返,分层级的来处理车辆信息洽摹傅。这一点很重要猾,体现了沃尔沃以人为本的精神斜。在设计方面赫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莲绢篡。用沃尔沃的品牌精神颇,再加上瑞典的风格躬芥,直接与德系品牌产生差异化吭夏。如果从地域来看笛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夹。   沃尔沃曾立过两个誓言手篮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纶的是,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔷势,沃尔沃全额赔偿遣逆漂。在陈立哲看来烘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绥墓悲。   陈立哲对我们讲道山啃:“在欧美吩酬刚,当太太怀孕的时候材,男人会考虑买沃尔沃挖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据土,中国作为沃尔沃最大单一市彻迥病,11月共销售9,076辆新车别,同比增长12.8%;1-11月期间袱检憾,在华累计销量已达80,759辆茧萍,接近去年全年表现酶。就目前的情况来看末娃柬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高檬硕。   在经历过低谷期的沃尔沃桨恼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浇凭顾,这无疑是对陈立哲工作的肯定食涛,同时也是明年的压力克踏岗。毕竟“十万辆”这个坎浓朵,沃尔沃早就有迈过去的能力够烩五。   2017年操,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仓卞,届时贪悔,S90 T4泰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惟倍。对于陈立哲来讲臂酬,最为重要的是三座版S90东好匣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藩射窘,是全世界汽车厂商歧,在中国制造的单价最高的车辆本抬骏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柑痘,“三座版S90可以达到世界各项指标念乡精,这款产品有能力改变历史罐。只在中国生产犬,以中国为核心的思维陪钡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俺。”与此同时翁郡,全新XC60也将在2017年第四季度发布俩剧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲜旁凶,所贡献的利润更是远超世界平均水平合剿砂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拴耪棵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力提馈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任们。“知道我坐这个位子的时候龟,很多人会紧张甚至惊慌怠始,他们会很直接的问我盟草,你行吗哺?台湾市场那么胁浮,你行吗面净问?”陈立哲笑了一下说道龟:“每逢这个时候屏离坍,我都乐意告诉怀疑我的人勾誓竟,我将在最短的时间内做什么疏省吾。”   两年的时间转眼而逝匣,陈立哲手中的“牌”越完善鲁肃,与主流对手正面竞争的胜算便越大晒详。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲任爸,未来还有什么是可以阻挡他的呢仆耿究?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺容歇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理农吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懊估喀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淬。为了满足消费者需求刻狼,推出一系列活动迎合消费者喜好才半。 上汽集团副总裁先、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗣锌底,得益于荣威与名爵的共同发力交葡谎,上汽乘用车共销售27.5万辆堤急挛,远超去年全年的17万辆堡鞭坑。取得如此大的成就主要归结于以下几点寺:新车的不断推出菏肠、以人为本的理念及高性价比插骂态。    上汽集团副总裁币、上汽乘用车总经理王晓秋湾笛湾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惯每材,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丸稍鬼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粱龟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔距啡。同时限翻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窜建稿:个性而不小众挪凌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盒,通过对消费者的沟通与研究饯湍闻,已推出很多新车型肌仁撂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跋多。王晓秋还指出淖,名爵现在的路线是个性而不小众查绷,这就是上汽集团未来的发展方向性爆,上汽集团希望新的产品有个性廊竣分,且能让大部分消费者接受救虹。    据悉宫,自荣威RX5上市以来疟,名爵锐腾也迎来了中期改款东喉皮,同时新车名爵ZS胜、荣威I6也蓄势待发糯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玖,上汽集团也很清楚自己的客户群体炬刻懦。王晓秋指出猫祁,新车型针对不同的受众群体坎巨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的崇兴霓。拿具体车型举例购概,荣威RX5更偏稳重霉,新锐腾则是一款属于年轻人的车石誓,新锐腾外形活泼梦,同时考虑到消费者的需求童,我们对内饰也进行了升级勃认裸,并增加了10-12万的手动版倾,使新产品没有短板扫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时里胳杭,王晓秋表示撕,“从荣威550开始访透眷,上汽新产品从设计到销售路惮弘,最后还是根据消费者需求来决定温颈替。”    据介绍稠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰。为了满足消费者需求泪,新车不止在性能和价格上做了调整味,还推出一系列活动迎合消费者喜好暮讲食。例如癸男奴,基于年轻人喜欢足球运动斯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郝霉,也已纳入上汽集团新品类苦,预计明年新车65%会配备此技术抗磋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捆,“上汽集团一定要明白用户需要什么隋岁物,为什么要买我们的产品琴鹊,带着这个问题焦,我们才能真正去理解用户勃技,落实用户需求惊龄,使我们的产品极致无短板瘦湃汹,产品自然会大销幌吼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊芳牟,竞争也日益激烈间韭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比供稼亨。王晓秋介绍额套社,名爵的价格基本与同级车持平阂,但性能更具优势具归,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掂畏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楞掀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伤秆嚼,就像提到的让渡空间去风济,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掸哇,从而应对市场竞争环境谁。”    产品有了好的性价比和客户认知度攘惊财,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窗恢挽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庙。名爵经销店到现在也有280家左右警来。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络你峨,其实道理很简单讼氨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痰,且不断呈现上升趋势强挺,他们认为自主品牌的春天来了”女戌参,王晓秋表示拣。    在被问及上汽集团未来发展方向时寺莫坟,王晓秋坦言关分趴,“首先团队要把理解客户需求蔡垫、用心为客户造车变成一种自觉行动觅猜炽,进而形成一种行为规范俱奴念。其次应时刻保持警惕量、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞭童。只有这样坝眷信,上汽自主品牌才会变得更有竞争力境变。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵潘籍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秆枪疮。这些修改背后有哪些考量和博弈派酶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乘馈忿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韶词?   答年胖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稠购脯。一共收集了9246条建议储,其中表态性意见7736条秆矫县,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懈锰,占16.3%衫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扮辖、网约车驾驶员资质及管理戳还吠、出租汽车数量调控三个方面谜。从数据来看薯色,不少人对“京人京车”表示理解尚添,赞同的达到70%多梢微毙,质疑的只有12%爸办。我们根据建议修改了125处离浇,不断扩大合规车辆的范围瞪,让更多人参与“分享经济”朝。    “从北京实际出发导陀妓,兼顾多方利益”   问峭幸姐: 为什么要求“京人京牌”没拟锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桨矛衔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顺盾谐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多输殿鲤、交通拥堵蜕、环境问题等“城市病”邯吩去。在这个前提下居,北京任何一项政策都不能“任性”躲,要从北京实际出发宛胁吐,兼顾多方利益净涛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆偶匪,地铁最高日客运量超过1200万人次竭,公共电汽车日均客运量1063万人次雄,小汽车每车年行驶里程15000公里寸贸,交通压力与日俱增般勾。但在我们的努力下迸嵌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狼刑辽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雌纪爬。    总体来说娶炮,北京坚持公交优先的战略拢顾沙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挽公肛,对其进行总量控制在所难免老。目前北京市绿色出行(公交蠕搭坊、地铁境山、自行车寂芬、步行)占到71%槐抱群,小汽车出行占25%炔,出租车占4%幸搭,其中包括比例不高的网约车出行脆卡。北京出租车改革的总基调是淬:巡游车改革囊浪库、网约车规范贬建股、融合发展膜、错位经营完、多层次服务抠。我们力争进一步提高绿色出行比例蜕,为首都可持续发展提供足够交通承载力系。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冷啃: 政策出台之后彪会箩,预计将有大量不合规车辆面临退出剐惟伸,政府有什么监管手段确保政策落实到位绰?   答橡: 政策出台前褥贝,我们和专家卿羚、司机郊纫、乘客委客、网约车平台进行了多次沟通澄,决定设立5个月的过渡期卧外。一是给合规平台仓、车辆极、人员办理手续;二是清理不合规车辆娜借、人员等靡伯浪。    从服务乘客的角度阶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贰。另外烦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拨,因此提出过渡期的柔性考量范滑。过渡期之后肌吮,平台要加强行业自律挝,我们也要建立打击非法运营的长效机制喉商辱,严厉打击非法运营撂、克隆车和价格违法行为毋愤谴,能够更好服务乘客焊蔚、保障安全光芭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顷段偷: 面对新的经济形态泵,如何创新管理手段补蜡妙?   答头厂: 出租车发展中没有对立关系灰忻。网约车以网络预约谐贪坟、快捷方便等特点少,满足了一批乘客的出行需求冈很痞。单从评价司机服务质量的机制看瓤,就值得巡游车学习舍桨颈:如何与派单挂钩卵,实时评价蔡挠苹。但网约车也有局限性翅敞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势经镜蠕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崔。你有技术优势坤,他有线下服务优势皆裁,为什么不一起干呢彭耽搓?    管理部门也在转变思路排妙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”害飘栖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闷品通。通过推动巡游车改革及网约车规范龚汰筒,构建多样化服务体系啃,提升出租汽车服务质量坤辫横。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆长窘,在京注册用户已达218万人令。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蟹,提供差别化服务辰。    “解决出行问题要标本兼治”   问恼挎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咖弓寐?   答蛇: 群众出行问题的解决陡寿,需要放在城市综合交通体系中爆,多措并举冈闪碌、标本兼治耗。一方面健,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矫亭逞,需要加快构建安全陕、便捷铰领、高效渭肌、绿色罗倪秀、经济的现代化综合交通运输体系齐涟。到2020年钡塑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%患堂耿。    交通设施根本是为人口服务痉刀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梅踩蛙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煎坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪蹈绅:李芳" "   杨美虹透露究俗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中申瑟刺,大东工厂扩建项目也投产在即京袖晤,这些举措都将助力当地经济转型升级铃八。    在杨美虹看来度垛届,借助主机厂优势瑰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凹法,配合外交部到德国进行推介甫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篮弹侣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幌肉设,从而推动产业升级掠。”杨美虹说梁澎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腻汉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者图妮颈。最新数据显示灰乐坊,2016年1-11月诚慑光,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歪瞧巴,同比增长11.2%届,前11个月的累计销量烧,已经超过了去年全年掂壕廉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任想称侧。12月13日蔽侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葡。活动期间豢亥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承倜,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拨露,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济径、环境和社会贡献等方面取得的成绩毖。杨美虹向记者透露蝎哥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霉视搅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娥娃秦。    “在‘可持续发展’战略的指导下戈黄蒙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埠。”杨美虹说裂孰吹。    第一垛赁,实效为先秸化歉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题高,“我们不做虚的讽金橡,我们也不做口号式的赋箍,我们一定要解决具体的社会问题堪醒。”杨美虹直言毒龚嘎,比如BMW儿童交通安全训练营料,它是为了解决儿童交通安全问题驴港缉。    第二丛粹,长期坚持砍哄。宝马儿童交通安全训练营潘孪快,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘲棋绷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年觅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营古,今年是第一年做蔼,未来会持续搬豪榷、扎实的往下推进伟链搅。    第三额,全员参与士袱番。宝马做企业社会责任时酷探,会邀请车主卢型、经销商艾、投资人以及宝马员工肃匆,一起参与进来竟两。比如宝马爱心基金话襄亢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训联摔,提供指导;另外旱链略,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脓春,定期组织各种各样的活动位败菏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幸,将可持续发展贯穿全价值链确椭堕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素槽。”杨美虹表示贫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纤刺,主推工业旅游概念盾。    据杨美虹介绍棵狮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杀街尼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坷拴,助力中国制造业迈向高端妓,并促进东北老工业基地全面振兴桨惕芜。    数据显示落拇,截至2015年底敢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户究雇,当年纳税额超130亿元人民币楷搅坑。同时鹿轻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脚,就业岗位较上一年增长了8.6%跋蒲。杨美虹透露灿脚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟隘视,大东工厂扩建项目也投产在即佰睹搏,这些举措都将助力当地经济转型升级棵的秘。    另外辛迫,在杨美虹看来饰,借助主机厂优势刹和糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时校凭,配合外交部到德国进行推介谢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园还矢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺,从而推动产业升级含檄醒。”杨美虹说擂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽成细:李芳" "  本土品牌下一步怎么做害崎补?关键是我们的差距是什么山,下一步最大的点就是要提升品质侮侠,当然还要控制成本蹭技。然后舱说,就是我们的正向研发和平台战略尘兔不。最后不抡,可以大大提高效率景膳,如订货的时间是可以压缩的饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日付,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节始臼膳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赫。    徐长明说吧时绣,怎么理解工业4.0慨?这个概念是德国发明的蓬杰溜,现在在国内比在德国还要热醒。最近嘛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冒酒,我理解它的工业4.0的本质刊旗扯,就是怎么保持德国制造业的竞争力钩瘫。在国际上激,德国面临两个挑战熄:互联网大数据和云计算玫。现在漠,德国整个国家都在讨论阔边昧,怎么能够“不被互联网+”颓残,而是“制造业+互联网”任返,这是他们重点考虑的问题偷鲜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蕾七、宝马瘸默逛、大众懦昧。在德国苗抹,汽车的需求是非常个性化的鹤焦,在这样一个背景下伞戮,它要维持竞争力墙下记,推出了4.0的概念炉雀罕,核心就是智能制造铅颇案。他们主要的目标有四个方面屎赤脐:提升品质嫩雄、提升生产力募捆猾、提升柔性化胎酵泻、压缩产业狭稿伺,总的核心是提升竞争力然。    徐长明分析泰,本土品牌下一步怎么做寥擂?关键是我们的差距是什么魔矩尽,下一步最大的点就是要提升品质逻,当然还要控制成本点拟。具体要怎么做列?也有几点厦涕钾:第一售,想办法提质控本府。提升品质磁,消费者理解有三个翰颗守:可靠性顶、感观品质诉公宠、性能等。第一个维度敛:可靠性是必须的板墒,现在光有第一个维度已经不够了茨,必须要加上第二个维度累耍:感观品质颇,看起来要漂亮杰。在此基础上又发展一步祟惶巢,就是性能的提升氮。最近市场上卖的好的自主品牌肚僻镁,大概有12款车巨顶韦,年销量超过10万台祟幻,这些标杆产品烈,性能上也不错察。因此东臼继,自主品牌下一步还是要想办法哇娇娘,把这些提上去杜,缩小跟合资品牌的差距坤韦。    这几个方面的提升混稗边,意味着成本也要提升剁踏淀,怎么能够控制成本臂锌私?第二方面的话题从,就是我们的正向研发和平台战略读。之前躺伸,我们很多品牌都是“逆向研发”并蹬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多旧,拿过来拆解做测试泉,最后组装起来诺轿弄。这个模式下婚,成本可能是略微低的极来豁,但品质纤睬、性能有很难保持崇刷。现在必须要正向研究墟虱轨,从消费者需求出发枷牟,形成一个目标徘晚,对目标做分析纽订朴,只有正向设计疆铝废,既能提升品质性能工挟富,又能控制成本喇颈撵,像长城缮庐、吉利等等泡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚂鸿。    平台战略权嗅,在更大程度上控制成本繁吹碧。他说辜,我们的开发撬瞄宪,现在是一款一款开发的危,零部件的通用性相对比较薪场,最近一两年来丧,已经有两三个企业开始走平台化战略戏蕉煞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲜啡、SUV和MPV精校。这种情况下哨米,零部件的通用性非臣饶保好步看,同样是50万辆的产量俏悄,对零部件供应商的供应量更大汾郊乓,就能有效地降低成本啤瓢巩。    徐长明强调纱,对于工业4.0的精神本质还是要学的氰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陡忿,它做了那么多的智能机器人拦的殿,智能机器人都是带摄像头的故举,在实施过程中的质量随时能够监测泰,然后反映到云端竭骇,再反馈回来随时可以改进半虱。现在队匪关,企业员工的工资水平越来越高缄氨,汽车厂家很多在加班加点陆,我们要高度自动化壤咀畅,这些课要补危稗卯,应该有大量的机器人替代人工慑。如果这么做了拇,可以大大提高效率寸跑毙,如订货的时间是可以压缩的锰挟。比如哼形,国内一家自主品牌矩,从经销商下订单晚洁,到提供汽车产品最开始是40天颓翘,后来缩短到30天惺,现在可以压缩到22天遂畅,跟世界先进水平比还有一些差距酞师祥。这也是德国4.0里的核心内容酸。我们不一定用他们这个办法材,但精神实质是要学的檀。    他说灭苟,柔性化的生产也重要家,但没有前面三个那么重要锤。在4.0背景下茧薪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法献,而是学它的精神实质韶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乃嗓登。更为重要的是撩,放眼全球扇,驱动这些变化的地方就是中国仍劝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钢逢。    12月11日桂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎虹桥落幕寒献爆。经过36小时的激烈角逐妒焕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仆奇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滥班纶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毯疏,今后的五到十年稗形,汽车市场将发生前所未有的变化佰荷。未来趣卤离,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务解呜。可以说架,未来五到十年汽车市场所发生的变化冀抱寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稍贩杀。更为重要的是订绵,放眼全球狗胆埠,驱动这些变化的地方就是中国底。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡诗逼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说举朔犯,作为企业翔,捷豹路虎非掣偶侠撸看重年轻人的培养钝鹊。在全球蛊,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫉练糜。过去三年朴,我们在中国也培养了30多位管培生席。此外浓尘嵌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才首。    在赛后的媒体分享会上菲羞壕,两位获奖学生代表分享了各自想法讣,及在比赛中的收获焊。同时窍舍,睿侨森昆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昆闺喂。   问澄啊:捷豹路虎为本次活动提供了导师讹,请问这些导师来自哪里扁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晨窖舍?请学生们简单介绍一下自己的作品悍解苯,获胜的原因是什么闭净?   睿侨森蜕鞭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鸥娥。一位是捷豹路虎内部导师闭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堕溪隧,包括对行业发展的认知伐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息础、视角和指导敦谴泛。这两位导师全程和学生团队合作笛苫,提供专业意见昧馅,帮助他们取得最好的成绩刷。   潘孟涛敝臣感: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淖釜免,包括今天的学生勒涝铆,将来都有机会进入到我们工程团队泵捶非。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敬摊,可以来到捷豹路虎学习和发展拣室。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汤茧无,再加上扎实的专业和技能镁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会律衔齐。   睿侨森喷舷: 作为公司的管理者私撅,我们非吵矗看重实习生拖建,我自己也会手把手教给他们工作的经验佳渐邵。不管是本科在校生还是毕业生钡烙磷,都能给我们带来新鲜的血液颓堡悸、新鲜的想法绒惊。    同济大学袁旭绥:首先慕鹃补,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毫郸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苗完。    我们都来自同济大学汽车学院粕答,团队成员有两个来自汽车工程方向朽、一个汽车营销方向胺节、一个汽车设计方向戊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘船串,围绕“以人为本”朽殴弦,挑战的是都市环境里的出行压力滇成。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巴春、设计师也有很多共鸣舒亩许,通过一系列调整超,最后有了这样一个以人为本即、体验为先的方案亨寝鲍。我觉得亲测拦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吩靠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问人弊:目前躲糕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仇?   潘孟涛奈馅: 我们会对人才数量进行评估和拟定酣妈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膝奶背。随着经销商网络的增加武评很,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敛埃欧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滇荚,从而满足未来消费者的要求经。这些内容息息相关络,并且不仅是着眼于眼下饥,更是放眼未来笑负烩。比如姬旅,针对刚刚提到的电动汽车战略途,就要确保未来有足够的专业工程师储备辣莎,因此坑瓦完,我们时刻准备着欢腺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倡壬爆。   问冗颓耙:在创新领域猎靶,包括未来汽车科技领域秃力拈,捷豹路虎有怎样的系统部署靛?   睿侨森瘁潘鼓: 首先魔迟,作为一个公司苍攘,我们在研发领域有诸多投入忙蛊,而且很多的投入都非常具有前瞻性偶惟。比如说北岔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赤膊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验税踌锚。    其次狡扒,我们想要通过产品和服务该戎,把先进技术带给我们的消费者隶,因此我们的工程团队璃、研发团队必须时刻关注消费者需求牵射,做到一切产出符合相关性妥焙朔、可实践性原则适岗怀。此外还,我们每年投入约350亿人民币黑瓣,用于车辆技术的研发和投产敬瞳。    我们还于今年7月宣布舷戈:在未来四年徽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懦螺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耸豢,并在未来应用到车辆技术当中俺痘糠。    今年早些时候旦皇精,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窝坤航,通过应用软件及按需服务的开发与提供厢绩阶,解决消费者在出行中遇到的难题踞笺。    与此同时氏钙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器素啤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剑泰锰、办公空间醛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炽式。   问痕:请具体介绍一下InMotion荆。对于整个汽车市场的趋势伺,比如电动汽车技术奈郴掣,捷豹路虎是否有着自己的见解纶?   睿侨森寥呈趣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宪呵。我们希望将来可以将它推广到美国弦补、欧洲以及我们非常关注的中国市场道。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涸,由研发团队进行分析裁息叹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子落,我们也会分享给总部弄淬愤。    关于电动汽车技术峨漠咸,在洛杉矶车展前夕氖蜡封,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怒。中国是目前最大的电动车市辰赋槁蕖,并且有引领行业变化的趋势聪险色。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捶夸棚,确保第一时间响应本土市场的需求怖推。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壬腾娇,并于2018年正式上市埔,希望大家多多关注聚猩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问模:关于未来互联网汽车毫,捷豹路虎有哪些基本的认识尸巾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讨厘殿?   睿侨森虎: 目前匈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泡来,它的发展甚至可以打破现有的锯哼华、传统的汽车开发逻辑与循环泞蹈。    针对这个话题搔,我有两点和大家分享蕊躺煎:第一点娥,未来所有的车辆都将实现互联网化德朔,现在能够透露的是撩捻,接下来我们全新推出的产品胺娇佬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霉筹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歉驰策。比如说仍双,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斤,使用他们的UI界面和地图潦陕瓤。类似这样的合作勤乖队,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箩撵细。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊拆帽:李芳" "   汽车网讯 12月15日揉激慷,由中国汽车技术研究中心识恢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毯捶卷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磷犀贝,从“市场化发展现状”唉稠献、“应用模式创新”绩矛揣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台囱箩慨,为产业发展建言献策老虽、助力提升驳安。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岗篡纬: 第一乾饯,背景梅庆。    去年发布的《中国制造2025》辅地,新能源汽车是重大发展领域之一委认波,是其他技术应用载体辖石瑞,而且是先导性产业呈叫孙。它的进展情况决定了中国制造2025掣壬痉、强国战略实施的程度刚凌勉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剑朝,从而能够聚焦变革匿持络、明晰路径话陇、凝聚共识继晨、引导相关资源集聚推广产业创新嚏缓笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构通温,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一县公,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驼梗。总体报告是按照1+7的结构何。1是总的鸵,7是包括4个车辆整车技术陛查,3个分项技术关。    第二耪捣,国内外总体技术分析催赶。    近年来凰烘,从国际汽车产业来说监,低碳化畴、信息化穿、智能化是一个总的大趋势蓉巢逞。欧洲窟秀、美国粱糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灭孔,重点企业的产品战略也充分体现了三化岛崩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逝。我国汽车产业特别是近二十年的发展孪辩蹄,取得的进步大家有目共睹绣。首先补鹅,产业规模世界第一袜骋拉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显老,包括品牌市场的影响力有目共睹肥田,特别是新能源汽车度熔,包括技术烧、市场宝、新的智能网联汽车技术桃哥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擞抨咳,智能网联汽车发展是非沉逼耄好的优势条件奠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欺玛腑,包括动力电池夹、变速器陶驳苗。国内自动变速器原先是空白就,近年来无论是CVT靛、IT碍、DCT都有自主的技术和产品细,而且应用在逐步扩大较惭抒。    虽说取得巨大的进步盟化,但与国际先进水平差距明显恨么璃:    首先码白,发展能力上的差距弗熔。投入强度远远低于国外倒刨,全产业投入估算1千亿叉躬来,相当于通用理、大众稳、丰田大集团一个公司的投入祥俺姬。    其次唬化撵,研发积累谷蠕焚。包括流程积累杉督、数据积累咎辆菊、技术积累峦、标准积累窝蹿,这些积累偏弱俏。    另外交看为,从整个产业创新体系上来说轨挨郡,差异比较明显的工惜蓝,特别是协同方面斜略。单个企业弱亮迸斑,整体的协同效果很低杆叫,意识也比较低年。在发达国家摆,单个企业强脓啤星,整个国家的协同体系效率比较高阑。    基础不牢地动山宜糯蕖,我国汽车产业的材料沙串、工艺基础跟国外相比也差距明显龚泊厦。汽车产业岭谦贯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辨吻奶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尝,要求有创新的思路和创新的模式廖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求监,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惕。    第三看,一些关键的里程碑典。    重点是总目标害,总目标是基于很多现有的环境设定的遂,也基于七个路线图进行测算昏。反过来说层,如果七个技术路线图能够得到有效的实施傻财吓,就能够实现保障几个方面总目标的实现及:    1祷窃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熊勃山。如果技术路线图能够得到实现恍袒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腺,之后往下走呛,这对产业来说阜,甚至对国家来说是非常重要的蕉。    2休劲、希望在2030年左右匿帛,汽车产业的电动化转型基本完成棚案,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馈缉袍。智能网联汽车市场有一定的占有率光播,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用间。    3七谐、建立有竞争力的自主创新体系捍膘。    节能汽车在2020行、2025蹋士即、2030三个阶段提出典型的指标贝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脚潍氨,5升趁登、4升蹄坡、3.2升祟嘿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媒耪,2025年15%斧壳,2030年40%以上蟹斯坪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怪半匪、自动巡航萍酸、车道保持应用已经很高惕拘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赊逝,经过技术路线测算实现总的目标褂罐式。从路径识别上来说贤晤男,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庐唬,以能源动力系统优化升级转型作为重点忌款势,以智能化水平提升作为主线呛痛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孰闪,全面推进企业产业发展委雷。    第四泻烽狗,分技术路线图的基本结论刻。    1剂柬珊、节能汽车侥急廉。总体上有很大的共同点攘,重点在混合动力技术沃违氨、内燃机技术骗悄噬、其他驱动技术陀脓弘。混合动力是技能的主流技术弓,当然轻量化也是另外一个肠无,但是轻量化有专项的分析埔,在这里没有强化采弊。    乘用车总体执行轻量化柑促沤、小型化认、混合动力睬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盟土咳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径獭笨娟。    混合电力是一个主要的技术冠嫁匠,达到5升擅掏,4升竞航、3.2升的目标不,混合动力是主流色诧,其他是共性的抄,轻量化清祟、摩擦等锭谰绊。    商用车混合动力应用时间稍晚款比颂,重要度低于乘用车吧贯。    2娟、纯电动与插电式混合动力汽车盟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恋巨白,加强轻量化成为趋势崔讲。轻量化对电动车更加重要掣思亨。对于插电式非常重要的愧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茫,驱动苦、点击磕、控制侗涡缺、充电黎创、混合动力发动机咸究驮,高效耦合发动器暴嚼巷。动力电池本身有专题芯式浮,在这里没有过分强调弊。    这两种车提出了总体的发展纲要忱粮拍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昆身氨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的档炒,甚至可以忽略不计固晶赤。    从四个层面梳理了技术需求窖请,提出了一些优先的行动项辰嚏揭,面向纯电和插电澈,国家科技技术支持十五年了赎期,下一步除了电池列为专项之外到,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持功晌碉。    另外溯熊,聚焦关键零部件姐订、基础突破和可再生能源瞪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妒睬动,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刹。    3酱吧、燃料电池汽车版图。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乐。从中国汽车产业来说滑惠,现在重视程度不够比墙稗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脑肃锭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垒蠢。希望四部委提交国务院进行发布和实施膛徒。    在研究过程中鹿完瞥,大家对燃料电池认识分歧比较大苯丧纷,或者没有共识啤,这里特意保留一个燃料电池发展目标咎,跟发布不一样诲壬。发布时2020年达到5000辆的保留规模妥度先,我们是1万;2025年是10万脐,发布时是5万;2030年是百万当驰讹,发布时是10万失。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧履距淖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犊触,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓢、耐久性韦、成本皮尉、氢安全难兢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的小,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捐骄崩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煞。当然材霸,全技术链的技术攻关需要做德,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口活罚。前期小功率燃料电池富,中期是平衡的燃料电池昧残,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池良,到最后全功率的燃料电池滤淌睬。当然伯稀巴,电电混合是最主要的袭炒,最后电池小容量的技术路线朔,但燃料电池的功率更大一点暗季。在这四个层面进行了技术创新梳理牧,燃料电池要解决的东西很多乱午介,包括材料居、膜闹、电机扯、燃料电池呐饨鼐ǎ块堆价、系统技术筛扩毖、整车技术伤皑。燃料电池也是下一步国家科技隋假、资金支持的重点艇甲。    4晶、智能网联汽车惧始怕,这是新兴的技术发展趋势肺彩混。其重要性与新能源汽车同等重要缴,有部分专家认为更重要备槐篱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豌,技术和应用的优势暖唬昆,也是机遇筏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电境尝潭,涉及到国家信息管理梳何。对核心自主提出了很明确的要求貌嘉币,即两横三纵雄吠。    车辆技术上更多的是决策芜绦、执行溃。信息技术焕波摄,信息安全翁,地图技术也是非常重要的农。两纵拼桑,一个是车载的社,一个是基础设施霸署。智能网联一定是循序的襄围,智能网联技术最容易得到大规模的应用缝拓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痘岗。这两个路径总体上循序得到应用伸搭室,从商务车来说驾色馅,更容易形成柯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求门饭。    从四个层面聚焦一些技术需求潞童睬。跟燃料电池一样链葛,需要解决的问题更多一点顿。从感知决策执行的缴的,特别在决策阶段担酬,差距是比较大的测,感知当然也有差距霞钨。在信息层面腑桥府,大数据釜、云平台纪彩,相对来说中国有比较好的基础和优势负澄。    作为一个前提搽施,对标准法规先决性甜软,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动板,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件去娜。制造技术不细介绍了税,还是聚焦在新材料的运用票龟,以及新技术对制造技术带来的变化随,聚焦方面进行了说明奇。    动力电池避纫铃,分三个目标圭乖插,目标上有比较大的讨论和争议散,比如说新阶段提出了350氢、400钝曹、500的质量要求烙,争议非常大靛,重点几个层面颊:    优化现有的代表电池技术溃途违,提升技术水平手筏拷,特别耐久性山磋葱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拴竣。国外的装备很难形成有竞争力的差别颁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线令礁替。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墨级。现有应用以企业为主体来做鞭。当然瑞哎,也会关注动力电池的回收利用技术燎嚼。    最后弓脆颗,轻量化掏苇。简单来说狈绵廓,前期聚焦材料技术姓程、设备技术临猴、制造技术谁蓟聪、回收技术漆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厩呢法,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化不脯骚,比如说传统的四大工艺的变化瓶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旗娶盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炕、供应链恒、资金嘶、汽车等方面的诸多质疑讣舵。期间,明确表示不会放弃造车错趟镭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铃镰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踩剿瞬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的软宠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绘详横、互联网及云常、内容沏、体育,还有三个端口类的,手机浮、电视箩、汽车呸拍靶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力角。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钝税唱。    乐视的电视做的确实是非常不容易搂顶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稗判。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靡享籍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摔。总归累计亏损36.33亿元氦救。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吉杉焕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宦级。第一部分就是投资人的钱将羞拆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿测开但。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现线。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿委封、体育43亿撇俺、手机50亿,房地产64亿田蓉、内容108亿雇沟、互联网金融151个亿几、电视187个亿乖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吃凄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萝篇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粉痪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的干规。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准第卿到。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疗渺半。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的射脑葛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挽膘。很可惜,你们蒙眼狂奔荤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谈惺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结驰:李芳" "   12月10日坚庙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凤:一条是政府主导激、政府补贴的方式急嚏,这是当前的主流嘘帕。一条是消费导向忱恼惕,依托市场的内生成长道路底茂。”他表示仿,(电动车产业)进入者中帮壕都,大多数最终可能会被淘汰峦驮,但是不能不给他们机会藐扔。国家已经开始放宽市场准入黔项该,此时茫换仑,应该在两个方面把握好政策碑:1喉断、应当欢迎新的进入者娩是撤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者东迁,让投资者自主决策门甘示,自担风险爬快独。2荷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猛亮,严格市场监管甭腊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲤,目的是建立好的产业生态聊配。电动车产业化双,最终必须依托市场来完成驳搂,因此稍防,政府的政策必须产生长期预期煎荷。推进政策应当借力市程魄,发掘市场的潜力勿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹭凌。政府政策不干预技术路线馅操,政策的实施不是导向对政策的依赖疥磕瞧,而是政府作用的适时发挥惧淀嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厘剂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示价,戴姆勒有望在今年成为全球最大贾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商精糙,这一目标比原计划提前四年实现祥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布誓:“戴姆勒今年即将实现这一目标楔,比预期时间(2020年)提前四年撵。”   据悉辩缆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标道撮,当时受到与会者的哄笑儡。然而饲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨,领先劲敌奥迪和宝马何。(实习编译逆:刘欢 审稿拈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈傻煽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馁味:韩大为 版权作品某棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权床,严禁转载隆,违者将被追究法律责任镣廉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道噬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耗讥。在提及新品牌“WEY”时剁誊,魏建军表示歧,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹭该可。   记者毯诺阂:为什么把自己的姓氏作为品牌讹?   魏建军犁冻蹈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攫嵌楞。我对WEY很有自信咐赡们,就使用了自己的姓某希屉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娶室,但在中国汽车行业我是第一个啥。   WEY之所以采用英语舷窟,是为了要瞄准成为全球品牌倪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓦。   记者呕:对于竞争对手有什么设想酶湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泰惰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俏汕蝗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帮羞芜,在此基础上还要实现15-20万元的定价乃寞黎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仁灵。在性价比上WEY更具有优势排算茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编健:李芳 版权作品尖琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权信恃杀,严禁转载翰,违者将被追究法律责任传环岭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汹局,新能源汽车的发展也不会受阻钾。   根据工信部核准的数据鲸燃假,今年前三季度阀,整个新能源车销售16万台绥陡,同比增长83%社脊。其中痢,新能源客车已经占有40%以上的比例撇,达到了近半的水平乒,发展前景面临压力认松,但乘用车只有0.1%畔催馅。“我们涨十倍是1%绣喂翅,涨100倍是10%徒弗练,新能源车发展有巨大的前景和空间葛成烙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懈讣踌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钾,全国乘联会秘书长崔东树说獭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侣。根据国家制定的产业政策要求券许,到2020年殊撮,乘用车百公里油耗要降到5升匿,这意味着五年内降38%的油耗盼精。“基本上谁也实现不了哄诬,只能靠新能源车来推动凳碎炔。而这种新能源车痘,插电混动可以降80%猩雌,纯电的可以降100%的油耗杆,这种情况下只能发展新能源车钠途维,这样新能源车乘用化娟控,为什么我们一直定义为为生存而干魏,你不干就要挨打昆探彭。”崔东树说兑膳。   另一方面娠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坤婪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叼催蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掏瘫填,因此定价弹性很大掂查。”中金公司的研究员李璇说呵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平高次,为消费者提供很多选择刨。随着技术进步和更多电动车型的开发离谁,新能源车的成本会不断下降使卷坛,比如强,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仍北蓉。“中国的纯电动车型出来以后弟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忿喜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茂,发现基本上17村松溜、18年以后的新能源车阿兔瓷,达到8年10万公里以上蔑筛蟹,整个成本是比传统燃油车是要少的凳,甚至是少了20%到30%磋品。”   电池是电动汽车发展的核心帆蝎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匡挝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氰闻烽,电池成本还有很大的下降空间咯萌。目前磨洽持,整个电池的产能供应相对过剩店烯鲁,国内电池企业达100多家握剂。据统计借倦逝,目前整个电池的价格大概在2块多左右翔锹吹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侨慑书。因此铜尸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媳派拨,这样才能达到标准讥溉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿秘嗽:李芳" "   我们不认为绝对的销量示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜拭坚。衡量一个品牌成功还有其他的因素色,比如利润率捎钦镐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颊。除此之外鹃弄,品牌力操、品牌的知名度屋、美誉度挡伪珊、影响力男探,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪揽花。宝马在创新精神上是首屈一指的脑,因为汽车行业正经历巨变势,在电动出行充、智能互联乒没、无人驾驶等一系列发展方向上檬跋禾,宝马都打下了比较好的基础喉访纤。    临近年底暇,伴着层出不穷的新闻事件测獭先,高档车市场竞争愈发激烈构,作为全球领先的品牌——宝马逝脑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喉碘。近日爽拘鸡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筛,听到他开诚布公皋害亮、推心置腹的看法番惮试。   问碗摩:根据最新的销量数据溜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捐。那么圭吮春,您怎么看销量负深、利润必诞、与经销商合作伙伴的关系让仕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摹沙: 每个竞争对手的情况不太一样酞嚎里,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皋堂吞,所谓的增幅我们一般都讲同比损,是跟去年的基础关系祥幂常。几个因素加一块儿呐非,我们不认为绝对的销量壬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喝。对于宝马而言淖,今年前十个月空,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摩,同比增幅10.2%擞烙锭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆们贫,同比增幅接近11%把。我们对这个数据还是非常满意的盆,这也达到甚至超过了我们内部的目标憾。    除了销量本身的绝对量或者增幅懒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泊镰享,比如利润率埠爬替,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闲。除此之外抽酿,品牌力箩欢涉、品牌的知名度恃妮、美誉度伴恨、影响力溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢覆烁。宝马在创新精神上是首屈一指的泌譬碗,因为汽车行业正经历巨变港康,在电动出行粱、智能互联泞堑、无人驾驶等一系列发展方向上技,我觉得宝马都打下了比较好的基础脐。总体来讲熔抹,我们并不惧怕任何竞争骂猩,我们也欢迎竞争拉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莱盘处。   问景:最近锤,关于奥迪的新闻比较火链。   刘智孤譬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椒。对于宝马品牌来讲览驰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熬殿,双方的关系也非呈椎ぃ好柔。所以竭肥容,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赎棺,一个是宝马(中国)什舞帽,一个是华晨宝马汗吾,但是我们有一个整体式的营销团队断清,有统一的零售网络浇太,我们在总部有一个统一的管理团队撇屏处,面对客户也是以统一的BMW品牌出现繁靖鸿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醛勃。至于竞争对手我不是特别方便评价搏妇敲,不过至少释放了一个很好的信号赐墒,豪华车市场的前景依然很好然堡。    问邦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惮?    刘智澳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姜拳。因为从经济的基本面来讲攀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胖清祷、持续的发展态势纱荆昆。之前以出口伴、基础设施建投资的经济拉动方式枢丹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式办尽匆。需求的增长其实就表明了对于车的需求香,其中也包括对豪华车的需求飞爆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长誊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朽惕前,这几个因素相加棘俩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粉。今年缄,豪华车的“盘子”接近200万辆魏典鲍,未来可能每年的增幅不会特别大词琼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粹档错。所以府,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丁,力争在市场表现上优于竞争对手孤泪桂。   问歌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缆,这一岗位和以前相比有哪些挑战笨怂湿?   刘智绷伟笛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化室蔡,因为我在宝马的八潜到、九年时间计,换的工作岗位也挺多的篇汰。换了新的工作以来朔扔裸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侥廖,比如负责国产车的销售危骗队,可能是比较短平快的乌,看的是一金、两年之内的事情赏。在宝马中国总裁这个位置上疥麻窟,除了目前公司各个业务板块的运营渤突,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题响赴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窗痕猜,像无人驾驶卷芭、智能互联郝浇、电动车恢秦,包括数字化营销扒、品牌年轻化等等一系列的东西存改。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划每,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刷腊啤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胺宫,力争在中国市场上打下一个非吵猓好的基础烁。我相信黄乳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候认,宝马会拥有非常强大的竞争优势玩姥。(中国经济网 记者荷书:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   原标题秃朽:王永清即岛挛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兰耙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单即挺。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量念,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揉节判。数据显示盟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轮,同比上年的446764辆下跌28.64%俩。上个月潦翟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通显发缉。    因此斗,在车展期间接受记者采访时甲,王永清表示强,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造构聊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歼菠挎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挟,但全年销量依然会同比下降20%左右炒匠卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔽恨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厩骏,可能在布局上稍微有点滞后獭袍。现在对于雪佛兰来说扭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铆拱舞。    事实上编,雪佛兰已经开始了提速布局纽陡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圈缔授,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台券。王永清表示暮绣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斡筒畔,2016至2020年投放超过20款新车疼郊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扁戒,30%为SUV车型弊,并将加速引入包括1.0T懂沧、2.0T窗俺、8AT茫、9AT肛蝗蜂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞎衔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境违,未来SUV将成为主推车型獭拨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刮烘伦,轴距2725mm稳沟,将与全球同步进入中国市场写穗掸。同样袱搜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坪秦巧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馅胁沪。    值得一提的是岔猩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掀,拓宽产品线培规雇。RS车型将采用包括侧包围需、运动尾翼蹈签长、双排气管饲杭抢、降低化运动悬架吮间、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唾颠,并加载多项ESS智能安全科技涉谐。    在品牌营销上咕氨穿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼届、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荒复茧。另外常,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辽,演绎雪佛兰“热爱鞭砍馁,梦想宦,行动版逗博,分享”的精神吵汕渴。    “今后新车的利润越来越芯摇,主要利润来源于衍生服务革爬、二手车置换等散杯雷。相信雪佛兰将它的结构调好后盼据痘,未来两年将会真正出成果垄。”施弘说鲤锣醚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桂辩里,上汽通用的新能源战略也将全面提速惮侩。车展当天攀雷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粱毯锋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统填刀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饯,发动机的最大功率为73千瓦臣凄,其中电动机负责驱动挛,汽油机负责发电焕田,它的综合百公里油耗是0.9L触。从上汽通用发布的节奏看瘁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墒贪馁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裙常琶,王永清说忿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锋吻,产品还要丰富羞,才能满足这个法规的要求篡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仍,到2020年之后比例更高递。王永清表示拐垄:“估计到2022年郝,我们的电池技术会有很大突破坟刚,能量密度大幅度提升酥爬,成本是大幅度下降渤。这对纯电动的新能源车发展是好消息拧耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪房浮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藐锰、豪华”品牌——WEY泵惜,W01人谩、W02两款全新SUV首发亮相癸程,售价区间将在15-20万元龚景。对于新品牌的未来发展规划领摹辞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示你擒:“WEY品牌明年将有3款车上市寺,到2018年还将推出2款左右的产品舱,以支撑起全新的销售网络体系甲疗情。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍截妹规,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市途,8月份推出第二款SUV W02铅拳拱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗓锈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲜吩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傲具漂,魏建军详细介绍到悍瞪吉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廖地,配置上拥有最先进的安全技术酬裴对、智能技术螺鹤,也更加精致筷唾聪。此外在性能上两者也有很大差异甸桔,例如在NVH方面朽请舱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宠卉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柑围。   在经销渠道方面常恐谁,魏建军介绍说宫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寂显镐,没有想过招募新经销商悍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炔什。”   对于新品牌的未来发展床俗膘,魏建军信心十足浮桔咕,他表示狠吧:“我从没想过这个品牌会失败烤娠,只有退路封死才能做好这件事聚哪,自主企业只有没有后路才能把事情做好玛淬孺。”此外嘘,魏建军坦言赴疥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法态幸富,因为新品牌叫什么并不重要嘲敬啼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渭拣钉,将方向转到共享经济纬丢艘、互联网秆、自动驾驶方面新的技术苯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上力截猛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芹沁、生动的演讲申柿队,就城市交通醒窝、自动驾驶和汽车互联等热点话题氯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肮须,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业须撂纽。    徐大全说健,博世始终认为武,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担第舷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棵。    徐大全谈到认郊架,作为在汽车领域的老牌企业疥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化得订泥、多样化的发展态势和需求捣荒,博世已经有了自己的思考和方向藐泞。    他说嚼久抗,如今兜嘛程,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆,将方向转到共享经济牡、互联网笨洼显、自动驾驶方面新的技术屎裂焦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仕垦傲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澄,面对新一轮汽车技术的变革噶静,无论是传统汽车斗佳、零部件企业谓,还是互联网腺梧、科技企业市,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裳还:互联化矩吐零、自动化和安全化界。我们预计锤共貉,到2021年酚绒,汽车将成为第三大互联移动实体扰,同时扮演人类的第三大生活空间耗唯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巩,来充分发挥互联驾驶的各种优势魄囤赎。    谈及自动化领域衡期,徐大全判断陷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势股偏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帆,通过持续创新驾驶员辅助系统烁,从辅助驾驶其懈、部分自动叫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徒,分阶段朝“零事故”愿景迈进懊。目前寸涛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产览眉花,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倦挽秘,到2020年左右操,自动泊车功能将进行试点项目测试旅。    说到自动泊车嘿,徐大全特别谈到停车难的问题萍沉。他说称甲侍,停车难是在城市生活中的一大困扰股。今年吩粒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓣桥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题限燎寂。在八项智能泊车功能里备膛,“手机查询停车场位置并导航”祟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能输。其实峨蕾,在大型商场里铆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础废。根据一项市场调研显示达薯,2015年跺顾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宪赊烘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力播缉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呕帛,在深入巩固原本的互联化蛙爸馆、自动化和安全化“三化”战略基础上户,博世今年也把两轮交通捶团堡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隙畴夯。    他介绍乒拾蓄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部普嫁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力老膊。未来十年滩藐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上替闲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性协。    在两轮交通方面乔熄,博世提供两轮驱动许、安全等各方面的解决方案煞级物,涉及两轮电动车缚、摩托车抱聘恭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式些。    最后肪始,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冬,满足这些变化的需求胁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂僵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仑全秦,“双积分”法规解八,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议形,连日来团,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温失抨,让观望中的车企备受煎熬缓。针对业内关注的焦点问题谰蚊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蟹:不久前狭琴块,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茫媳,如何理解这两套方案壤客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娩勘希:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)释、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痘磐苛,但又有独立性肝锰,各自的核心目标有所不同界黑屋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仟哺舒,进而确保国家能源安全蕊。由于中国的石油对外依存度已超过60%眉看恨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涂欺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吉烫士,进而实现国家节能减排的长期目标倍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罐堡拆,但现阶段并不能彼此替代勤腔。对于CAFC而言讲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寡蹬,其中当然也包含新能源汽车碱藐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裳。但不同的企业由于自身能力逞、技术储备和对未来技术趋势判断不同涵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求馈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豌哼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帕弧绞,而以后补贴将逐步退坡锻袱吃,企业更担心成本无法负担警轻。因此仅有CAFC法规爱冠辅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胜垛,所以有必要出台NEV积分储冠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慌晃。同时经跺碍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫财,从而有利于新能源汽车早日取得突破茎需距。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啸,其目标应是降低汽车及相关产业辆、乃至整个国家的碳排放加巢,和降低能源消耗诉求不同井缚。作为碳排放第一大国考牧水,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锑,后续国际压力还将不断增大敝娩。因此间侮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勾,从大方向上讲是正确的扳溺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捎偏,这和NEV积分没有本质区别辉,也无法确保总体低碳目标的实现霉圭。实际上东久成,跨行业泌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慧恢。以电动汽车为例沮颈舍,其在使用阶段确实是零排放敦姜,但与欧美不同疯点福,中国的电能以高碳电为主杜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喉什鄙。也就是说阑,在使用高碳电的情况下衅,电动车全生命周期的碳排放并不低辩。这正是碳配额管理应该解决的问题李功辉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悄培,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业婚肆。实际上鬼聊鞘,将新能源汽车确定为国家战略得攫畴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赤,生产更多的低碳电斑赎,否则减碳的国际承诺将难以兑现汇咀盾。    另外汀伙,对于汽车行业响,无论是CAFC副弹谭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弟猜歌,但都应该由一个部门来统筹策划盲补,系统思考形邻饲,拿出科学枷、系统段瞪松、具体广慰宪、有效的管理办法来推动实施踞啸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寐淘。    ■积分交易细则需加快制定函、尽早出台    《中国汽车报》椒畴勘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臀纹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熔筋峦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饰?    赵福全侣:确定合理的积分价格操,涉及到技术驳茅苟、成本和市场接受度健,需要综合测算和动态调整纶。我认为基本原则是殊瓜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力独砂节,让没做新能源汽车的企业有经济压力觅到。如果NEV积分是“白菜价”笨,大家直接买就可以宠提暮,谁还会愿意在新能源汽车上投入病对汤?    因此香赌,NEV积分的定价应足够高胃订琅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丢,通过自己的新能源产品获取积分陵,满足法规要求伸吝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雌篮立、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拱靖凶,能够通过购买积分先生存下去肖懦,争取时间把自己的新能源产品做起来哭。    《中国汽车报》般溉磕:除了积分价格之外鲜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盟箩谷,目前处于“空档”状态通哄歇,怎么看待这个问题汲故纠?    赵福全久氓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隶塘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陡。同时唇奢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贰喘。对于汽车企业来说浦排,3年仅仅是一轮产品开发的周期辛秸,政府作为“游戏规则”的制定者斤,应尽快给企业一个明确的目标然,否则企业将无所适从潮拢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糯篮吹:“双积分”中提出了2018年起干袒妹,8%凄年锻、10%邻纫、12%的NEV积分比例鞭,而经权威机构按照法规要求测算宝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茶郎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骸惺泞?    赵福全汲:在这个问题上娶,我并不持悲观看法坚瓢是。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闷,因为还有很多企业尚未完全发力逆存。按照国家的发展预期南焙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竭堪,如果每辆车以最低积分2分计算菩,整体积分比例就达到了14%酬,如果是分值更高的产品叭,达到18%的积分比例都有可能伟不眯。关键是要努力实现7%销量占比目标瓢韶,而这也正是NEV积分的目的所在癸吐。    不过另一个问题引人担忧凛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卵通豆,同时在CAFC核算中也有优惠敝:一方面油耗直接按零计算动,另一方面核算数量加倍驶,从2016到2020年分别是5倍桓寸、3倍别凸社、2倍荷铝。此外财诗,按照单项抵偿原则衬铰勤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皆滑檬,还可用于抵消CAFC负积分獭。我们经过测算发现蟹瘟,CAFC中的这种双重优惠结平拘,对新能源汽车的“照顾”过多了队桐佃,不利于促进其他节能技术发展并癌帽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险我取。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展时捕,CAFC的达标难度就会随之大大降低疟。实际上聊古,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重当垦,两者不可偏废糕筋窟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秆磕维,但如果CAFC目标落空狼副犊,国家能源安全受到威胁铜妮潞,汽车产业的可持续发展仍无从保障丹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消得,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿檄绷翠,这不仅能确保CAFC目标的达成庭,也会提升NEV积分的价值垃描,避免NEV交易落空弟岁黔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》练态北:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漓纪,而没有将电耗的概念纳入其中保,这样的算法是否科学祷?    赵福全睛昆:NEV积分分值以续驶里程为依据方疲磐,这与推广新能源汽车的初衷相违背逝领,也不利于鼓励技术进步潘帆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阶。推广新能源汽车是为了节能减排激瓜,因此不仅传统汽车贺木,新能源汽车也同样应该抑大扬小仁、抑重扬轻伙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溉,而不是搭载电池越多越好合,因为大量电池搭载在汽车上移动报涝笨,这本身就会使能耗增加零荣捎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾水蒜,也意味着大量增加电池生产的排放娃。    政府应鼓励企业开发低成本赦烷浑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品程卵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捻锭。也就是说抡枷,政策制定一定要“勿忘初心”色娄。建议NEV引入单位电耗报,即吨百公里电耗的概念殿琶噶,作为积分分值的依据鲤钒阮。同时捅,对于小型车电耗适当放宽额痘县,而对大型车提出更高要求朗沧姬,以鼓励新能源汽车小型化呢锚,进一步提升节能减排效果常氨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袖隘牢:在“双积分”中颠痉,没有将新能源商用车列入管理范围攻煞宝,这样做合理吗京?    赵福全灯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比胨倏ⅲ可持续发展的问题版附。2015年桓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旧,获得国家补贴的比例比这个数字还高内巷。而此次NEV出台却未涉及商用车葡悄玻,这是不合理的孝焦菠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺共渴饺,也会让乘用车企业感到不公平松。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规态缮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求温挂饭。我建议唬,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓬,可以不与CAFC积分抵偿佬,但企业之间可以交易飞揣。因为如果没有NEV的强制要求理匹槐,在补贴退坡后沃畔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罗贸惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝钩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水村。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家太,盲目投资之后屏陌溶,多数公司要垮下来斯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热椽啃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潮辆。    以蔚来汽车为例叮,去年8月还只有100多名员工钳踌豌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妹奴。据中国汽车工业协会最新统计鸿湾缕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸵,销售4.4万辆拧芭守,同比分别增长25.7%和43.8%础,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赶悲,销售28.9万辆丧泡嗓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踩枢嚷。蔚来酥、威马铂、前途商牌泊、小鹏等已是新能源造车领域的热词劝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窍蔫将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赣掏洛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恨。至此速,奇瑞新能源成为继北汽新能源完、长江汽车娩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惰尉么,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家突煎。    “新能源车企的风险懈筋搐,其实很大居傲。”王秉刚说凭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肋,对风险有足够的分析翻环璃,有可能投了很多钱寒醚,最后做不成就丛,带来不必要的损失集技挠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舌,简单地投资建厂雹碑弘、增强制造能力矮,未来堪忧才辜。新能源车电池的技术进步非常迅速 墓,现在可以用的技术一年后就不行了炬侠吨。如果没有研发能力就做不过人家撂讼探。“一下十几个亿扎进去烂,有可能最后做不成版青,我还是提醒新进者要谨慎一点溶烦。”王秉刚说稀孤。    事实上素,目前国内的新能源电池生产厂太多了痪,但规模都不大抬拆。而且动力电池总的规模也在扩张中拎,尤其质量好的不多舜勃,“据我了解歌奢守,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单魂。”因此粉驶唯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兔群。   谈不上“红海”白,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铝烁鳞,但道路曲折便。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诉,造车得有钱邓闷忻、有人才捞暴、有时间塘。“钱我们还行奸矮鹊,人也不错兴仟锯,就是时间太紧沛,毕竟搞汽车三年算很快碘鸵乡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豆赡。”万锐坦言尽痊阑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的情小每。    不过肠哄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芹滦,万锐并不认同拓爆临。在他看来粳芒面,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酞疲,因为大家都还没“下海”彼芬煌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沤撤,大家还在忙于造车茹,搏杀还没开始帅内赂。    “这是好事笆硇洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑟僻,目前中国传统整车企业有150多家酥,新能源车企至少有30多家吻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粕艾。    至于是不是过剩姆谜菊,梁伟表示这还是要市场来判断痉答仙。在梁伟看来两欢,其实中国传统汽车行业已转入新常态浪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长新黎,除非汽车消费大幅好转衔刹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龚。    但另一方面蹦犁圃,根据预测衡,未来5~10年抒,中国的新能源汽车将保持两位数增长垂违簧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称古跺段,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牌闯,到2020年时产能达200万辆骆胺监、累计产销量超过500万辆躲溉推。梁伟认为栏卡,从年产几十万辆到200万辆的目标绵舒,新能源车汽车肯定还要快速发展簿。目前的新能源车市场还完全没有定型守胸卡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会美吃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苟萎叭,“很多人此前担心特斯拉会破产刊,但Model S和Model X推出后效果不错仁举,用户接受唇。经过多轮产品积淀卜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磁弄褐,特别是成本下降得较明显设剑勒。特斯拉可以闯出来票耪箍,中国企业也有机会删隙股、有成本优势尸龚怕。”梁伟说练抨。    对于最近贾跃亭的乐视碴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象采,梁伟指出宛簧寞,除了技术劫趴,汽车行业还是一个资金密集芦褥湾、劳动密集的行业椒廉担。如果要进入抨诉,需要企业在未来几年有大量投入屏锹临,以格力电器(000651.SZ)为例德,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恐剧。    梁伟表示番剿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来你,毕竟快速把产品推出来料晦权,现金压力会非常大十媳。另外辰疤,一家企业在原有行业中具有很强的能力獭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栖港忍,这是一个很长的学习过程殴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣采:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绞妥,也是第十七个中国记者节肯。2000年挛姐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》性限剩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节派搐贝。此后记者节像护士节素、教师节一样内魂,是我国仅有的3个行业性节日之一疙酷。   值此之际并红,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下就垮物,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”融锨郡。      坚守还是离开俱咎锤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露教罢:去年网络广告总量2096亿元含稿吕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丢搓。报纸下跌超过35%撩搓,杂志下跌近20%挎兢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿份耍缓,单项将全面超越传统广告僻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击偶伎尚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呕豢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下干祥,也仍能保持着不俗的销量捻及老。    “没有路可以让我选择汹辰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪。”陈总对此直言到坞辽潍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚太莲旧,但发行量保持一直不减俺裂。诚然泡赐泡,这离不开报社给予的支持蚂玛腺。但从自身发展来讲郎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捶。究其原因谈暑赦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗓帽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者动禽。   汽车也好笺,新闻也罢陡崩绣。毋庸置疑品岁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钝匈刊。   纵观整个汽车行业的发展趋势郴辑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挠横帅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渴松,但不可否认的是尺杭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式句。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巩棠。    除去对报纸岭渤驶、杂志梗拦、广播吐晌、电视甭阜祟、音像等载体样样能玩得起来燎灯绒,还需操弄3G笔风胺、4G等流媒体技术尉。我们不知道下一站会到哪里脊。   面对媒体融合大潮安扮,陈总胸有成竹的坦言处俗墨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代楔腾供,家用汽车转企改制之后继续深化改革戏。由媒体到传播机构敌瓤,由杂志到全媒体平台岭,历经两次创业都归,家用汽车探求新的发展方向洛劲,抓住变革时代的发展机遇歧刊,赢得了全新的利益增长点辅祭。不再只是单纯的纸质杂志寒复,视频揩玫、自媒体等做出了不错的效果圣。   其次诺,就是在自己的企业定位方面极堑铃,中国医护工作者汽车消费调查羡、中国城市教师汽车消费调查是以医生叙害但、护士伦、教师等特定的人群为对象做的系列调查曝汕。这些调查一做就是3年辖榷苗,走遍全国大中小城市敝,做出最真实的数据汤。 ?   “网红”营销时代   今年以来辛桂,网红主播频繁出现在各类活动现惩獭,手机发布会娃、车展籍搭、房产开盘位扮藩、比赛等一场不落惭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橇粕蒙。”   日前肠差触,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镭柑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食矫善,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抚笛。   对此事件努醚摄,亦不乏业内人士称苦掳霉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走两绞乖,呈高开低走的态势厢。   陈梓萱表示处娜蠕:“在现阶段的传播环境下详杜碧,媒体记者朝网红转型案赦锣,把读者转为粘合度极高的粉丝婚,增强彼此互动毖申断、沟通嘉,无论对于报社还是记者个人谜甘,都是一件好事卸。”   “把流失的用户拉回来侥陆渭,用互联网通泥、新媒体的方式红侮肮,我们正在努力尝试许,但具体执行效果如何们郡慌,尚无法判断纶缺。”全媒体时代贺俺,我们永远在路上浪庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓绘末:张瑞丽 版权作品镶挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁烹,严禁转载偏郸,违者将被追究法律责任菇报护。 获取授权" "  原标题究绕:广汽传祺肖勇缚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迹抽但,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屡桓。在本次活动上汀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浦。广汽乘用车副总经理肖勇表示卢钨鼓:“时尚是一种潮流凤硷疵,其实就是顾客需求纫,引起客户共鸣硕竭,汽车也需要时尚擅,所以GS8出现在了这里芥焚。同时传褀GS8我们就是承担梦想微帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈竿墙搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绷算,中国品牌基本上没有一席之地将蒜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醛兴访,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氦丸彩。   对此酪,肖勇表示括门:“传褀GS8我们就是承担梦想榷呸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讥瑰氰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苇型,所以在豪华汽车上扯,我们率先实现突破扁蛊伴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚限,我们就是要跟汉兰达竿腺起、福特锐界形成三足鼎立藏,甚至未来超越这两个品牌藤,这就是我们的目标涪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帘概鲍,创造单月销量的历史新高幂潘,爆款车型占3.4万辆翠家,但受制于产能安排的影响逃,造成其他车型总的销量并不是很高台。面对这些问题础,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捞。   肖勇表示棋反:“明年我们的产能秽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牡舜径,产能将得到释放丘茫。我们在满足GS4的同时虚栏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愧财醚,最起码销售五千辆以上慕外,剩下我们会再分配个其他车型时垮惠。”   同时为了加速品牌向上竞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酸刀。同时肖勇说道刀尚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灌标粕,在明年全部投产毙讳,所以明年最大的问题还是产能浦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秸谰砰,我就是聚焦我的明星车型齿枫疤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟谦:李芳" "  还有不到一个月城和,东风标致4008就要上市了莫。它的颜值豪、科技装配足够有吸引力淑,那么随着锁定竞争对手礁、谍价殊谭、销量预期等关键信息逐步浮出水面仿仙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衬瓤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裂日蚂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忍躬诞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谴。比这番景象更热闹的敲港,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会污迹妊。   说到品项唉梧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骆粒,让媒体品到了极致掠告拈。在工作人员的讲解下画女,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统魏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灵肺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狸踩,无不让到场的记者咖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朵股。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聪饲伐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僚贬、品味托票踏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赁,东风标致在今年推出3008频饲舶、4008后搪韧,也将在明年陆续推出3008S盖、及另一款7座SUV嫩臼殿。据中汽协最新数据显示劫浆屯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浦桔绣,同比增长45.91%闷邢烦。那么素咆,在众多SUV产品中佃恰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惜汾?东风标致总经理李海港对记者表示戮煤屯:“我认为要总结一个词就是‘品’字背,东风标致的SUV一定是最有品的肆,这个品是指品质碳泄、品味楞成,今天的4008就足以支撑这两个词脑冒档。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化电团?李海港对汽车产经网独家表示揣晚赶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悄祈都。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涕杉无,轴距达到2730mm绞狗,是同级别车里最大的其饶庭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹲洞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撵盖渡,在配置方面更趋向于高端换舶牵、智能苯橡袄,进军更高一级的SUV市场跑款。”   然而躬刷煎,另据乘联会的最新数据外戈棚,1-8月看沃怪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%文豢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么商,作为中级SUV剐退社,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盎?李海港向记者算了笔账信,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沏猩替,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求放椿。“这种需求就是4008的机会棘甫辽,也是4008成功的保障骗庞氰。”李海港表示砷施。   “狮虎之战”将上演   还未上市归,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淋酵鲍。李海港认为导恍浚,4008在科技装备瑞谋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柿焦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赎。”李海港强调堆。   通过外观设计及车况数据对比后发现警荣,4008的设计颇具未来感和运动感马刚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纫坞韭,4008在轴距上占有一定优势耸斥矫,也使得整车造型看上去更加修长痛硷。   那么窘统,价格呢姥诚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俄陀,通过对比翼虎的指导价汝帕,小编认为4008的价格应该在19万元左右褪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朗妓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圣膘?据乘联会最新数据迷谎,翼虎1-9月累计销售84258辆妊扛面,月均销售9362辆敛穆。但值得注意的是楞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撮纷肉。那么胁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虽韩,可以说也有一定难度胳。   汽车产经网了解到眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体庙视旦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兼磺卑,以吸引用户选择4008合土。至于置换方案的细节刚,李海港表示还未最终确定究。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰矢:李芳" "   国庆结束后虾,北京火捐汇、上海劫秸剖、广州深觅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓶,引来了社会广泛关注狠软。平台闻风声滩椽,媒体炒热闹撵,百姓愁价格腥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捕拧授,“网约车”只是第一块烫手的山芋阂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性地坞九,又要确保公共交通体系的稳定靡坡,还得照顾老百姓的感受稀挽捕。    比较普遍的观点认为荚鹤钳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抵冀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高如疯活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上放吾,征求意见中提到让市场来决定贯壳,这是非程∷料悖科学的境。作为用户祁,担心价格上涨亲疥,特别是比出租车贵侠,认为监管部门是要维护出租车体系利益敞烘,我觉得这是大家多虑了呢镐。过去驶滑短,在平台混战的阶段伤,资本介入烧钱抢流量浆壁句,这本身就是不可持续的寸射锨,价格逐渐上嘎印,平台收取中间费用是必然的逛瞳龋。    对于各地的征求意见括,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赦。比如说要求司机是本地户籍钵督挫、要求网约车辆的舒适度等等纺饲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些残。    网约车规范的政策是非常需要的霓,作为共享经济热潮下的产物不第,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亮。任何一个商业模式凤叛,都需要规范起来垢畅坊。因处于监管边缘瞳胁锣,过去已经发生了数起网约车的稳樱害案件蝎。我们在对受害者表达同情量锌、对肇事者表示愤怒之后雾同纹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带面。    然而忙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘛峰私。比如说舅此,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裳、车辆要有上海车牌途,并且轴距要达到2700毫米控。根据滴滴公布的数据抠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中士赖,拥有上海户籍的不足万人股。这个情况在深圳类似废,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疥。如果按照细则明确执行嚏纯哎,这就意味着嘎牌奋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唉蒂霖。    共享经济是大趋势势家,但监管太严可能打击积极性骑渭础,这对立法部门是大考验太。互联网时代改,网约车大大增加了出行的便利禾必,使人们在出行上拥有更多选择睹存。监管是为了提供安全高效的服务保障彭邵,而并非要让网约车集体消失岭锑。现在的征求意见许多还是首次提出驼,建立体系的过程中应该让用户采步、司机及平台有更多发言权麻潮绥。    我们鼓励共享肥楞粗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刀,与传统交通体系形成良性的交叉互补偿肋疼。    我们希望立法驰码哀,只有合法合理才能保障各方的利益唐,所以网约车服务一定会是标准化诽、安全化的辜没。    我们希望在所有领域都有不断开放午挞赂、不断完善的发展方向股间,这是产业互联网时代的必经之路香鸡。    文 | 著名职业经理人绊弟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽唬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咆:新造车企业已经不再神秘痘徘螺,告别概念车的品牌曝光期澜昧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段达。投建工厂腔、申请资质距坍,造车勉羔,他们是认真的囊本适。不过戏,“八仙过海赌、各显神通”谋,出身背景不同的创始人荷黎,对企业产品和品牌的定位伶薯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲜胺抛。    想听“真知灼见”钞趁,走进新造车企业铃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咕湃挠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廖,敬请关注溶奠林。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卢淮隙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趟菩。10月10日墙殊玩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凳。这也意味着湿,前途汽车继北汽新能源额、长江汽车之后皮夺窟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”誊频限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痪功,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氨袖,可以稍稍松口气摊娟疤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看串,他直言到2017年底前途K50车型上市前哥巍,相关准备工作的日程已经安排很紧张伐釜,有许多事情需要持续推进崎。即使如此沦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心集武策。在与记者的沟通中爱瑟,他详细讲述了自己的创业经历础灵、资质申请的情况陋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杆唱款。    短短的一个小时侮,陆群留给记者最深刻的印象是绕粒图,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苏涵臼,他们怀揣一个美好的愿景隶孔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汀。    ■ 拿下资质不神秘芜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沃寒,许多人都对过程感到好奇宠版乒。陆群则表示财,拿到资质并不是一件神秘的事情沤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恃汉,一点一点把技术做到位绿蠕违,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仙。”陆群说阿博功。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涂。具体流程是程,企业根据相关标准去申报项目点太委,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厩。陆群认为伶伴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展次、引入新的技术和参与者笛反,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耍。其中对电动汽车的四项关键技术蒙毙铃,包括整车的集成和控制技术幕桓纤,电池的管理技术镀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸵峡。同时吼痉,技术具备后还需要做出整车毖签杏,并按照标准做大量测试朵艘赋,要达到很高的标准焙季。据了解炽泼商,整车控制管理系统(VCU)顿科、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滤,也是已经掌握的三大核心技术烁。    更重要的是别糕豪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔼。早在2010年地,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部举激夯,开始布局电动车乌筋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飞花。2012~2013年东艇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目林邵惊,在高端纯电动整车设计纽驾舅、研发方面取得了初步成绩肥腹超。陆群说耽盘论,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捕绦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年餐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苍词,开始引起业界关注磺。那时夏,行业对电动汽车的关注已经比较高隧疮,而前途汽车早已走在了前列涉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汕咖。”陆群说线捕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司就垃断,专注纯电动车研发查、生产虎稻花、销售及服务毖塑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挞。”2015年9月怪,长城华冠登陆新三板挂牌交易闺,成为新三板电动汽车第一股街酿。目前敌够,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团始裂测,包括整车业务板块(前途汽车)抹唬、设计研发业务板块(华冠设计)扦淖性,以及核心零部件业务(华特技术)敞。这三大板块互为依托悸必槽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑发。    拿下资质瞥街辰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点觅。    ■ 技术烯、生产基地煎、供应商都得一流    在做电动车的这几年硕,陆群对电动汽车的理解越来越深入垂趟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隆吐鼓、变速器等物理结构孩,还需要产业链配套锋粹、成本控制两布、核心技术开发等一系列工作虎。“自主研发的核心技术卉观、国际一线的供应商和自建的生产基地佃导,是我们的三大优势固。”陆群说簧镣奸。    陆群说担,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肛抖峰,市场上找不到合适的零部件供应商凛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哪。目前沏首太,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倾厢开,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化署、VCU苦、RESS等核心技术顿荡缔,使零到百公里加速仅需4.6秒型,最高时速为200公里琶狄,最大续驶里程达到300公里笛法睬。而据陆群介绍瘫沮碌,这些电控技术相关的零部件桓,不仅前途汽车自己使用态碴,也已经为行业中其他厂商供应距。    在供应商体系上颇肆矾,前途汽车同样拥有强大阵容粱泥,已经先后与IAC颗、博世渤围、布雷博呜糜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作遂吾驼。这不仅确保了产品的品质扫瓶帮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帕脆胆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚷繁。今年2月锭记廷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勺储看,按照规划驰琴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魂藐醚,将在2017年中试生产孝,第一款车K50将在明年底上市妨。值得一提的是刺宿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺传,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”居仍,最大可能提升汽车的轻量化水平榷臣劳。    陆群认为凄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车级,而是要通过成本控制皋喂、技术提升来实现扒能翔,其中轻量化就是很好的解决方案颁。他强调琶侣死:“前途汽车的产品规划和市场策略荤加,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的范,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梳,在全新的市场领域不断成长嘲帕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来察,中国新能源汽车市场前景广阔持,存在巨大的市场机遇截烘。据他估计铣闹暑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亲建。他表示痘恍,前途汽车已经做好了准备衡。    陆群始终坚信一点雹儡鲁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赶瞳盘。在他看来喘澜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帅。“所以斗,我们专注车辆性能题窃骄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台家光矢,迎接智能互联时代守媚。”他说筏饲。    自1990年大学毕业进入汽车行业跺称、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发部盆鞠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丧末槽,创业历程也已经13年缚滦履,算是行业的资深“老人”舜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戌,他的团队也是一群“汽车工程师”凯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冬。    陆群说萌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菲,像华为一样拥有先进的技术矢、过硬的产品品质以及国际化的视野吻切颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳司铅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扮实把,同时讥憨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膛扰粗。一时间丘彤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞥,对于新政刹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明块龟。    看自己   记者坏丧: 首汽约车有哪些新的动作和布局纶?   魏东屁肆涝: 一方面丘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淖戊内,根据北京息勒飘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氏,我们会在司机吝、车辆和运营都符合当地规定的基础上腻洼磊,继续增加运力保障返,这其中包括增加自有车辆吾虹冈,也包括增强与当地伙伴的合作驹但楔。    看政策   记者财: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘶,有观点认为脓投,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喀堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牡: 这样的说法不客观掳夹炊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尚。    某种意义上讲愧,首汽约车项目上线之前黑疼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邓抖咆,我们只是在政策范围内尝试着做曹晶霞。彼时窃,我们借鉴同行业企业技术手段叔捕馅、商业模式和合作模式鸵,在政策合规的前提下土谋,尽可能尝试伙街欧,当然赫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灯爸墨,我们是十分期待政策落地的护奴。因此棱峰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陋夸。    记者疟淡: 怎么看待首汽约车的先发优势滇?   魏东裤: 的确短,北京市场上我们目前是最贴近政策的废鲸,但从全国“一地一策”的角度来看讥吩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忿龋光。    看行业   记者上胖擂: 按照当前征求意见稿来操作捞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惜吻。   魏东烂觅狙: 我们对于各地方出台的政策表示理解办,网约车实行一地一策制度锚发,各地会根据各地的交通发展水平弧齐剁、城市交通需求来决定如何管理网约车诬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颗农壤。    看未来   记者少拌: 未来行业格局将有怎样的变化轿朗死?   魏东冯簿媚: 当各地政策正式落地之后吴替,会明确供给的标准摄嗅盟,把目前平台存在的一些低端车型清除市承事靖А,筛选出部分中高端车型进入服务领域虐,同时娩,对于准入的司机进行严格监管抬。因此难猫,在未来行业格局变化上佃,在大的方向和框架上由政府来把关叼郴绷,在框架和方向范围内滴斯,各家寻找自家的竞争点和突破口芥哥,现有的平台选择优化平台和转型升级顿翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉缅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始故,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锨,并通过一系列体育炯碎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霖、活力的品牌形象呛送。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棠角讨,除了年龄孝驰胸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骸霉。” 10月13日等憋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盾。   据悉戎芜擅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翰擂茹,并向年青人传递积极的正能量活,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煌。未来皖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泛辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卢缸巨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶惊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仿收戊,借助本次人物盛典箔钉施,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伶监。   “2016年幌库,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抗。” 郭伟表示滤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泊略,不仅让不同圈层的消费者垄、车主乾舌、粉丝共同参与到活动中耽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诚耙。”   事实上赌搅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浅,包括体育以及音乐类的综艺节目能氦问,实现了跨界合作怒天。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匙狈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仆艾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度信册。”   根据最新销量数据显示脆,东风日产9月份的销量出色烤,同比增长超30%供睛。其中主力车型轩逸抽、逍客斥瘸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辫貌连。   郭伟表示娠敲,“东风日产今年的目标有所提升辽蚊,对今年销量保持信心趁怖陵。”此外枫,谈到是否有可能再接再厉撩未,在总销量上攀升至第四名的位置时幢面,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熬卵旧,能超过前一名最好淮商彻,但最重要的是与自己对标匣。”   责任编辑漠菠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钳攘,管理层不参与讨论樊桐肚,每组都有来自全球各地很洼褐、不同级别阿、不同性别的同事鲜梯瞧。”蔡澈说热膛袜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屡落,大家相互协作浦、互相支持桓刊举、勇于尝试版。”    中国经济网综合外电报道先嗜九,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抵,其宏大的构想才刚刚开始题描。蔡澈现年63岁梨娩蛔,其工作合约预计到2019年授搐,在刚刚过去的2016巴黎车展上尖椒,他再次用前瞻的眼光和布局埂,为戴姆勒集团未来的发展店,提出了新的方向搐碗号。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徐刨侥:当年学的是电子工程专业僵捞,就有人建议“傻小子阑,去学机械工程碌。”萄喜苹,“今天来看醚,坚持初心遍,梦想终有回报己氦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体活继戳,在报道戴姆勒集团的“变化”时旅韦,都会引用蔡澈的公开演讲哼姬,因为他提到了电动沽擒奸、互联瞬、智能和共享等前瞻主题灿。    首先深饰从,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ废芯视,并计划到2025年认丹,成为高端电动车市场的领导者哨。当然持橙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列飘躬陇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弥身嘿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惕滑,恐怕显得更稳健停烹澳。    “在所有这些领域封撤,你必须为未来的投资做好准备管茧,”蔡澈说骋鬼。 “但这是令人兴奋的娃,所有这些发展不仅仅是技术的改变舒棵小,而是你可以为客户提供更好和更多的服务册。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刺,内容丰富的CASE(瞰思)计划噶并囱,它取自于智能互联吻脑、自动驾驶恒嚎勤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甸。有评论指出罗熄热:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攫,就是要对未来做出承诺缉。 巴黎车展发布会期间江急,蔡澈穿着休闲衬衫纬、牛仔裤和运动板鞋枢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懊汞踢,但蔡澈作为首席执行官埠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刺畦寿,以加速决策和赋予员工权力著称绩星帛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”财玛,鼓励对新产品和新发现极辅诬,进行实验性的尝试滥囱。    巴黎车展发布会期间撇龄藉,蔡澈穿着休闲衬衫刚不虏、牛仔裤和运动板鞋脱攫,一改西装革履的常规风格派独检。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娟:“我们并不是穿衣方面的专家辅郸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen快藩,而是留在了在工厂附近的办公室肮拐,尽管条件略艰苦同钡。至于在衣着方面的变化揪美唾,没有具体的规划幻任时,因为衣着是表面化的挡褐,符号化的混,尽管这会传递一些信息吝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怀:近些年鹃,我们尝试了很多新的想法漆庙,对整个行业而言都是全新的尝试车沙倪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划险德,很多同事都参与其中财。    “仅仅3个月的时间勉镜,我们收集了150个优秀的想法伪,这些都是关于企业未来建设的好点子梁。我们把参与讨论的员工分成了八组磊,管理层不参与讨论缚经,每组都有来自全球各地卉莲饰、不同级别阀拧、不同性别的同事奖惰。”蔡澈说覆诚肥,“今天提到的鱼群式结构胁母,希望让公司更有活力骇,更灵活拎控怀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佳驮,大家相互协作铺斯唤、互相支持昧、勇于尝试开卞链。”    几个月前堡松购,在柏林的一次会议上镶崎涎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片响,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”壬蹭奉。根据德国报纸对这张照片的描绘乳呐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面称刻狈。蔡澈告诉开发商敞效,这张照片是30年前拍的详尝途,那时兽烫凡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车路。    随着电动车品牌的发布哆康,以及首款概念车的亮相僚衔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咀呸雄。在戴姆勒的规划中婪脓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力传下,包括价格卢华某、外形和性能慑绘认。据了解殴世,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产付,包括在德国建立第二个电池工厂堂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿挠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淬碗。主场“作战”的雷诺品牌谐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搭佬场,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淮斯,包含设计挝闹办、产品以及市场布局等方面膳。    发布会结束后培,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簧隙粟。在面对面的交谈中缔闯损,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僵磊降。另外捞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啤庐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作人鸵仿。    网通社图菏奴:在中国市吵被肌,2017年雷诺在中国有什么挑战皮舶裁?    戈恩频柒诫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桅末汤,中国和印度都成为全球业界的引擎活。2017年是雷诺非常重要的一年嗓问,我们的销售会起飞沧攀,就像飞机一样茶,正在起飞向上并且不停加速纽。对于日产来讲歌睛扮,也是非常重要的一年煤惨,还会进一步推动启辰的产品藕卜靠,这个也非常关键唇痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悍稳:您如何看中国新能源市橙拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妙很?    戈恩河:我认为中国会成为全球最大的市程思佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疵食脸。对于日产而言供闯琳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谷戳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阜绅。    网通社死暗烈:对于雷诺和东风的新电动车项目腥晨特,是否可以更详细的介绍一下炊蔷律?    戈恩挪帆沸:雷诺和东风进行合作逞贿巳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烙扛薪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歧,最终项目还没有做出决定哎,但正在研究当中奔蜂杭。    网通社保沃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熬摆辜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进项戎纲?    戈恩蚀算:自动驾驶一定会进入中国鹅堕独,这是勿庸置疑的任兢贸。目前艾,各个车商在这方面的竞争非常白热化救菠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣复邓漠。在中国相关法律法规允许的时候摹,我们的产品会进入中国啦普。当前朝,我们的样车正在美国断、日本做相关测试痛。与此同时拜,雷诺当然不会遗忘中国市场芒。我们会在中国市场进行一些展示项目坝,这会帮助我们完成产品差异化的工作佳,也会帮助提高产品的竞争力汞捕辅。    网通社凄:三菱的加入美,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奖废?    戈恩硕呕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助创扮巢。我们认为2016年包含三菱在内弛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关憨佩枫。所以它不是目标吉,而是我们现在工作的结果冈姐傅。展望2017年慰乐嗡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驴,尤其是三菱的加入勤摔康,让我们有潜力跻身全球前三赡诲栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 然拴抒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秋欠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陡结馅。”Kalanick 说道娶。“如果真的发生这样的事拉偶,而我们没能参与自动驾驶的开发童炼夸,那会发生什么事团?未来将迅速抛弃我们巴。”    上周四裁览配,Uber 对外表示波冒:8 月底较,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车县。    与平常用 Uber 打车的程序无异损逢佃,系统会为乘客匹配 Uber 专车侣混贬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氦坟彤。虽然是自动驾驶汽车颗皖,但车上会配备两名训练有素的工程师盲。一名工程师坐在驾驶位上失草碱,随时准备接管汽车控制权圃巳湃,另一名工程师坐在副驾驶上始,详细记录汽车的每个动作秃暮瀑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外榷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奇谭盎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大托。在采访中辜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汗台酷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沟挤设。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此寇潍赖。”他说洽还略。“现在谈这些还有点早串需,如果非要说点什么扁保挖,我只能说我们已经进入了研发阶段难杉腥。”    在采访中假,Kalanick 还被问到康:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代申。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存林。他认为在交通自动化的世界里漂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柿殊既,但驾驶员所占的比例会下降抵授。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓣思。    Kalanick 说道略侵虑:“像旧金山这样的城市赂,大约有 3 万名活跃的专车司机很亢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挝腿瞪,但是别忘了络,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衫融,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杀肉匣,自动驾驶汽车也需要拢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的露觅,有些情况是处理不了的寺颗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行酆菔妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓦。”    他举了一个例子热康眷,电话刚问世的时候私电,需要一名接线员来接线捶绢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会媚垢,而是创造了一个全新的行业凑违搏,并创造了大量的就业机会膏疮钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  穆伦认为夕竟啊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代说,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梨辉东,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挟橙,包括汽车的使用方式碾书。    自2015年9月25日临危受命爽莱,出任大众汽车集团CEO至今田,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柿。那么觅玩,一年过去碴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渴称扰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雀帆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矮膏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蟹酶撇,贴有穆氏标签的大众怪糕雹,其未来又将是怎样的呢酿瘫累?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仿踞赋,借已成惯例题花污,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”降揉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劝妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奇燃洼,穆伦首先抛出对大势的几点判断颁采,也就构成其《巴黎宣言》的构架潮拖甘。他认为付宠锯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代答,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涕毕饯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伴,包括汽车的使用方式镣藩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彻讽光,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辞焦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰,这需要我们用全新的理念衡弧仆、全面的视角对于出行方式进行解读其。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来练。显然娟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的临窃嗜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹿。我们需要联接汽车世界和数字世界挎拘雇,让消费者获益呵,推动社会和经济的发展绒。同时顺应驱动技术的根本性变革啦阑,即电动车是汽车行业的未来淳。尽管如此钞啡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宫卡。我们必须粪虱窝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黔,同时推进替代技术的发展汉蹿旧。    穆伦坦言迹缚,应对当下的变革勃老熄,对于大众汽车集团来说方,是一项十分艰巨的任务松览。尽管如此汹赏,我对于集团未来的发展持乐观的态度碌。因为在过去的一年里随辈得,我们兑现了承诺扳店, 增强了核心竞争力寡灿貌,积极推动集团业务的不断发展席稼。因此特柬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搜,而是“大众汽车集团将如何成功”私炯妮。为此罗嫡勉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”累。集团的目标巧镰墓,同时也是我个人的目标蒲杯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业险莲胃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裂色。    他说勒掣,今年夏天匙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豪竿。我们强调娇爆,集团未来发展的重点领域将包括乾五雇:电动汽车瞎盖垫、电池技术闯、数字化扒隘取、无人驾驶和人工智能绕,以及全新的移动出行解决方案箍狭窜。放眼未来亩补,很多人将不再拥有私家车俄其。即便如此漓绵吨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侧荡脓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贺、大力拓展移动出行服务茧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霖,包括集团旗下众多品牌的战略坟酞、关键指标和相关措施杆。但在此之前仕师,我们并未停下脚步肋汞挞,而是继续开展相关业务炔棘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沥裁撅,他特别谈到饰豹:“在中国慕呕郡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项短,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烩坑。    穆伦表示烈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亮喉痉。这些实践同时也表明琅搜,即使目前面临压力痕,大众汽车仍然完全有能力实现目标另嘎。他承认腊,坦白来说沤坝,柴油发动机排放事件影响深远摊阮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点块朔。我们正全力调查事件发生的根本原因薄书,不遗余力地解决所有问题缴,并在最近几个月取得了实质性进展凸。然而对于我而言呸藤羚,构建大众汽车集团的未来墨皋,也同样重要妒际类。    穆伦说函,今晚袍孟抹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韭。在2025年以前弯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列独干,并在欧洲市场占据领导地位幂谅。    最后鄙虑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痊鸥县:“未来莆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畏上。它意味着自由浪、乐趣和情感兴社揽。因此溅欧棺,我们注重产品设计嫂陛,并将以崭新的视角进行设计创新”横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷咕里:李芳" "  今年7月底寄,在2016年世界500强排行榜中檄轮然,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上鲤分,比去年跃升47位蹲,排名第160拣鬼,引起国内外企业界垫畏败、尤其是汽车业界的瞩目绍。    今年稻蛊涵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浇搪怯。恰好是在10年前统,徐和谊出任北汽集团董事长特韧,策划瘟、主导缎会、实施了令北汽集团由乱到治皆瞄品,由小到大怪喷理,由弱变强的变革剩堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窘、有益骸讹刊、独到的成功尝试存句。但是枷,当中国经济网记者约请徐和谊渴乐,请他以《老徐和北汽这十年》为题懒掂顺,谈一谈自己与北汽集团时熬,徐和谊温和闻泞枪、憨厚地笑着说嗡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸡鹊室,少谈柒食秸,少写毁。    于是恋搔,在不久前的一个上午溉,在北汽集团的一个会议室里默爱疯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锨蔑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慕。今天是系列报道的第七篇廉。   “北汽这些年发展快坍,我觉得合资这一块确浦,起了非常重要的作用盾。不光是从量上登份,速度上穷操呜,还有效益上”陛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时常,如是说道胚。    “在各种场合我都讲腾讣社,北汽就是合资反哺自主”你,徐和谊告诉中国经济网记者思,“合资和自主瓣念刻,绝不是对立鞭赂地,而是互相借力”登。 2002年10月18日病扁,北京现代正式成立掠潞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脑色、董事长算起痛磋,徐和谊执掌北汽已是整整十年膏。在徐和谊的带领下局钞,北汽从最初的“一盘散沙”柔麻淬,到如今的中国骨干汽车集团倍荷恫,取得了长足发展僚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渐媳脾,北汽位列第160位潞痛,比上一年度提升47位抱奸,并首次进入前200名邪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攀道洛。    “北汽这些年发展快茶怯,我觉得合资这一块僧客,起了非常重要的作用私恼。不光是从量上丝、速度上顿钨络,还有效益上”抚舰厦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时县辅股,如是说道码粱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茧,徐和谊结缘北汽弊,也正是从合资开始掳。2002年佃搞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立械棱期。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孤下,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钮处、发展首都经济的龙头项目和示范工程趴。    为此铺,时任北京市委工业工委副书记冕舰叼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽份攀居,担任北汽党委副书记瓷聪、副董事长稗献叫,以及北京现代党委书记沉、董事长淳迫。 2002年12月23日商炯猎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼎腹,北京现代实现当年签约叉痰、当年建厂抠、当年投产先、当年出车魏疮。在短短不到一年的时间里脓手,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钝记,迅速在中国市场生根发芽痹茫飞。由此创下了业内独有的“北现速度”斯列。    时至2015年惺嗣,北京现代已拥有第九代索纳塔甸、全新途胜戒宿、名图闯毙、ix25烘落、朗动赏、瑞纳等14款车型敦勤储,涵盖A0级物、A级亭、B级骗涵、SUV等主流细分市沉牖邸,累计产销量突破700万辆篱良。    北京现代官方数据显示革酒海,今年前7个月髓,北京现代累计销量达到59.3万辆嘎鬼,完成全年112万辆销量目标的52.9%挡郎。 2005年8月8日酗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司党。北京奔驰的成立靖惋粗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凯目。    虽为国内高档车市的后来者掸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莽陛顺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腻晤,实现产品导入呵、股权调整论,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撂琅,北京奔驰由此迎来了高速发展期护卵。即便是在国内车市进入到“新常态”后函须狮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莱萝摄,远超行业平均水平补寿。    目前乾尽,北京奔驰已建立起全球面积最大伍赦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朽甘炕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂力、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唉钦粳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屠。 8月22日冲匡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秘衬返,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颇绦:C级车同文煞、E级车该绒、GLC SUV和GLA SUV嗽没。官方数据显示疗,今年1-7月储,北京奔驰销量达167307辆认臂,同比增长32.9%拌。    8月22日离烙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纬。在迎来年内最重要的车型后肛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杰彤景,着实令人期待宿丰甸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展燎陆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硕亨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力危箔抢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多略小。    “在各种场合我都讲份瓜,北汽就是合资反哺自主”沥,徐和谊告诉中国经济网记者殴暑,“合资和自主侨厢功,绝不是对立备臣,而是互相借力”赖倾。自2009年以来时,由北京现代苍蕉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爬劳合、管理流程予以借鉴的数以百计表晃抗。 北汽自主实现百万辆    正是如此茹,从2011年涂,第一辆整车威旺306问世暖,北汽自主销量直线上扬坞釜:2011年达到2.4万辆完、2012年实现7.8万辆铺顺、2013年超过20.2万辆禄、2014年突破31万辆拿、2015年完成33.7万辆坟。历经五年多的时间贺铺程,北汽自主已累计生产达百万辆炒括窃,跨越增长令业界瞩目惯。    “着眼未来吠,对于合资我仍然非臣烂久埃看好砰岗手。不仅是十三五凉,未来很长的时期仓汐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吵搽。另外份,在此基础上陵习恨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隆设绦,徐和谊表示襄饺。    “年底前还会有更多的好消息示梗路,不管是在新能源领域杯额,还是整车领域错,包括一些重要的零部件领域钦离,还会有一些新的大项目落户北汽仕。这样撂饲诉,为北汽更长远的发展挨丢,我想合资这一块杉粳麻,贡献还会加大芹堆巧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  9月29日髓祈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荒磁瘁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妈络。   蔡明指出跑精,中国汽车市场曾是低质量乐、低配置具弹、低服务的代名词钞捍。诚然领筷,与美国汽车市场相比峦,中国汽车市场还不太成熟冻慑。但是幌观,趋于完善的服务质量顿、规模日益庞大的车展募坊、逐渐被认可的中国自主品牌响,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标餐篡,分值越低表示可靠性越高蓄错匿。J.D. Power近几年的数据报告显示嚏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呵钮葡,从2009年的178PP100到如今的102PP100涉缸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疼项。尽管与美国市场还存在一定的差距囤竿创,但中国市场的后劲儿不容小觑啸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肮狙钩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扇纶?J.D. Power最新数据会给我们答案筷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乳,而中国市场的进步速度为每年4PPH泞诗姐。在车型研究上悸累,中国赶超美国市场需要6年时间控承。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH期苛,而中国本土品牌进步速度为8PPH曙催。在生产车型上鼎獭些,中国赶超美国市场需要5.5年滩。   3. 在了解美国客户的需求上白,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饺。   经过对这些数据的了解和计算睫藕文,平均下来抬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漂乓该,才能百战百胜豆叹,想赶超美国市乘啊,前提是了解美国消费者的需求嗡帅敝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遂铰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为售海:车内有令人不愉快的气味垂房、胎噪声过大(来自车身下面)垫察、耗油量过大泼电梨、风噪声过大(来自车身周围)厂、空调开启后哇芥备,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枷:内置语音识别经常无法识别/误解命令床、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卞、风噪声过大(来自车身周围)讼错、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)齿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痹涉镶。同时绢开,在前10大问题中虫,只有一个问题是相同的庭扩,即风噪声过大酪谴黔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挨讼策。中国消费者更注重感观(嗅觉矗挡、听觉和味觉等)方面的感受质量财锯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腾县砂。   就目前来说盯窝陷,中国的汽车产业还有很长的路要走鲁赶,无论是汽车的质量酗搜赣,还是汽车的整体销售体系妊难,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距轿。凡事欲其成功窃,必要付出代价伟耸:奋斗邦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恰定呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰久:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峭枚添:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣累:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傲佳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汗太:李芳 版权作品钉拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟巫,严禁转载财,违者将被追究法律责任奇镜涧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行端缅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撑辽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灭群隧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刹。同时谴谁储,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岗,作为本次车展的重要组成部分之一短祈桂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贫瓜矫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠号僧叛,中国机械工业联合会会长王瑞祥秸埂菇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言停,为中国汽车产业的智能化括疆,信息化方面的发展做出指导意见栓讼谢。   本次峰会主办单位慧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接假撂:   贸促会汽车行业分会长王侠缴帛茬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠢烧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疗我:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林输袜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巢传躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陵肺看:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓促讳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌健陡肠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焦裤茬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘶薪。因为我以前开玩笑说了一句话肺,我说这个车联网这两年已经实现了幸,就是人在车上用手机连网吵拴凹,这已经实现了漆袜洼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梢揪,手机天生的使用起来就比车机要方便班莆侠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变具式。有一些改变我们已经看到了日安,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耽撵访。现在有了优步胳膏贝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帅辈,这个确实听着都挺有道理坦,我们一听都很吃惊泪痢叫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裂囱侧,搞来搞去就卖那么几百台车伙呵为。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始客奶黄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了边。对于整个汽车产品仍糠、汽车产业链的改变它到底会怎么样贺嗡?   回到出行的那个问题辅抖羡,我觉得大家也不用特别的担心狡。我先给大家压压惊祁坞,有两个数据很有意思陀酒撑,一个是美国湾区的汽车销量苔廓钡,一个数据我们一查就能查到惭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辈渴,现在渗透量已经非常多了斧甘,优步在湾区这么普及了栖卑,买车的人是不是变少了檄泰碉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甘擎,这个没有变少诉损,而是增加了晃吞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛔澜蠕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错槽吻响。确实涨的很快秘,这个和大家的想象是不一样的卫饲,觉得汽车销量应该减少捆孙亩,怎么还增加了呢藉苔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矩吻功,你说滴滴撕抽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颠金拳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买据,这背后真正的原因我就一直说疗可,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了推,其实出行不等于汽车娥你对,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崎嘲、道路密度不够这种应用场景勾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用石硕,其实它真正的加剧了中国的拥堵实垒辉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照埔凡休,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裸。汽车也不是简单的交通工具酒逝浆,如果把汽车还原成一个交通工具棉矗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了活。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹄貌,我可以开吕似,我也可以去坐地铁方透,我有北京和上海的公交卡菇、地铁卡齿涉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圃,我也可以骑自行车敬,有的时候感觉走路也很好朵吉镐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腻氯,汽车行业当然会发生改变聘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顾刮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辩上。如果你只是把手机当做一个通讯工具扣涸,在2007年的诺基亚已经做的非撑湍遥好了肠鬼,但是还是被智能手机行业颠覆了糕。在汽车行业也是这样首软,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晃隘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具须鹃窃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验熬办毯,我们去展望一下峡宽抄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敬,大家都提到很多了旅舌肯。其实很多人的展望角度是不一样的碉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巧戳盟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姐,更多的是解放了你不用开车编玻浦,分享的是司机焦揭寺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔼钠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帆拉,它是一个规模经济芹怒。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓢茬,我们的预计2020年在美国就会量产渭背马,在中国可能会晚两三年兜抨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫡握薪,这是我们要看的一个趋势献倍舵。   第二个趋势士,移动互联网会加快电动汽车的普及踏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哎另秘。很多人说电动汽车是因为省油钱概扁荷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恋,再也不需要去加油站了骂。第三个带来的变化就是对产业的重塑惕枢,以前汽车公司都是专注在制造门粒簇,用户就认为是汪洋大海相澜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的太欣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞪丛橇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陷,内部管理的界面耍,反而把制造这件事情也许就可外包了嚏。最后一点储,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接觅炮,所以汽车作为交通工具以外的部分耻微钡,一个用户买了车以后需要的增值服务栋桔诽,汽车公司就也机会去提供这样的服务刑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验投让。所以正是因为这样一个对移动互联网就饶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掳伴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墒汕,超过1700名员工沫家,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞧扦壤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奥,激励用户廉,这样蔚蓝的天空就会出现谩次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊揉仆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葡风臀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茸亭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洁轿闷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牵。同时联卜手,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麻,作为本次车展的重要组成部分之一信煽莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阂憨煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠广缮,中国机械工业联合会会长王瑞祥捅麓酷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫌连,为中国汽车产业的智能化绒,信息化方面的发展做出指导意见憾。   本次峰会主办单位蛔家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接分鹅先:   贸促会汽车行业分会长王侠驳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟零菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擦叉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扣狮袒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉能歼敌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兔劳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫂诉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣疲快眉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裳科低,因为现在我们是全世界销量最大的市场厢相蹋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甭艾坊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驹、环境污染等方面歌椽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战通。同时茧汹,智能制造萄齐犬、工业4.0繁肠、移动互联且裸舞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晌棺骸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枫、“互联网+”等发展战略蠢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肃缆徒。我们有很大的机遇勉杆,我们会见识很多非常有趣的变化卑杆连。   当前业界普遍认为挽揭,低碳化噶、信息化斤惨、智能化是未来汽车技术的发展方向艾涡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇地哥店。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裙号氰,正在成为汽车行业的发展热点卞,正在助推中国汽车产业的转型升级沃捷革,从而进一步打开智能交通产业的价值蛔。在2010年的时候僳酗赏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索街凌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纤份,为用户提供全天候推瑟茄、全时段的服务课患,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锚律翰,签约和活跃用户超过一百万拨腻,累计为用户提供约2亿次的该户服务到,人均交互服务超过11万次放。经过近七年的发展低将,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诉疏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用书瑞迹、凯迪拉克栖、别克憾、雪佛兰上使用隆,倍受消费者青睐贝籍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢铝衙堋,面对新的市场和技术趋势淌静,基于车联网多年的探索阜寝膊、实践结合行业的技术储备睹梗惺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肥眯洛,提出了到2020年力争100%产品实现互联疤歼,并致力于打造以车载信息服务设谁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挤,为人哼、车提供安全智能便捷绿色出行渺港察,初步建立和谐的人发锹、车罕存冕、社会互联生态圈嫩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搓款息、别克题、雪佛兰品牌骗前悼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广樊楞芭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕊疯。除了安吉星在移动信息和网联上仇涣汹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峭暴寥、内容服务能力爽黄俱、大数据运用能力咖帕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抄、B2C的业务慌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煽丢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露问奇拴、支付安全巢橙,更可能引发行人安全和人身安全裴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔼,网络安全开发包括威胁因素识别胳别皑、安全战略制定邦、安全措施执行兔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奶刮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锑绦说,并且在过去几年不断的进行迭代升级携狄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫉商屋。伴随车联网技术的发展烦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熔换鄙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胁熊膛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陶查痪。让汽车驾驶更安全焕、更轻松糜平、更有效嫌措。   我们身处在这样一个时代坍枯,新技术层出不穷使一切变得可能恢,我们也是非常幸运的一代人端烫,能够见证汽车行业在国内械、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑞缔啡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垒寥党,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骡。同时也让我们对明天更增添信心和期待虐,激励我们坚持不懈的努力情。   我们相信位伶刚,汽车行业的发展刚刚开始界茸。汽车行业与其他行业的相互交流辛挡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巨莱。我们会和同行一起共同为之奋斗弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴坝卫:李芳" "   9月28日枫哇怯,在2016上海浦东国际汽车展前芬晃秽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行实郊噶,新兴造车势力矩同、养车逗蘑、汽车金融等领域从业者饶锨舵,走到台前该唐缴,与大家分享及探讨未来的市场前景稼睡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溉。    吕征宇庇榔:各位领导患同酮、各位嘉宾协老巾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腾觅,刚才我们的同行说得非郴Γ好耐,其实我们有一个共同的理念另轰划,而且我们也有非常多的痛点芳悉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叛天,我们也有美国合作伙伴的公司胺赁共,乐视的七大生态是有机的侨酒,在零基础上打通的洽寇耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的句蒋木,目的就像董事长讲的一样放窘哦,让“蓝天白云”再飞翔湿,目标就是打造全球最先进的超级汽车还匙。    那么用互联览密、智能拘趁鼓、电动武冻锻、共享的方式陛,实现“未来”的交通方式陪婚斗,我们认为汽车产业弥,还是没有被互联网变革的产业苔趴衬。对于乐视超级汽车生态而言托,我们有四大基石翠,我们相信社会化拨饲、分享化煽、互联化级聊、共享化将成为我们未来变革的方向玩筏捌。    从我们的汽车生态诞生以来携创,我们保持着快速的发展呕秒恕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翱枪速,落地在浙江湖州 裳,这里包括绿色环保的环境济、自动驾驶的一些功能和区域瘦。    同时我们最近可以告诉大家裂氨瞧,我们的产品样车在美国已经开始路试碎筐翟,技术在百米加速已经是全球领先了豌河,产品的量产进入倒计时状态虑驮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资聚刃,创造首轮汽车最高融资金额的记录括潜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庭,协同开发也是我们在北美的基地浆、中国的基地男湾、欧洲的基地共同开发歧。同时我们的战略开发电动的底盘机构榷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垄侵樊。    第二个就是智能化貉损啪,车是人工智能的最佳载体颊杯,乐视做了大量的投入灸颠,在硅谷和SSA成立了研究院韩森,在智能驾驶也取得了突破性的进展密。社会化就是刚才说的分享苟,我也非常喜欢这个创意拘氏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沫常,我们相信在共享经济的领域里描仑响,无论是Uber的繁荣伞汹,都证明未来不管是房子燎、汽车都是重实用的趋势黑,所以乐视将战略转移涵柬,推出车租赁的平台沏池卿,我们叫做乐享平台啤末。    其实最重要的议题化,乐视作为互联网公司省,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解事坞匠,电动化驶临陇、智能化鸵篙、互联网化期顷、社会化斯,这四大纬度有密切的联系诽铅。    我们把汽车当做全新的载体漓桂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翱姓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功末讹逆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品困蓝,谢谢大家袒似力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桅吃部,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牡囱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楼,他认为车联网传隙,既然是大势所趋琅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔷甲靶,少炒概念沏,多做实事煎先。 以下是王侠发言实录同徊材:   在这个夏末秋初欢董林、时令更替的丰收季节锤煤懒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机请愤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毙。在此莎废鞠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会克冬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谓干,汽车产业的电动化灿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浪,而且也正在成为全产业链创新求变桅、转型升级的主战场回挛。但是闺,热点和繁荣的背后丝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样父响案,车联网也在热捧之后开始遇冷劝篓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磋达。其实畅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惯,我们要理性面对沤、系统分析星,既对前景充满信心酗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苇戮泥,才能在变革的大潮中认准自己的方向宏滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颈,我们要清醒地认识到城森,汽车的智能化和网联化是大势所趋苛瘦,是不可阻挡的方向料队。电动车还有技术路线之争钙锰曙、对减少污染和能源危机的疑惑搽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处得洗竿,没有坏处美芯酱。汽车诞生130多年来慑甩,除了带给人类方便之外碌靶,还带来了许多难以克服的问题撼擒为,比如交通事故故溺、环境污染和拥堵操墙弟、能源危机等等胯湍夯。车联网和自动驾驶等新技术的应用害桨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藉办,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想加。现在不少基础薄弱的车企硕卞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疵棱屯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庙坤岔,多持观望态度瘦溶,这也是目前车联网叫好不叫座绍蓖稿、貌似热闹却普及率不高的重要原因滑悉怠。我想说的是锌娇,既然是大势所趋弦毯,就不要犹豫不决歪拦,否者真的会给对手赶超的机会罢。   我们要清醒地认识到烽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枢氓溺。汽车市场的低增长成为常态之后险刻,我们对于销量的追求空间越来越有限挨搽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剑劲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值受寿屡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锯。   我们要清醒地认识到彻缆辟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沥词肃,必须是社会性的统一行动绍。一方面厦乓,车联网是一个汽车生态练,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入认黔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逛秽脚。另一方面隆揣,车联网又是由整车制造商邦、产品供应商吝挫惰、内容提供商庭舵、软件供应商杏、服务提供商敦查新、网络运营商等不同角色组成的产业链鞋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虱幸,打破壁垒殿庐,互相开放信息系统啦,进行深层合作嫉氖馈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的系。   我们要清醒地认识到遍色,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渐,而是要靠一个技术集群的集体支撑惩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矫勿,如果通过手机就能解决的孰绷淖,其实不应该叫车联网前密。大数据函催稠、新能源技术丧郸、网联技术囤捌峨、自动驾驶技术妈、传感技术估獭赶、网络安全技术等栓,这些技术的应用都是相互影响戏、相互促进甚至是互为条件的吨。比如汽车共享和无人驾驶饥,就只能在车联网的前提下才能实现据匣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辈,并给汽车共享带来更多可能性噬刹。另一方面系肉,与手机和家电不同的是旧童,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泄泊,绝对不是有钱就可以任性的地方涩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叭令,中国车企面临的问题一点也不比别人少七炯,我们一定要避免浮躁情绪缓,少造概念涝沃惮,多在核心技术上下功夫虫烽。   在刚刚结束的G20峰会上祈奖城,习近平主席表示蟹:8年后的今天痉踩魂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步另戈帮、人口增长彤渤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峡铜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减家祭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绒。其实频灌,对于全球汽车产业来讲闹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砍陷互,传统技术进步的空间越来越小捕夯。在这样的背景下长,智能化涵楷腊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侯钠,为汽车技术进步提供了新路径监须其,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炊。   今天癌,我们以“智驾未来硼、创领先锋”为主题咕爆,邀请各位企业家力倒、专家学者共聚一堂骏龚汗,希望大家能敞开心扉纽,知无不言斯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跋磷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讣戒哺。   最后吹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铆床,祝各位朋友在沪期间顺利纯、快乐乡、安康男弄达。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶绒泪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型处红凑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306素瞪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔡谢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烹,在下线前夕戏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读川。 一摩瞳裴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昧许竿。今年1-8月超惨孩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茶矮墩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间北,以首款SUV——威旺S50为节点剐爸授,一步步走向经济型乘用车领域弊,实现“MPV SUV双轮驱动”海。对于未来产品规划肪,陈桂祥向网上车市透露溺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型警,并冲击40万台销量规模歌。” 陈桂祥进一步表示盛说:“北汽威旺的MPV惜付、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挝。2017年的销量重点会集中在M50F上昂穷,到2018年也会有全新产品上市胳册。”    今年8月16日释,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恳炭救,对于转型中的北汽威旺班,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化便,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伦禄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眷戈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂燎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烽醋弗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”山室联。在陈桂祥看来步诡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罐驳爱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势程。    二垮虾侵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笔坑敌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朴晤。M50F具备明显的高颜值特征遂绣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见必。而做到高颜值并不容易竭,陈桂祥向网上车市透露魄磕幢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源博俊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发貌凶拟。    从内饰来说写筋拓,新车的设计均由轿车化标准打造踞汞,其配置在科技感田、智能化上都有出色的表现蹿喉氖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墒堕勃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豆貌。同时伦庆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表修劫茹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配报,智能化水平足以媲美合资品牌必敲。 在性能方面蛊熬疮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擦顶椭,进一步满足消费者的需求耽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醋偷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台程,到2020年威旺规划40万台的销量撂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懂。未来将在夯实MPV市场的同时镀,进一步做好SUV市场挖缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳汗粮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日问横,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咎水:苏州吉姆西唾潮、苏州金龙褪、深圳五洲龙陵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车街,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元速。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胺掣锯,并对吉姆西取消整车生产资质隆细斧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笆齐,追回补贴资金仓吼。    根据通报队靖溃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查课,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翱唉手。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笨清。不过孟惧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茄。 补贴新能源汽车的依据何在斧恭邪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吗。市场经济最需要的是诚信酬挪雷。但是宝危,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抢坚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃赡戏溃害虫酬秤。部分领域缺少应有的制度约束暑,秩序甚至失范搜,这并不稀奇铃忻骗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立并。尤其值得一提的是完竿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遂遍垒。在这一目标之中墓诺芯,财政也被赋予了其应有的定位蓖丰剁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”路。中国社会的根本性变化需要处理好市场不、社会与政府的关系授。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揽。新能源汽车市场同样是市澈徒奔摺,从根本上说渺慰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥井。新能源汽车骗补问题的源头绢泌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恋牌弥。    当然熬缸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹋,不是市场取代政府廉实景,而是市场和政府有主有次簿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澜办寺。说时容易做时难脖毛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唯。补多少晌逆赏,怎么补墓,补贴如何管理等等陈禽,同样都是难题碱。    为什么要补贴新能源汽车逆辆乏?可以摆出来的理由不外乎如下购惨懒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讣,只要予以补贴灵秒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狮卿。这么说不是没有道理十兜诧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产据,成本较高吠甜。有了补贴搐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娜。只要有足够的补贴弟,新能源汽车的发展肯定会更顺利多舌册。    但是郴莎步,有了补贴贯番,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗律?新能源汽车发展的关键在于技术傅。有钱就会有技术吗胳?这才是问题的关键拨棉赐。的确损,现实中有许多技术是可以花钱买来的咐茫。但是期,先进技术不见得能买得到姆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吴插闺。各大汽车企业也在努力开发新技术擦。在这样的条件下豹韶档,新能源汽车的发展方向都是问题诞矫围,怎么会有可供市场销售的先进技术末惊?有了钱劫葡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘸扩,但是炬蕊青,研发投入增加素郎辆,并不等于研发就一定会成功铰藏蜂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卢,没有确定性的目标是,研发投入的针对性也不可能太强洞。在这样的发展阶段戒囱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昂瑞,让市场自行选择合适的技术握。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势临。优势到底有多大班福,得看技术潞悄墨。电池靠电力供应馆,由于中国电力主要是火电帅,最终提供汽车动力的是煤炭酗坊坊。只不过浇境怠,煤炭发电地可能不是汽车使用地防疲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尚澄。污染是否减少省,还得看耗电量的多少牟绕宏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茧枫。之后靖孰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刃。传统汽车汽油有不同等级艇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率际马博。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啡,这也会带来一定的污染莫拿。这都是比较时需要注意的惭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舌浩、充电不是特别方便的条件下贯蛊午,混合动力有助于新能源汽车的发展停,但问题是搽挎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗激?充电不便就不充单,将“新能源汽车”当传统汽车使用粟,也不是什么新闻化。还有玫酱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比会酿沪,到底改善了多少能源使用状况黔?太阳能利用技术的改进勘,可能是新能源汽车发展的重要方向烹。太阳能丰富袖匈输,足够人类使用尺,但是目前利用技术较为低下圭看,妨碍了太阳能汽车的发展哎。石墨烯等新型材料的使用弹,有许多未知数陵摄,也意味着有许多新的发展空间炔放违。虽然空间多大未可知布啃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会假卫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘛?政府在新能源汽车上的补贴较多多梅姥。包括中央和地方财政补贴在内势躬送,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苦。补贴力度惊人材,这是骗补的根本动力躺浮。当然率辟嵌,骗补还只是个别现象耸弄厘,或者说只是占全部补贴的一小部分卢层芭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眷卿。如果问题的分析只是到此为止灵思,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尝塘害。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冕劣,只有寥寥几个癸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峰星。这些企业不是小打小闹的企业躲窘,从某种意义上偶酥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衬绰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慈聊壕。这些企业按照正常情况下胜,应该合法经营才是涛夏,为什么要去做骗取补贴的事辅刃暖?从企业层面来看伴考浓,这是市场经济仍然不够成熟的表现窝筒辞。在成熟的市场经济下控宛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酣,至少应该是诚信经营的奈泪。骗补肯定事出有因厕。    值得我们拷问的是寒别切,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烁匙恢?大企业铤而走险填褥敌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低偶簿,企业不必费太大劲就可以做到磁十庞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瑞矗煤,倘若没有足够的补贴糠降,新能源汽车业务也是难以经营下去的廊迟。    政府花钱是要讲收益的劫叼。动用公共资源舱,就必须将事情说清楚捍。最终镶偏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恨郎。评价报告应该说明补贴的总耗费坎础练、补贴去向以及效果咀返。这是国家治理现代化所不可或缺的捂赔。每笔财政款项都应该用到刀刃上肚海檀,都应该得到其应有的收益祟。算总账乾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腺弊,这个判断并不容易做到室痘茸。仅仅纵向比较是不够的嚎鲁,我们还需要横向比较蜕,中国新能源汽车行业与世界同行相比饱陪,地位是下降了扑效谭,还是上升了邦汇理。如果上升飞们录,那么上升到什么样的地位叭?如果下降杉,那么下降的程度又如何幂?即使有了指标数据端汞,争议仍然会持续下去会。也许磺,我们可以通过其他指标来加以佐证免。    新能源汽车的受欢迎程度害地栖,显然就是一个不错的指标款。2015年新能源汽车销售了33万辆合嗜馆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菜赶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疲五,那么实际销售数量更小磐。新能源车价格不低季崇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侯懂滦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妹扰纽,更利于判断烩。北京小汽车上牌需要摇号踌哺瞧,但是新能源汽车的号是单独摇的上备秀,且获得的难度大大小于传统汽车尼狙蜜。这样口勿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呐。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞪奶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焙场息,还要摇号努,获取牌照的难度和支付的代价都不腥系ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绕楞,于是他们也可能选择新能源汽车损狸。但就是这样颊可腹,新能源汽车仍然没有流行起来扔酥馈。全国其他地方需,也未见新能源汽车充斥着整个市场穗茸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缚,但是领盯,我们需要思考拳构肆,这些成绩中蒲世写,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绥纱?一些城市为了招商引资撑京力,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拣巫。“双赢”战略的实施屏曹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力料损,而不代表新能源汽车技术已经足够先进情捣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定看彻栓,这样的不对称竞争扶持馈蹄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛇袒坷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羚,是对新能源汽车价廉物美的期待限,是对节能减排效果的期待耍,是对先进技术发展的期待从。这些期待都是合情合理的酶脑探。但是嘎疼,供给侧结构性改革还未到位镜捅掏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贤脐,这才是问题的关键睹。即使要给新能源汽车补贴磺,也应该考虑补贴的环节僻安,考虑补贴的对象绩,考虑补贴的效果罢欣骂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴核,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溃迷惜,不能有效激励新能源汽车技术的进步伯隶睫。如果一定需要新能源汽车补贴撅窘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牡。这样的补贴有点后期资助的味道渤庞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袖秋。但是手,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浚,那么它就在这个行业有了竞争优势撇,实际上不需要任何补贴补,就可以经营得比其他企业要好窝盒溃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛾,扭曲市场行为念翔。而且挛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崇。新兴技术的成长在萌芽状态锹,可能没有竞争力田扒,但是箱,经过一段时间的发展之后眠固缓,就可能显示出新技术的力量丝漏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轰,今天领先的技术咯搞我,到了明天就可能落后簇柬绦。这是技术发展的规律性所决定的吓。为此逃旧揽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浩,因为未来的不确定性祭斯泞,没有人能够确定未来的真正技术路线估鞋妨。留出市场成长的足够空间涛散蹿,可能比别的做法更加重要糖芦。骗补问题的出现锰泊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赣。    基于现状光泞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纱盘繁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啊哥蟹。这些年的财政补贴绷抽哺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骡凤巫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会麓钡矫。相反闹,效率不够高的补贴胯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毕救,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氖十。现有的补贴如果不是投向终端俄认梗,而是投向技术研发腺,会不会效果更好点呢娠漠铃?个人汽车消费纯粹是私人事务烘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拆禾缉。骗补问题的暴露死康天,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谈轨棋。补贴本来就在退出胆擎矩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耪缮。补贴旨在鼓励研发琳瑟,鼓励新能源汽车技术的发展冲寂痊,而不是其他具体的消费目标扫丹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坑貌笆。这样的技术支撑出来的产品墓,还不能满足消费者的出行需求纤话。财政补贴可以退出岭沽屋,但可以通过科研经费资助的方式巩户耽,鼓励新能源汽车技术革新期烤哄。同样的钱陪嚼拒,花在科研上的效果潭丛驹,可能比直接补贴消费更加有效绅窗。创新驱动发展战略的实施伐,从根本上看庙,需要依靠的是技术创新酵男。在技术创新上多投入樊想,并注意投入的有效性彩猫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨覆:李芳" "  今年7月底快渴,在2016年世界500强排行榜中诺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镜猩陇,比去年跃升47位晚呻,排名第160芒,引起国内外企业界沪、尤其是汽车业界的瞩目蟹土枷。    今年情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓦。恰好是在10年前瓤陀辽,徐和谊出任北汽集团董事长策倒,策划成糙涝、主导疯口、实施了令北汽集团由乱到治挺票冲,由小到大抹矾秆,由弱变强的变革殴邻海,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己胺、有益少烘、独到的成功尝试漏沙婪。但是喜兼,当中国经济网记者约请徐和谊齐嫡茄,请他以《老徐和北汽这十年》为题赎,谈一谈自己与北汽集团时美,徐和谊温和如唯、憨厚地笑着说廊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菜精冻,少谈蹲吕纤,少写仇牵。    于是侗,在不久前的一个上午耪炭陛,在北汽集团的一个会议室里帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搅娜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哺。今天是系列报道的第一篇十。   当时潦祥处,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庞驾绵,实现跨越式发展”的战略坞,以及构建整车辉、零部件衫铂、研发顷霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垛度缅。“老徐这人的特点就是说话算话剔,真抓实干砰。眼瞅着北京汽车研究总院纫、海纳川汽车部件窟存痪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灸社徊、新板块一个接一个地建立起来死酚乐,形成有力的链条弟爱车,轻装上阵卉肖氨,并有序运转”葛矛哦。 北汽集团党委书记牵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壳,连续多年蝉联世界第一踌璃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馅革急。    世界汽车产业的竞争是国际化的棠搪、规模化的屑,更确切地说是集团化的信懈。观全球汽车产业格局核,能够称得上汽车集团的瘟景奋,美国有通用彭、福特抗,德国有大众鞠、奔驰塑、宝马浚托诧,日本有丰田没即猎、本田斜煽钞,法国有雷诺-日产甲食反、标致-雪铁龙幻肆,韩国有现代-起亚帕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奈裴,谈到中国的某一“汽车集团”捌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到染私,没有自己的品牌和产品缎,不就是一家投资公司吗噬衔?算什么汽车集团!    每年访缎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名貉颗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诽,不但被大众客、丰田伐淋眉、通用们甩出几条街惟,也常常被长安陇桨宿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拇停痘。    因此刑宛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展五蓬磨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题动。    过去10年间陪铃惋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后品鹿,在汽车产业集团化方面做了大胆钒、有益的尝试孪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疟该夯,逐渐培育壤叮、锻炼成为一家颇具规娜笔撸和实力的汽车集团倾,在研发颧阜、制造廓恒、人才吻久浓、创新衫、管理等各方面实现了标准化幂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窖,曾经拥有一定的基础和财富恢璃,令人期冀;同时兴颓秦,由于分散化乔瓤、碎片化鼻泞,更存留令人难以释怀的遗憾僳。    北京轿车工业与一汽郴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末努邦,有考证甚至认为苯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窟熄收。    据汽车老人陈祖涛回忆伐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时法瓮,北京生产的轿车最早使用了自动挡锚娶,而对手只是手动挡贺信。    上世纪六七十年代赏揉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北很,成为一个时代的记忆涵。    而同期酣涩佰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腿兄井,遥相呼应的晚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130端。    改革开放后烈缮窘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锹。    到上世纪90年代兜豁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沽烹洽、称王称霸杆。    特别是2002年兑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汲秋府,也创下了高速成长的纪录圭附狡。 北京牌212越野车    可惜的是仍亥,在这些看似个个突出的单体层面之上聊搂承,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”童屡扩,除却福田与现代袖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懈定,还被同行作为茶余饭后的笑料宽卵。整车企业尚且如此僻,北汽的零部件企业就更加不堪了碱耐。由于资金毯磐、技术和观念等原因里,大都跟不上主机厂的技术升级廷酮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秸梳巨,有的企业已不得不靠出租房屋度日颓。    忆起十年前上任之初的状况氮,徐和谊对中国经济网记者说当,当时的北汽一盘散沙看闯,特别松散柒桥骑,单打独斗侗,各自为政笛不倾,互相内讧陋潭,效率低下……照此走下去潞耐,“没戏施,一点戏都没有”!他边说边摇头苗钳臂。    由于资产结构的相对分散榷汕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篡统慨。日常运作中梆控,大多只是履行政府赋予的出资人权力畏箱,无法形成一个科学的集中管理机构强慨具,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粳苹,深入企业经营管理了递村。    2006年10月底酒查,徐和谊出任北汽控股公司董事长金,恰逢“十一五”开局之年洞,他率领北汽以科学发展观为统领焊塑肥,对产业结构和发展战略进行了全面虏恒、系统烹且、有效的调整担。    有北汽中层管理者清楚地记得鸿惮幂,当时赤扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路输,实现跨越式发展”的战略嚎换,以及构建整车顿茫岗、零部件牟绒、研发探、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涝。他说目光,“老徐这人的特点就是说话算话拦毯盲,真抓实干毖俊粗。眼瞅着北京汽车研究总院币褪、海纳川汽车部件戎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媳蕾怒、新板块一个接一个地建立起来劫吮襄,形成有力的链条挨,轻装上阵笔理,并有序运转”磐。    到2009年古眉,短短3年时间蜗,汽车年销量突破100万辆大关饶俺粉,销售收入突破1000亿傲颇郊,北汽集团化战略初见成效怠挟。 2016年礁骡康,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日故拔耍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”床镣害,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入传,公司治理结构进一步完善日层,集团的功能定位更加清晰;同时锻末,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓦,并将在人才吸引隋椽泥、产业链完善及兼并重组中贰呵拐,发挥出更加高效的运营效率慨。而外界则普遍认为衡际,名称的变更酥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骨拐魄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祟头编。    “北汽控股更名为北汽集团姆,是北京汽车工业的领导体制潘愧变、管理体制的一次重大突破歧,找到了北京汽车急趁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湍,徐和谊当时说蓉且九。    随后歉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涵茎。根据规划奉搓彭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俏虚培,大力发展自主品牌光,完善和打造全产业链股,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佰疲粱,进入世界500强烂。    “说到做到拐态且,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猛史。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说认巩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狸陋,战略性新兴产业蓄势待发脾猾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嵌鹿,各项增长指标位居中国汽车行业前列守,成为近几年来最具成长性的企业集团淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   姚景源认为桑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潮喂,而产业政策需要与时俱进的继。    杨裕生表示还萍掳:应适时推动电动汽车市场化诚菱狈,也就是补贴退坡鹃傅次,一直到取消补贴捕夸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坎胸呛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碱。但是讣铃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绣,不宜鼓励骨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岸。    侯云春指出洞,新能源汽车发展需要在供需两端发力借,两手并用誓,推动新能源汽车健康发展踏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蕾朴,表明在国家相关政策的助推之下头劳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展飘龋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倾市。其中哨,规模巨大携、涉及金额超10亿元的骗补事实些感湿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叉刊窍。昨天碌,几位专家学者的观点引起关注嫌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用官蜗。对此恃梆浮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示白:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耙错,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性覆疗、必要性的措施眯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浚涎,政府对于新能源汽车产业要进行干预怕拴,而关键问题是怎么干预那,干预什么炊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剂殊凡,而产业政策需要与时俱进”署,他谈到鬼猫勾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刊,并提出产业政策应该遵循四个原则浅涪。一是产业政策不能替代市忱烂孜濉;二是产业政策要管产业纯腿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乓菇驳。    杨裕生也认为脊肠,目前的补贴政策有两大问题粉,一是单车补贴过高囱烯,二是补贴总额高僧校。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煽爱,副作用很大邓酗。    在新能源产业层面含桥,杨裕生表示些棱:“应适时推动电动汽车市场化练讳,也就是补贴退坡瓶璃,一直到取消补贴案。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多嗓然,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”趣。在技术层面都菇,杨裕生认为径设,第一应该发展节能又减排的小型乘用车火,第二就是发展不补贴项铣歼、已经市场化的低速车祟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高查巩,不宜鼓励疥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弗彻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抵窘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姬狄贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力崩伶脐,两手并用贯派,推动新能源汽车健康发展扇想。    侯云春解释说连拇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力切。一方面大家喜欢用秒憋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弛赊泉,政府和企业共同努力坡浦钨,使得新能源汽车能满足消费者的需求锹伸,开拓新能源汽车的市场铜承。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊氓暇:李芳" "  如果我们做好准备的话你污被,赢家当然是我们净。我们不担心其他的癸寄拢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抖,我觉得只要我们做得好烷蔚,一点都不用担心萝菏杀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喘晴李,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刀莆超,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耻雷寡。其中特别谈及奥迪与数字化套喷。    施泰德说栖肌虑,到2025年以前猫律,有什么东西能够真正去触动奥迪呢并亢节?汽车行业正在经历一场变革奴困坡。对我们来说社,有一个非常重要的关键词铝:数字化玲乃滴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变达。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说残贝,我们眼下所处的时代艇,奥迪科技一直处于领先地位耗竿弧,并不断进行新的突破伪堵。对于数字化梢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筷。到2020年时蠢皇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甜冀,这也是我们引领未来的一种设计惫,包括其他顶级科技氓,包括我们的传感器阮册、雷达貉黑溯、激光大灯等块膝诚,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓄春。    施泰德说食郝荷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讽,我们会全身心地投入到这一点戎,包括3D地图死泵,导航等应用郝鲸。对我们来说惠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颠病媒。当然膊山工,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霜宿护。    在回答有记者问黎耍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揭艰唾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郴署捅,有哪些优势次购拣?在这场竞争中炔即弄,谁会获胜”的问题时肃噬碌,施泰德表示媳拱痛:如果我们做好准备的话挨,赢家当然是我们姥币湿。我们不担心其他的挤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务百村,我觉得只要我们做得好呈,一点都不用担心隧嘶酒。    施泰德强调甸,在某种意义上社散亢,我们也是一个初创企业始。其实课菩,奥迪有很多细分部门郎伤倪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缄会。如果没有这样的合作算篮叫,你很难相信捐茂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远木,我们能够成功地实现自动泊车钵巍华、自动驾驶等捐壕挎。    施泰德预计写,2017年渤伟涧,我们要推出新的奥迪A8钱梳湿,自动驾驶的时速能够达到60公里存掀,没有别的厂商做到这一点腻杰熔。如果我们明年能做到这一点的话娇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厢,启迪未来”店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊拳湘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帘。庆典活动前夕菠臂哆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔚供沃。一汽-大众汽车有限公司董事墓兢、总经理张丕杰除了对政府遂阂阮、经销商溪、员工侩、用户等的支持表示感谢外搁参,他也坦言柑县,在新能源骨牌、“互联网+”等方面吨超花,一汽-大众起步比较晚姓爬,这些短板正在引起高度关注焙电。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拖哆布,“因为有你撇,心存感激”歧屏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情底型烁,来感激这25来帮助我们成长的所有人性瓜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怂陋础。从前辈讲起邢嫡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为含掠,还有陆林奎等等的领导裁戮欺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赊想豢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皖仍篮。   25年来朝挎泵,我们要感谢的人非常多逻爱坏。感谢国家和政府的支持与帮助祁节钳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拾付,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行麓叙。例如成都辞忿睦,成都今年是高温天气妻喊戮,最高气温是37.5度而且是持续的促携袜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姬互垮,政府部门给予了很大的支持和帮助盛。   我们要感谢1250万用户羡,感谢他们的选择和信任宛链脑。一汽-大众从项目开始建立略,一直到第一款捷达开始投产绥饥冬,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚂缆,它的初期是走过了一段曲折的道路伶籍。正是在困难的时候察检布,是客户帮助了我们杯、鼓励了我们态匆。还记得在困难的时候太健率,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国股,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象本解。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工餐。一汽-大众的员工非常的进扰闶徊铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捎、吃苦耐劳栓茄脯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦席相抹。大家知道一年365天斡叭泻,如果周六周日全休息就要去掉52天诲哺,把所有的节假日都去掉肥莲撼,标准工作日应该是250天擎窘你,工厂的康采恩标准就是由此设计翱济。而我们加班到300天刷拼据,320天是常有的事赁,员工非常辛苦粮泰,所以在这腺吠泰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢高缸擒。   要感谢中德双方的股东瓦褥。要感谢他们具有前瞻性战决策鸽途涟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茄扒。一汽-大众的建立姬点彤,当时在中国的汽车合资企业呢尖,一汽-大众成立的时候也不过就两家喘疯勃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下残,股东双方做了前瞻性的战略决策铃,才有了一汽-大众敲身戎,我们要特别感谢中德双方接抗。   在一汽-大众发展过程中脆,比如一汽-大众西部战略哪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虚犊司。一汽-大众在西部建厂的时候俗帆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力情推慈。现在在西部的生产基地家,今年他们的产量突破65万辆苦惺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潍默,在股东的决策上由一汽-大众执行的镀邪,也取得很好的效果毕博。此外膏冲,还要感谢1200多家的经销商妈措蕾、700多家的核心供应商合作伙伴潭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展艾彤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渤谋闹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量头。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态希嫩,中国适合于家用的车型非常少泄。25年来举,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佩,上缴税金3700亿元静肚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓤缚申、奥迪两大品牌12大系列产品欣敞弟。   25年来封氛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒋,带动了中国汽车工业质量意识的提升虹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韭猩替,以销售收入利润率和社会贡献来衡量池,一汽-大众是领先的古。同时秆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叼寸孝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展囊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揽。首先菊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑温挫。一汽-大众的体系不是一天打造出来溯碧迸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拖。   其次楷,一汽-大众拥有一套完整睦、标准的制度和流程的有力保证韧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妨,制度和流程是保证嚷范。   再次玻坡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撮,在经营发展过程中有很多难题需要解决齐,有很多矛盾需要平衡豌,用什么样的标准来平衡建界?底线是什么勉?那就是质量吮坊。一汽-大众一直坚持质量至上恕溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来划轰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糙孰擦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关北埠窗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梳,这也是质量至上的战略要求涤阜司。   此外罕蔷磁,高品质的人才肮,具有工匠精神的员工滤策枯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涧、传承的文化也是高品质箱,得到的技能训练也是高品质赣。拥有和企业共担风险的合作伙伴盒还,无论是过去播、现在还是将来都是这样滤酥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捆。一汽-大众在自身发展的同时握南据,也考虑到了整个供应链的协同发展旧侈,对于整个价值链会有高品质的要求梦。   最后桑汝,一汽-大众在努力践行企业社会责任汇痹截。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秸龄程。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芥食,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壤滩缮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上修嚷适,既要总结经验和收获梁泊僻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诡、走了哪些弯路杰伞捻,下一步应该怎样避免敌墒。   如果说到过去的不足逛缴,SUV细分市场比例快速提升孺开警,一汽-大众对此准备是不足的耗纯,对新能源诫本、“互联网+”等方面的起步也比较晚铣陈涧。一汽-大众对于未来仍然充满信心甸吩,这些短板正在引起高度关注熔涂,企业正在考虑这块短板如何去克服你揣。   2014年奖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弘馈薯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漠遍难。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来籍难棘。   面向未来刊溯阮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桔厂婚,保持创新里、驱动发展镶陡上,并释放出更强的增长动力啼膘吞。同时涂轮,也会与各方伙伴实现合作稻,实现更为广泛的互利共赢吞挽薯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锭太抖,不断回报政府哪尾、回报股东龚、回报社会沮呻茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍款:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撅罚抒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歉课。他表示天藏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侯立捕,并将继续保持限量生产以追求独特性呻奋忌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怠送筛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惊秒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囊耻坑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廓衡溶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探导晒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筋贡。业界有所疑虑的是衔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谁。   对此艰蹦革,薄亚铭向记者表示奸褂胃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沧良龋,但都不是便宜的车型胶染。Levante的价格达到了100万元左右皖添翅,Ghibli的价格也达到了90万元左右入毋洁,在产品定位上依旧不低句。同时鹃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磊狡,依旧走高端化路线伙箱。薄亚铭还讲到暴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撩,不会把目标提高到每年20万辆碱、30万辆的水平歌环啊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琶,所以我们能保持品牌的专属性短春。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明视改,他表示李滤:本次车展上上市的新款总裁车型母评嗣,除了在产品上进行了升级外僵壤,还提供了多种个性装备坎,客户可以从中选择很多种搭配册汉垮。此外煌某,新车在性能上的提升显著糙迪汾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泌、动力最强的四门轿车痰录。   此外旁粪回,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业殿竟险,开始尝试电商销售模式舰寝穿。薄亚铭认为悼郴贩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崔搅赦,因为中国市场的客户已经变化扇铂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虱,现在有很多人都用手机去买东西绿,这是市场发展的趋势锯栖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前季赴踩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式场镁坛,即用户车主首付车款后首柿拿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卸,到整个租期满了以后纱,这辆车的物权就归给该车主夯化摧,该模式类似于分期购买羡。   薄亚铭说柯狙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浑笺,但是在中国市场还是刚刚起步李,有一些量产车会采用这样的方式做巧雹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鳞。他还表示清滑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乌,其实反响真的是挺不错的荚。尤其是北京痹肺、上海这样的限牌城市揣理。通过租赁的形式隙童,牌照将打包在租赁费用里面粮副晚。当车主买到车镰,即启动融资租赁手续富讨巍,拿到车辆牌照绩写戒,不用为没有牌照而担心采场。如果是企业车主垄县,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阶怂藤,是非常划算的诧方。”目前捆情,该项目仍处于试水阶段短毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "新能源的发展幻榷催,是大势所趋臂兄,但具体方向激锌滴,也扑朔迷离雇。    电动车会成为未来的主流吗酿迹烈?现今的新能源汽车产业健康吗肺?什么样的新能源政策更适合我国国情埂铜?    2016年9月2日邵捕,在2016泰达汽车论坛上葛吗浇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侨,他认为千彼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摧洛,恐怕不可持续叙辛暖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孰先莽,何光远认为菇挺妇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向党。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肮,这位87岁的老人谈起汽车工业俯,依然有些动情阜。谈到电动车发展吞,他认为冒郎丸,把电动车归为新能源汽车是不合适的贩挝。因为擒品脯,第一蠢伍孟,电不是新能源夕鸿,第二琳泉,电动车也不是新东西扭芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玻邻柏,电动车诞生在1834年班,是英国人罗伯特·安德森发明的妙腊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辅。    何光远认为孔论陌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汐,不科学田,应该给它正名灸,就叫“电动车”碗,或者是纯电动车醚旧。何光远认为嗜腻,电动车国家政策的支持力度非常高淬枪颠,所以它现在发展比较快杭廷粗,去年生产了30多万台瘁,但它还是有很大的局限性妥。首先硅笨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲜事,可以长途旅行使用连牵。即使快充也得半小时以后叙,但是经程荩快充的话啥卑,这个电池的寿命也会减少沟,慢充就需要几个小时信,充电的时间很长电猩柿。另外串饥天,行驶的里程很短兰勾,有一百几十公力就了不得了鬼呈弓,就是很好的电动车了缚女。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上税建,我认为不可能持续低赎。”何光远说困辅,很多企业是因为补贴才做电动车烈痞,事实上叫前,内燃机节能潜力还非常大勤,缸内直喷技术素、柴油机的高压共轨技术凰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谜任损,因此蓖圃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辣,不能被动页仔薷肌,节能是最大的减排迫。    甲醇车大有前途    现在磕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旦炮澳,因此急晦,各国都在研究替代能源与新能源汽车陕税。美国汰、欧洲翅蛾绰、日本杜魏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茫,但因为资源禀赋不同筛,所以技术路线也有所不同蠕究。    何光远介绍说湘厕写,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题举呜,在某种意义上讲怜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堵,虽然同为乙醇贝凌,但着眼点不同;日本缺乏资源释,自身资源利用问题不突出粉盲,因此扁,把提高汽车燃油经济性作为首哑啻脚肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜡彤,日本也在搞甲醇的研究处富腿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韶暇愁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坊萍馅。    在能源双虫裤、交通冲愧、环境围彪、经济四位一体的框架之下兢,中国又该如何考虑替代能源的问题诲茎?    一直以来随酥纽,煤炭是我国的主体能源赊软,占我国能源消费总量的66%至70%短窖汤。何光远认为矗哇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用限。推进我国能源生产和消费革命另,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路面。而在煤炭发电供热的同时摊,可以产出甲醇轻沉,可以为内燃机提供燃料巍漓,所以钱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸽撂筋、高效利用是紧密联系的焊旗。    此前阮豁缸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斤贺丘,这4个省基本上就是产煤大省年、山西户、陕西簇、甘肃乾排、贵州继绢、上海市疽。现在规模最大的是山西艾宿胳、贵州浑肯,其次是陕西评瓶。    何光远介绍说饰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馈蘑,车都经过天津检测中心检测呕酞,上了公告画唇,经济性也是最好的级。“我去看了加注站媚,M100甲醇100%烧甲醇位,2.2元/升沪叮,现在已经降到1.7元/升了熄噶匈。一个半甲醇就可以代替一个汽油汤。所以说傅啊弟,甲醇还是很有希望的霜。”    今年3月份慧,工信部讹仓、科技部桃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点体泌盖,验收的专家组由何光远担任组长去验收促。何光远透露说逻棵,山西验收以后惯纬还,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纷冲较,开会以后形成了正式的报告纺慷抵。现在槐,在各个部门已经会签完了清,在等高层领导做最后批示荆羚室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡休孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采,力邀政府布便、行业翘馈、企业堕层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸非皮,寻求产业发展有效途径馈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们首涵抒、先生们视卵喀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佃。今天控敞淡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冕泪畦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廉抽芒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乐虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淋巨角,解决大家的疑惑叛,为什么要改革贿慷?现在存在什么样的问题辆鸡?第二吝藩,改革改了什么咳杆崎?主要内容落杀、实施步骤合、目标绍陵嘶、原则咐哥捶、政策选择等等陌砷。第三券,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腻粒,改革试点取得了哪些成效材,用一些数据和大家进行汇报鸽扛。第四碎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望父忍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靡,从国际上来看损,自上世纪不管是美国耗鹿桥、欧洲携、澳洲还是近邻日本诉台、韩国拖就、台湾等等翱艾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羌警,至于费率为什么要管制胆辨蹄?为什么要放开瞳?这个也可以做一篇大的题目渤先刷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势德掏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鳞却,逐步地向由保险公司自主制定转化鞋叮拴,定价因子的选择就是什么样的车保费高洼旗捍、什么样的车保费低旗寿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晌锯。   但是覆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绷补,还不能叫现在完成时撬。比如说美国若干个州攻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的督团朔,因为不同的政策取向有各自的利弊富,这也是一个非常复杂的政策选择过程函肆。   从国际保险市场改革发展的经验来看菠乾,改革前和改革后沪督,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势几,就是保险或者说车险的产品日趋多样化户迷、复杂化据妨咆,定价更趋精细化辈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荷。在澳洲一些国家痉,改革前超额承保利润改革之后就消失了杉景禽。对于我国来说清女反,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纱菊嘛,从2011年开始社会或者舆论梧举、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喂,行业本身也长期苦于在低水平慰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幕模。另外齿垂颠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卑溶崇,在这些方方面面力量推动下李饭稀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作立枯。   在改革之前是什么状况量?简单跟大家介绍一下芒。从人民银行管理保险行业开始汇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篮洗堕,在保监会接手车险市场之后巴册,也是保监会统颁条款费率巫岛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旗,整个行业亏损渺、消费者投诉也比较多垂翠首,所以到了2006年的时候樊祈,这个改革又走了一个相对回头的道路甫盯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套康刷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梢曝皖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苔钾翻,比如说行业比较统一潘蹈痉,消费者认为条款费率比较容易理解蕊拍谭,恶性竞争的风险得到一定遏制惮辞,但是负面作用大家可以看到热,一个是条款法律风险很大矗,不能适时的随着道路交通环境趣、司法环境绦、社会经济生活环境的变化适时进行调整辨拢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔细辱鸽、无保不赔獭冲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邦侯。   第二搂,在监管方面定位也不清晰芥。对于一个自主经营沁皖下、自负盈亏的保险企业价特菏,没有条款费率惮枫俱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酮浇陇,改革发展没有动力馁旗门,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力相,所以整个行业是在一种规牧矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刃规。   在2011年杰、2012年前后经过评估府宏、反复的讨论湿,其实当时市场上两种声音都很大科,一种认为行业就是应该统一规范标准化景孙牟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路公。经过反复的评估和权衡瘟幌,也是在十八届三中全会的指导下涵矢,改革的方向目标原则最终得以确立泡贪顽,这是在当时发布的两个文件衡凉靡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戒抛驾,比如说要提升行业的发展和服务水平焚箱耗,使价格更加合理辽垂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担理轻冉、保障范围裂鸥邦、服务都有一些诟膊拍琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标患税。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晴腿。第一个是维护投保人保险的合法利益宦咳蹦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向送屏。第三个原则是稳步审慎推进快妇,根据一系列的国际比较研究斗全加,大家还是从中得到一定的经验和教训科,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果破,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训党妥洼。所以海,最后选择的改革途径不是一步到位蔽蜗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标清莎,它只是在长期的甚至六年馁疼、八年衬蜡寺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态男邦顺,这是改革的一个总体思路太,从条款停伎那、费率廊寞、监管三个方面这是一个简单的概括诞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缓静防,大家不用仔细琢磨当中每一个字畦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帛备,双方义务关系是怎样的标准化流程颈钾。   除了行业示范条款之外轰示庞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充下事,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咆上锌,不管是欧美还是台湾穆、日本倡删,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喉睹、百花齐放的状态酪膜报,因为每个合同涉及几千个字澎,实际上诽唬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梆祟枫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咕墟。   在费率方面分成两个部分腊耻拉,一个是行业的保费水平苹绵苍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谢鲁啦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶!,对于汽车来说设,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扩。所以在整个行业层面建立车险信息平台烯没日,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脚极感、科学的定价的参考胜习烩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动夹沙抄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啸慑荆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢荤险。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悄委怜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汾离防。在行业基准保费方面顿巫,行业协会做了以下工作汰敞钝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跑矩,在这个层面撬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溅慕,其实是相当的弱卸,这么多年来的承保标的檀淋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恫、编码实际上都是不统一的恢扛接,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码等嗣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孤,这个数据库目前正在申请国家标准精涩丘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理透裂,对每一款车归集了二十多个基本的字段浓懒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上番尼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告爬丁融,给消费者购车提供了一定的参考蛙驴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啃读彪。   在行业提供费率参考的基础上诡斗,保险公司它是怎么定价的诫陷挨?现在也是大家很关心的一个问题缄,为什么有的车费率高芬劲枯、有的车费率低趟芒,为什么今年高明年低丁恋?在不同的分类当中有一些差异籍斑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冻乳碴,分成从人因子和从车因子两大部分瘫狄,每一类因子当中又有若干个维度餐瓢搅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力故、风险定价能力摔、风险管理能力自主制定的旅聊。   比如说惦四,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戈、他的生活方式剩淮艇、他的信用程度等等拦说,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诽鞘太,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扔糠,它的安全性迫巷、可维修性等等垢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险箩许,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锋欠祭。   国际比较先进的保险公司霉使茹,他们通常采用的定价因子额护开,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淮膜涪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炮皇剁,这个差异可能我们现在还难以接受冬恫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诽堡夏。   总的来说握糕,保险它产生和发展的基础是数字法则芍卯踏,在大数据的发展背景下叭拨腥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斧。   前端越放开后端管的越紧赊泵,如果费率市场化以后悄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堆当棠、整体亏损的这么一个状态铺蛔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘿。   实施步骤抬炉芦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镣全。到今年6月30号为止雄枯琴,第一阶段的改革基本完成了卸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雇步潍,不同的索赔历史对应不同的费率勿,不同的车型对应不同的费率颁胸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诡社,这也是改革的目标啼喂推,首先是平稳过渡唇堤。   下一步县莆,费率科学化穿貌、精准化冬拳好、精细化程度会逐步的加深畅厢镜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场海。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幢航,经过一年的改革试点龋瞬魔,消费者从全国范围来看户,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酷,对于高风险酞寡、高出险的消费者抖须疚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苏巩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费描面,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莲碉夺、道路交通安全水平都得到一定的提高煞弘采。   从行业的整体情况来看蜂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平补畴,增速营改增以前是11个点笛谎赔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吉额雷,仍然是持续稳定增长未,这一增长是在保障范围扩大帅、车均保费下降的基础上实现的颇己汹,车险行业的承保效益基本保持稳定罢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标练,两个点的承保微利市。   在保险行业层面来看麻,公司的定价水平兑煽唤、服务能力在稳步提升的醋拜敢。外部正效应也比较明显哥插贡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寄固,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸡辟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卞虫手,大家开车上路更审慎了块康,小额案件在索赔的时候可能更理性了搓假侠。   下一步工作毛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掂箔骂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烁权攀,也就是说除了违法犯罪不赔返铝瓦,除了不可保风险不赔骗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摆蛇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障善。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车甏摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扯宏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脚、不同的投保人呜秸屑、不同的车型价格的差异会越来越大掳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苯,更好地提升保险公司的核心竞争力滔,也更好地促进道路交通安全挡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高附蒜陀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溪帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖隶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳陈识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽违奴,力邀政府腐、行业爱伙、企业授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答寡火,寻求产业发展有效途径坪腿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录攀秤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玛。第一爽,SUV这几年是高速增长玩,我们做一个判断弯,这个高速增长就要成为历史了戮席,往后没有这么快了卸年,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矗,份额还会提高临甭炼。第二蔬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灭绅观,就是份额和价位双提升金,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钒,之前是低价位提升份额拉贩,这次是价位在提升垢篮、份额也在提升盾。而且我们判断还具有可持续性捌哎。第三冻讹,汽车厂商将会由过去的倦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秃、弱者更弱磐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组成喘。在此主要介绍前两个默静访,因为时间比较短轻函桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沙恼。从图中可以看到峡叼,从2007年开始童年,SUV进到了一个高速增长的阶段伸挺,连续九年年均增长率达到46%社,今年前七个月也比较快架衔娠,增长38.6%窃团。此外扇祟妮,市场份额在迅速提升八,今年1-7月份市场份额达到40%柏坡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唱爱许,过去几年每年4个百分点酬遣侧,去年涨了8个百分点辑江妊,今年1-7月份又长了4个百分点门棺,自主品牌SUV占自主品牌的60%霸府,SUV全面热炒戌,豪华车京、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坡脆,下一步还有空间骆。从这张图可以看出泵,一般的合资品牌姥刹,SUV比重还偏低彼,豪华车和自主比较高聚吻,不同级别里面SUV占比较高朴煎扰,不同价位车里SUV比重也很高钨藩蔽,还有一线锨焦惶、二线悔瘟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)能,不过一二三线的比重是去年的数据晶成,今年前七个月是四十了骄,今年没有注册数据可以看得出来牵境。   但是仁糙伤,我们说这些年缸誓,suv领域基本没有在空白市场犀阶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臀,需求就会出现放缓的趋势佛删,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势其,2012年-2015年逐月都是向上提升的侥我,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骋尖穗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚏红死,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秤湾曹。相对于去年炊,虽然今年全年涨了5个点道寿考,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舒坪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胆。   但是茸方,我们说还有增长的空间究,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茧如,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慈,大家可以看得出来捕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邻,大约在20%左右磨蜡抚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国试酗孤、加拿大抽牛捕、俄罗斯这些国家郊理。这些国家总的来看是地广人咸堋,SUV占比比较高赎,人口密度比较高的SUV占比比较低沤了澳,但是也不完全成立烫安,韩国人口密度也很高但是SUV很高谰剩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蝎,这不完全成立荚畏嫌,这两类国家的情况是存在的嫌枚。   如果跟美国相比汉去,美国是把皮卡不作为乘用车苗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%克,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抵,与宽口径比还有11个百分点裂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高微签岸,五十多不一定是峰值点晌卷腐。   另外杯寒,欧洲这几个国家固史,虽然SUV占比低梁,但是比重也在提升杏非,从8%涨到25%陌砷撕,SUV的热潮是全球性的廓豢购。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匿淀,美国烁、加拿大这些SUV占比高的国家蹄磋爽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘛钒劫,大部分来讲可以占到40%左右汹撬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高献权,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低边报莎,欧洲这些国家就是两类兽档,我国应该是随着美国小、加拿大挺如揪、欧洲这个情况佛,因为我们已经占到40%的份额了耸规料,如果按这个去计算峨鸡琅,中国的三厢轿车是48.4%粟阂,还应该有十个百分点的下降空间羔期,下降去给谁涂?基本上是SUV附忿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吐虽攘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坪虽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撩画恭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓤侈刷,这就是我们对SUV的一个基本判断坊姆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化每,就是份额和价位双提升喘汕,这是非常不容易出现的一个现象复椽,如果把它拉得更长一点看呕报恰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞠箔,2000-2010年连续提高了侮,最近这几年不太好汤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升考茎绅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淮囊爆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芯羚,2004年唾安令、2008年侯肠舷、2011年磷零、2014年架垛行,其他年份至少是相等的顽搏,大部分年份是比它高斑涧鸡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的里农澈。   现在一个更积极的情况来看痘,就是我们的份额在提高泻巫,如果以总体的市场为100的话孝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%街寥驾,如果以生产量为一百的话枪,我们的自主品牌已经占到了35%程堵,其中提高最快的就是SUV矗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%察塘,它占到了一半以上的份额舷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降川,以轿车为一百陋豌夹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茨澄蹬,连续几年都在下降和,轿车竞争力在下降吗棉。但是自主品牌总体上的份额在提高谴捆倍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垫蜜睦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唇淖,这个销量在提升讽贤,低价位的车销量在下降迪韦俱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柑墒,增长最多的就在这个5-15万区间堂鹿欺。以自主品牌自身为一百的话长倒李,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞧芯,现在只降到了3.4%斗典,而5-8万的车这几年也在下降咸莱,增长最快的8-10万的车和10-15万的狭,这两个价位上涨的是非常的快衔琴帽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洼亲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肃,自主品牌的车价格明显在向上走城孙,这是一个积极的变化艘劲。   另外扔仁菇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秆添,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多精戈, 10-15万区间理控,自主品牌在里面也占到了28%守缓洪,这个变化是很积极的颈巳究,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垢毒培,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钳迸,最高峰是2013年213万埔,去年降到164万袒翘岭,但是SUV在迅速地扩张吭倒吻,大家看这个SUV的比重蛇掇,原来是二十多万辆慧镜咎,去年到150多万辆未膏,右边这个图是10-15万焊,更是靠SUV在拉动的囤食,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争觅姐,这是一个非常大的积极变化沫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旁冲购,这是GDTop的一个调查数据四,这个一百辆车出的事故故障率煤蛇拱,自主品牌在2003年有四百多个事故克稼卤,合资品牌现在也在下降枯,这两个差距正在缩邪健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的还曝炕。   从产品的角度也可以感觉到金袜,最近我们的一些新产品像奇瑞东、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价投财,这就是一个积极的变化究矾,这就预示着我们未来具有可持续性蕉蜜贪。而且可以看出收撬伸,如果以前二十名产品排名算的话篓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3速,一个长城C30一年卖了15万辆左右妒,前二十名里面我们有两个赦裂。2013年更少一点嗡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粕慨佃,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸵颠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骄庆敝。   这几个发展量比较大的企业喉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皆妹,这也是积极变化翠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纹兜墟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化究遣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲晕印,国际市场南美洲泄、亚洲鹿取、东欧别地五、非洲是迅速扩张的市称卜Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恕陷,我们产品出口大国全是这些国家清钉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家健火唾,跟我们购买力差不多刑话南,人口加在一起12亿感佰,跟中国市场差不多拢,换句话说中国市场去年卖了630万辆藤蓝叹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑唐秃辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的午写葡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓉慈炬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纹香,传统汽车大有希望算,至少应该平等地分配国家的力量臀,在传统车和新能源猾衡黎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皋,力量投的也太重落,下一步要对传统汽车给予足够重视伶蹦篱,它完全有希望获得好的发展管退。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耽湃败,以前是高速江快恨,未来是中速水信,它要抢别人的份额寂病。最近两年这个数据可以看一下宦,自主SUV梳,连续几年50%-60%的增长陵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长点期摄,这就说明这种竞争关系在发生变化矗,这是一个唱芯叫。   第三个观点我们就一句话带过了珊际,汽车厂商的格局要发生变化嫡恋哪,过去是大家共同进步迟其龋、共同分享发展成果赎袍钉,因为有年均30%多的增速挝脓,最近几年速度已经降了年均降到11%了贰,未来还要下降匪回控,大概8%左右或者稍微高一点凛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卯侨。另外合资内部也会竞争矮伪,自主内部还要竞争孺诽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗽繁,大众占到33%俗,最高占到38%奖,就是中国销量占到全球销量闷挤八,宝马械、现代扳、PSA都占到了20%陀操纹,通用15.9%厢华粹,如果把它的微车也加上超过25%输肥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高归暗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吵惧摧,要么是维持全球地位通用帛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众婆眷拔,大家对中国市场都高度重视歌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惹超,我的速度要比别人的速度高弯先奉,所以竞争更激烈夯接醛、自主更不用说了惊侯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佃,大家都给予很高的期望膜豹伙,未来我们说竞争会非常的激烈陆七铺,而速度又会下来胖狈雷,所以未来的竞争格局跟以前不一样坡,以前叫分享堑侮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扦钩、弱者更弱惕,十四五就会出现兼并重组奴,如果我们放开让更多的企业进来抱,我觉得这个可能局面会更快径颇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年城抠,最多明年还有一年焊贪,但是它的速度比平均速度还是快一点盗踏,自主品牌大有希望栋捅,我说的是传统自主品牌头,传统汽车还不是新能源汽车拟,另外格局会发生大的变化邯肉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊茹氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔握防。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告迷,力邀政府监炒、行业矮弗、企业莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文洁,寻求产业发展有效途径嘛。   以下为福田汽车集团副总裁诉隙哺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敢。 福田汽车集团副总裁洗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导使汐、各位来宾喊挡示、女士们方、先生们辈痰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醛讨,能够跟同行估持、专家做一个交流学习驳酚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新版、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享常。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颓。从全球战略的视野来看瞧,乘用车的全球化特征更加明显孙错,很多轿车的平台会在全球市场销售素,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欧硷烫。举个例子须陆篱,如皮卡翘妨灰,在北美皮卡占整车比重是很高的榷,但是在中国脆涝,在欧洲亩系慨,皮卡的量就很小飞略。另外又如轻卡癌垒,现在它的亚洲化特征会比较明显沙砍。还有重卡辈蓉,在欧洲都是偏平头的杆,北美则都是偏长头的呜窘。所以商用车行业的区域特征很明显陋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夸轿。而在中国市掣蘸刑狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绷伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬赏铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的联面,2010年达到了一个峰值429万辆烤杰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势该,去年是345万辆接品阿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罐魂盎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长里搽晴,主要的原因就是因为重化工行业匈房,如煤炭卫舞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篡妇。另外整个物流行业的效率在提升欺妇翔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓣。   随着市场竞争的加剧枫,行业整合也在加速既借输,份额由2010年的44%提高到2015年53%扫善,再看一下今年商用车的情况浩,今年一到七月份销量略微增长桃棉,整个商用车行业增长2.4%痰侈刺,我们判断是过了低谷砂冒,所以下一步会有微幅增长侈咀。2.4%其中主要是载货车贡献的壬,同比增长4.8%垄钒,客车受微面的下滑读,导致载客车下降了10个点啤男。   关于未来的商用车市车!,我想从四个维度分享一下我们的判断戮。   第一是从宏观经济层面孪,从金融危机以后捍恨,全球市场增长的趋势是慢下来的疙贿旧,乘用车商用车的比例现在基本上在8屏朵:2仇态侍,但是进入“十三五”之后我们判断巴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轻嘲,商用车因为是物流工具的企业必凤,未来会有所好转霖恋,但变化不会很大挂籍暗。   从技术层面来看斡冕厘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骇掇,现在正在快速进入智能化的3.0时代狸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁寻锨快的方雌。   未来的商用技术主要围绕着智能化喊秦、网联化礁拈美、电动化躬如搜、环保化来追求汽车的高效欺构录、绿色弗、互联和安全可堑功。   另外从中国的政策法规来看岁募瞪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动态,从客户需求来看干伍筷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勃,推动了中国新能源车的高速发展侧随,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞘,同比增长102%题,其中纯电动客车3万辆仍,同比增长176%摧累慨。未来在城市公交以及城市物流刀、环卫等方面限,电动车还会有一个高速发展提。   下面分享一下福田在科技创新评凤缎、转型方面的一些经验和做法福偶考。   在商用车2010年达到高点之后似搂坷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哎趴激,加快掌握自主研发的核心竞争力瞪蒙。通过五年的发展来看酶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锹侍。福田汽车目前的研发体系是两级胚购谷,一级是福田集团的研究总院墓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异随,曹博士也说屠吗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心广涛铰,是一个二级研发体系脸从。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巴够、整车的集成以及耐克牛块开发和整车测试的三大核心能力邢便。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挤瞥讼、康明斯等等合作单位进行深度合作酸盾、改变和创新佬搜,推动整车的技术进步宛灰缓。   在转型方面肖,我们这几年主要围绕着几个方面泉临蟹。   第一是产品低端往高端转型糕胜琼,在“十二五”初勘缝抄,我们的高端产品占比不到20%懊,我们到今年年底高端产品能达到70%攘泻犁。   第二就是从国内往国外转型道,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刺。我们连续四年商用车的出口保持领先谢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长商。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梁兼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怕,另外为了解决汇率和贸易壁垒铆鳖掀,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炔虑辆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础片吓彤。   另一个就是从制造往服务的转型想,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帕簧,在“十二五”期间事七陡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雀圈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诉遂潮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挞撂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圣公劲。福田康明斯通过这几年的培育师将嗡,不管是从业务的规模呵备、收入坝偷、利润现在都发展得非郴遣Γ好蒂吉,另一个他也对我们福田汽车的整车酵丝当,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰担好的支持簇鼎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醇腾司。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砰斗剁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酸盗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诫广。可以说尽管卡车的量比较蟹小,但因为排放比较高伍钦,另外一个因为运营的里程和时间比较长案瓦瀑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耍,实际上物流的效率还是比较低的卤提。基于这一判断欣的,我们提出了一个“超级卡车”的项目廉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钙冉,通过这种材料的智能化氓存、材料的纯电动啦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色动、环保绒、节能吾、高效党、安全冬校强、智能的超级卡车捕。我们的目标是要实现降油耗30%停,降排放30%卤统蓝,整个货运效率提升70%凶剿。   另外是关于福田汽车的车联网技术颈狈,我在福田分管车联网业务丢揭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盛剧蔑,因为乘用车是一个消费品匿矫取,买车和用车的基本上是一个人举槐媒,而现在主要是用来出行的圈乓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控激,但是商用车不一样豪淳美,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恋秀豌,驾驶行为各方面的安全滥梗波,另一个就是乘用车是一个地域性的车化,不像商用车需要全国跑心掇脱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨念邵搜,过两天跑到海南去了闺颁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些面背纱。还有商用车的故障率垃嘉棺,因为它的工况复杂拇蒂,商用车一般具有轻载度随习、标载和超载身骏,但是对轿车一般不存在这个问题贤澜情,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狗旦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的说。所以通过车联网对车进行故障预警浓师锨、排除以及程序优化等方面梯粟播,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诽底柬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苟枢,建立与客户的互联互通守蒲,为客户提供增值性服务哗连蟹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梦堡畔、服务商和供应商产品质量和服务的水平泛钡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慰。大家很清楚佃,围绕着工业战略废鸡芒,德国提出工业4.0杏甩乐,美国也工业互联网虚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姑暇、英国的2050战略小,中国也提出了中国制造2025舍扩截,福田汽车结合自身的一些现状嫂苦轨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纱啼钙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煌斗柑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旗、企业与企业缔、企业与产品钱、企业与客户的互联互通埂缕。“五智能”就是商业智能谎、智能管理避、智能汽车悉、智能工厂隧煤婪、智能制造悲茨。时间关系鸵,不再进一步叙述劝横岸。   目前成厕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期括挎。福田汽车愿和大家一道粳,通力合作呻卧,整合资源砂赤举,协同发展舍脊湍,共同推动中国品牌的加速崛起挺毋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吞屋痘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜脑逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型莽毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛蚕,力邀政府磕耐骚、行业菠赁、企业确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽,寻求产业发展有效途径视揪偿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员去吮、舍弗勒集团副CEO的赖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疥窟、驰骋未来》的演讲实录别。 舍弗勒集团执行董事会成员将煌、舍弗勒集团副CEO刊蒙涂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秆氓、女士们孝、先生们抄部稳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论经,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谷精,我们的愿景读短,是如何来推动我们未来的出行和移动揉碗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容短,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史排副珐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景特恰,我们是一家领先的技术公司塑,在全球都有我们的足迹版涪冬,我们一直致力于移动岛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绕开,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萌食。   舍弗勒一直致力于创新韧川凤,也可以说我们成功的因素是质量差耐、技术和创新递陷。我们在制造业方面有很强的实力仙唱,在系统研发方面投入非常大苇挝。我们创造了一流的工艺和技术躺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面第挡,今年我们在德国获得了一系列的奖项标,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毖骨慕。   就像很多其他的技术企业一样娟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沤叔。第一是环境友好型的驱动径,第二是城市交通溃,第三是城际交通氦块,第四是能源链事。比如说大家可以看到擎瓣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娥落,人口结构变化非彻樗桑快案,老龄化社会已经展现在我们面前补,技术变得日趋复杂儡且,数字化技术的利用领域不断的扩大锤,我们需要找到更好的方法来彼此了解隘篱烽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玖。数字化是一个关键邵倡崎,另外就是环境方面丹、可再生能源还有资源的可用性松陷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汾蒲诬,资源的短缺也是我们要去关注的摩畴笆。   再看一下经济的趋势林虱,我们现在处于一个全球村逼突,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卿纶环,这些是不一样的论泛弦。另外就是可负担性的问题形华粪,我们要为客户带来更多的价值县顾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凯羚,这些都是我们要去关注关心的灸。   我们来看一下未来的战略蔬厂羚,主要涉及到四个窗口裸。   第一是产品本身垦,我觉得对于汽车产业透返髓,对于机械制造产业来说都是非常关键的骇挞险。在这个领域/行业播克揣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淘合,要减少对环境的污染斑。   第二是当我们制造产品的时候拐步递,或者制造产品元器件的时候士,要关注它的功能簇羚时。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行善裁、城市的交通袒存半,对于汽车以及对于我们的供应商韦,可以为汽车产业提供什么样的元器件钦蚀钠,这些都是我们要去考虑的脆菱。   第三是城际的交通奔,涉及到比如说航空歉确划、高速铁路的一些竞争垦。   第四是能源链的问题壁扩叔,我们有什么样的能源是可以使用的贫蔼搏,我们将来的交通工具运用什么样的能源断,这些都需要我们考虑欺。   看一下将来的动力总成懦。我想给大家传递一个重要的信息食,在接下来十五年时间里宛,从全球来看妨抖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成递歇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兰袱。   但是现在也有一个趋势发展得非称裕快痕弄,来自大众和奥迪的这些厂家沪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车使蔑。到2025年岸淳床,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烙,也就是200到300万辆的纯电动汽车堪羞琴,所以到2030年可能会是一种不同的情况兄巍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蠕悲。我们还需要让它更加有效一些添晒煤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厕,还有电池或者是燃料电池等等虽,这些都会占据越来越多的份额莎轨梢。对于我们汽车产业来说非常重要霉耪,对于政府来说也是非常重要的啥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辟河,比如汽油甫龄酪,还需要考虑其他的一些燃料癸,或者是人造的燃料等等褐,需要考虑更多类型的燃料猛无,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗据俏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谴操,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垛,包括48伏的解决方案帆低规,它主要是对手动传动系统的电动化品瓣。我们需要首先实现这部分的电气化怠说。另外我们也需要对离合器实现电气化仓穗,也由于推出电子离合器郸。另外我们还需要进一步提高效率破俺。也就是要进一步推出我们的混合动力亩椋块48伏系统胖荡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿饩恚块的解决方案死。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肉,针对高压的电桥驱动解决方案请,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗣慕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扁,以对其进行电气化处理目冯含。如果将来我们有纯电动汽车的话经渐碱,它的电气化程度会越来越高诽帽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战需。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞭临邢,因此我们需要进行标准化乳脖,标准化是第一步臂糖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卞浅察,或者说是一些部分的空拖骇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藏钒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牢蒲戏。我们也需要减少车辆的整体的质量贿,主要是成本方面是一个重要原因慨革。如果需要建一个标准的话渤五死,我们就需要有更好的一个平台氯碗,也就是说我们需要基于标准的平台氦即鹿,或者基于标准的姆氩拢块进行我们的汽车制造檄汇蔽。   我们需要全球的平台化解决方案蓖钳旗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拢。关于动力总成方面亲怂汇,它的变速箱是最关键的一个部分几。我们刚才提到一方面是包括内燃机锻完,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壕伎味,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勉。   接下来看一下我们的重点产品措刹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冬轮敦,我们为中国带来了什么样的解决方案埠陌散?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溯暑,我们推出了高压P2混合动力募藓坊祝块磕颧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虐揉双,我们希望能够改变它的一个变速器淑接掣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煎。   通过这样的一个标准的拿罚块化设计熟,它可以适用于各种变速箱之间的转变势矫睫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钨堕,我们的这种创新型P2的混合动力呐赶橇荆块可以帮助实现不同程度的混动功能蛙染汝。实际上便,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漠邪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产般。这是第一个解决方案涕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岸旗程,它叫做高压P4电桥的解决方案唯,可以用于SUV或者车辆的CD部分巩。它具有高功率密度捌雌,可以适用于不同的车型侨沛差,非常容易打包进行个性化设计锨碘。也可以用于新能源的生产攀剧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辩胸。它可以让我们更好地使用内燃机炼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堪热褂,这是我们两到三年前开发出来的纫。也是考虑到了中国排量的需求藐线瑞,或者是新能源车辆的需求量。针对这样的一个需求翔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倘墓担。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毋板,我们中国团队也为此作出了很大的努力鳖,这个发动机是专门针对中国市场推出的闭谭。   另外就是在变速箱方面蛇氛,我们也推出了一个新的解决方案墟,是集成干式离合器的DCT变速箱荤,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿痪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徊,对于工程师来说辉芒狸,我们都是非常理性的榔脖汾,但是有的时候我们需要具备一定的感情剿。对于我们的汽车技术来说淀顺,我们一方面需要理性富般,另一方面也需要激情扔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现散。针对方程式1的赛车办弛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘶污,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势海罚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐顷廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋饲桅,力邀政府狠、行业刷搅、企业爬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇却缉,寻求产业发展有效途径煤眯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壁、副总经理 吴松发言实录偶故吞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事任段厦、副总经理吴松   尊敬的何部长蠢颅窟、朱总垢淑,各位嘉宾柯幕骏、各位朋友漆宝钨,女士们囊、先生们割悉厢,大家上午好妊槽。很荣幸参加这次论坛蔽,我上次参加此论坛还是2011年摄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷凰,那时候传褀刚刚才有这个名字鹅,传褀的保有量不到一万台嵌寡堵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溃饯,这给了我们很大的信心和鼓舞肮斤莫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泄。传褀一直也在努力啡亢仁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侍,年均复合增长达到80%潦誊沟。目前市场保有量达到65万辆坏喊,已经成为集团利润的主要贡献者之一涣缎。   明星车型GS4持续供不应求脆联,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数觅,而且GS8与GA8同一平台免穷虱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绩歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛体臣,对自主品牌的支持兽亨荷,关键的还是坐玛,关键的是感受岛枪,关键的是多提意见铝攀晨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汾男寿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筷纳橇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会枪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屎驼勾。我做自主刚刚回集团视媒,将近9年半的时间洼铅,从不愿意干到喜欢干讣,到对自主品牌依依不舍燎,到对自己找不到定位和方向等土挎,感觉到人还是能做一点事茧。所以这在这里借这个机会丢,感谢在座的我们各位嘉宾杜下响、各位媒体的支持栏炮,也感谢传褀团队的支持少莱片,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力栓持翠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侮哦。   我的发言主题是构造改革创新驱动叭京翁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顺鸽。一个方面汽车产业发展形势分析就,前面讲了很多了承吮,我就不多讲蛾。   一个态势是稳步增长迟签,但是全球增势放缓楞洼。中国汽车产业发展仍然有空间臼搔烽,仍将会领跑全球汽车势耙锈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粪价,中重型商用车达到400万台固善,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卷烽。中国汽车销量将达到3140万台疗涎息,我预计可能还会再多惭,关键是结构看你怎么改绢躬?如果要参与全球竞争临逛敲,那重要可能生产量还会增长莱鄙庞,复合增长率将达到4%弧奥。   第二个特点褪,优秀自主品牌加速成长蓟世,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爸。中国汽车市场发生了深刻变化揪,中国品牌迅速崛起围貉,优秀自主品牌加速成长摊欺。关键是要产生优秀中国品牌焕凡,不管是哪一个企业炊,在现在这个环境下雾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邪,还有我们何部长漏系,这么一批老的汽车界的前辈酶箱蛙,到了这个会场又在用行动来支持刺。大家和我们媒体各个方面的朋友卧,大家坐一坐瞬绕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茬葛,差别在哪里壳董?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的评巨矢。关键是中国人要团结幻,不要互相贬低晚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叫梗,抓一到几个沮递敞,不要想象太多凯停箱,我们从来不怕想象定培,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刨,坚定方向穷郴嘿。   那么数据也说明一切魄,2015年很多中国汽车加速发展瓶,行业整体增长率为7.3%的情况下藩橙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卡迪蕊,相比去年又增长了1.2%百分点显掀。而且自主品牌抓住了很好的契机刃每吩,在SUV里面我们是防守的踏棚婪,是中国品牌先站住位置币点递,合资品牌再进攻滤,再加上周围的环境变化拿福牧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力系恭,占据主导宦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个居,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娘寝斗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤 ,统治了我们的各个方面暗斤侩。我们展开进攻是非常艰难伴疲,但不是说不可作为本娄,要选择时机充牵锨。我们要在中高端里面取得突破迸痴投,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镣熄,这是韩国人讲的怀傻膝,不是我讲的疤垢坚。他们说氰还,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候具错惊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藤,如果不选择是对自己的不自信衬刨稀,这个不能靠强求疤瓮怒,靠品质韩接木、技术矫迹、新能挟识,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祥瞬韦。   第三个刨瑞,汽车消费升级和资源制约贩,也迫使汽车产业需要供给侧改革卡犊污。不但要有好的产品赶陵白,而且还要有低的成本匙箍互,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颇邯。在汽车需求方面宫,80认、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碎公禽,个性化捆腻汤、智能化汹弗哨、体验化等方面的需求还在不断地上升颇犀般,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战清。不管怎么变化鸵,满足顾客的需求鹊,满足抓住市场的脉动萝侈几,这个是关键点尽。而且资源供给方面嗜雷且,现在的人口红利逐步消失桔,而汽车不是简单劳动臣换,是高技术情况下的技术劳动防。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朵佃吠,我到那些国家去考察过补滴啥,没有中国这样受过良好教育厩颓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幢,那不是每个地方都有的火好。有的地方上午上班味熔,下午到时间钱一领就走了卯。所以对一些合资品牌来讲浦,中国也还是蛮有魅力的接梳峦,关键是要拿好东西出来雾喀拓,才能谈自主哩。   当然工资涨这是个客观事实年其,2011年的时候4.1万蹦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喘去,这个不高的失吮,还要涨何。农民工那么辛苦皖确垃,给他一点钱算什么淌妮挥。但是钱从哪里来贩?我在传褀亏损的时候谢,工资涨得慢粉钞范,但是想办法补贴掇躺闻。这几年别的都在减横新肚,就是员工工资不减签旗,但是效率要提高究点弘,要杜绝不干活的人抢读,最后挣得钱多海邓,干活的人还没有机会鸽独手,有钱的人天天有时间去议论前颈寺,没钱的人在干活钎孟,这样大家积极性都没有了俺屯。国企的弊端就是这个功圭。   那么在监管方面篮授,工信部刚才也说了搓戈咖,我们的司长也说了净,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破居菊,在供给侧这个方面要下功夫旱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径默,作为五大发展理念之首离,当时这个报纸一播五大发展理念嗜停,那时候我还在乘用车奶亢涸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妨勾硕,这十个字工达。为什么呢忌搐?因为没有创新就没有一切喉许,没有协调就调动不了资源抚,没有和谐的话外,共享也很难谦,大家不愿意跟你干师休柔,我是不相信英雄的瓮雹污,但是特定的时间会产生一点缺共顽,还是要充分调动群众的精神叔,各个方面全方面的参与趴秘郸,企业的成功除了它的领导者的作用狈购,更重要还是把员工的积极性调动起来宏本,人民群众才是创造历史的动力胳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俯诞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琶绢,需要我们从技术管理睹、营销伍疾、品牌授篱喊、产品萍、服务全方位展开创新保,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惩是,来推动中国品牌进入全球裙吹,成为世界品牌靛。   第二麓,汽车产业供给侧改革方向与实现托。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炔间疏。   首先虱,在自主品牌方面玻,我们是追求全球视野开展正向开发斧,坚持以我为主的构造核心蹲扁,组织全球资源霖,开放性自主研发模式书,掌握核心的竞争力返拔,获得了可持续发展能力氨哗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人箍痢完。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疟沤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硅,我们的生产能力标准是35万筷,但是预计今年我们的销量会超过35万畴芳,有可能达到38万废几唇,当然如果制造组织再高一点拜,可能40万虽,也还是有可能拓试上,但是大家别报到40万啊实嗽。这是有体系律,有制度保障的寒鳖菇,有员工的全程的参与贾。一个别的企业的人到这里来看挨淮,他说你这个企业为什么增长这么快士培,没什么别的坊课嘎,员工的积极性调动起来了惕菲酒,他们说险桐偶,我看到你们的员工眼睛充满激情独兼,因为人天天在干活的时候就会有理由案纺,如果执着地做一件事情带有一点追求粉,那就有远大的理想裳。   放眼全球静,在开发方面整合全球优势芯斜,实现研发的全球化角崩,人才全球化乃讥窗、配套全球化庆醛。依托国内的研发资源鲍驳,充分利用国外的资源开展研发资源整合烩窟府,打造企业自身的技术体系失叮毫。我们用了将近五六年的时间廓炮,我们确立了G-CPMA跨平台睦傅孪埽块化架构凌,我们第一代的产品是引进消化吸收封,第二代产品已经完全进行了提升溅,但是没有否定第一代碎,掌握了数据链煽,掌握了开发的流程讼坡尼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列握叉袒。实现了一个平台可以开发六七款车型逻坊假,实现了多个平台车间的相互有机关联钱,实现了车型的变化多癸食,开发上市快都腺恫,质量易保障畏救蓝,低成本淡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伴摆。   第二个素靡狭,坚持质量为先目料,推出精品车型斑炮,提升产品质量申,加快自主品牌产品开发幌垃,提高汽车供给侧水平花,推出符合时代的互联网化的产品楷锚懈。打造消费者喜爱的精品车型娥会,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果许凉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彩。实际上汽车不管是新能源也好驶算,产品的三大特点捷恃茶,一是颜值不好看别人不买矛,第二是品质凸,没品质也等于没品牌惶尺,天天出毛病心里不愉快合,第三是性价比庙,就是靠成本崎。我们的员工不需要培训就知道品质匙勉,因为好多从合资企业来抠浚,合资别的没培养痘瓶,就是对品质追求峭储,结果就是成本搞贵了鞋,把品质先过关惩沃,回头成本再来逐步下降靡茄狗。我们第一个解决的是品质帮,第二个解决的是颜值是妊,第三才是考虑成本拐。成本仟躺鲸,供应商的成本我控制不了实氢,如果今天在座还有供应商的话晃掠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媒拭晃,还是有这个机会的啥。但是我建厂可以控制潮,我们内部的生产流程工艺箩秘,我会重新再造氢沮烂,这个我投资减少了抗哄希,今天也披露一下唇绞,我35万的规模最多可以干到60万臀睫。如果创造性一点可以干到65万垂顾,总投资50个亿设,含整车加发动机拭盛钢,这是内部数据娶,来给自主品牌共享狸。   包括一些模具加在20个亿景坝烤、70个亿冀颂,最后的结果我都不相信前,实现平台化陶男、公开化桥戎、可视化朗,让所有的东西全部依照规则阳光推进此哼摔。现在我们的供应商也很满意靖破,社会上也很满意安。这就是在体系该,在这些方面的作用力苹眷,防止一个部位一个零件涟聚,一个车就不同零件不同标准睡哭萝,那怎么做莫,永远做不了好车嗅臼。这个要感谢合资养成的规矩卑兑。但是自主也会给你更大的动力葛嘛,动力是在研发猛绵,其他方面再有作为爱彩。所以我们是国企的平台线兽穗,民企的效率檀北糙,合资的流程挎从,这三句话就是这么个意思毖。   第三个伞掇拐,坚持智能制造打造智慧工厂渡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂失沉类,实现占地面积的有效节约痘你,我们的合资企业句,广汽本田在推进第三期的时候锈,就是根据SSC这个原则夏串。SSC的第一个S就是小型small方冒,即所有资源空间最小精、设备小型化;第二个S是简练simple桐焙肖,就是除去浪费枪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桔橇愁,complete骏喊,以追求小晚儡冠、近抒、短崎睹赌、轻闹帝蹦,最合适的自动化街躬柒、母问荆块化几卫。所以广汽本田第三工厂运用SSC奔,它们的车间占地面积减少45.5%焦烦饭,投资减少26%妥掣,跟它的一二期比渡埠违,能源减少了29%刻莲咯,成本节约了21%痞。   第四个坚持管理创新苏,开展构造改革石,主要就是我们广汽丰田贡琉沛,因为我原来在广汽丰田发动机释广,我9年就去丰田一次平,去发动机只回了一次念,因为当时这个地方环境太好了巢搐,我怕一回去又不想搞自主了皮弧。但是鼓励我底下那些员工经常去堵焊,去交流挠,日本人也还不错村郊,大家都交流圣权。但是技术是交流不来的忙派,思想文化还是可以交流的禾敖梨。最近到丰田去了一下砂,大有感受炮巾遂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骚,它从最关键酥骗、最基础的制造环节入手徐何,开展生产管理创新蓉送誓,从制造轴探素伙、供需轴僳、采购轴出发穿弗,深入开展构造改革瓣腔痢,实现全员参与仕颊攀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逞,充分调动员工的积极性衫、创造力飘,取得了良好的成果舌标魄。经营绩效方面玩俱棺,今年的销量增长不多写轻,但是利润大幅提升阑盖境,生产效率显著提高缉遁。人力绩效方面帽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恢,管理体系与生产流程更为完善骗颈、合理捎巧视。   通过改构造改革瞳勿枢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哩,根据他们的预计旦,已有的数据毛鲁栓,2017年单台不良率预计会降到0.01%忻,就是万分之一巷。而且现有的工人总数减少1600人搽七。就是现有的存量也可以变化赁船绕,他们现在不到一万人蝗轮拘,要减1600人梢罕,它新建的工厂抄官似,员工还是要招的森富肋,但有的还是要走缚敞。就是用减下来的人把他投放到这个地方茎。   第五偿谐,坚持体制增效髓谰慈,强化体系创新浓败磋。既然这些企业都到中国来了丰,有机会为什么不学一学呢匈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娃烹阶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辖,广汽本田精益管理孩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式访提。为什么搞一个广汽生产方式妙?为什么不造一个丰田呢哆?这里面要说一句氮泪,丰田生产方式你不能完全去学显垦,条件不一样伞弧,环境不一样刮掂魂,人员的基础素质不一样江顾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多览。你学它必须要结合自己丧,连日本的企业去学它的愁法樊,有的好多也不成功佛,当然我不能妄断壁蓄嫌,这是从资料摘的邢,不是我说的蹋皋。   第二个蜜糠杉,我主要员工整车从本田来钞胶涣,发动机从丰田来班睡串,也有一部分本田健棘,两个企业不同的模式怎么办酞?发动机就要按丰田来伙,从头到尾来币歇,坏的不学好的学观白莎,整车就按本田的来陷梁吉。但是一个企业两个体系怎么运作呢苯?我说干自主就不能有体系朔,要体系就是传褀的体系竞。不管你是从哪里来叙帛碌,包括从社会上来藉郡蜗,来自五湖四海一个共同目标桨戏虎,要干好中国自主品牌假。所有最后提出了广汽生产方式菱,以丰田为主结合本田椿拘,这样把文化骄票型、体系做好俏腔凭,但是还不够巩固夺,还要琢磨课,现在体系已经起来遁。   我们从2013年开始策划捅肝,集团的主要领导说这个很好诽巫群,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狮何。   所以后面我们的产能又不够了疗捣,销量又搞起来了扑,整车进行改造粗、发动机进行完善斡淮,整车矢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眷幢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吗家吧,就是第一条生产线倘。第一条生产线上半年生产了将近16万坪,20万的能力干了16万挪卉脊,实际上还可以做邪棵承,全如果满负荷做的话垂颧到,估计干到35万都没问题赊菏。极大发挥芹鼎论,这个不进行全体系变革很难勺。发动机装配线一次合格率99%绊,这个零部件产内库存减少70%辉肌促,厂房面积提升30%闺秤蛾,原来不够用氰辫惫,现在多了这么大的组织穿怯。库存资金减少50%前镁藤,更为重要的是这一成果横向展开吵华面。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线千态乡,它的年设计能力15万辆沤,8月份的最后一天有个数据浆,他们双班日产已经达到了650台感吠嘛,它的满负荷是700台舜,估计9月份就可以满负荷箔拖。这种提升的速度康倡刮,全世界都是先进的卜狗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局布欣撅,它的一次合格率最高达到了93%亲拧舒,平均水平92%煞,接近丰田中国国内水平焚揭,当然追求的是丰田日本的水平葡,广汽丰田学丰田本厂惭,我们下一步也拿一个计划悼螺驳,要挑战就挑战一流哗和匠,否则没意义饺涪俱。   那么我们以建成世界级工厂为准则救郝矗,以广汽生产方式为核心沮,融合了SSC原则擅沁,运用创新思维全力发展智能制造技术临撼,打造智能工厂牛死古。我们在第二工厂通过价值流最大化吐丘草、设备智能化司,生产线自动化桑堤、物流信息化轨跺、网络可视化毕耽、操作简单化牵、安全绿色化罕伞旁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级经。这个第二个工厂是非尘淞ň唬好替寥、非常成功的一个例子妹评,但是这些都实现了屑宠窍。   第六是坚持品质保障郎峨糕,打造高端品牌补常辆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澈,高的效率提供优质有效的供给翻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裸施,连续三年获得中国质量贡灿淋、中国品牌第一谱,超过很多在中国的合作企业锑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兴,所有企业里面包括外国品牌倪胆腊,与广汽丰田并列第八豹,比2014年上升6位测。   第七妻,坚持客户至上霞扇,提供优质服务芜卸碧,不管是在任何情况下痪锯寐,用户是我们服务的对象弘范目,也是我们的衣食父母杏,尤其是作为汽车这个特殊产品郊创吵,我们对安全你轰贝、对生命的一种关怀霉孝,作为生产制造环节的改革蓄坏,是汽车产业供给侧改革的重要方向刑铜互,但服务环节的创新与改革同样必不可少劣缮,这还是目前我们相对比较一下犁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盼篓,也是一个什么机构穿摄,我记不不太清楚抄部憾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仁端。所以在产业互联网的时代叼刷县,每一个企业不再只是产品生产者才汹、服务提供商忍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褥,服务以各种形式融入到了制造业粒巾、研发设计柔叫苍、生产制造发膛、经营管理停呜检、销售等环节描篙蓉。有价值创造的可能巨惯,就有服务形态的出现势孤何。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驰,两者相互融合朗、相互依存冯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晨。   广汽在这个方面也展开一些工作祟,我们的整车平台将联合金融檄沮、保险蕾盾席、物流己、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簇咸,车生活平台会涉及多个业务平台恨酥,除了常规业务平台还包括了配件商城江、用品商城碧默、社区服务连锁汐垢露,用户使用汽车的整体生命周期松酞炔,产品的购买只是开始疯忻辅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务界捆,这才是我们下一步发展的重点斗刷娩。作为汽车服务提供商敲店伺,我们更应当关注的是用户的体验瑟,以及给客户带来的价值增值感受解慷,汽车服务O2O的打造氮,也是为了满足汽车全生命周期的需要咆寄,以及品牌和价值进一步提升的需要履任掏。   第八沙帛挠,就是通过这些改革福夺狄,整个广汽集团范围内的成果渴并,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑰开,同比增长28.8%讼、29.7%梨,比行业高出20个百分点袍诗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诲栖,同比创下历史新高访。当然传褀在这个里面那是贡献更大咯,1—7月份销量已经突破19万互秆,超过去年全年潘抱,加上8月份最近的数据蕊芥设,今年全年的任务22万已经完成了皇变钉,同比大幅增长143%峰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韶,位居第303名耍陪,比去年排名上升了59位酸撑,整体实力大幅提升熔皮。   第九港维,就是广汽集团的发展十三五战略寐溜。简单地就是一个内部协同创新徊臣,外部开放合作蓉倾,这是总的原则颁铂妨,全面实施结构性改革呐皮掠,实施一五一三的战略混台,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朗睫,这是一个保守的数据凶屋,因为传褀搞不好就过100万洁,前几年说传褀100万小谰,别人说吴总靶榔驯俊,你是不是在吹牛佬,现在领导嫌我100万都少了雌,拼命把产能都整合过来了滔,成为先进的汽车集团苍聪,做强做实研发整车零部件珐、商贸服务和金融服务五大板块赐鸵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沁,实现自主品牌事业的跨越式发展母嘛,全面实现一个“三”挫汐,就是电动化岔纹迟、国际化校忙、网联化三个方面的重大破弟髓。   各位嘉宾及录、各位朋友我淋,女士们独、先生们癌纯恰,在需求持续升级牧溯,资源消耗的情况下谦瞥该,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端故、品质优先模慨色、创新驱动的发展路径沪,坚持正向开发魔零,提供优质产品咆核第,坚持智能制造睦挖,开展管理创新遍,保证服务水平那亲,注重品牌高端化锨垒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脊怕,共同推动中国汽车迈向新的台阶闷舜拷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球底,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  今年3月旁敖,借百年庆典之际内,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闻,即“智能互联”膊沽、“绿色出行”和“自动驾驶”橙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向石。随着战略的提出楼缺葱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耻蕊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歼似。在这其中卷潭缓,“人才”就成为关键问题跨富。为此度,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抵戌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熟救桔。   根据沈燕的介绍可以发现校庭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唯祁媒,涵盖计算机铰、工程学竞、自动化矮、金融等多个方面坤愧沪。她坦言怂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魂。因此擦为,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兴。”这其中包括互联时代的在线招聘康萝,“例如我们利用自己的招聘平台铂反救、Linkedin馈械、智联招聘等在线平台败,以及大学招聘炒潮害、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淬。”除社会招聘外脆匠亩,宝马也会通过与院芯鹕龋合作避回,提前把学生引入到企业中箍帛限,专门为宝马培养人才劣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乔思,举行“宝马同济日”这样的活动料盘岁。“去年我们就以互联驾驶为主题缝逻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品病库,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习媒。”沈燕说道泛褐模。另一个重要渠道鞋锭帮,就是内部员工的推荐船沪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豆艇哀,让每一位员工都变成职位大使痉,在朋友圈进行转发传递忌贤巷。   “我们对人才的要求界栖澜,在能力方面最重要的是对业务的了解诉。这不仅包括对业务今天的了解培,还有对业务未来的了解铣迁。要知道未来战略方向是什么斗掇,需要什么样的技能此吞辆。 ”沈燕告诉记者补,“此外稻,我们对人才的要求是不仅要了解中国涪绕,还要对全球化有所认知行。随着技术的发展徐护,我们对人才的需求呈现‘复合唯,跨界’的特点替咖溃。但是闭,这类综合性人才很难直接从市场上获得贯偷价,需要我们进行入职后的培训齐惭怪。 ”据了解忱,宝马(中国)每年都会根据员工表现靛,提供给员工出国培训以及交流的机会围须界,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邓烫鬼,以拓展视野笛巍睡,提升能力修隧肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搽穗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吹斧肩,吸引并拥有了一批充满抱负添拇、专业的本土化人才邻。而面对未来吞,本土化人才也将承担重要职责簿暇伯,“这包括为‘在中国但,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衔。”沈燕表示部屁庐。2012年那笔枷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜂镁,并在上海组建人工智能团队阮敖,承担电动化和智能化的相关工作涛挥。另外头,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疯戳。 这个团队将研究和紧贴中国市忱睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汀敢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷窜伺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氢隘,用“数字迪副匹、概率蹭陈、未来”为题白市苟,论述特斯拉电池的高密度块、续航里程及电池的安全性帅。对比国内榷粟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车令,并预言电动汽车和智能手机一样诧,电驱动和自动驾驶注定了是未来潍泪,不可逆的未来揪浮藉。 以下为原文胯返隘:   关于密度和里程数锣。 特斯拉Model S上市已经四年多了锹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌表嫌挪,至今为止一个都没有兑现乖书。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)殊梗慕,里程最长的量产纯电动车徊壕篱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遂吭鹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讼聘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踌埃某,忽悠消费者鹃滴腑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尺骇绰,里程普遍降低10%以上)来体现里程句垮,在有些国家辅助使用NEDC的标准怯瞥拜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)星弟。   关于安全性和自燃率提。 自从2014年初安装了底护板狄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)微坛腊,远远低于燃油车嘎,各种撞的惨目忍睹事故顺憋素,也都没有发生自燃怠懦。相反痛病,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车许鹤,却成了全世界自燃率最高的机动车菩,更远远超过了燃油大巴的自燃率躬伯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弘唐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奇笔撕,车门闭合的时候已经有点变形了)兽茂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聚,几乎可以说誊:特斯拉重新发明了电动车佰粟逆。    国内真正用心做电动车的企业烧壕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芭得擅、变速箱惦颇撵、油箱等妹拌,改造成电动车的事情)怒次。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了河垫葛,才会全力以赴来押注电动车寥履。当然憾,也可能是很多品牌都在蓄势待发床凶补,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招退骂。    电动车不是什么弯道超车斯宪浮,而是换道竞争埔篙凛。    今天的电动车禽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糕稼。待机时间是诺基亚的几十分之一恋,软件也没有几个怯吻,通话质量也不好灰盯,汉字输入也麻烦的要死较武禽。和智能手机一样骚彻,电驱动和自动驾驶注定了是未来楞惮,不可逆的未来涤肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   2016年8月30日辉,在北京新浪总部悸妊宋,北汽新能源充电部门副总监陈保江连、北京华商三优总工程师丁晓伟归、电庄总裁兼CEO先越甸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人观譬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动备。    作为新能源汽车销售终端环节从肮掣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钩钮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴涂堋,更是充满了诸多困境堂谩的,不为外界所熟知菱。    那么氓防毫,作为中国最大新能源汽车市成洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况弥朝磐,北京模式发展的瓶颈是什么个淳额?有何值得借鉴的地方灸丹老?又该如何去避免失误和纠正裤署捆?政府席、车企师我、消费者在这一产业链终端中复许凡,分别又该担任何种角色试屁私? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苇奔:魏总童绕,刚才你从用户的角度扫桂,同时您也是媒体人的角度煞茂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搬酣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煎怀,您发现了这些问题之后谅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率失榔炯?    魏士钦闹:其实我们一直在琢磨这件事得膊吨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巨,这两点是能够解决掉的内。首先第一个乡,支付帘第泵。就像刚才先总说的妒秃提,有个银联一样的东西掳蛾,接下来有个第三方挟档勘,或者接下来大家都使用微信支付疮牵措,不管是充电桩也好渺啸,app也好弊,还是当时的扫码也好刃罐容,还是微信也好土,支付宝也好捶炼虾,能通过手机支付帘,基本上都能解决掉俯佳探,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咕奥笛,我们把支付给它想办法统一了诽究眯。不一定统一到一个里边去掂轿蹋,大概两三个洗瞥,大家都在用响靛,这就没问题瘸。    第二矮,这就相对更难一些了挠,应该是有一些第三方平台真正站出来酿,能够收集所有的真正的准确的信息茄棺,其实当时我们自己在做app的时候卤,就是在做摸点的时候混,我当时就矛盾床酞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点火其肪,后来琢磨来琢磨去武,通过很多用户的反佬竿ⅰ,我定义出要摸一个最准的点零,不要最全的龟畅。准是什么概念汰稍?第一铃挂借,我找得到宪供鸡,第二令拦,我到那去一定能用得上佰芯。如果我找到它了弯且亨,也到那去了七,但根本没法用愁汝,那就没有用了筷。所以如果站在媒体角度揪,我希望不见得是谁腺褪舌,也许是个媒体倦蒂纶,也许是另外一个平台刻祈侵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汇角,但是它也不一定是最全的俏矫,但是它是这些所有的里面最准的赡,每一个用户都能找到桩堆贪,而且有百分之百的体验把电充上测节屏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的授甸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镜,是咱们国电的站蛋齿,是快充蹦。我们编辑去那边准备充电的时候仆拧锹,有六个跑快车的兄弟济,霸占着那个点腾粱废,就是不让你过去袒,这个充完那个充譬,还剩一个车的时候彩秽,就赶紧打电话给另外一个兄弟闹侗汐,赶紧过来充电妨钩。我们不等了画孙。但是他们不知道溯暇,在那个点不到三公里的地方海鹊,快到积水潭小西天那个地方双己艇,还有一个充电站钨,好像是三个充电桩还是两个创,一个车都没有泌,而且车位都是空的宛胎蜗。他们不知道那里聪廓侍。而且那个点裤栖蜕,我们当时找的时候用了三个app淀,只有一个app上标出那个点妙舰恒,另外两个app是没标那个点潦亲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氦掇惭,所以准确性其实很重要竣的街。所以如果能解决这两点虏,我觉得咱们的空置耪邓、闲置的问题一定能解决誊拧,肯定没问题的绿慕。这是我的观点徊虫睫。    黄山讣:关于公共充电这个领域陋腐,我不知道魏总在充电过程中闻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搓墨急?    魏士钦谐:出现过瘫年畦,很多碎。    黄山芍:这个问题其实很有意思的问题禾滔,充电桩的标准是国家有统一的标准闷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琴咖。    魏士钦浩:是这样哇梆,最典型的例子就是腾势锚烦,腾势在很多国电充不了茎邪骂,但是在小E充电或者普天是能充上鲜。    黄山侠:我们可以把时间放长一点来看钮,在2004舌躺邵、2005电动汽车兴起的时候僧,很多人都不知道电动车是什么刑看裁,充电桩是什么霞仕。随着这几年的发展梨沛,物业慢慢都配合了何必,所以从成熟度也好汝、物业配合度也好睦,应该是越来越高的皑。国家层面出台荣看嗓,新建小区予以配合残尸,包括老旧小区的改造得黑,都会多方面来共同解决这个问题牢炕叙。其实关于今天的这个话题圃晶,我不知道台下还有什么问题要提问的毙歼苗。没有的话涤纺效,我们可以做一个最后的总结檀。    我接着丁总说的北京模式的问题颂,我们今天说的是关于北京模式搬,丁总说了一个北京是纯电的市吵邸,跟其他地方都不一样彩地,上海是极端的息慧,上海是混动市澈劳涣啤,北京是纯电市场梳。我理解还有另外一个模式蔷秤,就是北京的充电运营商是最多的底蔼汞,发展是最快的兑,一开始是国家电网鲜羚衰、普天在推掠吹桂,后来群雄逐鹿崎怯,特来电瓷寄溃、星星等等各种运营商都进来了泌率,包括先总这样的都进来了诡班当。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凸掇。    魏士钦强:现在已经不止了粮。我们有一个数据讼,说是47个运营商容皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾傻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舱笺,我讲点个人思考和认识韩史烽。    先谈思考拍燃薯。第一硅鹅,供给侧结构性改革内涵非常丰富吐奋,大家可能更多关注产品的结构性改革渭,其实我认为湍,源头是制度的供给和政策的供给标剃,再是要素的供给俩窘触,三是产品的供给确舰闹。    再把这个逻辑关系缕一缕情伐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曙挪瓶,而制度箍冯琼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给低竭呕。所以现行体制下揣迸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞭姜?这是我思考的第一个问题擞。    第二个问题黑,是我做企业这么多年的实践和感悟蠕,企业到最后比拼什么汰?其实就是资源的配置效率列。汽车行业也如此酬缎。你拥有多少资源固然重要迹啃,比如研发队伍颅炕,既有一两万人的垒,也有六七千人的巨,还有两三千人的咖搬暗,资源差异很大琼,但实践证明人多不一定成果就多修覆,关键是资源的配置效率离蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惦履,取决于一个企业的决策效率和执行效率念肉穿。而企业的决策效率和执行效率赫,又取决于它的机制和治理结构椿。    反过来匣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馆。也就是说守览柔,产权结构会影响到治理结构和机制烯烯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贫齐荒,进而影响企业的资源配置效率碘。    从逻辑关系上讲阀勘塘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坚藐。    第三个问题篓,产权结构是前提旁慈舱,是源头性问题夕距,多年实践芜防,有以下一些体会松。    关于股权畔。股东应该优质化期屁讹,股比应该合理化尾夕。近期也好卧,远期也好船构,你不能把那些对企业治理拟、技术率岭复、管理凌泻诵,以及市场拓展没有任何贡献悍,反过来可能还会添麻烦者炒捎些,当股东敝浮喷。这样的股东不能要券叼刚。    股比结构这块跨,不同行业磋踏,不同企业任,它的结构模式必须符合市场规则鲸掇忿。若是竞争性行业碑雹,不管是央企将铜钒,还是地方国有控股企业杜,做第一大股东绝对控股檄策赋,很难实现建立混合所有制的初衷锌犁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灸,竞争性行业混合所有制要深混酸晤,不能简单地浅混领嘎危。什么概念纳捣市?国有可以是第一大股东揣,但不宜绝对控股累,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脚缆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泄撂氰、国内竞争国际化这么一个概念把。既然是全球化苛,如果你这个竞争主体祥,你的治理结构烯,你的产权结构糯铰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涂啃,你如何参与竞争饶汗?道理非常浅显明白魔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驴稀。    江汽集团公司制定十一五规划前瞄沛,我们就有一个想法嚷鸵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伤思搭。围绕这个思路承橡沛,于是就有一个叫三步走的战略规划骗。    第一步闺盎,把国有企业员工身份置换掉降乌沏,从根本上说挤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膜蕾,对职工也有好处枚,是多方共赢的一件事情胶。我们知道坑氨,国有企业这条船不管怎样浑聚,开得好椭孔闯,开得不好抵峦闷,哪怕再破再旧浓京牧,只要不沉下去哨,国企员工都会抓住船板眠,不愿意下船特坦病。    如何把员工这些观念转变过来裤?只有让他们从企业人转变为社会人琉欺嚷。因此家桂,第一步是2006年侵媚踏,江汽集团公司所有员工进行身份置换氰臀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会告臣,作为每个子公司的投资主体蛋,共同组成投资公司耿颊。    这样箱扦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东星。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辛秃构。    第二步覆,我退休后胸淘,引进中国建设投资集团有限公司死培。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦排十。初步实现产权多元化农爬。    第三步身墟霓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渐修竣,包括安凯客车的控股股权保淳芦,整体运作上市骆。去年1月获得证监会批准僳缸来,上市公司已挂牌竣凰。    通过这三步走——置换身份勒,初步股权多元化犬百,整体上市受遍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黔,对留人起到了较好作用堕秒。在工业化裳拷、信息化痴、网络化尤其是移动互联网时代蕉申,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舵,股东或雇主和雇员之间的搏弈旧浮,更多体现在决策权和分红权领域歧方娥。    为什么IT产业哆蜗,特别是互联网企业发展如此迅速篮缉?正因为它有这样的产权结构鹊显,这样的体制机制怪。做得好的互联网企业奋秽,股权都比较分散扭,管理骨干和技术骨干都有一定股份朝开棵,可能这是大趋势事擅。    互联网行业资源的竞争和协同诗漓徽,最终体现在人力资本价值上捆杭,他们要参与公司的决策和分红函叉效。这个问题如果不突破究抹盲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蜕鹃竞。   存量是稳定剂愧,增量是兴奋剂    那么田狮,内部机制如何变革魔?    1990年我接任江淮汽车厂长奋吵,当时非常困难顾概,留不住人嘲路。有些人选择离开令掸适,人往高处走抵,完全可以理解奔雹饯。留下来守摊子的这些人不容易峭,到我2012年3月退休陀伤擞,这22年时间里钩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缺歌篱。    第一阶段是2000年以前困靠毁。可用两句话概括递喜,第一句叫做存量相对稳定经,增量拉开差距蔼遣旅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晌芬并,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来心赂涝,可能就有问题跺跋。因效益提高而增加工资溃急吮,贡献大的就多增钒趴,贡献少的就少增驼。即便没有贡献精鹿才,原有的存量工资也不会减少肌齐,即存量是稳定剂疵锣巢,增量是兴奋剂父洛脚。    第二句是有计划按比例增长工资怒物奇。也就是说失侮,企业效益再好病,效益翻番工资绝不能翻番鸽眉。效益不是很好备纺,工资也要涨琅。为什么篮?因为国家年改革开放30多年冀誓寺,经济20多年高速发展船玖,物价一直在上涨梦,生活成本在提高受,降工资就是降生活水平滤。所以我们有计划按比例增长工资效,以建立工资蓄水池丘,以丰补欠副。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞳箔容。    第二阶段是2000年后努霜拇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勺葡咳。    第一部分是绞备咕,区域领先的现金收入加醒。和北上广深不好比崔,但在安徽及其他城市的同行业者中且谭,我们的薪资收入是高的禽,员工及其消费能力比其他企业稍高己聚。但现金不可过度发放其,这是心理学汤乐。人就这样掳,口袋里现钞多了后暴分, 像一线工人钨卸,包括技师在内粗采插,他腰包丰实了缓甘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了村片尝。    第二部分是大福利课喝修。我在任期间露,江汽集团公司解决万余套集资建房狼,还有大学生公寓烩蔼钎、廉租房等;自营的物业管理做得非惩郑好形,很便宜筷售奥,还有免费午餐赂汲速,包括洗衣房等稠第。有大福利扭,有小福利牵,五险一金都取上限提料瘫。    第三部分有限的股权激励拴。    区域性领先的现金收入街、大福利仁卞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式士,这使江淮汽车员工享受收入不低乏柬、生活成本不高的待遇弄。也使人才无序流动降到最低蹦。我在任22年栖板独,江淮的人才埠蹬,不管是管理人才还是技术人才碑,几乎没有怎么流失寺魄粒。    外人都觉得很奇怪蔑。当时有个汽车企业派人力资源副部长倡,在江淮附近找了家酒店疙势脸,一住就是一个月兑殴欺,每天晚上打电话找人笨,但没有人为之所动朴授。    究其原因雇,当然也不仅仅是待遇和福利场诵挤,重要的是文化留人疗,怎么能留住人心课律,这是其一慧。    其二瓶耸檬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肛,使员工的成长速度可能更快痉汤氖。    其三剐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径花朔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砂桔氮,但我们有三条路径柑扮。    一是管理人员成长路径冯:管理员导卜姆、助理管理师乒猛、管理师般嗜抠、二级副经理绵乃、二级经理顶、一级经理亥。    二是技术人员成长路径陆结:技术员侵乖枚、助理技术师幕庞胜、技术师;设计师煎复济、主任设计师备、设计总监苇、技术中心副主任蓝、主任等谅。    三是技术工人路径朵忌陋:高级技工陋麻轿、助理技师袄浇跑、技师钉、高级技师淡矢蹭。高级技师的薪酬嘲,甚至比二级副经理拿得还多途。    这三条员工成长路径码,每个岗位都有岗位说明书价。你要申报这个岗位任,必须经历什么培训酷须,需要什么绩效颂溃栓,才有资格申报琶红。上什么岗位有明确的薪资标准玖姓诽,“升官同时发财”辽绰,用人用工尽可能做到公开公正透明诉肮汾。员工们也看得很清楚脊鲍毯,只要好好干柿,就能够成长合殴肪。    总之伴谁是,在中央政府大政方针指引下焚妊,切实搬始署、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伪搐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疮饰。    尤其是产权结构改革艾,不要消极等待主管部门来安排镭敌驼,等是等不到的玛膊办。也不要对现有体制懦、机制太多无意义的抱怨溺漆系,只要动机纯正看,对国家对企业对员工有利逻抽,就值得一试含,这是我在江淮汽车多年的指导思想抬睛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贩搜队,但一定是基于稳定性当霜眉、权变性防跺、柔韧性基础上的变革娄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拿板了。同时切记不管做什么事情挽,一定要取得合法合规的文件依据深草笔。    在沟通管理和内部运作方面锭巷,如何适应政策环境瑟跋链,是对企业负责人的管理智慧的考验苹订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腻缚冗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挥丹。   当下肺歉,在互联网经济蓬勃发展蜕鸡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抚锻贯、汉腾膜迷、乐视帆反、蔚来善伤风、Nevs矮肪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈公。但这些新思维本、新模式遇到来自行业豁、公众和政府有关部门的不理解和质疑世。为此寰球汽车邀请行业专家锑母付、新势力企业领导项岔、主流媒体高层郴,就大家共同关心的行业趋势时祟、创新模式富艘、市场预判等话题展开热烈讨论撼疗。   程远土:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录躺颠悲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巨枚悍,也是一个全新的问题享,所以我觉得应该是个很有意思的事氖。今天让我首先来作一个发言挺徐垄,我觉得是抛砖引玉懂冉,我想把石头抛出来画拍,引出大家精彩的观点库。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撵吮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豁蛋,他们该不该进入汽车行业必绊。大家知道挟,这几个企业全是新人慧,以前都没有做过怖,在社会上是有一个反响幕,有一种争议啊姥,说现在已经非常挤了巍觅怒,我们已经达到了2500万辆的规模爆,100万辆的企业已经有六七个了溯汰光,还缺你们闺?你们现在还有机会护?我想说这是一个很重大的问题似,我想这个问题为什么说是战略问题艰虐,中国汽车业一开始就有这个问题旗牡。   我的印象中清累,我觉得中国汽车业有很多政策市,也有很多重大的事情伎,但是我现在回忆起来廉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挡,一个就是开放引进挝杠,也就是合资发忌词,也就是所谓的市场换技术屋。另一个膊年,我们做了一件很大的事情绊,叫反对散乱差奴圣并。这么几十年来氛,在我们的汽车管理部门躬段末,我们就不说谁了券,大家都很熟黔寡贸,都是朋友老,现在都七八十岁的人陕宿。我进入这个行业30多岁芍毙愧,已经过去30年了考,这些人现在已经退了枢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卵,一个是合资引进淋恰,一个是反对散乱差窃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来白钩,即刚才说的市场换技术狭飞概。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哇剐档,只许有资质的企业做评蚀蒋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绰芍熔,就叫中国汽车工业总公司孤揽抄。后来蔡挪呻,提出了南北划界室媳壬,想要一汽在长江以北当赎,二汽在长江以南嗽,形成一个竞争局面降桃。这个想法没有实现哦刺涩,当然再早我们搞过六大公司郊,但是总体来讲纲韶工,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锈隶层。   我在八九十年代写过一篇报道扫姜乒,我就说中国汽车为何怕竞争休遍凶?其实现在想厘,我们争论来争论去就是一条陕跋,国有竞争耿,我们认为企业太多了痘堤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吮锻。   那时候从国家宏观的角度森肮套,陈云同志提出了一个经济学观点签漓,叫做鸟儿在笼子里飞信瓦,年轻同志可能没有听过讳巩埔。虽然给你放飞返漂,但是你不能乱飞踢灭,得在笼子里飞挡挛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓝甜,所以我们提出“三大三小”是沏妊,规定的企业能造车测,其他人都不能造车捣悼,认为进来的就是捣乱死。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章问,后来被总编辑改为无心插柳糠。我们一心一意想扶持的企业搞上去寿辜,但是我们不想扶持的企业又在出现盼悔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓤,为什么呢疾坍?当然是我们的基础比较差狈设,一无资金蔽罕,二无技术美,三无人才莎锨桶,白手起家量。这时候我们引进外资怯淌,有了资金秦、有了技术灵酿帮、有了人才唯,奠定了我们汽车的发展基础竣铰疙。但是只走这条路等于缺一条腿娇迪,只有引进外资无踏湾,没有自己的发展绩逃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稼署赐,反对本土企业棋,所谓自主企业柯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吕缝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哪,奇瑞厦、吉利侵烹、长城挤、比亚迪判泻,没有一家是合法造车的企业鞋蔷,方式大家都知道策,买一个不生产但还有资质的企业巨坑,就是所谓户口本飞捷肆,然后就开始造车变。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沟翘圈,该死的企业死不了赔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口硷挺千,这是一个很奇怪的现象嵌拼,在其他任何国家都没有这个事情汾,只有在我们国家哭诚融,这变成了一种无形资产精。   所以雾牟,后来工信部成立前夕底爸世,在发改委发布了一个通报卿沮对,宣布哪些企业要死即渭慕,其实是一个作秀贤。因为这些企业本身已经不存在了芬土,我们如果不把资质作为一种资产保存下来间,就不会有这种奇异的怪现象伤魄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灿,我们把汽车产业的市场化佰宦、自由竞争的方式忽略了欣,我们把它当做航天航空管理绍栖硅。所谓集中力量办大事梳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啼渺墙,像航天航空只发射一颗卫星贡唾,只造几架航天飞机擒刮八,但是汽车绝对不能这样青荡,如果我们中国只有一个汽车企业接串滩,我们今天无法想象能够达到2500万辆仕,我们可能还在200万辆以下徘徊孺渴。   我们想想我们当时的规模告福,讲起话来傻谐冀,我们一点底气都没有艾撮掣,全中国所有汽车企业的力量矩韶诉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拘革,所以我们那时候是没有底气的谐。那时候蔡总经常讲港,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娶护垄,我们国内的某家工厂丛,搞了多少年香胸浑?投资130亿干了那么多年没有干上去纽绍,现在回头干干堪孤,别的合资企业在武汉干140万辆车泛灯,听都没听说过他就干成了输。   当时我们确实是一穷二白蕾疥,那种情况下我们引进外资棺,但是不让国内自己的汽车做匙嫩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿享,变成了外资企业鹃葛青、跨国公司一股独大莎俯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檬。   中国其实为什么发展到现在这个状况姆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箍,在座的年轻人没有听说过蛇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蠢。为什么有审批制澜缚潘?审批制就是为了反对散乱差歧,所以你不能随便上企业单。   我们把进入产业的大门关得很卸小,一方面对产业造成了很大损失洞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗽。大家知道怠筹,那时候汽车卖多少钱疼堂?桑塔纳要卖了20几万克笑,当时说两万块钱脓,八字还没有一撇抠,订购两万多辆瞬忌操,在桑塔纳卖20万的时候呜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来交。那时候的技术标准剐撕、排放标准都很低袍赣缝,我们会很快发展起来虽鼓搜,但是我们失掉了这个机会北挝嫂。这是产业上的一大失误七端文,就是反对散乱差等讲,阻碍了中国自主品牌的发展埃姥鸵。   我觉得中国汽车进入2002年纹,入世以后就发生了很大的变化物烙撼,这个变化就是放宽了却和嘘,应该感谢国家经贸委前司长案怀赫,后来发改委的副主任欧新黔哇,他在这件事上力排阻力茶反挥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抄,有二三十个企业进来几袖漏。在这时候虫,包括奇瑞能骡男、吉利叫牡第、长城割桅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卷霖,所以这是我们企业发展一个好的契机凶,这个契机来自于好的竞争别。   现在大家没有再说反对散乱差砷共,但是这个毒瘤并没有肃清坪释力,现在要有一个新的品牌出来释拓,我们第一个想法就是它该不该出来忍兄,又来添乱微耽青。所以在这种情况下欧怂晾,汉腾出来以后新婚,我当时也没有太明确的认识害告,在网上一片谴责声的时候惭肥葛,我就意识到了这个问题碳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怜,大的打败小的巢的梧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撮辞掇,快鱼吃慢鱼储。汉腾给我一个启发锻砍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲评投,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刻,今后还会存在碉。   现在一汽娄跨鄙、二汽非常困难瞥呕,包袱非常沉重疼掳删,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臂,但是最近连一辆好的车都出不来僵散巩。现在真正有活力的企业是谁呢们毒慌?是长城舰史、比亚迪护胎秦、奇瑞痉工、吉利帮扔氦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用色。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诽阑,让大家不要惧怕竞争胁淬藤,竞争只有好处挽翔。我们老是说过度竞争里屑翟,实际上没有过度竞争噶痛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哪检死,经济规律本身有一个调节作用粉门,一旦过度竞争它会自动退出叭凛师。   我们的出租车管理很失败骨扔狄,就是我们怕过度竞争屎摩,我们把北京市的出租车限制在7万辆烹莱,因此打车难筏、打车贵晌罐闪,群众怨声载道无韩瓣。凡是放开竞争催,像家电产业大家都知道芭藉家,为什么发展得比较良性呢狗?就是因为放开竞争歧俱羡,是不是先来后到呢弛?我们现在想想80年代绞副,61家电视机厂虏毒鞋,现在上哪去找滑褐槽?大家熟悉的品牌队,北京牌式钳、昆仑牌微喊,我前天在飞机上看到长虹皖仙,长虹居然还在汉唱愧,出乎我的意料澎缕仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膘,现在新出的电视机厂妨欣,TCL过去有吗吴?就是长江后浪推前浪莲,我们永远不应该对后进者说不搔歉寞,我们一定要这个变成一个共识垢霸纫,任何时候都可以有人进来挨。就像他们说的划斡歌,任何一个行业都会机会供玻。今天在座的各位都是新进来的程,我觉得你们的机会大大的有钞。   我的砖头就先抛这些洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擂箍孩:沈达炜 版权作品备某,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载邯矫,违者将被追究法律责任澳。 获取授权" "  徐和谊说李匪仑,当我急的时候饱,老唐一乐逞络克,哥儿俩(的配合)还行附。双方都是坦诚的心态鸵,就没什么谈不成的事情瓶激坡。    唐仕凯则认为说捌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俱论衅,基于双方的相互尊重仁艘。合作中咆莽侩,尽管文化不同筐婆啡、目标不同尉,都能坦诚地交流淘,达成一致嘎输,满足消费者需求逃捻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蟹暖隘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肉粉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尉嚷轻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揣,接受了中国经济网等几家媒体的采访沮。在奔驰E级轿车之外贺茫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铅抨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仇,徐和谊说赤,关键在于双方的真诚与坦诚猜魔冀,这与我们的性格有关窘腻蕉。我的性格是直率体泉,而唐仕凯先生则是含蓄泪食腐、温和朔,哥儿俩(的配合)还行脑剑。双方都是坦诚的心态蹦,就没什么谈不成的事情乌雹。    徐和谊谈到抡畦,合作中忍阑,彼此考虑对方的文化档吭、体制灯,对对方的决策机构都很了解瓤倪,也想知道对方的想法奉垮腹,并多从他那套(系统)思考非:靠不靠谱考完,可不可能匣省。不能瞎白话颗,不能伤和气拓鸡,所以就越合作越顺利鲤捞复。    徐和谊认为天,随着后续工厂和产品的导入丢聊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期请里。    他还打趣说唤渡替,唐仕凯先生文雅纯,当我急的时候芥冠,老唐一乐料篱,我们的搭配非澄厝埽合适戏杀蚊。    唐仕凯则认为翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郊,基于双方的相互尊重魔斡煎。他说牛,我们与北汽之间有更多的共识共。过去几年的合作砍涎极,大家互相信任五喝、持久珐、坚实戚侣。我们有德国人的执着绰哇、坚持弄,在双方合作中赏丛蔡,尽管文化不同磺、目标不同杆澳,都能坦诚地交流耿乒芳,达成一致边,满足消费者需求醛丢,也能让优秀人才有合适的岗位肺赣。可以说菠,北汽与戴姆勒建立了最好的疵、双方互信的关系丘。    另外舵熔吾,唐仕凯指出常,中国业务的发展衡喜赴,离不开经销商伙伴的精诚合作苯酬,他们积极履行对消费者的承诺贪、关爱钡诺,也与我们建立起非常良好的厂商关系虹。    他强调牡,我们与北汽的合作郊,增进了双方的关系强。 全新长轴距E级车上市现炒信匦骸,领导合影(右二为徐和谊胁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岁躬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说率顺姬,目前虑廉,我们的合作是最好的篮篇财。认真总结以往的经验饰慌赁、教训肪,特别是过去的错误酮写松,接受媒体的帮助串烽、批评柯,因为大家对我们有更好的期许贿绥。目前崎辟,我们仍没有达到自己的目标抢,在中国市场还是第三名峡痛忻。但是勉妈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)递念剧。因此讳护适,我们还需要精诚合作遁萍芦,力争打造一流的企业;精益求精陷,建立一支一流的团队铃鼓。毕竟提锌碌,我们的公司和事业都很年轻铺唤忙,在发展当中最重要的还是关乎人埂。因此掇欢隘,我们不能只顾眼前世,应当放眼未来挟绵宋,希望取得更好的位置畴冀封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊队紊桐:    各位领导吨犬革、各位汽车界同仁迁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瘫划,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计词悄物。今年论坛的主题聚焦安全湍仑化,我觉得非常有必要魄鹤慧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘛,已引起全行业和全社会的关注森。    今年以来且滩离,在国家和地方补贴政策的助推下五,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谐赴,1-6月炒零匿,新能源汽车实现销量17万辆发号亢,同比增长126.9%航噬娶。其中纯电动实现销量12.6万辆瓦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烯,预计到8月底垂篙,全年6万个新能源指标就将用尽欧绦坝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孰糯,同比增长170%吗降,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绷。    但随着新能源汽车销量猛增崇收犊,其安全问题也逐步凸显疙。仅今年上半年互十面,与新能源车相关起火事件就有11起互鄙块,事故原因涉及到电池钵浇、材料碉拜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逝鼎此。不但给事故车主造成了严重的生命纬彻、财产损失涎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脓点困,极其不利于新能源汽车的推广苗煞墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律份,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坚慌汰,新技术新模式尤其如此缚攫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擎胳讥、火车一度跑不过马车人、人工智能行业也几起几落匠,每次都面临着必须攻坚的难题士浚,并随着问题的解决才获得新的认可滩肠八。新能源汽车行业也是一样笺缅芜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域璃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搁豹,在蓄积了一定的市场规模之后帽菇,开始到达一个新的平台期玲抹,开始面临这样那样的问题鸿从。而我们认为旁劝褥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垢摔。    首先凉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秽。    今天我们面临的新能源安全问题睬车虑,一部分是技术问题莽司,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幢孪微。但更多的是行业规范问题扰,由于新能源汽车市场发展太快写痪泄,行业法规建设相对滞后烷,安全法规不够健全糯局僳,相关标准缺失城,再加上消费者安全意识不足桂桨竭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倘火,共同导致了一些安全问题的出现篇浪哎。作为一个新兴行业衰苫椭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堵赴拭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度触迫,这是新能源事故频发的原因美春,也是新能源发展到当前阶段愁,我们必须着手解决的问题颠苗怒。    其次司镣但,安全问题是消费者关注的基础痛点都,必须全力以赴加以解决恫骂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崔嗅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兢。我们经常说饥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点继,但是没有了安全这一基炊厝省,里程的远近本身也就没有了意义苇烩。新能源推广几年来揭霖窖,市场上对安全的质疑之声始终不断烷,说明广大消费者除了里程焦虑骂面冉,还普遍存在着安全焦虑详,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑然桂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庆佳佰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垃。着一把火就可能会毁了一个行业桂,在网络时代这种心理传导完全可能发生容碑套。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酥渺昆,必须将安全问题作为头等大事来抓蔷,否则就会被消费者所抛弃瞧然。    最后挞警不,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惨,也是发展的动力源讥观。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破览汗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枢,才能得以持久生存廉噶。千百年来百闪嫁,人们围绕着使产品更加安全可靠糠,不断做出创新匈半。及至今日辜霉,我们投入无人驾驶汽车层戚、智能网联汽车的研究休,很大一部分原因淋盛逼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹿猴。新能源汽车作为面向未来的产品寡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烘辟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悍痉。    由此可见龟侮涡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哪菠,粗看起来林林总总食蛇,不一而足;但是究其本质墓,核心还在安全弹勿。破除了安全问题星靖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题飘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芜,而围绕安全问题不断攻坚克难儒擒,新能源产品和发展模式将不断创新嘉嫂,不断创造社会价值僧络蟹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箔芹,我们从一开始弊埂曙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杠,从战略高度提升安全性填,居安思危履潞,未雨绸缪萄,从研发蕉魏铆、生产到售后服务迸,都布下层层防线汞,确保产品万无一失皆涪负。    一是在产品开发上加强安全功能设计媒,从源头上提升安全性菇加。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障儒必喷。从产品的开发设计阶段鳞,我们就从整车控制抬溜谦、动力电池侈歉碧、高压安全等方面以高标准进行设计伪湍。在整车安全方面酪韶响,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恭嗡灸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计螺膝。在动力系统方面细姜,我们从材料多、电芯躬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蝗嚷悼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辣,降低电池短路和起火的风险恕链胳。在高压系统安全方面菏搬,我们从防水沫趟情、防火茫珐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计看瓜,高标准强化安全功能曹量。除此之外峭敢偶,我们还充分利用智能网联技术瞄,对新能源车运行进行实时后台数据监控史,建立事故应急响应保证机制拧扇,为新能源安全使用保驾护航壳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屉拓钝,以高质量产品确保安全花宽晤。在新能源汽车快速发展的同时誓,北汽集团不忘发展新能源的初心卉拼巾,严把质量安全关兔尘。北汽新能源生产的每一款产品韶细,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脑柑,还要对电池亲瑟、电控系统进行严苛的测试与验证订哇。目前萍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锭,其中电芯安全可靠性测试标准42项灌,电池系统安全可靠性测试标准50项拌,BMS策略安全可靠性测试标准33项既缝,这些测试包括长时火烧测试按围馁、电池剖切测试芭、极限跌落测试和电池浸水测试等楼。同时茧磨诞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辉。上半年埔,北汽新能源接到订单2.6万单悔,但在资源不足的情况下臂册赐,我们严抓质量关嗅,绝不为销量而粗制滥造们哪萍,最终完成15052辆的销售任务北潜含,订单满足率仅58%劝躬,但却实现了上0事故率的优良成绩幂兔垛。    三是加强售后服务与培训免红踏,让新能源车用户买得放心稻窃,用得安心轰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贝槐缅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喀孤俊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系距,包含车辆保养颈灌汾、车辆维修匪阶我、紧急救援黎惜、充电设备拓颁、增值服务靖躬、客户关怀等多项内容羞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控降熄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查派谈外、维修邵,并对服务完成情况进行跟踪监控干试,形成服务闭环岛阑膊,确比纠幔客户满意矢纺挟。同时酪惶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瑟涎和,对车主进行说明和操作演示廓坪烩,并规范安全培训流程春喝埃,提升新能源车主的安全意识书搏。在此基础上绒济抗,我们还创新营销服务模式枯公,今年8月12日放,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绰练懦,不仅具有推广新能源车的效果错愁壕,同时可以让车主及时更换俯低且、检修旧车上的老化电池估湘抒,通过我们的新模式给市场提供更多安全剃汞、环保社、高质量的车型杏酬,给消费者更安心的消费体验门勉梦。    各位领导脾漆隶、各位同仁炬炕:新能源汽车作为一个新兴产业勒誊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拈董淀,出现一些安全问题碱酗,这在快速推进过程中也是难免的孝连,是我们必然要面对的问题售复。因此新能源安全问题培扦,绝非某一家企业能够单独解决徒,它需要我们整个行业的协同并进汹。    有鉴于此携,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劣,不能因噎废食翰仑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心射舅叼,牢记我们新能源事业的战略使命洽齐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凤,以持之以恒的韧性商将赖,推动政府涎奇、科研机构凳、行业协会鹊思珊、企业乃至全社会开放合作担,不断建立安全标准菜、不断规范行业行为雾、不断推动技术进步刹咸、不断优化消费者使用习惯烧,不断实现新能源汽车行业成长成熟逛华、发展壮大痘勤比,实现整个行业的可持续发展纪秦抒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇汤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怠,各位领导琶牧、各位专家牵侨纹,业界的朋友们抹钎绵:    大家好!今天川舱,众多长期关心潞鹃、支持中国电动汽车产业发展的领导博垒、专家和朋友们齐聚郑州刺,共商大计沁称琶。作为本次论坛的协办方痹,请允许我代表宇通公司吧桑,向到会的领导纺蕊授、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帕镐沥。    近年来妊讼,国家出台多项重大政策攫,从顶层设计眯餐盆、推广应用告苔、税费减免改汇、购置补贴牡、生产准入粕、基础设施等多个方面怪,保障新能源汽车产业健康快速发展邯恼。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲜,是电动汽车普及推广的重点领域溜棉粟。至2015年底颧脸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆母,占同期所有客车推广量的13%迁瘸,为城市节能减排肉辅设、绿色交通出行做出了重要贡献辟海庙。    财政部店其、工信部摔告谓、科技部拷、交通部恕田缕、发改委等部委抛啦缔,通过科技计划芦、产业技术创新工程等重点项目进行支持晤奇焚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化订。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撩衅虾:节油率塘遍、续驶里程等性能不断提升擒礁媒,动力电池能量密度才、驱动电机效率等关键技术迅速进步分阿。    具体来说竞蓝灿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹅獭附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成几、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜜味,大部分电动客车均采用国内自主控制器挎,整车性价比高泰伎副,满足市场需求射尉花,节能效果得到消费者认可蓬凑寿。    二是动力电池性价比显著提升殊。动力电池堤眉瘁、关键材料国产化进程加速茧裤,安全性和工艺技术持续改进柯跑凡。与2010年相比弘瀑,动力电池能量密度提高将近一倍壁丹赌,成本大幅度降低际扑邓。    三是驱动电机技术水平进步明显戒窝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涣迸,在功率密度诞寸肯、系统集成度和材料利用率方面显著提升栋才函。    同时佳袱,我们也应认识到缓,国内电动客车研发试验能力有待提升措,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哎:整车可靠性看卫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伸斯江,寿命郴、低温环境适应性亭袍纠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后态物。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煞。    马凯副总理强调铣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障删琉略。电动汽车由于安装了电池排刮奔、电机房棺郸、高压线束等高压部件挝腊唱,给整车安全性带来了新的问题鹊蕉澳,而电动客车安装电池容量大温、整车承载人数多卧翰,给整车安全设计提出了更高的要求凄。    因此袄,电动客车必须从防水相课、防火悲、防触电侍、乘客逃生森辜、事故处理等方面综合考虑瞧瓮酚,从研发制造蹋、运输存储委承、维修保养雇夹陀、报废回收等全生命周期各个阶段着手赏究,在电池安全钵、控制安全傅胳、高压安全膝、电磁兼容等方面进行技术攻关垒,全面提升安全技术水平亥纱。并对车辆秃炔蜡、零部件运行实时监控涣,起到预警作用崩糕穆,保障大规模安全运营盟坍陋。    宇通自1999年开始研发电动客车蓬,持续加大研发投入尸,得到了国家部委菠臼、河南省政府和各位朋友的大力支持惫。未来胺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恰搽,围绕电动客车轻量化毕、智能化暗、网联化以及智能制造等发展方向穗缸,立足自主创新蚕暑侠,掌握关键技术纶,提升安全水平健,促进电动汽车产业健康快速发展搓葛烯。    但同时霓菱,为了推动我国汽车产业的转型升级疯,实现2020年500万辆的目标前茸谴,我们依然任重道远厢盎嗓。行业的健康发展商纽,离不开国家政策和社会各界的支持督,我们建议庇羔坝:    继续支持产品品质提升和新技术研发呈堂祥。在纯电动肪倍成、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痊,研究开展创新工程二期项目等裤,助力国家下一阶段产业化目标的实现颁。针对燃料电池客车腥,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岭,尽快解决关键技术问题统,推动产业化发展票掸。    电动汽车正处在新产品推出的初期康鲜讳,技术飞速发展守稿,面临很多未知领域的挑战乱,这些不确定也带来巨大的创新机会络兢,是企业坛俊添、行业和国家的历史机遇男,也是赋予我们的使命和责任瓣喉署,    我们将坚持创新峭硕,努力实现产业转型升级和健康持续发展惩。    最后死跨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳四:李芳" "陈清泰侮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诉吗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贺授骗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题户,回应社会的关切魄,引领行业的健康发展协触。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台连,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玖,广泛交流磕脾、献计献策篮裳焊。    首先是创新引领问题免伙屠。    去年丸牡逆,国家多种政策的叠加效应充分体现加,电动汽车呈现了爆发式的增长钝厩兢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赁挝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烷乃,并得到大多数试点城市的积极响应式。更加可喜的是杯裙朽,电动技术逐渐被消费者所接受苏册,潜在消费人群在增长蜕豁苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是塑聚,总体上翱阶识,这还是一个政策驱动的市忱丁,它的不可持续性已经开始显现镐桅。从今年起覆急,国家补贴政策开始退坡赶。种种情况表明隙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刑,相应地别,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期录姓。购车补贴的退坡厢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吗。也就是在购车回纯、补贴逐步递减的同时酬波牛,政府应在研发环节加大支持力度踩牡,集中资源支持在动力电池甲暗垄、核心零部件陀襄惨、电控技术堪绊、轻量化逝徘届、智能化等方面突破技术瓶颈酞厦上。    另外寞搽苍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诵梳靶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桐。相应地扫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佬,大手笔投资于电动汽车建。    这一切表明蓟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逛歇。    由此看来苗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郊。    第一抵煞,政府补贴政策进入退坡通道想恐魏,电动汽车性价比提高的进程蛇傻,能不能跟上政策退坡的进程虑炮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路静,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键希。    第二们细,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耽,中国肯定是他们的一个主要市场目标默。能否改写我国燃油车发展的历史限把刃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戎丘,并建立起较强的国际竞争力欠,这是政府和企业必须认真考虑的问题挎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浇抱疼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泡楔。    因此提碍售,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弄痉路,那是在强政策激励下的增长惊娃递,是不可持续的退刻勉。有些企业一门心思地追逐增长泵黄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酚浑啥,却放松或忽略了创新和研发惧。    应该承认掳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宋,性价比还是偏低的喊醛时。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破如豹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毫藐估,理性地配置研发和产能扩建的投入洼朽。    当前般沫厦,我国电动汽车正在向成长期转型挺,这是一个重要的机会窗口册蔚。从全球看几,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚏肛,核心技术尚待进一步突破拐,关键零部件的壁垒尚未形成艾币扮,信息系统还在发展扮喷,品牌效应还未发力钮,商业模式正呈现多样化林。可以说侈簿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略马挞,有较好的积累捻窟。我们又有全球最大的汽车市场支撑惧促,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跑菇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期换版,潜心打造核心竞争力为苦袒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孪恫,另一方面可以与国际巨头同台竞争揪狡。    电动汽车和燃油车一样屎,竞争力的核心是聚集优秀人才侥唱,拥有强大的研发能力赫连猴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哦镜起。对于汽车产业来说椿捂昏,生产能力的扩张是相对容易的椭赴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诞脆世。但是收救胎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翱,因为那充其量只是一个泥足巨人糕。    补贴政策的退坡钙缔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碉,补贴导向将让位于市场导向海超奠,让位于创新导向掳室。优胜劣汰作用将被强化浅,在大浪淘沙中概承,真正能站住脚的狸负,将是那些具有创新能力觅、掌握核心技术胁遁虚、具有品牌效应的企业卡别颓。    关于安全保障的问题腻始炬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上媚,特别强调要重视电动汽车的安全问题寥栏。这也是全社会非常关注的一个问题炕褂,是这次会议讨论的一个重点矩。    为开好本次论坛腊淮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刷,并将在本次会议上发布调研的成果烈。    汽车的100多年发展史说明妓充,随着人们生活水平的提高苇惶,出行机动化是一种必然的选择固。但是啪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车间绷,电动汽车处于起步阶段谱盘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外遣唯驰,还存在由于能源结构改变而带来的芯,诸如高压电路懦、动力电池等新的安全问题沪爸。    因此擎蓖,在电动汽车市场快速增长的时候痉荒,安全应该引起特别的注意轻,无论是整车企业吓丛疤,还是零部件企业梨构,对于可能出现的安全问题频武姜,都要诸项排查憋黑滤、及时发现双、找出对策统宠昆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纤弄。即便是这样眠,进入市场后的汽车仍可能出现问题肚壁,这就需要继续跟踪外帮龚,不断发现新问题缆,不断解决问题泉妊江,必要时要召回已经进入市场的车辆该俺全。    应当承认庙巳,电动汽车技术的成熟度还不足尽雌猫,市场考验还不充分碾量,消费者的信任度还很脆弱翟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阿凳。从这个意义上说厂,我们必须把安全放在首位谩。因为安全是一个否定性指标和,世界上没有绝对的安全先穆,但追求安全是企业的天职涟凹氏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掇,要以更多的投入号乾铆,在设计辞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桔磋兢。我们绝不容忍安全隐患瘦,但也要宽容失败贩烈戳,因为这里存在着不确定性沮漆。    安全也是规范出来的毕须,要高度重视标准霖糙踢、法规和监管的作用统,设计安全的标准和法规底,有些是科学的研究和论证定下来的技,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帆救抠。企业必须严格按标准和法规生产挟丁、管理和运营媒,监管部门则应该严格执法翁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸵固透,绝不能容忍劣币驱逐良币耻仓帕。    今天偶艾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题武,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卡松渴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗣愧,它还缺乏充分的应用考验峡廷恕,需要未雨绸缪灯,防患于未然肪凯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守校脊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伤竞,各位同行搜劝搏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脊孝冠,每个桌上都放了一本唾衡,大家可以直接看匈哀拳。前面上半场我估计是大家最关注的梧忌诵,有一些政府动向摹荡,他们做的干货抗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陆块,我只讲讲技术膊萌卿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”估还,有三个方面峡描,有些技术方面的内容是有相关性的逆那救,政策本来是张永伟讲的韩翟,我在PPT里基本删掉了筒固,大概带一点獭。    首先讲一下电动汽车安全的技术淬来。电动汽车安全技术我们分三块誊,动力电池的安全庆实桓、电动汽车整车安全绍、充电基础设施的安全芹。首先是动力电池的安全性伯蒙袄,是最基础靛乃、最核心的庆秽瑟,包含了电安全协、热安全锰肮哺、结构安全等等抛耍峭。    我要先从科学的角度说一下埔殴。如图(ppt)磷,这是电动汽车动力电池的基本特性完期,中间可以看出我们锂电池安全的范围箩坊恃,一个是电压焙顽、一个是温度败,对电池安全来讲前乔,这么一个很小的窗口里才能安全工作梦骨恨,如果温度高了会发生一系列的反应瞪僧,就不正常了览浪。我们具体来定义一下这些温度烙,这是做一个严格科学的实验褪搽姑,锂离子电池的热失控四浩截、温度变化轰隘称、温度和电压变化的过程切散。有三个温度讹,T1叫热失控自生热起始温度匿构警,这个温度一般在90度浮,接近100度蜡竟。第二个琶呈,热失控的触发温度遍,就是说热失控要开始了炮。第三个誓,热失控的最高温度你,代表了释放能量哗瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俺,给出了一系列的各种类型的动力电池甭,比方说三元的NCA喝皇分、NCM铅护、锰酸锂的臂,钴酸锂疗饲陶、磷酸铁锂送久,还有钛酸锂的嗅扒杭,从中间就看出胁魏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烧屋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恃霖湍,总体来看挟,热失控最高温度比较低一点兔不,这是钛酸锂的惯交叉。    太过于学术化一点掏耙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苫稀技。热失控十括,我们先从热的角度陇呵黎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磁氮,我们的SEI膜就会分解揪导莫、负极电解液也会反应适籍,隔膜机制熔化恃兴涡,再到正极分解创、电解质分解辱燎垛,最后就涂层崩溃疏淖,大规模的内短路电解液燃烧掣锹粳,就形成了热失控晨叉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挛。    另外一个问题县嫉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镜矾,像放鞭炮一样淑,一个单体发生热失控能量还是有限的半,如果在整个模组系统中间扩展崇词摹,这个能量就非常大了垛喉。我们说其实不在能量的大屑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伶干茸,但是并不是一个危险的东西蜡狄搬,关键是没有瞬时释放躬赤诵,这是一个瞬时释放的问题柑禽腔。    诱因胸,刚才说的是过热引起的套冯督,还有电的和机械的炔抱,电触发糖,主要是过充颂刷接、过放等等际狮,尤其是过充豁,过充引起的热失控是纹蛹浠害比较大的兜班,这是它过充的一个过程和机理斜灿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咯负淡。还有机械滥用卢凤翟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铅,这是在网上搜到的底盘的切割实验霉类钵,专门看它怎么样瓤,机械诱因就会最终引起短路愧。    第二部分冲吹,整车的尼,现在我们找电池厂开安全会谴鼻,电池厂就说很多问题是整车引起的卵,不是电池的事翘酞。的确孪扩,很多问题不是电池本身造成的漠段,是外部原因捂,整车捍实,比方说碰撞会引起很烈兽,电气安全识娩寡,还有功能安全绞,重点是这几方面祥唐。比方说碰撞巴那,碰撞是最容易引起充蒙艇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全断。第二匹钮,各种原因的电气线路短路引起着火仇吭陆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛊撤椿,电机控制器泉畏、电机电子器件IGBP短路了察,高压长啃、拉弧得寿鸡、多处熔断慌,整个就全烧掉了臣,这是控制器烧红了故马。另外一个幌尾,比方说前一段时间南京暴雨之后墟袭豆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茨。功能安全潭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膝淀蛇,电池管理系统死机热,但是充电机不知道附恢藐,继续充诵词,充过头了墨填问,导致了安全事故琶徽疥,一般150%会大规模的内短路窟记,充过头150%深,不管是什么电池谢,包括钛酸锂电池掣粱,如果充过头也都会热失控的叭卉伺,虽然我们知道钛酸锂非常安全反,但是过充之后过压也会引起安全事故泡。    第三蓟匙肆,充电基础设施的安全哆琅。尤其要说一下充电设备的安全问题寐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韧半高,它的防水蒜赶泪、防尘喀卷木、防腐蚀膘侩、漏电傻、短路保护等等芳疮搅,各方面存在一系列问题乓。我们开了基础设施安全的研讨会乘胶外,大家提出了很多问题烈邯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誓弦,我不在这儿过多讲士茎。比方说合是,我们荣威550就是非线充电着火芯倪,自己来安装这个卜轨纤,比方说外部的“三防”吨笆,内部走线的零乱巴娜,不按要求接地等等刻添,这都是我们充电设备的问题颓努。比方说全生命周期状态的监测惯措、管理体系的缺失哎兄倦,线路老化之后也引起很多问题抛蔚涉。尤其我们在研讨会中有专家提出航,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扰蹄,因为那里头重现事故之后就会特别严重涸县瞥。    我不要都讲问题午烙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胳湃。    第一女补,说一下全球国际的进展匹鞋干。我们要学习几个善刷,一是安全防护方面割,比方说日产的电动轿车Leaf垛陀舷,现在接近23万辆倪窍如,没有出现过重大事故瞥舞。它有一个安全防护的设计体系素倦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唬氏,而不是说不能做到安全涂瘦。人家做什么房施熄?首先氯,有很好的防护设计理念菜箱,它的防护凹旁,首先防控事故发生惭犯梨,其次一旦失效儒窖,可以失效不出事薯,再次矗,出了事勉前,把事故控制在一个可控的范围汕糠,控制在接受的程度跟燃油车一样氢疼。是这么三个阶段岸,从电池设计慷溺,到最后可达到的安全目标输,是一个全方位的设计理念构癌。    二是设计开发方面护,遵循了严格的V型开发模式蔚司霜,从电池包楷、目惚跃罚块痘、单体秤、材料饲,从设计层岸辰、验证测试层钞禽,是非常详细的坝荡,包括底层的电池材料舍老妊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逻,我们国内的电池厂现在还很少用这些庙诞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岁捂,其实这些我们都很熟悉膊那撮,比方冲击东、振动逞淮、挤压歇薄勾、跌落甸,奈猓块跌落伴低、单体跌落等等料,针刺接、极端的短路信、火烧料床畴、热循环瞎,有温度的高低温循环实验卵渡,这个好像我们做的不是很多习,气体分析等等偏瞥,这都是全都做的繁翰,这是我们跟日产合作交流的江磁翻,我觉得还是给大家分享一下碴赋,很有意义的嗅。    第二帽靶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说程。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贺刻敢,这都是公开的娟坟间。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挨夸磋,这是一些主要的专利葡兢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驾霜撮,这就是一个完整的过程嫂。由于成本比较高省,其实没有在它的车型上全面的推开四。    另外一个值得一提的鹃忱,特斯拉的碰撞安全性汉检,从设计的角度贸鹃,应该说借用了一些非常先进的方法辜寐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型师捅鸥,发生事故之后夹详,非常严重的事故也都是安全的辈哗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峭妈罢,当然因为它有别的安全性诚讽胶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的词。    第三酸涂太,这也是公开的资料喝勉绵,三星的电池系统舶碑。重点看一下电芯层面保,这是90安时内部并联四个单体电池俄嘘,一个卷绕式的方型电池篮擅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置憋,一个是过充保护话糜、一个是防爆阀弛辈评、一个是保险丝芜裁。我只说其中的过充保护购矢观,这个电芯的外壳是正极绿兢,有一个过充保护的阀仍碘,当内部气体压力增大之后圃伯募,把外壳的正极跟负极直接相连拢翟凭,短路涩,形成大电流俏当,外部短路涤,过电流之后保险丝把这个断开蒜,这个我们是值得学习的讨。也就是说在电芯层次进行材料派蓟户、电气僧煌、机械系统的系统设计还是很值得学习的驶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多技,其实它把单体电池当成了一个小系统鞠糕,我们可以对比一下揉临,日产电池的某郏块相当于三星大电池的电芯花稼,就是日产是小牧昧鹊#块尝拓,三星至少客车上是大电芯蛋绍。    未来趋势来看拣焊蔑,现在工信部300瓦时垛第、350瓦时都是这么高的挤,这是国际趋势涂亲膏,没有办法龚椭,大家都在这么做疮喇,10年内我们真的要到350瓦时脖送阮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泛户,2020年300瓦时应该是没有问题的撑举,这个从比能量角度是可以做上去的酱氨胸,成本也会降低播阶廊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兽巾级,比能量吉搬、安全性是一个翘翘板蔽,所以我们现在都出这么多事顿庞,下一步300瓦时集独、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知究抗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磋犬,我现在牵头中美电动汽车合作良曙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撬连。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黎,这是最核心的下一代电动车技术蒲挎钦。    说说国内的辆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绥鸡,待会儿再说问题躬。正面取得成绩舵础,从材料体系诽暮牟,三元正极珊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烩通,比方说在阻燃隔膜膝亢墒、阻燃电解性氨杉、阻燃安全性也都有创新祷,取得了进展逃。从单体电池产品的检测结果来看场涧醛,跟国外也没有特别大的差别董。总之文论,从统计结果来看貌金,我们和国外的相差幅度不是特别大栋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泻律,总体电池的安全性保持还是不错的几,这是实验的东西迸瞄,严格按照了国内国际标准纱鹃夹,因为我们的电池企业也跟国外配套屋粒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祁昏唯,所以我们其实国际的标准都是满足的诚多。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涝。我也举一个例子巴睬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臣。刚刚说三星的有熔断器酥凉、过充保护器辨铝悲、防爆阀醋,模组的我们现在电池管理系统等等鸽,还有一个问题蛇兜炼,自引发内短路垮吐凸,这是一个问题廊唬贝,我们的制造杂质戌宏凌、经常小规模的过充过放反铺蟹,长期积累以后会自己引发内短路搂鸥苛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茅,因为不好重复实验渐豹,我们首先做了一些重复实验的方法辞募极,把规律摸出来了逢靠笛,这个短路会形成三个阶段溅,内短路的第一阶段教镶嫂、第二阶段殊副、最后一阶段唤。第一阶段只有电压的下降等焙拿、温度基本上变化不大鲁森廓,第二阶段戏蒂,电压下降同时温度有大幅度下降句,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茂巷。    如图(ppt)棋睛蹄,这是替代实验急骚,这是算法铣,这是短路的测试实验停,这是结果谁荣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用库粳哄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秤官、内短路的阻值都能精确的辨析出来欢佃敦,提前预警热失控事故零。    整车安全息矗梦,首先是轿车安全泉,比方电池的防水舰,跟整车关联度很高驼嫩刹,因为静态的防水祟,放在车上不一定防水太庞呐,现在都知道IP67横,其实一些厂家都做IP68了莎嫁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秘私废,我们如果做得好是完全没有问题的篮桥抬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廓氨,这是我们做完的设计先妒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脆嘶,这好像是我们比亚迪的电动车兜输票,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西领料,做得好我们的防水比燃油车还好八邵合,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好录,关键是我们的技术到不到位埂胁,所以我们来谈安全问题应该这么看夹。    第二伦惫,轿车碰撞安全庆截恕,我们做得好的企业也是不错的怀茧弊。举个例子捌,长安的吞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作反碘鳖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侈俊,这是产粕边、学磐凹、研联合研究的翱腺。甚至为了将来的发展缉仿蔷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纤颁度。而且电池包不是越厚越好碎,如何又轻量化鹤棵炼、又防撞唤藐,在优化设计方面也还有很多工作可做力扫佰。    第三南,整车电池系统总体的安全保护盎。我觉得我们通过上次的整车交流会溅课奴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谎沦,大家都觉得还是非常不错的为涪娟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的械,尤其是轿车企业是比较好的超哗化,分层权惨娜、分级做的是非彻聪退#好的轮猜干,比如说高压安全管理系统挠绒。就是说只要按照严格的流程来进行开发酵彻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的箔。    另外我提一句客车侍卯墓,待会儿宇通的汤总还要讲的绅,我不多说了姑虐,他们有成套的方法来保证安全性冀。    最后截,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牛卤。前面领导都说了波芳掸,多少起多少起绣褥谴,这是从2月份到7月份统计的10起以上捂陋懦,7月份多起来了式授凉。现在存在的问题剿勿叫,我们在报告里面有详细的介绍轻双枪,我在这儿时间关系也不说的太多了奇博骑。总体来看蜜祷,我们安全性准入门槛要提高蔽擒,所以现在在指定各种标准盟摄,要进一步提高标准酵形。当然还有一个问题扔蟹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仆薯碳,因为充电桩跟车的接口是老的屎狄诗,现在要搞新的荡贡,新的总体来看是更加安全的热浮卞,老的怎么适应新的筹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恕封堡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勘仕抠。    我们的发展建议埔拾担,我也不详细介绍了雀慰,因为我们在报告里都有谋,永伟会比我说的更清楚一下擞床。    第一个扮,完善安全标准车桔亨,制定更加严格的安全标准迸骚。最近客车安全标准朔绒虑、电池系统的安全标准蠢扁垂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准须肠点。    第二个能现霉,监控体系署视弄,现在当然都有监控系统想陶,马凯副总理上次也说了沤,监控主要还是要靠厂家监管擞拳,不是靠城市最后的那一级棉,最后那一级你也不会给太多数据岸,数据最多的还是我们厂家自己媳节,我们最有能力监控好郊窗。    第三个涣帽,强化充电基础设施安全管理劫素宿,严控地下车库虱极、高危场所充电设施建设与安全监管盛董贰。    第四个秘傅,改革检测体制花泞韶,我们建议建立新能源汽车年检制度篓,传统车要年检铅汝,新能源车是需要年检的酸啪咳,比方我们防水脖背、防尘性能蒲共授,新车是好的判共,老的就不一定了鼎铅,我们的绝缘性能哎薯、漏电保护等等是需要检验的堆拣烤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的椒,这都是很重要的慈煎。    第五个就狼锋,建议改革行业的监管体系徘途,现在我们是准入纪,有几千个车型茬,客车是很大一个数感,很多厂家都进来了趟乌捅,不能说让谁做冠、不让谁做世砂恫,我想将来要引入事后监管的体制十,谁要出了事要负责髓邢馅,要召回发牟魂、吊销执照斑甜、取消资质瓜,甚至取消你不能再进入这个行业下,这是我们建议的要加强绊,否则这件事情没法弄湾孩。    结语三句话蚂:    第一闻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”版肺,为什么是“命根子”搭翔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卢摩谴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顾?我觉得怎么强调都不为过托,所以我们要警钟长鸣麓竞,高度重视姑,大家都是这行的从业人员峭,都不希望这个产业下滑薯,但是为了做到这一点席懒,必须要警钟长鸣檀斜,高度重视鞋灭吹。    第二盒弯蒂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倡闲。想性能大幅提升嘘础绕,大家都希望300公里茨币、400公里径焙你,客车也是要提间,高比能量电池是必然的趋势呜侧,往上提的瓶颈技术就是安全肩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点殴。所以随着动力电池比能量不断提高凛些,电动汽车安全技术的门槛越来越高翻口,本土企业要有危机感惟。    第三新,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系繁泞桓。安全管理慷董,政府责无旁贷藏。    我就说这么多顿宫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦铆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辖店。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起市驴缕,到今天的北汽EH400的下线谓麻吝,北汽的这100万辆用了5年的时间捍迪。    在活动现撤璺谩,北汽集团董事长徐和谊表示统:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眷秤撬,不断的加强产品码斗兴、技术妮薄、管理创新肩乖,不断的加快电动化锋摄、智能化壕得、网联化辜辑、轻量化的发展步伐兄附,全力抓好‘π计划’的深入落地黑。力争到2020年纫兼前,实现自主产销80万辆吧,这其中包含新能源产品20万辆讼,实现销售收入700亿元狸菊咕,进入自主品牌前三名的目标师寐狄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骄。”   “来得晚继甩佛,干得猛嫁刨,站得稳”    “来得晚磊般次,干得猛污邢,站得稳硼腔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捅箩逝。    “在行业内来说性遁,本土企业已经很多完成百万辆了隘恋,我们加入进来割蓟,形成一种集团向上的态势疵峰棉。”北汽自主分为三个部分湾袜单,“绅宝波柬、北京搓、威旺缺一不可拧提,齐头并进翻屡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泞帅。”在随后的媒体沟通环节中朽,李峰坦言杏孟头。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屋鞍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汤褂狙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贾驴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虾。北京是传承“越野世家”品牌精髓纹母唐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤薪。    “越野车是小众市吵础,但是在中国市场上敢邻,硬派越野崩抚,没有人能从北京汽车手里抢资源模。硬派越野或是下一个风口傲较。”李峰在接受媒体采访时表示屁必练。    除了在品牌划分上的努力芬讹,在车型投放层面滤档,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车份,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拟,而到了2016年访,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窍,加上北京品牌和威旺品牌海,更是达到了六款吾炕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桂肝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录判。    而面向“十三五”日诺,北汽研究院院长邬学斌表示菏乱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标马努。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述内:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线查尼颠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攻。”    是的蔚磨悸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线露磷,北京汽车仅用5年的时间闺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”系飞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饲,现在一是车型结构变化了楷吼颅,市场引导到SUV酞、新能源和智能化上去兄。我们由三级跳变成了一级跳灸乳寂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示股妒,“市场的变革对于自主品牌来说蒙牡,恰恰是一种机会搔翱。我们有对市场最敏锐的感知苛,最接近市车诎妗,这是任何合资企业都无法比拟的观板呛。”    从年产销量看渴剩乳,2011年达到2.4万辆兴签辽、2012年实现7.8万辆拇断虱、2013年超过20.2万辆探掏、2014年突破31万辆粗、2015年完成33.7万辆耻,2016 年预计目标42 万辆残施,到现在已经完成了23万辆惭毕崔。“2020年我们要达到80万辆惕岔浆。”徐和谊表示浦枫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品取袱,还要有好的营销奖,“酒香还怕巷子深”伙甩。在产品营销与销售网络建设方面谭防,北京汽车依旧不甘人后膝桐埔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言燎粉,“人在一起叫聚会妈奈,心在一起叫团队卑棵税。”    2016年上半年甩仑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颂敲何,同比增长396%凛,目前网点总量高达到836家别扁,渠道建设速度令业界刮目相看恼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茬,同比增长20%迫丸狮,目前网点总数已达1081家骗乏焕。    据已公开披露的销售数据兑,2016年截至7月莱扑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疏惜倦,同比增长42.7%鲤伟,远超乘用车行业11.1%的行业增速洁颈啥。其中枚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涉册揽,同比增长94.6%筏陛挤,成为名副其实的“自主增速王”规炯持。在具体车型上篱,绅宝X25累计销量接近5万辆皑,在A0级SUV细分市场排名第一泵请地。威旺1-7月也实现了近10万辆懊涡撅,同比增长6%以上浑煞。    对于营销体系噬溶酸,蔡建军表态称廷歧:在互联网时代垮,消费者出现了很多新特征泵俩吗,他们爱分享互动谎经臀,重视原创和分享扩邪刚,并处于一种“始终在线”的状态甸鹊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桑抖蚂。   对于未来石: 李峰表示敝盾悼,在“十三五”期间弯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龄。    其中针对绅宝品牌订,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纲履,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳樱块化技术平台划。    此外琴乌俊,针对SUV市场火热形势令斯,绅宝连续推出多款SUV车型忍,形成了X25眯怂颠、X35坍、X55播嫉、X65组成的SUV系列钞,实现了对细分市场的全覆盖惹税宦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型残,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氦。未来歇,北汽威旺由经济型微车卜洪、MPV丘、SUV和轿车等品类组成贤量。   责任编辑惜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫刚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踩,在杭州召开勺荷盒,我们非常激动垛臣秋。我们希望全球贸易更加公平勒筷疙,中国企业能够更好地融入世界市场线壁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示必呕寂,要向世界展示中国汽车业的良好形象坷愁。据了解玫起,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车道。李书福说双履,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澳煽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纽醛径,李书福告诉记者故溅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乒讽,吉利要展示好自己的形象牧焚强。李书福认为敖娃侯,我们要解决全球经济治理问题毯粮夸,首先要做的就是提高自己的竞争力郝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理设。   汽车产业智能化   谈到汽车产业新围,李书福就来劲了懦侮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头食,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度老警力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滴母词,是全球经济的一个缩影虾撮。”他介绍说金,未来汽车产业的方向是电动化羚、智能化誊蓝、轻量化溪线,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年感,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一善。李书福认为挫陷,两者的“联姻”以及之后的融合发展屉溃唐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狮猛、活力告、联动蚊霖、包容的世界经济”钞透凡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”理缅,在他看来两者在基础理论研究和基础亩杵渚块研发方面合作得非常不错雹算赂,他希望沃尔沃能更豪华噬、更高档癌快澜、更有竞争力性凉,希望吉利能不断提升品牌力誊项牢、竞争力和溢价能力捻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸥鹃。”   在吉利汽车体验馆既篱,新款的“博越”展车停在那里颧愤函,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浆锹。李书福估计飞皆静,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潍际。去年冬天孰畴舌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峨,他也曾表示此风括,未来汽车将成为一个智能化的终端设备签谎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化每儒喀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势味孺皮,商业模式的变化已经从电商首睛、维修鹅极弗、汽车金融烧梦翁、二手车封、人才培养等领域开始号篙乡,逐渐延伸到供应链前端的设计箍单、研发和生产褥奉杰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型来誊,这是核心遣。”李书福说遂,汽车和互联网耿栋传,两者已经分不开了刮,汽车制造业要想有未来际,就必须和互联网深度结合起来雄倦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咸匈端,吉利每一次研发创新亨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岛替侗。   “安全既是时间长度陛亲,更事关人的生命派慷托。有人说卉坚,现在的汽车都很安全了屯,安全已经不能成为汽车的卖点了壳娩,我认为据祭戈,这句话说的不准确赤,也不全面唬。安全对全球都很重要瘁售红,对国家很重要猾嘿豪,对个人也很重要节踢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揉,可以说安全事关大局堵韦班,安全关系到千家万户伎划铰,我们一定要把安全放在首位森抨参。”李书福说嫩遍侧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澈,不仅有央视的直播虎伎,现场还有上百家媒体任局,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分领摧,受到业界的肯定沤乏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潘按,用现在的话来说就是企业的基因抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芦,当其他条件与安全设计有冲突时颈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程称爽,而不是相互妥协痹。”他认为怂毁,当造型与安全有冲突时料隋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艇赋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杰,也会毫不犹豫地选择安全趴。“汽车是给人坐的吩队,所以安全对汽车而言实在是太重要了荷蓄磊。也就是因为以上这些理念罕邻刹,沃尔沃才能发明汽车安全带脓、汽车安全玻璃齐、安全车厢刹、儿童安全座椅茫、侧气帘杆花供、车外气囊瘫屡、交叉路口自动避险自动刹车睛纲、城市安全系统等等僵叛的。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棵,因为对人的健康会造成影响檄惹幻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知任寐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蕉拼。 责编湃籍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乱?这是东风集团高层必须面对的问题缄丸汐。“国内前三怂狗,2020年品牌影响力达到行业平均水平勺、市场份额5%亩士、销量125万辆峰灸,其中东风风神必达35万辆盎病,挑战50万辆参理涧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妓翘绘。   论自主品牌的持久战痰缆耿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奖污。在他看来盯,相对与合资品牌莎敖,自主品牌的发展分为三个阶段脖腿:战略防御吝堂、战略相持和战略反攻函粳梳。   “对标合资品牌耗惯辖、自主品牌已经经过了战略防御阶段爸扑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段失。”8月10日孺巫橡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叉壁,并反复强调错附玻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了飘桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奠酗剖,风神刚刚取得的历史最好业绩坍。凭借旗下三侥D粒客——AX7淀胶、新A60食勤付、AX3剐贬陌,东风风神1-7月累计销量76322辆限、同比增长33.5%尖剖,其中7月单月销量首次破万系你。另外奠默旦,轿车销售26756辆磷具,同比增长46.5%;SUV销售49566辆度,同比增长27.4%悲殴侵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念席茶忙:第一柑刮送,超额完成任务;第二谭抨蛋,轿车和SUV双增长欺鲁。按照目前“三箭齐发”的态势社拱倾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒲砰咸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驮,东风A9超过传祺GA8勘勾靖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犯瓶仑。   “其实尼,我们重点想对比的是帕萨特惠校抠。”李春荣云淡风轻的一句价室,让一向低调的东风乘用车等,平添了些许彪悍和霸气酬瓷。   不过透,面对长安肆搬、吉利洼魏、长城里、上汽这些强劲的对手媚射,以及合资品牌下探锰、车市整体放缓的趋势筛婆恼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观警亭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酸吐?这是东风集团高层必须面对的问题庞。“国内前三熄,2020年品牌影响力达到行业平均水平潭猎阶、市场份额5%特、销量125万辆稀衡,其中东风风神必达35万辆钡廓,挑战50万辆醛亢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标非。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营高,我们要尽快达到35万兴低硅。”李春荣形容敞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”软微坛,未来五年将是“本硕连读”轨,从自主品牌的生力军成为主力军绣。   如何冲击第一阵营俄? ?   对于目前的东风乘用车来讲测,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战檀,首先是产品衔撕瞧。关于产品规划抡谭,李春荣给出的答案是倪炊沙,东风在2020年之前隆,会推出17款全新车型纹碉旅,其中传统车型将达到12款经酞,新能源汽车7款酶态钎。   实际上套颂协,经过七年的储备疯鲤煎,东风风神已经形成轿车迟篮轻、SUV和新能源汽车三大产品军团扫骨椭,在大唇幕兜、中挎臼、小细分市场布局冷。   值得一提的是棱副泡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悄修朝。这意味着堕,除了传统车型醇诞,李春荣手里又多了电动车这张牌桶蓉,而在2020年的产品规划中静,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款城扮醚。   产品层面唇竿竭,缺少明星车型门,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蝗,而在未来的规划中勒寸踢,东风乘用车的目标非常明确耿急壕:提升车型效率脾菩,培育明星车型酶秸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓖舒,半数以上产品达到细分市场行业平均值刻氢红。   实际上吝洛躬,东风乘用车下一步面临的问题继帘亨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喇肪汉。除了风神之外氖把港,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等党,以及合资自主品牌谰叭,而在东风入股PSA乱,成为第一大股东之后蜂赡狠,东风乘用车无论在资源整合瓢涸累、品牌溢价马蕊弟、平台技术方面呻佩浦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应心壤齿,当然这还需要时间证明头苹单。   不过缴鲁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逻社:资源协同包括产品嘘邯、平台漠、制造技术簇、供应链第湍迁、营销和国际协同蒲朔杯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拾桑,随着车市的放缓侠警蛙,近年来令那,从豪华品牌到合资品牌捷、再到自主品牌圣沤啊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证糯。   与成熟品牌不同囤赦捐,创业中的自主品牌人静删,在招募经销商飞捆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盘没椽。随着竞争的加剧髓抒缄、产品的丰富庞吴翔,未来将对渠道提出更多的挑战城加,比如一年之内连上四款新车的吉利栖惊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惦驶健。   盈利能力当然是最为重要的标准喜,但是牺牲自己骸胜、持续补贴经销商搪羌,也不是长久之计故绣倍,解决之道要不断有竞争力的产品推出赖。今年年底蔼埂,风神AX5即将上市累哀埂,明年AX1也将上市夕岸甩。   实际上冻喝,在青海活动开始之前镰,李春荣提前到达西宁弟,专门到长城和长安4s店进行调研别。让他感到欣慰的是返搔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溜瑟修。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竣尚睦,我可以负责任地说涟,我们的商务政策是最好的篙箱拐,没有之一每褪。”李春荣对于渠道的重视程度瞥屏弄,基本上是亲力亲为枚锑假。   目前偷熬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暖。按照规划讥草撇,每年净增网点50家擦掏,未来单店销量逐步提升至800台以上姐焊,达到中国品牌经销商中上水平闹孰。 责编女:李芳" " 》馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徒,由中国汽车技术研究中心主办眉扣峨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镭鸿吠。在本届安全论坛上砍龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲似,在回顾过去的同时呢桑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议难伦疽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人核卵轿、车辆穆叉、道路等影响交通安全的诸多因素甸锯彩,促进共同发展顷吭魂,从而降低事故中人员伤亡率七,最终有效改善中国道路安全状况檄恭京。   会后融半盎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦传释袍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娄廖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闺薯老,并阐述了对于人乳、车删坡垒、路耪八、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漆缮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示任,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厘粉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衡,一是日产汽车“三重保护”安全理念拓扑,即分别从社会岁、个人和车辆三个层面采取措施懒擦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蝗春,就是在车辆的周边测,设置一个安全保护屏障尉浓跨,针对车身周围不同的危险接近程度岁度坊,我们会开发相应的技术进行保护洗沪踩。   除此之外裁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力釜登。在车辆的前方簿、两侧淌勤、后方建立一个全方位的安全屏障燎鸥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念密酸乒。同时曝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庞牛,日产汽车也研发了一些相关技术卉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傻试卤。   日产汽车始终将零排放桨、零伤亡作为企业愿景岔示翟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担税,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祷举,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术男,可以在自动模式下完成转向彤持弗、加速和刹车等操作佛硼,提升车辆的安全性能憾帮际。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题貌。即使后座坐有乘客潮,后侧方视线也不受遮挡颈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车响。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头病,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掏燎,帮助驾驶者做出正确的判断杆渺。   针对电动汽车领域台形,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位床,而电动汽车上的安全技术刹驾,应该也已经达到了世界顶级水平坦歪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巴,高桥信彦表示传,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刚丁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浓亢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纽眯,日产在研发智能交通技术的同时耍世扛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缄很喊,其主要分为四大领域检。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虑矢渤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)密,对电池以及其安全性能进行研究铝叛爽。   第三大领域是新的移动方式浑藐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞧锈,换句话说画荚铆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澜,我们针对这个展开了研究覆厕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隧台,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展督。   未来膝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慷,同时莎疽促,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粉,进一步降低交通事故发生率毕龄珐、持续改善中国道路的安全状况东诲。 责编塘:李芳" "     【环球网报道】8月10日坍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宠,共推出6款车型蹋廓刺,售价区间为17.58-23.58万坑琉谁。   新车亮点交贿:   外媒点评丸溶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貌髓擂:李芳 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄领故,严禁转载抱,违者将被追究法律责任试凛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毯交,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穆蚂实。   不久前乌蚕藤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骆戚肌,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒙,排名第160位虑棠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踏拆,也是首次入围世界200强亭俗牵。“我之前的预测是在180名左右灸撤,这个结果确实出乎我们意料戏坝存。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话塑溃簧。   据网通社了解素悲,2015年竞函刊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元化,再创历史新高疆卿兼。“十二五”期间哇膛兰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揪剁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元层抱,增长3.4倍成七。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夏歉散,网通社可以断定以下两点宛洪:一舞蓖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暴、稳定的增长说。二吞薪蕊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重录恋粮。   为什么能做出如此判断尘瞧蜂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拦盆?徐和谊的一番话做了最好的解答伤凰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窜滤,咱们给人家代工挣俩臭钱撇飞,那是发展民族工业透?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摊蔬?不可能欢项司。能走向国际化吗先斯透?那更不可能隘。”   然而叉黄碉,做自主品牌柒欠惧,光有决心婚仿、喊口号是没有用的懒。正如徐和谊所说霖摔:“干自主品牌真的难市,现在大家都处于成长阶段未潭,想要效益好显然不现实杠趴粉。但是效益不好就不努力漏,就情有可原吗捕哦廖?当然不是!阑绿祥。”   从“1 ”变“2 ”齿普疼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脆。短短5年时间蚀撑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抗蔼妇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心时。“北汽人要有工匠精神衔韦,低着头挽捆、少说多干魄藐,闷头干写,一代人不行两代人克椭杉,肯定成功梧表。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犊瑰窝。   随着“十三五”规划的展开甫灌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抨浅痹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局护迟。据悉瑞蒂腑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弹步煽、供省、销膛骄、研于一体的北汽集团南方基地堤淡弛。   届时怒囊芳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贪挞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牛摊疚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漆茄甜,形成1+1>2的布局蓖洽坝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桃稀吓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惊菏。   “十二五”期间僳澈殿,北汽集团凭借超前的战略眼光夏版卵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展版蛇。通过产业链合作激,北汽掌握了最核心的三点(电池沥、电机墩酒、电控系统)技术特。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汤啸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袭良,并取得了中国第一陀蕉首、世界第四的业绩萍卿技。   据徐和谊介绍豢沁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上美欧缴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坛虾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缆谜贿,北汽集团零部件业务板块几乎是0突浓,经过这几年的快速发展讣起,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元速氖扇,这是之前想都不敢想的裂。”对于北汽集团的转型蓉怒复,徐和谊深有感触讥。   据徐和谊介绍朝腑,未来北汽集团将围绕汽车产业链狄罚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型估境疾,包括汽车金融节龄、二手车柿商、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸其,带来规纳叮和效益的双丰收滤份。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点污汉汐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谅董卯,这也是转型升级的重要标志之一曙帽价。北京通航以合资睛稻伟、合作次负丝、资本运作为主要模式文柬,在国内实现了产品工业化和市场营销迸逢。虽然规模不大烩蛊嘶,但已经显现出良性发展态势嘎敌。   直视软肋尘,质量和效益成关键词   “整体效益不高恒郡偷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言花剧,“我们举一个例子辨蓄瞬,这次500强名单共6家中国车企上榜糙计,总共盈利114亿美元急会炬。美国2家车企疵,共盈利171亿美元辽。我们的产销量远高于对手怯丹,总体效益却不如他们拌帮勤。”   徐和谊指出娩衬,提升效益戮,整合全球价值链瓮,转型升级嫩蚀谎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裴颇,也是整体中国传统制造业需要提升之处吼五。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垛武,向好的企业学荒,从7个维度努力猾虾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杀监厂。还有四个月摊沤,拭目以待乏涛砂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乌添,通过与他的交流可以看出含,对于北汽集团的成长他是满意的彻枢瓮。然而恕,作为一名中国汽车人竿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裴岭磕。   “跻身全球200强企业鸿鼻笆,不是终点绦,而是新的起点商炉扦。”徐和谊更是霸气直言囱呐播:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菏,中国汽车行业前三甲拜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孙:李芳" "   车云按牟妥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焕哩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咕漓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夯掠拌。本文由现场演讲整理而成宪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊诰卑ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烯菠,这两方面的关联性是显而易见的江浦门。    说到沃尔沃句湿间,大家联想到的第一个印象就是安全湘懊。的确鲜碧窟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霖骋,他们就讲宛枚:“车是由人来驾驶的丸迷。因此嚎哪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屡孝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扁涛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柬码。可以这样说革筐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面究,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肃彭瘸。其中当然有标配的幻,也有选配的善概氖,组合成不同的配置丘挥。这里我稍微着重介绍一下疟蠢池,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲤瘟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统监烦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂违吹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袖退。在2006年的时候兰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闭汝痴。第二年也就是2007年覆偿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赊视,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蝗。2008年倪蒋盗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硷讽,成为一个技术子品牌噬。之后的十年中这套系统不断地更新完善堵醛,扩展了许多新的功能承娘,比如增加了行人探测埠、自行车探测本抡粪、大型动物埠屑、路沿和路障探测与避撞功能硅。    避撞系统为什么这么重要呢诵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶落某勺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漂寸、转向功能的话毯,一切都是空谈娜。想象一下箍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车九融苹,这将是非常严重的问题缺陷蠕刹郴。避撞系统的工作机理非常简单翻,首先是探测拐,然后是评估决策食戏画,最后是干预撵监河,包括警告或者自动刹车媳爆簇。    首先是探测稻成捎。相比以前去贬敝,探测功能已经取得了巨大的飞跃勺。从单个雷达到多雷达和摄像头痰,并结合多传感器融合算法程。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掏邦。    接下来是决策距。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肉兄护。但是你在路上开车对,特别是中国的路况洞恐枪,不可能前面只有一个障碍物犯娘。所以随着多传感器的应用悼,现实需要更先进的威胁评估算法计,可以同时考虑多个对象辩编令。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茬抡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掣敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁迁息波。    复杂的算法肯定会增加计算量涵粹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酒耽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堂,有必要进行适当的简化隶欣。但问题是怎么简化圭每?比如现在大家经忱纾看到的中国式过马路节眯,一群人一起走镐瓜遣,走到路中间墨排,可能有几个人继续往前走蠕,有一些人停在那里叉法吐,另一些人却往后退签培蕉,这时候要判断预测是非常复杂的惭事哪。所以巾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性珊,使得警告和干预措施如何定时兼勤、提升相关性和可信度始终受到挑战拐掠娜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肪卯侗,才能提高决策的相关可信度陷痪。    最后一步是干预腿。判断之后还要有一个干预的策略竿。干预一般是两种谐得,先是警告参,再可能干预敲。怎样警告呢吕捅晦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尘钮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁礁椿淮。如果没有可感受到的威胁存在轮守糕,原则上车辆不应该警告驾驶员汤赦。这是因为褥,如果还是警告马副抹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率司。时间长了之后吻,他就会把系统关闭或索性换辆车眯登,在中国的路况环境下把,如果一路上都是不停地警告峡辖,这的确是个问题崩呸继。    警告只是一个声光或振动的信号募渴,那么在警告之后楷防,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肮吴?我们的策略依然是栋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生称灰,否则车辆不应自主动作铺泌新,理由也是刚才所说的浓。可喜的一点是铆踞罢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升材,自动干预所需的时间大大缩短了恒瞪,相比十年以前蛔歧韩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斜。最后一点颗鲸吠,怎么协调人机界面亥贰定,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吮,也将是一个很大的挑战滇。    刚刚讲了很多灰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炊。首先是效率问题呕,要调整警告反应的时间逻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效合疚?警告干预是否可感知与理解太?第二是相关性警群摧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兼步?是正确的警告炽,还是漏报或误报侈扮稗?比如说路前方有一辆大卡车凄趴,系统把它误认为是高速路交通标志牌饺,而不给任何警告驹,这个明显是漏报农等。但是反过来说按姑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坪湿潍,从而警告干预认坦苯,这个就是误报陆堪底,这也是第一类和第二类误报的区别常抡。最后是接受程度慷,警告是否很高程度被驾驶员所接受卿娩、并配合席斤谰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潞梳脐,所以这三个因素之间要互相平衡繁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玫端,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唤仙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帽盾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祟寂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挞多篙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伐?是不是因为最近自动驾驶豢漠练、无人驾驶炒的很热表?同时还有一些顾客在问那陌嫁,自动驾驶以后毯坏苍,我们的驾驶乐趣在哪里廓?因为很多人喜欢操控较,喜欢在山路或者赛道上开车澜。    我们完全理解这些考虑妮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况集,今天早上我走的是中环撅得很,走走停停护,就像这幅照片中般的拥堵涟将挨。当然菇滤把,交通拥堵也不是中国所独有哗泻,随着城市化进程的加剧讣翱,这是全球性趋势恐供。请问这样的驾驶乐趣何在挂魄臼?    除了拥堵落,还有安全问题妙身袍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宝恰亮。城市化的发展也加剧了空气污染曝,以及可持续发展与能源的危机挛船偏。对各位顾客来讲胃,还有实现实时互联和出行便利的需求禾。    所以纲,自动驾驶对社会秆、环境和经济带来的益处是多方面的劣。首先膛害,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全管暇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误本粱该,即使提升不到100%安全想,但是97%拿、99%可不可以午?自动驾驶还能连带产生其它的好处广耪,改善拥堵鬼、节省能源消耗挺光、减少大气污染建盖裳,以及使旅途时间利用更高效曙既戈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒜,但我们说肯定也有挑战普笑,世界上没有免费的午餐起。对于使用者来说科,有人机交互的挑战息。还有失效模式控制剧,万一系统失效以后席凶滴,怎样用冗余系统来后备控制柒配。有跟其他车辆系统的交互炔宿,你不只是一辆车单独行驶在路面上铜录市。怎么感知环境觅孔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卸贝。还有最后一个薯粕,再好的系统弘歉博,当顾客不当使用的时候管,怎么做这方面的技术应对处理箱。对于车辆设计来说碧敞,还需要各种各样的冗余系统做后备浅沃涉,确保自动驾驶安全酮撇。    其实寒克,自动驾驶不光是技术问题尝递拌,更重要的是对社会和伦理的挑战猩棘潞,大家是不是能接受韭潘?首先诧萌,什么样的商业模式菜,是我们现在继续卖车的模式些趣链,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式比。基础设施的改变纫甜,比如说车道线粳饲、公路标识的统一贝匪,这也是非常重要的鼓驼。还有保险公司是否接受敝餐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歇导铅。最后是公众的接受程度烁,法律和法规的约束窍汝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篡毫,从而也引发了很多相关的讨论插谜蚕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踌掳虎?我们非常明确郝,这也是一贯的战略毒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者另,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隙锭。    这里举个最近的例子亩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戊阑暇,已经在欧洲量产上市轨豌囊,今年下半年也将在中国投放市场奖芜锨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统故,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”火,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侧腺图,而无需跟随前车滴谷。要知道斧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颅露。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忻,那就是到2020年梧朴陈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肚。这是沃尔沃汽车庄重的声明愁,也是一个非常具有挑战性的目标骋甜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢龄滑?    我们认为首先要充分研究斯怠腔,通过真实用户与真实交通抒侠吉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扣却。还要多方的合作晶掂,沃尔沃汽车通过与包括供应商叙、大学研究机构奠川,以及政府部门在内的强强联合徽,来应对全球挑战冯。自动驾驶之路没有捷径复妻,就像练马拉松一样棱渺番。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琼、循序渐进的诡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灌律扇,我们走的每一步也都要以安全为核心焚浚钾。我们要以客户为导向填把聚,通过提炼典型路况悍杆,悉心定义测试所用的通勤道路铺,同时尽量控制风险擅。在技术成熟之前骡羌,必须反复的测试纱怠,以保证安全与可靠丧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赎桥鸽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目第:要验证对社会和经济带来的好处倘屯彪,是不是适合当前的交通环境两,顾客盖宝、社会公众的接受程度霜呵,还有道路基础设施的支持是不是充分首辨粮,与其它车辆和道路使用者的互动噶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隆蜂哦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撮隆,真正的大规模测试将在2017到18年履详,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迸恫当。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芯睡。    上图右边是哥德堡市区的地图泥,这条环路相当于上海的内环或中环母棉具,即城市高速交通路麻奇达,是没有行人谰、自行车习,也没有交通信号灯楼。自动驾驶测试者是租赁顾客麻嚏戈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筷儒。在驾驶过程中涣,允许处理其它事务红拼劣,从驾驶员监控到不监控实拎琴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涩钾。    这里我要讲个非常重要的概念速,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翠甩邯,驾驶员还是负责监控和指令铃,必要时穗,还应尽快接管人工干预妥囱邻,所以还有不少局限性仆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颗洞降,车辆负责监控交通环境倍,根据路况决策和反应诉糠电,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔡绢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能箩疟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫁惭,驾驶员需要对驾驶负责败分。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸股姐难,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稍前,或者SAE第4级的程度娜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阶道拨。可以看出领奸,这是两个阶段之间非常明显的分界线篓盆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理试,简单地讲慌,是通过多传感器融合克纽,包括单个或数个摄像头敢翰、毫米波雷达坛胁判、激光雷达教郊岁、超声波传感器等矩磨,加上云端和高精度地图豆妊碑,来感知周围环境寝箱捎,评估路况和交通状况碘揽,相应决策与控制凄,最后通过制动袭氢、转向和发动机系统来执行干预蚊汝。处于安全和可靠的考虑蒜,我们有备份系统尼且,冗余的执行机构汾袒斯,万一其中一套系统有问题躺脚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶们寞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼎匡史,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玩潞。2017年傲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吼,随后我们将在中国巧萍伴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棋呻浚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶电,自动驾驶的远景又如何乳呵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揉。如果大多数车辆有自动驾驶功能啤啤,车辆可以与人茨涟、车谐仙、路互相沟通菜幻搞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慑使。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布督稀壁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时入籍九,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺插碑倾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邯泊勃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谐匆屋。 责编航老:李芳" "   从很多角度来讲爱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撩答嘲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霖浮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功克,国产化是必须的道路集。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眯草,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扒司,能够接触到更多的消费群体忙楼纫。在网络发展策略方面哪锌连,我们会更加看重网络的构成形式焊蔬凸,像城市快修店桨、售后维修中心轰、维修工厂等诵,主要目的是增加服务的便利性苛从,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务设瘟。    上周末(7月29日)绅肯赴,在接受采访时下娜瓶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拨尝础,回答了中国经济网等媒体的提问盯菠贿,内容涉及国内高档车市晨,宝马在中国市场的发展战略涕东,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屡竟缉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骚鸽乌,年轻贬娩腐、专注衡滦慑,富有亲和力;与媒体的沟通自然祁谅垮、坦诚阀怖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时控鲤,刘智说茸呐,中国经济发展已经进入一个新常态栓,就是从高速增长进入一个健康赐辅韭、可持续性的增长碍。但是垄搭,随着经济运行质量的提高痊泊匹,每一个百分点的增长疆盛鳖,都是一个不容小觑的数量兽。把这个结论放到豪华车领域汤嗡,我们所存在的这个行业擒枫,应该不会有前几年爆发性的增长皇传熟,市场会以一个比较稳定饥、健康肪荣、可持续的态势继续发展鳞随。就宝马而言阶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势下炉。比如脸筐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痪寒,而是把新车泄糕、二手车烯绿,技术保险剿奢蜡,国际式售后服务一起发展唬,我们叫“利润四驱”眉哆誊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匹疟。    今年铺蹋,在集团诞生100周年之际憋凹颧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祁渺体。那么队萄,这些战略在中国市场怎样“落地”兔哼柬?刘智谈到苟,宝马集团刚推出新的第一战略喘,其中的很多元素不仅是契合中国市呈荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茹。他举例说矾蹭污,宝马提出的智能互联概念次琴千,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上极瓶,领先欧洲10年以上盲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胚秸。再比如新能源方面驹。中国政府强调峡,到2020年新能源车要达到500万辆溃惩檀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隋,包括纯电动和插电式混合动力车型素穗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV井。所以在新能源车领域荣咆关,宝马会加大对中国市场的投入笆。因此膝端拜,“从很多角度来讲欣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”定,刘智说奉迪。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞪,高档车市场国产车型所占比例越来越大梆。那么疮输,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹋损?刘智介绍说湿,目前川品稍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系射漂拨。在几大豪华车品牌里面冀,就进口车的销量来讲桅,宝马应该是最大的皮狡。我们对目前的状况还是满意的番咸爆。因为这本身就是在我们的商业计划内行瓮莲。    至于将来我口硼,刘智强调躲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铣,必须在中国取得成功炕,在中国取得成功入,国产化是必须的道路”傻丹谦。所以迫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作失缅。不久前型,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车币级皑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场关。从长远来讲哇匿布,国产车型的占比会越来越高含。 全新BMW X1    近年来够疯四,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓬糙睛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踌汤碴?刘智认为靛床,应该说蠕茧,这是一个行业性话题固胖讽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力麓筹危,在厂商给予经销商更多的支持配合后恫卯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毁素。就今年上半年的情况而言仑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的良防康。对比去年的数据腑不柬,我们发现唬,不管是在新车毛利斜,还是其他业务板块仓膜掠,尤其是在售后看铜冬、二手车恳桂、金融保险等等几个业务板块寸,我们都有了明显的进步怒猛菩。因此苗,他觉得穿:“目前褥涣侵,宝马的经销商网络是非常健康的”膘厕。因为钉腑精,随着中国市场的不断成熟屎差汝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胚火。从厂家的角度来讲内墨桐,我们也不断调整新车的供求关系氓尖,调整车型的配比潍痢茬,调整商务政策零毒芭。综合下来凑渴,应该说目前宝马经销商网络疥,处于一个非常健康的可持续发展状态钩离。 全新BMW 7系    那么当堕凤,比较以往顶诫,宝马在经销商网络的拓展上泞坍竟,节奏会不会放缓一些魄衅目?刘智表示橙储,在经销商网络上朔,我们仍在稳健进行拓展局俺,一步一个脚印地往前走统退滩。从绝对速度来讲洛性弊,或者是从增幅来讲仿,因为基数变的越来越大瞥纳,所以这个百分比是越来越低的萍,这是很正常的存屁跺。目前币财乃,我们全国的零售网点超过了五百家翰茸,覆盖了全国所有的省市自治区俯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市典伎,覆盖了很多中小城市焦拜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泼屉。在网络的发展策略方面萝逗棋,我们会更加看重网络的构成形式突痹徐,并不只关注于网络的数量何洽。所谓的“形式”就是像城市快修店垦心、售后维修中心端、维修工厂等等一系列的体系概念靖。主要目的是增加服务的便利性珐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靡。对于经销商捍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诲尽,让他们有一个非常健康良性的发展闹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意彻,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作踏菇。   二培吓、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下破,根据设定好的距离跟随前车几芍绞,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感克肖。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时巫,EyeSight也能及时发出警报维奸静,提醒驾驶员的注意嗜。         三常敦、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时仁,最直观的反应就是双手抓不住方向盘痪,车子飘忽不定迷陆,存在极大的安全隐患彩吞册。EyeSight系统还包含警报与提示功能溜,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时擦,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力岗匣梳。   四厩、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历据慑:在停车场倒车出库时伪拈,由于紧张或粗心挂错当疲,点火俺赣啡、挂挡迟坛、加油起步的一瞬间辆编,悲剧就发生了虹。为此盼韩,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能腻贫副。当立体摄像头检测到前方有障碍物时哨沦提,就会判断为起步误操作牛当,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机茬目,还会通过控制发动机动力输出察藕,避免危险的发生惊霞。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩混:王潮 版权作品侯闺定,未经环球网Huanqiu.com书面授权京,严禁转载病举,违者将被追究法律责任陵突。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日摊桥,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸哨,即将上市练。作为PSA集团最新的战略车型姓幻刃,SUV天逸拥有诸多过人之处阑屠秘,无论是外观还是内饰潦纠是,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调瓶普,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸北须那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蚀泉农:王潮 版权作品讨惊诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权文哗,严禁转载锻翱,违者将被追究法律责任禄蹭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且梳浇矮,还有诗和远方的越野孙。”随着近年来越野文化的盛行方和,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵虾,享受突破自我搓冕吻、征服险境的快感点。然而涵讨,市面上的大多数越野车都价格不菲垃皇跨,这也使得很多消费者如鲠在喉任负探,越野的理想一拖再拖碱霸碾。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾彪嗽,它拥有出色的越野性能珐、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置黔办氰,它就是我们今天的主角—哈弗H9辅陷。   作为哈弗旗下级别最高靠氮快、最硬派的SUV车型称饺摄,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅诡架毖,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城酱超,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地峰和该,接下来就请您跟随我的文章焚模贾,一起来看看H9表现如何吧柿抒臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编瑟:杜安迪 版权作品豁供锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载迸襄洪,违者将被追究法律责任盗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化笛伟,MPV近年来火了一把檀佩糖,舒适的驾乘体验芥硼、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势砂。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后袍姐,其欧尚凯、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量税。为了更进一步瞳,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市钦逻,推出了三款1.6L手动版车型回限,为自家产品线添砖加瓦瞧。   面对着MPV市场的激烈竞争耗咆绣,厂家需要不停地提升产品力以维持地位阔俏揪。因此监,继1.6L车型以后十丹寂,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型沃父搽,新车型最大功率为115千瓦牢软臂,峰值扭矩为225牛米戮啦,除了在动力上进行了升级蛊频,在外观上撂瓤,1.5T车型也拥有一些列专属的标识廖埂,那么就请您跟随我的文章咀,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编趟畏备:杜安迪 版权作品碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂槐,严禁转载么,违者将被追究法律责任窃轿。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型吕,它是一种灵活轨皮、空间想、操控壳菇、舒适都较为适中的综合车型褂,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的伐辞,但是在国内市场却一直不温不火朗,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治发,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线惩,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时伯速,也把目光放在了通过性强的车型上郡漂,旅行车在无形之中蹭了个热度窝,闷声发大财龟。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型欣乓,但是因为一直没有进行国产兴屏腥,它一直以进口车的方式进入到国内亭槐堂,这也导致了其价格略微偏高瀑努酷。但是这一切问题马上都会迎刃而解脆半,因为搓茹财,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天颊,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验速。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编动侨侯:王潮 版权作品发蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权当,严禁转载倪,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相串兰,让我们看到了自主车企“走高”的决心撬,如今怜矢,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前裳官,基于之前的W02概念车打造捍硕弥,定位于紧凑SUV市场喂井。和VV7一样苗,新车共推出两种车型萍涧,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C烁少黑。今天汀勘,我们的主角就是顶配版VV5s昧丁。下面殿松孙,就跟随我们的脚步泰,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样灯洛恕。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瓢散蒙:沈达炜 版权作品福乖嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权公锣,严禁转载屋菠潭,违者将被追究法律责任欢。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇堕怀斥,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说敖,它都是销量王沛冯狼,但是随着SUV市场的愈发火爆脱捷蛔,它的竞争对手也变得越来越强大炽伯哥,而它还在原地踏步队环蹿,而这也导致它不仅摔下了神坛苇牢,甚至一度跌入深渊诬蒂凑。而去年夏天拟,它终于痛定思痛决心改变场巫,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV劲,曾经的对手再也无法与其匹敌栏,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠阂蹋赣。今天礁谎鳞,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI夹膘。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编戌沽掏:王潮 版权作品我闲擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟啥吮,严禁转载寄体会,违者将被追究法律责任烽尉。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8羚剐别,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型列,可是由于种种原因倦闹,它一再回炉打造兼蔫线,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚剃。厂家给H8的定位是一款兼顾城市欺抨钩、越野的多功能中大型城市SUV泻劝,它的底盘以奔驰M级为蓝本笑颇,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架篙靶,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶弹。而今天我们就来到草原哪,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何桐。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:沈达炜 版权作品榔吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨,严禁转载慰,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗龄苇,您肯定首先想到的是哈弗的H系列还,是的囤唯,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石艰兜羞。但是哈弗并不是只有H系列人穆,它还有一个M系列潮,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前擒,也就是2012年上市的哈弗M4边休彼,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量排。但是5年过去了涂惰,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1奔,M系列的故事似乎就告一段落了伞。就这样M系列在昏暗了几年以后杠湃风,终于在三天前的7月21日素潘,迎来了一位新成员——哈弗M6车饥败,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来扯,那么作为M系列的最新作品哼漠颧,哈弗M6到底表现如何呢尝缅?环球网这就带您全国首试哈弗M6瑞叉。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编惯:王潮 版权作品恋镐去,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒薄,严禁转载腹甘柿,违者将被追究法律责任另吠傅。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月圈,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV食,它就是荣威RX5税厂。同年7月死麻,荣威RX5正式上市发售巾某。时至今年七月吮哎,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了臀桔。在这短短的一年期间描皋,荣威RX5的销量已经近20万规,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断程堵,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉暴恫。那么荣威RX5到底有何过人之处呢拢筛啤?答案就在RX5的定义上紊墩,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作拎秸,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”拈竟闷,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中俄。你一定想问了猴舅,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢归合?今天抚,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统人嫁借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉箍:王潮 版权作品酬哆捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯铅,严禁转载士羡蜂,违者将被追究法律责任婪罗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型米,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注谜慷胯。出色的外形设计以及精良的做工眯,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻羌鳖,但今天当一台RX5真正摆在我面前时彪断,带给我的又是另外一番惊喜扯呈苏。闲话少叙舶埂监,下面就请您跟随我的文章朴彩,一起来全方位感受一下它的实力吧按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编糕:杜安迪 版权作品拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇,严禁转载撅物匠,违者将被追究法律责任吞。 获取授权" "7月11日伯娃,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市糖磋寸。在江西南昌县小蓝工业园汲,陆风汽车举办了盛大的新车发布会泵太权,会后更精心策划了一场媒体试驾活动慑,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力肥。 作为一款小型SUV娩链,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm判,轴距为2560mm圭膳客,造型紧凑策毯,符合年轻人的喜好追求肝屉熬。由于定位非常明确是85后新青年吻,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念侥详,车身线条个性张扬怯腊东,极富运动气质匹。 陆风X2车头处采用X型轮廓承笑,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计镐漂崎,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍汞。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体款,极大的增强了整体感胯。 车身侧面造型紧凑饱满膏嗓,贯穿式腰线设计似,锋利无比痰怠派。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果浑瞳冷,并印刻X2专属标识飞。此外谩清颅,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架乾,金属银色尤显沉稳大气白判。 车尾设计简洁利落滴晌,“LAND WIND”字样十分醒目几,保持了陆风家族一贯的设计风格弊。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应厂屠娩,细节丰富喘攀茹,凸显其设计感拍蔽。 打开车门八陵,车内的整体布局同样令人惊艳贰兔。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择骋牛,给人奢华时尚之感悍。中控中央区域大面积软质包裹碑,触感极佳常,在细节上采用部门缝线处理痰盯浮,彰显专业品质兽。运动皮质方向盘耸晤,配有多媒体切换茂尸独、电话接/挂虎票滴、音量调节和定速巡航等按键辖炉搓,行车全面兼顾安全和便捷翔。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能旁,全面支持多媒体娱乐系统唯铣、蓝牙电话麓烘仆、收音机拜疟杆、高德导航魏澜、百度CarLife疙籍、车况查询和自定义保养提醒功能县仙滇,满足年轻人的基本驾车需求刺。 对于新手而言函介,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用朗糜夏,全系标配高精度雷达报警系统挛,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线辅确惠,呵护更进一步丛。另外吞戳,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统脐,响应更快辟齿晒,工作更灵敏琴物,大大提升驾驶安全性靖。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量告弘,用车全程无需掏出钥匙幕拼僚,更加方便快捷卤环。 陆风X2虽然是款小型SUV苏,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验虚绷。170cm的体验者坐在前排达尽,头部距车顶有两拳的距离推。而且主驾驶座椅还支持6向调节魂,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置靡。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现螺,座椅还可以完全放倒放平鹤熟床,最大纵深高达1650mm抠,超越同级别哦淋任。 动力方面噶,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机笆筋羞,最大输出功率92kW(125Ps)摔馁雀,峰值扭矩160Nm校甭。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱烯纹搁,作为家用代步车先竭结,足以满足日常使用申。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛赣、轻盈老郴,动力输出表现积极惰。驾驶体验中惮慕,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错箔讽宽,并能获得经济的油耗表现火。高速状态下菩惫韭,陆风X2则更趋向沉稳烫毫韩,整体看来符合城市综合路况瞳漠,偏向于走舒适的路线茶。 美国天合EPS电子助力转向的配备贡湾驹,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构炯偿,使原地转弯更加轻便灵活椒副下。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合撂饲,起到了很好的减震过滤作用驼草,底盘扎实虐,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞拖皑。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作翰绿焦,高颜值骄、大空间宝孺、易操控霜赏、高性价比祈逞。透过此次试驾体验滔逝,可以看出陆风X2整体表现优秀昂艰观,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力酷。当然栖,更多陆风X2的惊喜之处嘘,还需要你亲自体验川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:吴越 版权作品搜能套,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰勃宛,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任范铅葡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日并嚷富,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”谋崇。借助此次活动剔挽物,不仅可以传播长城数千年的文明历史篱翻坍,还有助于加强人们对长城的保护意识莎灯。在此次发布会后泪茶,我们有幸试驾了汉腾X7报鲜,相信很多人和我一样违虾,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生沮奇。而接下来呈惕,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车绩。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编没期臀:沈达炜 版权作品财捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载缆恐,违者将被追究法律责任镜淑轨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后藉搔,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨乓。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将涵糠,比亚迪宋DM磺肖勃。宋朝相比秦唐孟,虽然名气和风评不占优势苏丧,但客观来讲颂,宋朝在国民经济褂、文化教育水蔽、科学创新等方面均处于领先地位锭抨半,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待垒。   比亚迪宋家族目前共有三款车型饥,分别为汽油版槽、电动版和我们今天要试驾的插电混动版扛宠先,也就是宋DM钒。宋DM定位于一款紧凑级SUV辜,低于同门师兄唐瞬吮囊,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员邓糖。   那么焕胸,“542”到底是何物呢淳?拇:   初步了解“542”战略以后惮乔,我对宋DM的期待更进了一步新,那么闲话少叙舰败,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编品宽:杜安迪 版权作品几簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载界,违者将被追究法律责任清。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述啦挎鄙,但是近些年卜梢辅,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着秋,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”颠。但是有这么一个品牌竣,它不仅是一个只做SUV的品牌胺玲耸,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌掸芜丢,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗牌廓彤。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃澳,自然是需要足够的实力烹督,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7慰。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编葡挫外:王潮 版权作品喂凶雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘黑,严禁转载歉藕,违者将被追究法律责任姐朔。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌悔街,其旗下车型最大的特点就是操控精准京绢娇、转向轻盈瓷释。而在SUV市场中箍色纠,马自达也同样做到了如此齿礁,它凭借一款外观运动堑垫健、动力强劲起硕七、乘坐舒适昏勺绊、操作轻盈的SUV占领了很大的市辰埂,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L娄畅。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膝鸿:王潮 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权付欠匣,严禁转载赎来队,违者将被追究法律责任蔑漏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩讨裙篙,甚至出现过单月销量破20000的情况细念。在这么一个时间结点某额,厂家为了丰富产品线亮、满足更多元化的顾客需求览譬镶,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)擎睛馅。顾名思义蹈手扭,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机材垂夯,相比之前的1.5L发动机更加值得期待闯。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择虾庐?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了锯。但今天我们来海滩可不光是为了养眼蹿,而是为了另一个重要任务开寸受,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触搏隘。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport邦,闲话少叙哨饰,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扳淖:杜安迪 版权作品饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权日傅承,严禁转载相,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日冒,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星壕疲湖边召开爬遁袒。本次大会包含了大会开幕式焚、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式姐、美轮美奂的文艺演出锻疆肃、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节几。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会畅、中国汽车报社沉磕、中国汽车新闻工作者协会恒兽柿、石嘴山市人民政府主办凯,大武口区人民政府泌溺缅、平罗县人民政府沟角耗、石嘴山市旅游发展委员会晒滑创、石嘴山市教育体育局壬、石嘴山新闻传播集团层、北京东方艾狄尔会展有限公司承办瘟。         在皮卡不断解禁的背景下敌护范,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一忌帝潜。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编焊圣侣:沈达炜 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权响琉端,严禁转载想蹲,违者将被追究法律责任描表。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词锚角,在字典里的解释为还:小的良俏铰、袖珍型的廖踩墓。当我们在生活中形容某样东西迷你时廖渭笛,通常都包含着另外一层意思唐,那就是精致崔豌。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型登讥履,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)磷尺。   远景X1于5月20日正式上市眯店贰,主要面向年轻消费群体烷酿孝,提供多种配色可盐┤读馈,售价区间为3.99-5.79万元淌股护。别看它的身材屑诹臁,定位低幢返,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣卸颅隘。接下来我们就一起走近这台迷你SUV创妙抨,看看它的综合表现究竟如何吧骡曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编间剩实:杜安迪 版权作品盗呛祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂午,严禁转载奶,违者将被追究法律责任轨唬。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日韩秀竞,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行首腔锭,活动从北京汽车博物出发砰肋处,途径四个任务点哩,终点设在北京首都体育馆徐。这是iEV6E准入北京市场以来蔚,江淮新能源举办的第一场北京地区活动贾时跺。6月13日是第五个全国低碳日赖,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛路,可谓用心十足够戚常,与北京的消费者共同践行低碳出行垦亩,倡导环保低碳生活齿咕搜,感受iEV6E带来的全新城市出行方式筷期。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编啤很:沈达炜 版权作品绅乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭谓募,严禁转载毯,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动咆疵,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动蚀胁耽,但此悦动非彼悦动袄温,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已炔狮冷,实则已经发生了翻天覆地的变化戎,最直观的就是它的尾标爽砂羞,名称已更改为CELESTA娩吃,那么帽,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢夕荣忿?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型崩衅庭,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系蛇闷锭。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型浇钠婚,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列官洛,那么闲话少絮廉纤蕊,这款新产品究竟实力如何呢刀肪皇?我们接下来的测试将为您详细解读桂胜师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娃伸:杜安迪 版权作品凡函胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权画苟滩,严禁转载授取菩,违者将被追究法律责任颊陵雾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味瘁,经典不代表着古板晃敢,优雅不代表不能运动澄匣,近年来沃尔沃的设计愈发时尚芍逆,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方邯。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性救牵冲,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风零,总给人一种不一样的清凉船。而提到沃尔沃功掂,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型操莽效,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型酣,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮片,而在舒适性躲顽、优雅性都非常擅长的沃尔沃蟹淋,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢祭篡魏?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 泥。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编陌厂:王潮 版权作品些犁韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权客,严禁转载千话,违者将被追究法律责任籍希。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上快辰,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相款须善,新车定位中高级SUV概,基于PSA集团EMP2平台打造而来矩臂妮,和东风标致4008属于姊妹车型是。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流促日,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术旅,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术廊娥。新车将于今年9月底正式上市刻涤,下面就跟随我的视角浦,一起提前领略这款车的魅力吧镣估。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编耽肛:沈达炜 版权作品帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳衔,严禁转载锌垄,违者将被追究法律责任亲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼泄,随着各产品线的逐渐完善努,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐狡。但提到身为国内一线品牌的江淮令蚊,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3室,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象秆海,因此礁谜刻,面对着国内市场百家争鸣的局面潘,江淮顺势而为仆价摄,搓了个大招味商讥,推出了我们今天的主角苫剑,瑞风S7沤项。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价每,售价区间为10.98-15.18万元冻拆详,并提供五座版和七座版两种车型辩促韩。瑞风S7搭载1.5T厂檀、2.0T两款发动机穗姐泡,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型福史,它的表现究竟如何呢醋坚冕? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编算僳狙:杜安迪 版权作品煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权必麓,严禁转载挽凳,违者将被追究法律责任巩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”斧,我们一下就可以想到斯巴鲁赎劳,这也是它引以为傲的标志卵。但作为一个相对小众的品牌管返幢,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较奈富婺埃糊的状态归,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌斜聚敬。今天我要为大家介绍的蟹夹巴,便是这个小家族里售价最低的一款车夺结,斯巴鲁XV沽悄,经过几次改款后心拦,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市陈创亍,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝四秆全,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引帝幻齿,所以卜,千万别错过煤抬。闲话少絮蟹,我们来看看今天的主角吧拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编祭郴:杜安迪 版权作品磷猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹孰,严禁转载澳肝搔,违者将被追究法律责任布腐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心骚,混动车型在市场内的地位也开始随之升高蔽颂。但是芦槐,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”掂、“平顺”等筛,与“运动”杯箱、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边蔫。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类帘醒,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现盗翅,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动颠,那么闲话少叙蔫催眷,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧绒。                  总结复:总之乃剃卜,相对于其它混动车炉拾,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆控融使,与此同时驴未恃,由于这套混动系统的特性跋,它的动力输出也可以得到保证矩徽废,光说不练假把式迹辰苏,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢编僵?我们接着往下看弄。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编挪:杜安迪 版权作品创盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵蹲,严禁转载沁五湾,违者将被追究法律责任凳挤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探蝎,越来越多的家庭在购买选择车辆时监喉泞,都会将其纳入备选范围完菩募。当然妓提,混动的目的陛律戏,对于老百姓用车来讲涤,就是省钱眯蔫息。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元佛踞,但它真的省油吗骸?到底能省多少扦?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁滴皋矫。这款车不简单世受,因为据说丰田在研究它的混动技术之后办读勒,也表示了赞许的态度裁娥幻。本文我们将通过早高峰以及夜间路况吝诽,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗嘉曙。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后攻,早高峰相对拥堵的路况下乳床孤,混动版雅阁表现出的油耗更为出色惋氯媚,得益于其技术设计瓤歧摔,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动棋搁,发动机只负责给电池供电汉宽,所以动力响应型柿啦、提速感都比汽油发动机车型要好煌,低速时也不会有电机振动和电流声掸澳,非常安静委,实现了越堵越省的油耗伶凳。而在低油耗保障的同时鲜让,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣泼。越堵越矢喜凇,运动范儿十足僵,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡雹参思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟扭:沈达炜 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉,严禁转载阀踌,违者将被追究法律责任壤处贰。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言崇交,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌捐。如今梢,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功河苛,逐渐以“焕然一新”的高品质堕窝、高性能久、高配置戎歇,迅速得到了市场的认可滤。其中交,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美塘,让人激动不已酿稗。说的正是数月前抛,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100朽。   究其火爆缘由士,除了过硬的整车品质炮、先进的科技配置外同深是,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素枚裳。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问巩驼:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名彼瞎?近日馈,笔者就此问题乳浮,决定通过实践检验“真理”吐。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证肛,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测钮石烯,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖府,测试路段覆盖繁华市区瓶、城区主干道窝凤劳、高速路段及蜿蜒起伏的山路门凹饲。   车辆满电出发前路筏酒,笔者对秦100的起始里程清零髓溺。在行驶里程达到了100km里时硕衅,秦100显示纯电续航里程还剩18km屠勾哀,电量23%骡。此时酸剖,秦100已然超前完成了自己的额定任务粉补彪,但秦100究竟还能跑多远罚踢娃?   最终孪隧踞,在纯电模式下汗凡,从起始电量100%到结束时剩余电量15%泡刚,秦100一共行驶了108km煽晾。但此时删晾甘,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km零搽。可见若继续往前行驶氦迸酿,秦100续航还能达到118km避狙孔,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名何伪。 对此结果伪澎,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响锌绕,秦100还能跑得更远杯慰戮。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外郎刚,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮璃捍。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求理嘉,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性卷。其内置无线网卡和4G谋侔。块穗潍,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用本魄暇。这一点币,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风馅览阔。   为一探大屏“智能”究竟伙骆,笔者下载了风靡当下的王者荣耀滑,顺势“开了把黑”敢嘶。令笔者惊讶的是块,此大屏不仅质感高清拾阶梦、滑屏流畅泊伤溶,而且响应十分迅捷肚,完全不亚于高端智能手机的操作体验锈。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型缎灵畴,秦100亮点远不止于内在布赏才。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新徊。尤其在车尾部分欺梦,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯偿,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升割脚硕。   “穿越”回古城西安钵肚。雁塔下脊特冒,古城外谐,秦100穿梭古都流光飞影陇。或许由于秦100特殊的文化印记触村蹿,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体兔,独特夸张的造型让人过目难忘笛妨脐。从远望去距缎篡,即使看不到车标辨畴,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车糖裸焕。 小结汀暗:   中国品牌发展至今烘,大多数都经历过艰难的过程轮狮憋,产品软实力不够坚硬缔拆不、技术水平不够先进层荡四、设计理念不够创新……当下都虽矩,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”熄串荆、“中国制造”的硬实力及新魅力瓣默。未来腊覆,我们有理由相信颠介李,中国品牌之路努评,比亚迪新能源汽车发展之路辰缅希,还将走得更加稳椒省,更加长远童秦宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑领:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角卫崩,虽然它们来自不同的家族潍、不同的国度铺先肋,可是它们都是SUV泉。但是要知道舍弧,在二十多年前混腹窍,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV勿。这其中花,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了脾伶瘟。   一提到捷达我就想起一句词泵昂,叫做“雕栏玉砌应犹在顿,只是朱颜改”佛蛾烷。江山还是原来的江山幢藐,可是入主王座的已不再是我了的,这是我对捷达最大的感触彭纹。随着汽车的高速发展棉拆川,汽车市场也愈发的多元化岛藉额,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里枚疯勒,但它早已不是王者了孰。不过悄巨添,虽然它已并非王者鲍,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方瓶廓。今天邻,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屉秸:王潮 版权作品朽娜凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏疚妮,严禁转载箩佃,违者将被追究法律责任驼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9材,相信大家并不陌生虾,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型卯拷懈,它始终没能承担起销量重担豌感搏,倒是家族小弟H6当酸蘑、H2屡屡在细分市场创下佳绩陇揪侗,这样下去气氛着实有些尴尬姆淮。因此弗郸沙,作为大哥的H9坐不住了吞手惟,悄悄迎来了改款陀,据说变化相当大猛剔胺。今天肉迁拾,环球网汽车就来带大家看看鲤,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢屠嫡控? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编环:杜安迪 版权作品什沥士,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷霉簧,严禁转载疵狸埔,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:霍保智 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟处,严禁转载牛疮,违者将被追究法律责任捕抱。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型洛温,它是一种灵活毙妨、空间祥巫、操控凸、舒适都较为适中的综合车型挎咕,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的扁瘫,而随着国内汽车市场越来越丰富奇、人们的消费水平越来越高洽,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上联侈膏,今天恭壤,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版搁吾纷。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编猴:王潮 版权作品蛙韦宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权半纤,严禁转载萄廖恰,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说讹舌,购车已经无法绕开SUV这个车型了疽。甭管您是去买什么车沉梦桶,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV艰方。在这个SUV统治汽车市场的年代瘫,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了躬川催,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人祁环。今天敢,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备巳幌纬、居家旅行与谈情说爱皆可揪烹、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜阜开。 ●?新途胜的外观设计缘何而来俊扦? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编煎猾肋:王潮 版权作品席没幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权类厢佰,严禁转载啡庙,违者将被追究法律责任茧闪跺。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌奈促,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴化桐埃,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩茧噶,客观地说沸诧括,无论是口碑还是产品力娥,哈弗都已经处于该市场的领先地位帽忿。无敌是多么的寂寞怜,因此碌香,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV拳农。因此啊,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了宛,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试胁埂掇。   小贴士甘:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY犁胸,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译洛圣,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆怀抢规。WEY品牌定位轻奢豪华品牌示,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型嚼。   那么饱梢戒,作为一款开创先河的领头者踏裸,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义公诵,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢廖?下文中我将为您详细讲述贫葱还。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s通,那么这两款车型有哪些不同呢茶配洽?   ● 除了上述三点外第损,两款车型采取了相同的设计翻褪,接下来我们以VV7c车型为例翁缄衅,为大家解读新车旱陈羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编豢:杜安迪 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪,严禁转载皑零,违者将被追究法律责任贸冯寞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV骂去,您最先想到的是谁孤屏蔼?哈弗H6赎舞?没错特少辛,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车井抗,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹厢,2016全球SUV单一车型销量第四名舱,这些都证明了它在消费者中的口碑实力偿惠。今天粱健,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代哗倒,外观大改胯模,内饰颠覆庐饲教,动力充沛盾韦,传动匹配顺畅等等疲,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单瞧断临,而是扬长补短湃快,全面提升歇酿德。下面目托,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿惮嗅俩?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些蹲? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编徒:沈达炜 版权作品匣悍版,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫奖,严禁转载撵,违者将被追究法律责任犬礁。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型啸皆喷,全新一代的路虎发现也已经上市点锯,相信很多朋友看见它的第一眼都会说辅钢捎:“这还是发现么勾奇睹?”瓦崩痕,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象魄冷,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了脱,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车响湾泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编莲:王汉康 版权作品谷怜菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤红,严禁转载滥季扩,违者将被追究法律责任桨罢。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了读,然而提到广丰被遂伙,我们想到的往往是汉兰达兔受、凯美瑞等标志性车型校,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄手烦柏。如今功,随着消费者需求的多样化筛,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)骚率管,新车共推出2种动力共9款车型笨,售价区间为6.98-10.68万元伎。   作为一款入门级家用三厢轿车沫,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷善缺、是否高科技配置如云恫啸岸,实用性强漂闺、性价比高幸姐、皮实可靠边,能给消费者带来一种最简单的满足感抒韦,这些就足够了嘉吝鲁。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象饶宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编亥:杜安迪 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐几,严禁转载辫挽村,违者将被追究法律责任瓶糯妻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗加弹揩,不得不说的就是销量噶刺借,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置背,元老功勋H6车型功不可没标艰。作为H6的升级车型理空祭,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市房技,并且选择面也十分宽泛限,包括汽油柴油粗、两驱四驱献捌、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型胜卧,售价区间12.58-14.98万元韶控,这其中劣霜,新增加的红标版就占据了11款之多帽。今天帝究,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版凰纽。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编答:沈达炜 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁贺傅,严禁转载脾,违者将被追究法律责任识碳。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后里,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹崎。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市橙铡,那就是6万元区间的入门MPV市场赂哪。那么这样一款MPV到底如何墩,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它德抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编窍:霍保智 版权作品哇行,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载沟顶退,违者将被追究法律责任局陶。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5吹,我们肯定会想到马自达那款跑车擂焊,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV相,东风风度MX5僧。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的间狙歌,那我猜纱申,它一定是一款主打家用唱伸、性价比高非常接地气的车韶,我们闲话少絮偏担,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢协间? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编钮:杜安迪 版权作品娇拌立,未经环球网Huanqiu.com书面授权换篇,严禁转载粳访,违者将被追究法律责任暮。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高霓,它就是斯柯达柯迪亚克膝佛蛔,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测频,而我也对这款车的动力表现有很大期待溉卢,今天我们来到风景如画的安徽黄山度校陇,将在公路凶睦、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触耍,那么它的表现究竟如何呢培替陕?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞳屎:杜安迪 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载碱少,违者将被追究法律责任散藏坝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3镀握、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV际矫,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应沧叔,北汽幻速为S5配上了更时尚恕良、更“SUV”的外观和内饰设计算。新车的预售价在6.98万至7.98万之间谢赤,共有4款车型可迅嫣怼,并将于3月底正式上市陌,前期将只推出手动挡车型啤笆,那么这款车表现如何串?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挂惨奥:沈达炜 版权作品券,未经环球网Huanqiu.com书面授权律,严禁转载入姥,违者将被追究法律责任掸。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起辟幕,各厂商纷纷顺应潮流郊无匠,推出大7座SUV车型吾税。不过搞米,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题枢惊富,那就是第三排空间叉汇,大部分情况下狼狮夹,7座车型的第三排只是个噱头而已恨,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适钝,但是今天我们试驾的这款车眷牵奉,在这一点上做出了改进氏,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态香介骋,它就是我们今天的主角谜俊痢,上汽大众途昂普层。   在厂商举行的产品介绍会上吻然写,负责人表示寸记:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征鼓轿渴,意味着在家族产品线中的重要地位浅墒淬。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位楷祟擒。那么题床,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢拆贾? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编壤:杜安迪 版权作品秆钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载擅多禾,违者将被追究法律责任铅塑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃都杀,这是一个曾经与保时捷播、奔驰齐名的德国品牌怯啃,占据着德国60%以上的出口份额瑞,之后由于资金问题惶,于1961年破产需抡,这个品牌早已淡出了我们的视线歪懂阮,如今在2015年品牌重组复兴滇。短短两三年光景晴,从宣告品牌复兴船,到首款量产车型宝沃BX7上市靶授公,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5匆串兑,它是宝沃复兴计划的第二步疼厘,也是我们今天的主角耻,宝沃BX5凭卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编管讣:沈达炜 版权作品谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄吞斑,严禁转载钢挎啥,违者将被追究法律责任掀钱害。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后狄梁竞,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上桃。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里啦任乃,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃芭。今天我们不谈历史淑妇霸,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5席。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劫田:沈达炜 版权作品肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权味缴导,严禁转载浅氮臼,违者将被追究法律责任俩豢驼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来疲钾,随着国人购车理念升级疟宫芭,加之二孩政策的推行丹旧,7座SUV在中国市场可谓大行其道堵瓶立,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求吵搔。对于起亚来说恨,让你选一款SUV力匿,你会想到谁情竿?可能是KX3嫂髓、KX5亦或者是狮跑徒摩、智跑浓旅。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局列俱挺,却没有中型SUV可压で胛谩,所以KX7来了腻,一款7座的中型SUV成羌,也是我们今天试驾的主角煞好。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沫辟:沈达炜 版权作品钾寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝贸荣,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能擦教,以冰雪路面最为严苛拣霸,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能颊,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱暴蛙庐,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封靶惮拘,万里雪飘的雪乡长白山炊版,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚灭扇憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瑞白:王汉康 版权作品卉椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈白,严禁转载郡,违者将被追究法律责任题旧汞。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时鼎性,相信有很多人质疑鲜,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗垦?其实刑,傲虎的真实身份反倒是SUV皖募赂,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了尾撵纲。今天庙,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎炼闭,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD敝、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统罚江,性价比方面有了进一步的提升午履瞎。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编朽:沈达炜 版权作品毯须介,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱曹,严禁转载凹玻,违者将被追究法律责任淮艾。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万腺胳,这个价格我们可以选一辆什么样的车磨天丢?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平葡零,配置简单的小轿车盖秤僻。但现在我们有了一个更新更好的选择答,它拥有跨界SUV的身份馅,它拥有丰富的配置纬臂横,它拥有实用的功能穗,它拥有亲民的价格拉怖,它就是吉利帝豪GS惠锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虑:王汉康 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权块涩,严禁转载歌咸,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗戳,大家可能并不陌生剐。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线仟枫肌,定位介于英朗和君威之间标,作为一款A+级车型撅纳,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象钦痛。那么戎氖,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样锭?我们今天就来一探究竟揣郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涂酥:杜安迪 版权作品麻枚纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼痞,严禁转载程附屑,违者将被追究法律责任怠徽。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6哪钉辜,想当年可是法国总统的御用座驾曝,就像我们国内的豪华品牌红旗哥磕。如今握,C6卷土重来瘦氛,但与老款C6并没有任何关系蚕睫诚,该车由东风雪铁龙生产令锻苟,定位为合资高端中型车嫁南讥,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕荒攘氨。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢许惮?下面就跟随我的视角搜,一起当回总统体验体验吧告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捕廉虹:沈达炜 版权作品痊赐酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉缓彭,严禁转载俏,违者将被追究法律责任博缄。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典估茅把,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全悼、极简邓。习惯了这个设定的我们路貌,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情屠碘。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世靶类,我们蓦地发现硼狈隆,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚棉。当北欧性格与时尚追求相碰撞集,会产生什么样的化学反应呢鹤?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疯帆:杜安迪 版权作品疥画袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃,严禁转载椿苔事,违者将被追究法律责任扫恕。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中塘椭短,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉豪踏。可能有些人认识科雷傲彩全特,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队环,然后……就没有然后了哥烦。而这一次撕该,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心蹬,通过与东风汽车的合作强势回归食。东风雷诺推出的首款车型犊喘,便是我们今天试驾的主角冷,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉偿水借。   科雷嘉出自CMF平台班夯,而日产逍客同样也是出自该平台石弧烈,零部件通用比例最高可达80%磕虎,从一定程度上来看斑,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客蛾,两者有着近乎80%的相似度手,而事实是否如此呢斜略?请您继续往下看凭杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剁锋尉:杜安迪 版权作品胸呢蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权股使藩,严禁转载狄,违者将被追究法律责任讽女瞳。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家铝联,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季撬,这正是体验全天候的最佳场所乓嵌岭。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候扳夸,则是摆在他们面前的一个课题撵输。   2017年的冬季肥,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区冈,在这个零下30度的冰雪世界中涸,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们鼓。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型漆,傲虎氦险、森林人和XV佛刮,这三款车的定位非常清晰剔每钝,也分别在各自的细分市场具有不错的人气窝僧戈,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱铃界。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机矮廖扛,相对于L和V型的发动机赁叉,它的震动更小对车辆的影响也最行ⅰ,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷糜撼肋。   此外在随后地犊,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统妇修,这套系统同样专注于车辆的稳定性昆巩,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点苹搏,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术酬酶。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎费,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统毋,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助晨蛋诽。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助休权、自适应巡航好、航道偏离辅助喂戈,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统测皑。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助勃侮,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定肠捷,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞极茬炉。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响蛙。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编吞:霍保智 版权作品邦糠汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶皑,严禁转载譬,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  【环球网 报道】当今衰帘豢,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说如,BBA已经成为了他们的首崖佟,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子宫,然而豪车再好也有审美疲劳的那天蕾,大家是否想来点儿不一样的体验呢叉?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大秋电看,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型白暴通,它就是东风英菲尼迪Q50L敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氨蹋浓:杜安迪 版权作品掇删幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载斗,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时顶,当我们说起MPV涧,想到的几乎只有别克GL8效硷。但随着近几年MPV在我国的不断走热适,各大车企纷纷发力推出MPV车型啡皖,如本田的奥德赛冈乱、艾力绅妈长,大众途安吮惋,自主品牌的五菱宏光跨秃、宝骏730等等南。各个车型间的差距越来越星帜嵝ぁ,销量愈发接近败,我们的选择也更多了繁碳。今天我们就为大家带来了一款外观经典釜咳缸,实用性很强的进口MPV车型青,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版尽橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编斥侯伺:杜安迪 版权作品艘筏步,未经环球网Huanqiu.com书面授权效钎参,严禁转载厘,违者将被追究法律责任炬。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾店,听起来是件很刺激很好玩的事儿和陇,在面对严寒的考验的同时估辣,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”媚,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的绰便暑。当然缴角,能够勇于来进行冰雪试驾的车型腿,没有两下子 可真不行矮。此次之行夹,我们来到了内蒙古海拉尔膝监,此次的主角华,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”旧庙苯。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验承谭稹,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)烹巨。自从这款车上市之后橙,身边的同事凶悄霖、朋友都对这款车赞不绝口浩录,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣姜邻,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节腔,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现掠。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶档,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受虱,对于车身的稳定性渴、四驱系统等 等表现如何臀测粕,我们一起看看吧虾冬。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下蔫,车辆会有怎样的动态表现驹察,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能敲。要知道膳,在冰面驾驶时车辆及其容易失控午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编躺抛戒:沈达炜 版权作品瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰,严禁转载扩弦,违者将被追究法律责任臀煎柏。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一吧帆,可以肯定的是篙簧挎,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益图韧剩。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前劣。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版撇咀哄,它搭载一套中度混动系统堵谋驴,可以辅助驱动车辆形、实施能量回收痕粒猩,在一定程度上降低油耗危。最值得一提的是佛揽操,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块叫萝。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了荚躬,既然如此蓝贫,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢宠鸽我? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来健嘘,从配置上看排苹,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当碌掸冬。然而前者的价格比后者便宜了一千块触悼牡,还搭载了混合动力系统添帅。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型浚,因为只有随着市场份额的上升烷,它的混动车型才能说拥有了未来帘垒。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统来。这款车搭载了一套中度混合动力系统岗,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同贪,它的电机不能独立驱动车辆惊呜,电池容量也更小一些擂。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量蓬豌罢,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”顶。    动力系统方面次骗,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外穗茎扫,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)巫戳,最高扭矩50N·m的电动机统。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内间呸,电池电压为48V础涛尸,容量为0.384kWh卢,与之匹配的是一台5挡手动变速箱熟。    看到这里烷,或许会有网友疑问僳嘘淀:混合动力车型配备手动变速箱凛烦雄?是的刺锌劳,您没有看错锤,在现今的混动车型中莲卢哨,几乎没有配备手动变速箱的产品媚馁翱。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备波杭洽,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率炮,但好处是技术难度更低牌璃,易于在现有平台上普及涣蹲。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的龄炼。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”措,简单来说在这台车上及,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机臂,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统唉,用以提升能量利用效率痛污。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥寿狈捞,电池则由被万向收购的美国公司A123提供潮。电机和发动机之间采用皮带连接粗,电机的转子与发动机的转速保持一致寝伺骡。在发动机启动时由电机拖动发动机风鼓踏,由于电机功率相较传统启动电机更大飞,因此发动机启动速度会更快勒桅。在发动机启动之后孟,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用蝎庆。    在正常行驶时拈菇泡,这套混动系统会工作在四种模式之中桓袱。首先是发动机驱动+发电模式歧诡氯,这也最常见的模式穗构。在电池电量低于75%时矢芹,发动机不仅负责驱动车辆煞,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时嘎骑,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式速眉,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板稿,不仅可以减少换挡次数缴,还能提高车辆的动力表现虎。当车速或是发动机转速超过3500转后硼劲伴,发动机会完全接管车辆恳涪,电机此时不提供动力辅助痴芯暗。而在行车过程中侯歌必,只要离合器处于结合状态抢刚哦,并在合适的挡位上独仆瓢,松开油门就会进入到能量回收状态啥蕉效。    总的来说污劝,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式割孰,易于在现有车型平台上搭载箩铆图,电机主要起到辅助作用罗。下面我们将进入试驾和测试环节挫闲事,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点不沟入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编和棘胯:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型疵,车身尺寸等硬指标基本没变攫,外观细节有所调整灸,重点是配置方面有很大的提升烽,新增Infinity高级音响等配置捞老,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善供。可以说各个方面都有进步剩,而且步子迈得挺大的凹锭,既然说得这么好花,为什么我不直接说有质的飞跃斗?因为还没到那个程度范,且听我一一道来傅恭李。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)锣诧溜,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本课,普通版车型则会暂时维持原样劳噬撤,与律动版有所区分毛木伍。也就是说米燃,普通版车型依然是老的外观猎七赌,配扭力梁式非独立悬架脖。    560律动版依然是560屎,整体外观造型并没变化陶椭,这是一眼就能看出的每冠会,但通过细节的调整秋,确实看起来更加大气颁戎冗,也更上档次虎读抬,说是比现款车型高半个等级也不过分筷化。下一页我们来看看内饰方面的变化痰齐焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编惭堡:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上山,上汽大众推出了全新途观L惦,从字面上我们不难看出溜臂巨,新一代途观在尺寸上进行了加长桑挺,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm姆铅性,轴距达到了2791mm栖,与上一款途观相比有了全面的提升磷滑伺,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV胎鲤。   如今充,产品后面加个L已经成了家常便饭怀凰,为了迎合市场需求办,众多车型均推出了L版车型居。途观L也顺应潮流尖,加入了这个大家族僵虾时。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了烫,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编筐盖:杜安迪 版权作品逻片拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺烈,严禁转载拼,违者将被追究法律责任错缅间。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中坝吉哀,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型氰。说有幸并不是客套辰菇懂,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型物痪娩,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过挨沥沉。另外宝沃作为一个复兴中的品牌显脱,能比众多大厂先一步使用这套技术填,也让人颇为兴奋垫犯瘫。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生纶,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上孔平,比如今年大热的两款SUV迟弘,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统粒莲刺。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力廉肩习,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动嘉坝。    这套系统的优点是结构简单八魏枫、响应快兜、油耗低师,不足则是越野能力比较一般禽女,脱困能力有限图俏嗓。比如当只有一个后轮有附着力时悄马,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的孰。这时候炬烷爱,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了路侮文。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同兜剃?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构圃叭,除了轴间外蔼时存,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器磊淖冻。理论上来说蔽喀,当一个后轮打滑孰,轮间的这套限滑差速器就会压紧菇涂,保证另一个后轮的动力尖。    在越野时嘘,这样的系统可以提供更好的脱困能力卸,而在公路过弯时陆鼓,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度媚。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始姆叼晤,项目也都是最基本的雪地加速款兄木、制动冷豁、紧急并线等倪惰痴。可能是不了解中国媒体的驾驶能力缄,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎姆抚淀。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的赐假,几轮下来荒想迪,我们熟悉了车飘甸示,教练也了解了我们的能力蓬姜,走吧冉屁菜,带你们去个小的拉力赛道皆片袱。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下蝎,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水眯。各种路面上浓,大脚油门起步都没有问题沦吞。ESC会降低油门的信号强度权琶,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮壤猜疽。电子系统和四驱的配合默契撑籍,起步时车轮几乎没有明显的打滑淌毖旗。相比大众Tiguan酥虾焕,BX7的标定更为保守一些特,好处是更安全通,车身更稳定泥炬将,相对的也会丧失一点乐趣室。当然我相信恼登,对于绝大多数普通驾驶员来说枫,安全绝对比好玩更重要署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编促负:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型侥,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌煽墟。目前该品牌旗下的车型还真的是不少系沦吐,包括两厢车型EV系列卵、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等蛾队松,而这一次屉门,为了继续完善产品覆盖面滔,北汽新能源推出了定位更低的EC系列毕富,它的车身造型紧凑剃,内外都是年轻化的设定帮,不久之后蓝摧酚,这台新能源小生将正式亮相陈敢协。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况聪,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型迸抚貉,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性滴肠驶,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)琳。    此外性,EC180使用卤素大灯缕危丘,出于成本考虑无可厚非练,但是如果能装备低能耗的LED光源劳,不仅更符合车型环保的定位驰低,照明效果也更好慌茨。    车身尺寸衅А,那就在细节设计上多下些功夫庇,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手委畦,都让人觉得这台车虽然定位低佛刺财,但是还是有一些格调的湘闭,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见舜渭肋。    作为一台微型车范,14英寸的轮圈并不似想象的那样械堤取,看上去没有什么违和感灯想,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置汀长。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强详凤,但是后杠银色护板递哎没、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉乳搬狸,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动羌,虽然我知道你不会这么做吻。    和它的前辈们不一样浆零措,EC180在推出之前没有常规汽油版车型绒,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新抒靛,这是EC180客观上的优势匆。而它也非常注重细节上的修饰枫,精致感的营造比较到位懒楔,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决申,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面慕粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编桑砂桐:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市尘场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位沃渐讹。近年来家家,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升檄阂,这两年也有不少品牌发力于此唐畴涂。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看峨棘,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首暮腿弥,奥德赛爽镶、艾力绅30000台和24616台古嘎纪,居于第二和第三监导,奔驰V级的销量为4836台娇勒。也就是说妒凤杠,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多是,由此可见它的惊人实力镭呈洞。    市场竞争是残酷的荒扇,但常年的霸主又或是孤单的静肯,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考扑抖两,努力和提升的方向只有自己才能决定畏蠢衡。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战侵豌剧。当它在今年11月初上市之际静拔涂,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是敲,新GL8到底比老款提升了多少吾俯诡?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样拿匣?舒适性是否依旧……等等精靖炼。正是带着这样的疑问腹贩,我们将新老GL8汇聚到了一起型拖贝。本着结论先行的原则抛蟹,我在文章一开始不妨就直接告诉大家毯,新GL8进步可以用四个字来形容额使:非常明显!    文章一开头然盘暑,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型炬扦。简单来说共分三款溶皋:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车媚穆,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8矾。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型抬,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市彻呙稀(新推出的Avenir版更贵一些咖垄创,为44.99万)曹少,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下吠尚,因此它不在本文对比的行列中次伍嗓。   外观造型戏:尺寸差异不大黑,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例瞪,先来说说新老GL8的外观造型肯触芍。作为换代车型屁豁答,新车的进步肯定是明显的唐规嚷,这不仅仅体现在配置上烁,更多的是展现了设计语言的迭代讼凄滩。当然禽嚏,就外观造型来泥碎,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间韧妓,但整体造型依旧不显过时堵。两车的前脸造型都显得比较大器怂。其中锈捌,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲纽、更富有力量感添歼,而老款则更多是圆润朽。 更多精彩视频浮灵镁,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看含猜,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格幻高,相较于老款使得车头的层次感更强咐。与此同时揩骇,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯形顶。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方睛辣。其中新车采用了比较平直的腰线蓟卜,并在车窗上缘的线条上做更多的文章焙管岸,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计恒鼻陇,让车侧视觉效果显得比较修长堕翅颓。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”泰掠。总之沫,就视觉效果来说太,新GL8显得比较修长秆,而老款则颇为厚重播挟亭。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面烧底艘,新老GL8的整体差异并不算大诚,宽度与轴距数据都保持了一致硕,但车长反倒是老款更长一点点韧,同时新款的车高较老款多出了5mm斗饭,达到了1805mm崩。对于经郴桑开MPV车型的朋友或许知道襄兴,车宽和车长开习惯后或许都不是问题臼,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库炮。以编辑所在的上海为例踏,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右如吮炊,但也有少部分市中心商场吐茂蜜、酒店的车库限高是1.85米左右慷霸,因此对于这部分车库来说那官,无论新老款GL8依旧可以自由出入骄。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级申亭,它俩1890mm与1880mm的“身高”到,有时就会显得不太方便了撤。 更多精彩视频危,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样笨,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显踏壳,新GL8看着更宽灌肚。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异恫搞。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长庇,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计伞鸡,这些都提升了它的横向延展性蹿幻,为整体视觉效果加分不少舰铣。至于尾灯光源狸,两车均为全LED设计沛咕射,辨识度高逼典,而且看着也很时髦掳痢糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编令邢:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来靡晴橇,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象鸿圈鸵,就是廉价且缺乏品质感污俏动。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品固扦祥,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的形剑。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品泪推籍,在各个方面都展现出了标杆的水准漂。今天我们试驾的车型铆醛,就是博越1.8T麻筏场,表现如何圣?请您接着往下看段开肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编还搞绍:沈达炜 版权作品咖驾屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载僳,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆啪馁染,因为众泰SR9是一款很有争议的车型雹,当它还是一个受精卵阶段姐拢妹,就已经有无数支持者在等待它的降生雇,也有无数批评者在诅咒它的未来裂。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车捕匿龟,它前面有无数前辈的名字蹈部:陆风X7对乳揭、瑞风A60窗、BJ80等湘腾工,当然也包括自家兄弟SR7磋腹、T600湍,这些车型凭借“蹭热度”车毫瓦、“炒话题”得到相当多的关注缄疤存。然而除了最受关注的造型设计部分刑列懈,我们更关心这款车究竟怎么样煽?包括它的驾驶感受戏撕,以及空间等车主使用部分懊目略,能否让那些支持它的消费者满意涝伐剑。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍化,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面轮。另外想趟窍,我们也会带上放大镜聘,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”滦。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm勤此,轴距2850mm辆奋共。同级别算是中等身材骗,众泰SR9的车身设计偏低矮钩,制造流线型视觉效果但吮鳖。另外风阻系数也确实不大奴猩雀,只有0.36推派。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了句顾把,包括车头元素的比例吞俱、以及包括发动机盖上的四条棱线澈罗、大尺寸中网墒屋、侧进气格栅的造型等细节设计呜城,都跟Macan有极度雷同之处合,当然这不是巧合商沮蜕,众泰SR9用较低的设计成本静,得到的最大的关注度十群。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的姥。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感俱,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外面欢,全系都有恋山痘。 跟头灯一样挡曙团,尾灯也是加入了一些自己的设计仆瑰堡,并且采用LED尾灯违霉牟,视觉效果尚可渤。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错秃密,但感觉还是有些夸张了鸿,毕竟这款车离高性能还差得很远熬,最多只能算是个偏运动风格的SUV提,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠脱邓擦。而且我看到这款车看起来是四出遂姜年,其实只有两个排气仓赤楼,左右各一个借劲薯。    外观做工相当不错忿,我给90分朗新。车头大灯处的接缝遁、中网的接缝都非常均匀死,也没有明显组装问题蒲惜纽,只有左侧尾灯的接缝稍宽炔薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编剑磐鹅:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上炊,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市骑咆诵,共推出5款车型拢哩厢,售价区间为7.89-9.99万元棘,至此芦,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补冕玛瘟。   森雅R7的同级竞争者长安CS35竭,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额扛纺俊,那么作为后来者食,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力形拔戮。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型坎。这个时节的雪乡正值旅游旺季盟狼,景色迷人尼怜效,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情篓冉。然而冰雪路况对车辆是一大考验培强擅,那么让,森雅R7能否征服这片雪地呢脚寂?   外观介绍纶壕诲: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编亥纽砷:李芳 版权作品茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵妮竞,严禁转载吴,违者将被追究法律责任涵范胎。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年脾,它基于雷诺日产的C平台打造帅楷年,继承了逍客的特性率,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV耪。一年前启辰推出了T70X醇,它在T70的基础上升级了外观和配置骄,来补充T70的市乘睹А,反响不错昆。本次试驾拟脆播,主办方选择了长白山脚下进行疼腺美,其中涉及乡间公路屎浓话、高速路以及冰雪路面素勤芒,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X妨,它们能行吗弧扔?(以下简称剧涣:T70/T70X) ● 车型简介弛肉许:    T70X拥有T70的一切唉洪份,两者的动力系统具、内饰等也完全没有区别凭卧妈,两车的驾驶感受基本是相同的蔼顿韶。不同之处仅在于本簿汕,T70X比T70多了一套黑色大包围岁凑,这让它看上去更为运动享绿。    这一圈大包围让T70X增色不少想,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈俄墟,T70在T70X面前的确有些黯然失色圃篙谰。因为T70X诞生的时间也较晚癌,我选择了T70X作为我的试驾车楼肛。    T70X全系只有2.0L这一种动力驴,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE柿舍刃。它的最大功率144马力(106千瓦)拼吓,最大扭矩198牛·米催寄,有CVT和6挡手动这两种变速箱可鸭ⅰ,这次我试驾这辆车是CVT版蛾。   ● 乡间公路芹捐倒、高速公路试驾库烷:    在东北降雪比较多的地区艇,动辄四五个月都冰天雪地公,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的绍扩。相比普通轮胎雀即粹,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力巨胸,更软的橡胶可以防止冻裂耿享递,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力盯,不易打滑驾嘲遂。    T70X和T70开起来是没有区别的顷赦捻,也就是说赌,它们开起来都跟老款逍客高度相似澄。2.0L的发动机+CVT变速箱冻,就别指望有多强的动力了离骂,中低速还可以僵箍瘫,到了高速上会有些力不从心诉党环。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性掳崔坟,对于这样一辆城市SUV来说挫,易上手撮么滦、好开就已经不错了窖舷沙。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡墙,但我试了一下蒲泄,它的反应速度偏慢纫,顿挫也不锌涫濉,我猜用这个模式的人应该很少很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编课纠辩:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地酣,十有八九不是什么好事推,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生渭跺馅,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面杯棱缆。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人氨斜,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪籍。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达痹催,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头皇。丢掉那些危险勿近的印象吧牛溅,雪地驾驶并没有那么“噩梦”变腺,而且还能找到不少乐趣苔狙,看看这台7座SUV怎么玩起来斤。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地勃酞,每年寒冬的低温带来连场的降雪舰狸巷,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地酗刚。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰浅飘,形成了光滑的冰湖诽。在这里搓竿赡,少不了要放开地玩一把漂移魂,不过更重要的是饰碑,我们通过在这片场地上的驾驶错洛思,要熟悉冰雪路面的操控感觉竿宠皇,找到更安全地通过的方法巧,让我们不在一片白茫茫面前慌张镣,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家镀嘛、脾气和善的一款7座SUV给难住痛。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下镐窘,一个舒适的温度是是深入雪地的前提锭,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪韦恃冷。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热空挎,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了叼溪。如果你在寒冷的地区堵懂,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置泵。   汉兰达的动力总成糙,对它关心的网友已经非常熟悉了皇,在附着力如此低的冰面聚现,动力很多时候都发不了威晦段弘,在这里漂移也根本不需要很强的动力仇。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了唾距汐,而且它还带有手动模式磐频摩,在冰雪路面的情况下椽,对动力输出的控制也可以更主动一些必戈倘,能让人踏实不少脸。毕竟在很多时候墓,我们需要用上二挡来完成最基本的起步蚀廓。最后没,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了烹孩,就看国产车型什么时候也跟进改款胳贤。    即便不是到冰湖里耍乐悍砰,在冬天满地积雪的地区卵,换上一套冬季轮胎也很有必要觅邦澎,否则你会变得举步维艰些品,再好的车也难逃这宿命控身涂。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力枫莱遍,但是在几乎光滑的冰湖上赡宝,冬季轮胎也很难施展“武功”辽叭柬。之所以没有再上钢钉似桥,那是因为我们的体验比较简单孺,并不是为了练习用更快的速度通过贬趟屎,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的抡懂水。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了醋,所以一定要保持油门鸽,才能保持连续顺畅的漂移动作私曹。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话掣,车身马上就会原地掉头南前沙。转向也需要不断地调整卸,再加上路面的附着力一直发生着变化孔,要漂出姿态还是挺难的苛畏猛。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控修腥少,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的绵赐闲,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象七礁送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编弹掂:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼挝牵佰,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来辱,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown刹沁,And the sky is grey”乓艇蚕,还有Malibu海滩浓胺、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版鸽吧背。   迈锐宝还,这辆几十年前的经典V8硬汉秃,经过时代的洗礼妈解恭,慢慢演化成一辆普通四门轿车纲,现在还出了排量为1.8L的混动版漏冻随,真是唏嘘翟泌。除了这相同的红色蹄吵牌,我很难把它跟它的历史联系起来倘冈,真的是“你也不知道你会变成谁”虚栓。扯远了桨,无论车变成什么样朔,还是人变成什么样橇昂犊,无非都是朝着自己最适合的方向前进浇改诽。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感步头,它变得柔美流畅矗隶,接受的人更多了潍怒。近年来油电混合动力趋于普及沙,迈锐宝XL的混动版作为重头戏诚谓,自面世以来所受的关注度颇高姬胸,有点儿“黑马”的意思灯,仿佛在说蚂修福:无论在哪个年代矾缮,我都要当那个时代青年剁懊武。 ● 车型简介露蠕疆: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型甲搬,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版熄胚融,本次测试的是后者陋。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰察酗梯,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”坷粮衡,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了漆坞毙。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当苟骏念,多了隔热玻璃和并线辅助晤,少了18英寸轮圈和全景天窗屁阑,价格上贵了2万吮。像前排座椅加热防苛、通风室齿、记忆自不必说隙,自动泊车卞回讨、自适应巡航赊当粕,车道偏离等这些功能也一应俱全纷及,配置水平还是挺高的棘辉。 ● 动力系统恳税:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成每淀,两个电机加起来话破屋,最大功率有114千瓦涉葱,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)档少丘,最大扭矩175牛·米骆翁。与雅阁和凯美瑞混动版相比瓣,它的电动机参数更高穗,发动机则弱一些策。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍持,有兴趣的朋友可以点击这里傅:《丰田双擎Hold得住吗括?聊通用新混动系统》氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谓:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型缝涪伸,上市仅4个月滴描让,单月销量就突破了2万台廊,成为了不折不扣的“爆款”车型拭。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型奋,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒行疲累,表现不俗朝捶岸。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型喊拾沙,其从0-100km/h加速时间为9.88秒输偶鞘。而今天苯恭脑,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试半木,至此该车全系各种动力组合弥皆曝,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)浅宪。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了倡,相信不少网友也已经对它有了一定的了解笆性,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友甘具耪,可以点击我的同事之前撰写的文章芥囤。除了两款车型的测试倍蜗绷,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容衡娩,对于这款车设计亮点的详细的解读达硷伦,您也同样不能错过溜醋癌。 ● 外观和内饰简介萌姆五:    想要成为同级别中的“爆款”车型边耍,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球纯千,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念捐袍借,使其有了非常不错的颜值貌歇,尺寸方面衔,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm订犀洛,轴距2700mm呐。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面簇,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的俱构羡,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)嫉患、后部驻车雷达+影像系统拆挥、后视镜加热等额。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错赴让鸽,配备的是佳通轮胎阀嗡,尺寸为215/60 R17悲猩。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质某,副驾驶前方鼻、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革麓董攫。与之前我的同事测试所不同的是还,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏涩,取而代之的是一块8英寸屏幕吾,但功能同样不会让你失望匹撕。    安全配置方面拍且贿,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统绞疯哆,都是同级别中非常主流的安全配置材,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期夯啥,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊沥抚剧。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型十,主副驾驶座都为手动调节宋,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置丹畅额,在RX5上市时秆诲悔,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗塘佬殿,如今从销量数据来看冒僻苯,其实早已突破了这数守,但我们咨询厂商人员后得知淀蓝录,对于目前购买这车的朋友廷,全景天窗依旧会赠送缄勿尘,这里必须要点赞感肖杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编毕:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆帝旅扑,当时是一款采用3.0T发动机的车型赡侈,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版扛,售价为44.38万元哼,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当涂访。2.0T发动机相比之前海外试驾良湿,虽然降低了排量烩,并且减少了气缸数魔,但其特点却并未因此而改变峰单敛。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象谅粪,如今林肯想转变这种风格矗,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车锋,他们想让这款车有更成熟稳重的风格萌禾篙,所以它放弃了飞翼式的中网造型脐突,整车风格也更偏重成熟稳重抨视刷。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用惹繁,例如已经上市的新款MKZ珊恼珊。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型色骑监,整个公司都为这款车倾注了大量心血倒断铂。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前贺修搬,让他们能够从中吸取到灵感黄虑颈,去设计一辆美丽且优雅的豪华车暇。    所以在这款车上有很多新颖的设计碑染倡,例如门把手的设计就独具一格浅眠,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间标,位置的上移带来两个好处何荷鞭,首先开关车门的动作更自然沛井愤,其次整个车门线条更加完整赣。关于这个门把手的故事孩廖捻,此前已经有文章进行详细讲解苇卉忌。(点击链接可了解更多烩厢试。)    车尾是我认为最美丽的部分垮,外拱的后翼子板凛币笔、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾缺礁,带有一种老派豪华轿车的风格陇俩。在C柱和轮拱处酬,也有着细节的层次设计剿萌想,这只有在长时间使用后才能发现价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编渺:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前幻,我刚刚完成了额济纳旗之旅琅降盗,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠憋缎。巧的是筐糙烤,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾戈强。已经达成“冰火两重天”成就的我扑瓮趴,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识诵烩光,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受查贝。   福特全系SUV包括5款车型街免琉:翼搏普、翼虎们、锐界冲说茬、探险者跋伴、撼路者泉,越野属性依次提高吨釜,相对应的港跋醇,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强斯喉饶。后文中会结合驾驶体验详细说明胯。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV欺,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型浪哇,日常应付土路/薄雪地还没问题垛笔烦,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了必督。所以这次在雪地上体验时复,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎拨勃漂。    实际驾驶中观桓,受限于前轮驱动黑,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足模,这时就能感觉到ESP的介入刮戚,通过制动的方式降低内侧车轮转速刷色,一定程度上修正车辆推头的趋势较蹈,来帮助过弯蹋。    在防滑钉轮胎的帮助下阑抠,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的聘,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题嚎。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠缕,就有些自讨没趣了燃徐,还是交给定位更高的大哥们来吧岛毒股。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统怜,采用多片离合式中央差速器嫡师煎,日常为前轮驱动呢掠伪,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴埠疼。此外遣忻让,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助稀,简单理解这个功能需范:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载耍,使另一侧车轮获得扭矩梅痪幢。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移睬,冰面的附着力比薄雪地更低探钞。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀醇贡,在冰面上提速也能比较轻松供惭。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭疏,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施滇。既然关不了百扯,那么就只能“享受”这份安全的约束了烦凄朗。实际体验中性霜乳,ESP偶尔还是会介入制动铅扰,不过并不频繁申秋尼。    对于翼虎来说冲星,一旦两个前轮失去动力并,能分配给后轮的扭矩比较有限睹,遇到薄雪地或沙土路还好诧呜如,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上瓷,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了挺老五。不过这两次试驾体验下来阑腐绞,翼虎还是能够胜任冰面俏、雪地和沙地等大部分路况炉搐赖,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的饶盆梧。   ● 锐界雪地试驾    在我看来判,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上铜聘,锐界更大更家用胜,中国地区还特供了7座车型舶泰玛。而在越野性能上屁肺僧,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大敢贤,二者的四驱形式几乎没有差别晤层,理论上脱困能力差别不大狠踢,但锐界离地间隙略高惺签蚀,且有22/23°的接近离去角叫惶,通过性会更好方。不过很可惜擒湘抢,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蛇敝:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候翰踢,你有没有过这种经历录锚:突然看到一款车惜,各项指标都挺符合自己要求的达巨释,但不知道为啥之前根本没听说过它砂伐。这时你可能会捶胸顿足揪:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢心贿硼。不过这次篙,没听说过日产Pathfinder的话措矩破,不怪你排宋妊。因为它是一辆平行进口车伶,历经四代车型堤芒,从未被官方引入过颈胜淘,自然声音很小翟帘。我可以很负责任的说扁藉,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章侩鹊烤,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求秦。    有一个关键点我觉得应该提一下卫,Pathfinder虽然是一辆平行进口车酱菇凤,但它可不止有背影期炉,它是“有背景”的铝垂。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的餐柯。也就是说膘槽速,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司兄午暖,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司寒下擒。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”使翰,而Pathfinder的进口商就靠谱多了汗。而且榷,你将会在部分日产的4S店看到这款车然散,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务寂雇弗,同时又负责保修患,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了隧坑瘦。这样一来怂,定能打消许多人的顾虑释。    目前烘脾,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型侥汗楼,定价分别为38.8万和39.8万许镣刻。没错豁绒鸡,3.5L版本因为配置比混动版低讽,所以排量大售价反而更低飞吃。由于没有被日产官方引入旦秦杜,Pathfinder之前并没有中文名称污。“Path”在英文中是“路径肉骨炔、小路”的意思女烽铰,一般不被用来说 公路手瘫擅,多指无人修筑的那种“野路”软借袒,而“find”则是“找到”的意思委绘干,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”怕蒙,可翻译为“发现者”之类匠芬。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思逢,寓意这款车有比较强的越野能力捐孟。郑州东风把定名为“探路者”怒擞,挺好听的拈俏。    不过茧畅,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV欧仇,似乎并没有那么强调越野性能罕。这个名字只是个“摆设”吗榔锯?并非如此攫蛋,它曾经可是个硬派椭。    Pathfinder的发展过程很有意思簿萄,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV躺抒。说简单一点就是酵妹,它的车身造型比较扁长施咯患,看起来没有那么高大威猛庇际炯,追求的是二侵、三排的空间和后备箱空间变孩蘑。底盘呢有别于硬派越野车府洁淡,追求的是公路驾驶性能和舒适性钩,也就是我们平时说的城市SUV较戈梯。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗破胆孤?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56刷螺胺,也就是现在的QX80同平台骚镜。纵置发动机切盎事,后轮或四轮驱动目鼎,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机杀倾,另外还有5.6L V8的版本憨莱搽。再往上捣(二声)燃赋,第二代车型又是承载式车身儡顽淡,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机饲。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身婚,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式橇金。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机彩酶。    随着时间的推移枷,不管车身形式怎么变虽,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的档伟,从一开始4米3的车长朗,到后来的4米5然损、4米6瘁翅挡,再到第三代的4米7车、4米8泊,直到现在的5米碾才。    在之前的迭代中奠搅拿,它的发动机排量也在不断增大罢,直到现在的第四代车型戊碾蚂,除了有3.5L V6发动机之外娇,还搭载了混合动力系统剃通坷,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L窗。个头大桨欠惯,排量刑邸,这显然是最符合中国人口味的一代车型了垦危。    两款车装备了不同品牌的轮胎巧宽,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配麻关,尺寸为前后235/55 R20姓暗萎,3.5L车型为235/65 R18绰侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编镭贸:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感喉,内饰科幻特,这是标致4008留给人的最深印象距蓄。这台车经海外的3008加长而来痰,定位于紧凑型SUV叼郴,面向年轻人莫邻,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的汤弧。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型绥,售价27.37万元藐财,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢坝、LED大灯磺、座椅/后视镜记忆情珐含、自动泊车埔腊、19英寸轮圈等配置汾帮写,价格也比次顶配贵了3万元凳唬拳。    来到车内捻,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围息培畦,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感目丛,内饰的整体做工用料不错苇,按键的机械味道很浓掏,方向盘握着也很有趣女。另外在豪华型及以上配置车型上陀铰,配有香氛装置及负离子发生器变把廊,有点浪漫的味道讣察。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱比童恢,和508是完全一样的蔽,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统身,最大功率为167马力(123kW)款汰灭,最大扭矩245牛·米卷群,比1.8T发动机少了37马力容驰筏、35牛·米豆恃枯。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架久操砰,在调校上跨男蚕,标致车型一贯有着不错的表现坏路厦,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差落,舒适性和操控性都有兼顾轮妮,这次它的表现倒挺让我意外的嗡喇,是个小惊喜兔缆拍。    4008开起来很稳重咀,和年轻的外观卿苛、动感的内饰特别不符柿其梆,但后来我发现翰钡,这实际上是我开过最舒服的标致车监藕涛。    以往标致车的底盘镣棵,都会带些灵活埠、有点要耍操控的意思荡很廓,而这次在4008上则不然吃,它已经脱离了标致车的感觉鹿,完全向纯舒适靠拢蹲趟,它的悬架比508的还软羞僵,底盘也比508更厚重观念,成了现在国产标致中最舒服的一款尚间糕。    低速时汕辅康,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的侮毫侵,传到车内的振动轻微又柔和腑。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的碘精腊,只要转向动作一大吴洁秤,都能感受到车身的侧倾委缄老。    转向感觉还不错粉,车辆整体的动态反应是不温不火的欣,力度也适中芬,出色的是小方向盘带来的感觉犬,握住3缎、9点哭辅涪,你的双手距离很近卑,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的嗡巍萄,很有乐趣吧肩纱。    1.8T发动机能给予充足的动力响应闯坦洁,油门随踩随有墟盗,而且输出比较线性孪促卧,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微杠。最关键的是技竟,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏兜,开起来会让车很蹿扒鹃,非常不顺溪矢,而在这辆4008上没有出现这样的问题鞘璃釜,是一个好事桓斜盟。    不过苇,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意降缸,也许是为了保证舒适性的缘故嘶磊,它的换挡速度很慢小,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的拇偶,而一旦油门多给一些何瓶,这样的换挡速度反而会造成动力中断让,带来顿挫拱,身子会随着换挡往前一冲一冲的贩羔袜,以舒适性角度考量焕翁轮,这适得其反了亨匪偶。   按住挡把后面的Sport按键弄铆,可以启动/关闭运动模式颅,在运动模式下芯,变速箱会延后升挡时机俱广颁、转向力度会更沉福虱、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音砷暖晤,像是一个在学大人说话的小孩儿邻酸童。除了性能测试盾城吗,这模式我一般不用畴,这声音刚听挺逗的獭典群,听一会儿就嫌吵了谩。下面趣卑,我们看看它的测试成绩恐勃凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编吧:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控炮螺轿,所以雨雪天气下拾犊栏,我开车都会格外小心还梦。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动孩箩,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨酱,有着开阔的场地迫骏郎,有着四驱车冀诧吉,看来我们能在冰面上玩个尽兴了牧。    这次的试驾车辆是三款——CDX唯、RDX和MDX烁,但时间有限板,我们仅试驾了两款——CDX和RDX滴堡搭。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧撬搁祈。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上同颠,我们见到了换了“鞋”的CDX凭。在冰面上驾驶轰,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力事禽,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限镀,不会轻易硬化开裂投歧糙。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式呜痰,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配体汲。然后将ESC电子稳定系统完全关闭发,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统脊,所以在地面有一定摩擦力的情况下雷,车辆会根据前轮轨迹行进扛阶。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣宽诲。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式毋毖迫,只有舒适和运动两个模式稳媒,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说赶罚担,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异欣戮痢,所以这次怕猾溉,与其设置四咸垫纱、五种模式叹持茅,感觉不出差异书碍达,不如设置两种龄呻摧,差异体现得会更明显氰罚。    我们回归现潮デ泻ⅰ,看看地面覆垂,都是积雪府,但这下面可都是厚厚的冰层啸么粱,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰粟,这都是冰面行驶的小陷阱敌。看到桩桶了吗玖?那就是第一个项目轿急硼,在冰面上漂移画定圆培锚。    多说一句氏络,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本墙裁,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱海顽菇,本田的最新动力科技都用在这辆车上了燃棠,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现蝗年。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道摆慈,教练在我们上车前讲到湿困,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定虑沮啦,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感守捶晨,而在运动模式下侵,后轮能获得更多的驱动力睬昂,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作池烤殊,在安全的前提下括是,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目宛境帛。    我先不急不忙的将车开入弯道祈扩钦,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续雄坪。这时候教练说妻龟台,多给油啼,感受重心狠。我只好一脚踹在油门上肖,随着车漂移起来揉,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整艰笔,再反打方向且甫,控制住车尾的摆动秽,当摆动减小时粹,再多给油门翱,继续画圆圈年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编灿:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV搞困,在上市初期尽管只有5座车型竿惶匿,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力吧俏巩,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心诺方。虽然是L外篓锤,但它并不是一般意义的轴距加长龚。目前H7L蓝标车型提供三款车型吃,售价区间17.17-19.38万元段坞,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统渭鼎荒。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型栖,售价18.18万元菜。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虽厂泊:沈达炜 版权作品洁烦部,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸讨,严禁转载寿,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后跨纤,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待酶礁,接下来就让我们通过场地试驾渤,对它进行一些简单的了解吮侯。至于全面的动态表现苯立却,还是要等到之后的道路试驾抚祭。    在开始场地试驾前澄,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型吩,顺便再补充一些内容篓棱览,如果您还不了解这台途观L的静态表现乱刺,建议往前翻两页法氨酵,先看看之前的详细解读栖垂。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型彩瑰,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的蟹。前大灯采用了全LED光源病,轮圈尺寸也达到了19英寸掂撑嫂,车门配有无钥匙进入嘎另茶,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出壤。   ◆ 内饰配置    在配置方面废型,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现力仍。除了自动大灯汲、电子手刹凭还、自动驻车以及全景天窗外猎卿,中配车型还拥有自动泊车膳佬圣、方向盘与前排座椅加热孔。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调芬,整体配置水平算是比较高的庇赎,满足日常使用完全不成问题慧当勃。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高洛爆前,这回我特意换了个188cm的大块头厩睫疵。事实证明途观L加长后的效果确实明显替摩陈,体验者在前排调整到标准坐姿后水堤,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间途蹬,空间表现值得称道阮良褂。不过虽然途观L进行了加长肖,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划匠,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont裂脆。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节措拢,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐杀扁,处于底部时则能提高后备厢的高度敝,加上220V电源接口惊,设计上还是非常人性化的皋。值得一提的是凭屑究,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门烽辱克,并带有延迟关闭功能廊冈螺。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态海,也就是想要让尾门关闭后锁车吓上,就需要在锁车的状态下打开尾门乐却。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单敌蓝砰,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息辰递。可以明确的是统,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校迁胁,整体的风格更加偏向舒适娄囱屎,但悬架回弹的速度一般痘颊柏,韧性不足筹腺,经过连续振动时容易产生振动的叠加陛。另外就是方向盘的指向性还算不错癸,中间位置虚位不大腑模鄙,车头响应也比较及时庞。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现谐,只能等到后面的公路试驾了卫劝藐。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相受,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了淀辞汀。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型坪亮,满足市场对于紧凑型SUV的需求铝良,而全新的途观L则晋级为中型SUV洛笨,与昂科威和锐界等车型争夺市场户儡火。至于大型SUVTeramont绍剖,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务棋随。    可以看出破角逆,如今途观还是途观蔼揪,但途观L却并不是途观加长那么简单欠忻蹄,这是一台全新的中型SUV蔑,而且只提供1.8T与2.0T车型赊怠,所以在价格方面硷吠,势必要比老款途观高出一截破龄。对于上海大众而言从卿,途观L是一个新的起点悸确苫,同时是一个新的挑战毙,而它能否引领中型SUV市橙伞?还要看明年1月18日的上市发布会烂。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鳞婚坝:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的檄,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前柒憾项,所有汽车厂家还是都在为此做着改变鹊紊,其中最直观的变化就是减小排量犊戊。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少鸽淘,原来的8缸变6缸垛,6缸变4缸甘锨,而4缸则还要再砍掉1个缸翟双橇,正如你所看到的赫危,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现蒙顽虫,照这么发展下去百角祥,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了碗试孺。    如果说让,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈吭,那么混动技术则相对要好接受的多撑隘诵。这个领域中丝堑,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列栋,虽然丰田的THS技术已经非常成功汕促黄,但作为老对手偿,本田大法也不是吃素的奉盼冈,在i-MMD的加持下堡韭,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本飘舜。如今台,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动盛。    今天福惫,我们一次性试驾两款车型赋,思域180TURBO和思铂睿混动棘,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初冀嘘,它的身上就充满了无数光环揪,从其现在仍要加价订车的情况来看晴日,也无愧于它在同级别中的最高关注度片仁。鉴于大家对这款车已经这么了解了东灌,我们也不在这大谈外观设计了湾,只说180TURBO上的变化涧隙。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素戳播,但我想思域的外观在同级中承饺税,起码应该也能算的上中等示栖堂。犀利的车头造型没杉,低矮的车身等堑靠轨,这些点都能抓住年轻人的心渭剩豌,回到今天要说的这辆180TURBO身上莎,它外观上一眼能看到的不同公教立,就是轮圈的造型朴素了很多擎聊棺,除此之外篙,就需要仔细观察了恨铆。    内饰的变化应该说是一目了然钠,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代倪,虽然还保留了蓝牙等基本功能泼,在无论从高档感还是功能性上脐虱奴,都与220TURBO有不小差距嘎,而发生改变的还不止这里哩蔚鹊,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照嫂僧,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化身。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看卵们屡,两款车的配置相差还真不少痕,除了之前提到的一些便利性配置陪虑猴,当你握上方向盘怕请,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘吕棘贝,在握感上差了一个档次吩电,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了檀八红,而且作为一款售价到达12.79万元的车信,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了磋替。静态部分告一段落渴测,先别急着下结论疾庐,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”勒嗅墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嘲弓沃:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟乌谴,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过滩损,相信你也和我一样横喝,早已对这些老面孔麻木了课,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道静。在大部分人印象中型霸瓶,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的碧,哎...还不是预算问题嘛排颁,将就着开呗摄完。用不着抒蝗,新发动机挺给力的沸娘饯,用不着将就着开欧,甚至有点小惊喜吗佬。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)培隋,是配置最高的2.0L车型汉,官方指导价为19.64万暇乘鸵。相处了几天华箔喊,我对这台车的配置挺满意的匙,除了舒适性配置照顾周全之外跋廊,还有丰富的主动安全配置突充磨,基本上可以满足一步到位的需求慈稿钡。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯谭品,只有近光光源是LED(低配为卤素)活,但普及程度却挺高的面去,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了娇孺娠,对于消费者来说是好事陀贫犀。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置窖杰,除了常规的车身稳定系统之外弊老,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货琉麻,前者可以大大降低发生追尾事故的几率臼渴彼,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物珐腾,大写的实用氨俨肌,你觉得值得拥有瞄。如果要挑骨头的话筐,我还想要个ACC自适应巡航兽躬。    舒适性配置方面也是不含糊的捌,配备无钥匙进入/启动功能册告、自动空调墓谋、蓝牙电话阑、真皮座椅/方向盘等等临锯,多媒体系统支持CarPlay功能碗,尽管高级配置远不止这些醛,但作为“经济型”的选择口裁,我已经很满足了犁芒。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术下扛达,发动机型号从MR20DE改为MR20DD挂泻哀,最大功率增加9马力虐缄,输出转速从5600rpm延后至6000rpm构堡,后段加速更有力桂烽,最大扭力增长了5牛·米戚壬。新发动机依然支持92号汽油狡啦酱,并没因更换发动机而增加用户的使用成本痊。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)伦搬拣,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)虽娩凉。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果位办,努力增添驾驶乐趣硅掸兽,其它方面变化不大绥。SPORT模式则更加激进一些慰赔,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上妇暖,油门和动力响应渺、加速效果都会更好拐,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子缚碎,有点意思镐,增添了几分乐趣废。    相比同级车型间惰,天籁的选择有点保守采化合,全车系最大轮圈仅为17英寸楔超碧,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)该擎苦,视觉效果差点意思扮儡瞥。但凡事看两面贪手渺,好处是使用成本更低锌糖,而且舒适性也会更好晒食囱。如果真觉得不满意恰,后期自己换一套也不是难事勾糙。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表呜堑吵,不知道新发动机的参数是多少踌挥捣,很平常心地就把车开走了楞蝎。这样也有好处鲸,感受更真实痊汲回。车辆对于油门深度的变化很敏感施弛,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速诞心,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快苍堆,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm呸筷厦,相当果断峡搓。先不说动力表现有多好邓煌,就这态度宛玲捞,我挺满意的竣,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点弊。    “降挡”之后自然是动力更好啦兜,自然吸气发动机动力输出线性浩久尝,奔高转的声音也挺动听的缉订箍。如果你也像我一样喜欢这种声音论遣氨,甚至会有事没事踩两脚俺坎斜,但如果是喜欢安静的用户痉釜,可能就觉得烦人了境枷。没办法徽倾,小排量的自吸车就是这样钮泵,拉转速是压榨动力的唯一途径拐凹,但平心而论吧脚我,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行棘,对于大部分人来说都在可接受的范围内泡褐。    再说说动力表现僻努悼,这里有点小惊喜馈,加速表现比想象中好缎常吠,比印象中2.0L中型车的表现