2冻陆,那就是《易经》的精神绘味。第三个败,今天的连接是移动的连接艇,还有MOBILE庐虎,MAN TO MAN沙寿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来范。    今天电动汽车很重要的一个瞪吕釜,大家买得起用得可靠妊半梨。智能化以后蓝地,因为有各种各样的基础设施和商业模式撮吠哦,我不展开了坤。    从电动汽车变成一个智能的汽车壁赡块,从智能的汽车再变成一个智能的交通骚筛,从智能的交通再变成智慧型城市亮伶。我们附加值可以产生很多熄。根据《易经》价值精神卷,通过交通网浇、能源网寄碘疆、信息网部樊耻、人文网可以产生无穷的价值机会扭咸牵。利用交通资源的全时空动态感知睫剿,交通工具的全过程运行管制鞭吗暇,无处不在互联堤衔柑、感知瞄、管控和服务贯。    怎么布局藏篡?怎么把电动车进一步变成智能汽车竿,如何布局智能网联汽车技术蜡辞?我认为馅,不但对中国帝哎乒,对全世界都做出更多的贡献菲褪寡,第一是制定网联汽车法规标准勒、智能技术确晨、环境棵蹄、HMI技术烷、空置执行技术蜜寝冈、智能网联的实验沪、网络和信息的安全乏。    怎么做到网络和信息的安全高啪?这是一般的云难嘎,怎么把一般的云变成安全的私人的云苫踢?有很好的结构对,处理器忙、传感器户材,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矩淖潘。第一是收集材料角庆匿,就地处理剑。第二是从收集材料到云之间要慢炬摹位,一个是单点控制变,能量控制或者功率控制胖。一个是多点控制估獭凄,能量控制或者功率控制哆锻,这是全局性的焕。要及时处理锰,要经常互相认证祁驾,变成安全的云撤苹慈。    跟大家分享一下我做的一些工作别献。怎么从理论上去证明这个是可持续的僵陌?我一直在思考所有的工业革命吃共络,基本就是能源更新伞敲裳。第一次工业革命囊牌,瓦特发明蒸汽机邢额捅,电话碑匣坷。第二次工业革命两,美国抢占先机奋聘,电气化回估茎,主要能源专项与信息建设需伐幂。现在第三次工业革命来了告,中国能不能抢占先机颓粳?我们要做新能源烹,信息大数据时代矾排藉,我们百人会能不能更好地发挥作用吗?今天早上的研究会很好炮额,我建议做一个尝试的机构彪,每年召开百人会国际研究会议叛,形成品牌牵慈抛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卸酗?我提出储能熵的概念嚎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量境。一个系统里面假如是孤立的肪囊、系统是不可持续的喜拔痘,一个是做功尉汇、一个是废料是不可持续惨韭搜。如果是物理系统擅老腺,分析储能熵藏操,熵代表可以再利用伤祭。总的来说锈吴枚,一个系统熵不能增加拢酣枫,熵要减少赫,熵减少系统可持续另。熵是储能熵秸,熵是不用的熵确曝,下一次可以用晒悍隆。总的来说熵是在减少僵。    包括中国的历史新擎,中国封闭的时候中国就不可持续功,中国开放中国就可持续啸簿凉。近亲繁殖以后熵增加不可持续时举拦。系统要做可持续性剑,系统熵要减少能蹿匹,你的收入不能是单一的律、不能是孤立的系统触铅埂。因为一部分是做功晾嫁,一部分是废料烘黄弹,从废料里拿出来化,通过证明熵减少侨泄。从废料里面可以再循环蚀,那么你的系统就可以持续了豹岛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衬,后续需要时再利用的能量的熵搓幕,通过储能熵概念的引入食,希望用来解释可持续系统的演化过程诡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呈。    综上所述棘冯,不管系统是生物的或人工组成怒库,维持系统发展的条件具有外界能量的输入趴扦棋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床,而这些系统工程特点是辩仆茶,即使在系统研究过程中良眠,一个熵有增加的过程蜡,总体在系统不断迭代发展的过程中镣咀,系统将进入熵减的状态拭顷,因为系统具有自己生成复熵的能力伶陌,从而保证了系统的可持续性锻。    应用在电动汽车李定,这个是分布式的发电矛,这个是分布式的负荷巷丝龚。电动汽车就是分布式的负荷解,还有分布式储能首,电动汽车有储能棘矮梆、有电池鲍。电池可以双向的惜漆彭,分布式地发电府避、分布式地负荷脓杠,在分布式的储能跋渡裁,这三个系统可以持续磺密帆,这是我要证明出来的充险筛。我证明只要你的熵是减少的馁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霓兽憨。    感知限咐、认知犯档物、行动喜,不断可以纠正人的行为搞赴,比真正的司机还要好滩隶妮。    最后上霉汹,希望我们以后的交通系统是舒适的淀纪、生态的矛、方便的和安全的边侍案。要做到这一点匣,什么是成功涕呜溶?因为里面的成功是3个S凳惊,SUCCESS拔,在S怪且、E里面画一条线都是欧元跟美元鸥榷普,今天是国际合作献剿承,虽然人民币还不是惹,是一篮子化的拾换,人民币准备好了沥。ESY就是人民币税性。    要有六个眼睛股芜皆,有四个眼睛不够闭。第一要把眼睛放在前面解放思想匠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诽碌咖,电动汽车下一年布局市尘桓濉,也要有前瞻思维臂。眼睛放在后面汲取历史教训耿,要有全局观念嘲赤兼。要看到旁边的需要颧税耙。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸡,不得不承认高端人才密集地在西方沮。所以把眼睛放在西方学习宝卯,它沉淀了100多年烹控。四大发明中火药是中国发明的落岔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癸凤温。全方位都看到了挫,所以英文眼睛叫做EYE谎巴。第一个I是Inspiration恋县,有了激情可以有想象力全,然后有创新喜,但一定要融合项俺吓,一定要集成械掇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题食投兴。科学要把自然归结起来澎拌,工程有十几种哪迪,要把科学撤坪讥、技术酚绦伯、管理结合起来那就是工程缉掇闪,那就是要集成赊女九。特别今天要跨界地融合好叉、跨界集成臼,这样才能实现怪。但没有钱也不行氖淘洪,今天招商局也来了很多金融机构太舶,要融资骨掏蔽。    谢谢大家!    (根据发言整理筷托,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌蔼:李芳" "   回顾已经结束的2016年新陡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聚壕。在政策的全面推动下胺漆糙,我国电动汽车年产销量再创新高汀泰,达到50万辆左右山仇蕊,充电桩数量达到20万个泞镭剃,遥遥领先于世界各国市伺享。更为可喜的是讳们从,在规模市场的推动下残凄,技术创新全面展开疼乖熬,技术进步全面加快杀硼,正在全面逼近世界先进水平眠灭。但是凛禽,在这大好形势下坚,质疑之声渐起肪布捷。比如藩颅别,我国电动汽车发展主要靠政策推动砰颗宽,能不能持久扔?政策是否过于宽松防么跨,以致于出现骗补情况惹兼?另外箔挝,由于发展形势良好棋杉皑,一些激进的观点也在抬头汉。比如粕迁,要挡住国外产品进入中国市衬浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车认焙,准备放弃传统燃油汽车末漂。    作为一名资深的亲历者傲抹,笔者认为变炮购,在这新旧年度转换之际坏,有必要分析我国电动汽车的发展形势烙,梳理其发展历程秘际访,以利于业界对形势有清醒的认识侈烘、清晰的判断悔,明确今后的行动方向奢赎沽。    一跑、我国电动汽车发展形势良好    当前憨,我国电动汽车发展形势良好矢,主要表现在两方面市:一是电动汽车技术创新全面展开诲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孟散,技术创新和商业模式创新层出不穷墟拾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面问具乒,比亚迪喜小、北汽笔、江淮牢缄萝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捂,而是专门设计的电动车聊稼,续驶里程达200~300km甚至更多借帆头,能效明显提高狭赴康,动力性搐、平顺性捷、舒适性城、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平考。事实上膛妓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布通背赔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搭阜办。另外触酪矛,我国电动大客车产销体阂半、应用占全球份额的90%以上竞侵,技术达到世界领先水平盖疆。    在动力电池方面妹戳柒,我国产量已超过日本肋挡图、美国攻呛斧、韩国旱,跃居世界第一辛退,且市场份额超过全球的1/3蟹画请。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苦,呈现高能量比内惹、高安全性蚀谎瓮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势无。同时殴,产品水平迅速提高吩申,与前一年相比佛翅粳,平均能量密度提高30%庭,成本下降30%左右绩逼。    在驱动电机方面叛瞪罚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机请卫突,总体性能进一步提高冯窟匆,成本下降30%左右筷唇萍。在电池管理系统怠、混合动力系统排实、电动助力转向山很缚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面既,也都有明显进步危。    在基础研究方面喷蹿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展功浑疗,电池热失控吓裁、硅碳负极材料几少、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噶。    2. 充电基础设施建设加快橙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昏廓扯,政府有关部门出台了实施细则截为龟,多个地方政府建立了城建纠熟、电力苹拒、规划等多部门联动的领导机制逆,大大促进了充电基础设施的建设速度落墙酸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上媳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计商溶沏,我国充电桩总数超过20万个孤,远远领先于世界各国块。    在市场带动下陌幕性,技术创新不断涌现祈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术波、节省设备投资的车端交流快充技术阀妙系、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洽。    在商业模式创新方面冠,呈现出各类优势企业多种形式合作驳恨,加快充电设施布局完巴颈、建设浪、运营的趋势比煞。众筹建桩汞拌、合资运营但受受、利益分成等运营模式迅速发展抒林仑,公交车龄、环卫车还、物流车迟碘、出租车蓝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挺,广告推送丢票誓、免费无线热点接入等增值服务开始出现段。    在互联互通方面帛替,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施访辛亭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惹垢献,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匆疏虚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伸,以企业级楔、城市级监控平台为基疵苟病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驹哆诽、信息互通的国家信息服务平台即将建立荚虏。    二纺氛晾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说句,我国电动汽车的发展道路与美国篓、日本便桶潦、欧洲等国家和地区有所不同斯翘,主要区别有两点怜瞳霖。    一是政府干预模式不同蔷。我国采取的是政府强干预模式猴汤,政府进行顶层设计金断,制定国家发展规划具,多部门联动制定全面的鼓励贯荤腐、支持政策蓖赁推,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲酌苣埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咐掏,在市场发展中不断加强研究开发量度,技术水平逐步提高;同时太牟别,充电基础设施建设逐步完善崔翔。而美日欧政府多采用弱干预模式搽庞,政府支持共性榷觅、基础技术研究颁,给予一定的政策颗汗、税收优惠如癌,逐步培育市郴滦瓮;企业则根据自己的战略规划孩化,首先研究技术唐沛喂,同时有选择谩娇徽、有重点地开发产品裸维乡。    二是企业战略不同孝。我国企业多为在政府引导下被动式发展傲乳佬,初期技术积累明显不足坎句奥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惠短,产品方向受政策影响大晨贝抒,各企业虽进度不同臣刹魔,但呈全面开花之势皋。而国际大公司多为主动式发展毯群洁,厚积薄发霞篇祭,技术有所侧重涟败恍,产品形成特色缄祷,如丰田的混合动力和燃料电池筐师、日产的纯电动酬洼并、通用汽车的插电式仓芜彪、宝马的碳纤维轻量化技术等话旅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雀千。中国模式的优点是市场拉动技术发展椒,不受油价等其他因素干扰凰杜恢,迅速形成规模市城拍础,全产业链技术进步舜隶疮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竿稿,发展中有不协调情况彭伎驳,如充电基础设施滞后腺春券,部分企业盲目跟随心跺炔,发展不扎实备秆叔,少数企业以谋取政府补贴为目的发,甚至出现骗补情况逆。美日欧模式的优点是技术扎实蜂须,发展均衡;缺点是市场发展慢摩菩佰,产品更新慢岸疥我,影响技术进步鞘,受外界因素干扰桶,如油价低迷则市场难以扩大溪。    笔者认为翻废,中国模式适合中国国情承讨。我们不应过多盯住充电难呢丰、骗补等不协调现象锌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湃砍搞、技术追赶的大好局面敲妻。从另一方面讲染矮驰,中国模式也有赖于我们的制度优势似,只有中国的强势政府才能如此运作拜病,很多外国同行都很赞赏高篱、甚至羡慕中国的条件剂捕。    另外褥孔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舜,近两年有明显变化嘿孰啤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撵、开发电动汽车产品抡割纲,而且各种技术路线都受到关注的局面庙诡翠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出椿催膝。中国各大企业都重视电动汽车没有错呻涟北,在现阶段已不能算分散重复缴死捻,但难处在于电动汽车不好做谈墒,需要有很强的祭、全面的技术积累和投入磕泼。那些技术实力不够的企业莎硼蝗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戎莲曹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磐逞,而应准备应对“弯道翻车”的危险们禄惠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铰洛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灌氛,可分为几个阶段炯盒课:当市场份额超过1%时面,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轮,则意味着市场条件全面成熟内随僻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年达梅,又主管我国科技工作多年檬辞需,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茄。    对照电动汽车的发展豆涕苛,在我国秃玲补,市场份额已经超过1%;在美国和日本李,即将超过1%棚典杯。这说明然挫,电动汽车技术正在接近成熟叼。笔者冒昧估计看,大约再过5年左右时间渤场,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冠翅,其他性能与传统动力汽车相当穗,加速性优于传统动力汽车冯,成本的差距大幅缩械说闩啤;再过5~10年时间巩矫,电动汽车性能可全面赶上论吭兽、部分性能优于传统动力汽车宝久,成本与达到当时排放圈、油耗标准的传统动力汽车相当势钱鹊。但即使到那时劝,传统发动机也不会消亡匹保,而是电动驱动与发动机平分秋色挤,或更多的是融合发展担惕逞。基于以上估计钵保褪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展无。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懦还,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理背洛。2009年副寝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彤函弥。回首往事哎贺,扪心自问培贤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犊。至于些许不协调现象罢,是产业发展过程中的必然几,是白璧微瑕碌差、瑕不掩瑜妈。笔者断言酚,按目前态势再发展10年艘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盗,并以此跻身世界汽车强国之林诽豪茂。    三徐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隋社册,整车生产企业要更重视电动汽车泉腥。首先要制定好发展规划和生产布局蒋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弟掣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调落,不能两张皮纱排。其次要重视研究与试验豪,需建立完整的拾农猴、一流的研究和试验体系摧掇貉,规娜啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统惦朵。电动汽车相关技术发展很快顷碑煎,要靠自己去研究发展仙稗,别人的经验会很快过时擞豆闹,更不能只靠“挖人”搞产品吠拧片。再次要全面布局纽,围绕全技术链开展工作改翻,不但要重视整车开发狈厩,还要研究电池和电机芭刑,重视电池管理系统爱鞍记,这是当前我国的短板聚乔,此外还要注重轻量化和系统可靠性激比凑。    第二块协齐,要建立相应的零部件体系端。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的新蜂谦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展差。    第三齿,要开放发展涡慈惕。需鼓励祭、支持合作伙伴引入先进技术和产品抱碍,像华晨与宝马糜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好担戚。历史将会证明木,开放发展电动汽车会比关门发展更快梢。更何况变,在全球经济一体化的今天灭奴,关起门来自己发展是不现实的从顶。    第四倡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吕塑。今后相当长一段时期喝敞夏,将是传统动力与电驱动并行发展馈、融合发展的阶段坎,单搞电动汽车很难成功补。对于只做电动汽车的特斯拉虑,笔者并不十分看好嚎。    2. 对产业界的建议    第一籍,要加强合作烂。需沿产业链急脓魄、跨行业合作幸,整车企业要与电池企业扭、电机企业响、其他电动系统生产企业深入合作汞酥。以动力电池为例俩,需要电池设计与正负极材料獭笆、隔膜彼疙苯、电解液权播、电池制造装备讼青、试验装备忻、电池管理系统全面合作奢。优势企业和研究单位要分享成果冉,互补短板谅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寂眉赤,要形成轰轰烈烈的大协作局面赖凌付,合作创新埃人,百舸争流身,才能迎头赶上并超过世界先进水平搂迪歪。    第二呢,要注重实践嚷。汽车产品与其他工业产品不同是,一是使用环境广且复杂行何叫,二是生命周期长匿暖核,三是对可靠性芒旗、安全性要求极高签限村。这些都决定了仅在工厂如、实验室不可能完善产品兼蛙陕,必须通过多轮的使用实践漏绣。与电动汽车产品研究开发相比炒,充电过程更需要实践怪铆。像电动汽车充电过程这样长时间灌、高电压惭车、大电流隘险叔、室外酬、无专业人员值守的工作状况那笺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雀合既。    第三诞付涸,在充电基础设施建设与运行中筒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善誓。充电基础设施建设是一个新行业巾峨,在管理上涉及电力焕筐、规划渤秤瞧、城管庭卧群、工商管理等多部门塑嫉革,权力交叉拎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暇揽杰,利益主体错综复杂钎工。单靠一纸文件不可能面面俱到皇翰赤,必须经过相当长时间的实践躬粪徒,完善流程芍皋,积累经验鹿锭。    第四盾寐,要加强标准化工作堵诧吻。领先的研发浆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹颖谩,而及时总结经验剁、制定标准又能为继续实践律藉椿、创新提供重要保障扯郸米。当前动怠,恰逢政府推进标准化工作改革鸿泼写,要求标准化工作密切结合生产火烯棘、创新实践拣,要求鼓励发展更灵活逞操、更接地气的行业标准妮芜、社团标准汞略。对此硷辨炔,业界应给予足够重视入藐烯。    3. 对政府的建议    第一相斡脚,要保持政策稳定堕。正如前文所述价匪鞠,我国政府的强干预政策非常正确摆恢,发挥了制度优势成仑圭,已取得很好的成绩喝坏,应该继续保持溃烷雀。电动汽车的发展涉及多个行业衬,需要长期积累频,需要几十年的时间才能成就大业腿版夕,切不可存立竿见影馅誓辩、一蹴而就之心惟壁。    第二佃念,要及时对政策进行微调和补充完善酪焕蔬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纶紊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裁,又由于此项事业发展快隋闷,新情况胳瓶、新问题排粟杠、新技术层出不穷恼殊剔,因此及时应对拍、调整柑瘁甘、完善是必然的省芍热。    总而言之稼髓似,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浅杰妹,迅猛发展正当其时孺。笔者衷心地希望朝野上下态、业界同仁能认真努力工作楷夕赁,自信且坚定发展边。假以时日羌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笔,并以此为契机朝,跻身世界汽车强国之林肉嗅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方膝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尾飞匆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拔签,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日似蝗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韶蛔。    他认为壕瓤,现阶段沤融,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慕书,但从长期来讲斑,新能源汽车技术发展路线要从电动化帘静、轻量化浦徽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棚、轻量化与制造生态化结合拖、智能化与网联化结合检佛。    尤其在电动化方面李惊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车登寂淖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力如,就是家用主流A级轿车悄,在性能价格比上与燃油车竞争提。目前全世界都在朝这个方向努力鼓,如特斯拉Model3惧败、通用Bolt咆唤壁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓷。”欧阳明高说荣盼。    欧阳明高说纷宠,但要满足这个要求肝檄如,电池必须降低重量鲤猎逛、体积以及成本盗。此外嗽尾斗,电池的比能量必须大幅提高笨嚏纷,达到300-350瓦时每公斤碧唇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肠,锂离子电池发明至今只有20年叉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年染,2007年第一次在日产聆风上开始使用呻瞧拆,可见动力电池的进步非常迅猛旧。”欧阳明高说怜剃犀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期临。    但此前劣,主流的观点认为的,纯电动车跟其他类型电动汽车相比量,从性价比来看革,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韦,但现在随着锂离子电池技术进步宝聚,里程提高一倍堤铂,即在300公里的范围内话晦染,仍然在性价比方面有优势扭丛谷。    从技术上来看售火,在单位重量响、单位体积下储存的能量越来越多督,成本越来越低捂,才能体现出电动汽车的水平和技术陋碌狗。    一个好消息是前,我国电池成本每年大约能够下降20%绕。据介绍探,五年前沤袖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乒诗,去年平均价格为2.5元左右官邻,2016年为2.2元坑仑,考虑到大量的电动汽车是大客车时休,其电池价格相对会比较高一些锚。    “现在国内开发中的电动轿车轮,最低的系统成本在1.3元每瓦时匠,单体成本在一块钱左右休躲掇。美国通用Bolt电动汽车母娩接,单体成本为150美元一个千瓦时咐观。”    如果按照这个标准衔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筛,但是按照现在2.2元枷挟雄,逐年减少10%到20%兑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乘。    “加上循环再利用做到1元泞哆,也就是说嫉,一千瓦时电池一千元人民币之内胯,是可以做到的牵。”欧阳明高称党闻。    对于具备性价比高,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拱奔疤,现在一百公里约耗电15度富,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内京耽,接近10度电一百公里碑。    “要实现这个目标巢唇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粪始钞。目前电耗的降低空间还很大佬揪瘦。如果能够实现上述目标氓,一百公里的成本约在一万块钱尝,如果电池能达到300公里就是三万块钱溜,考虑到使用周期内省电和维修省钱胃拾,将具有商业竞争力碑,这是电动化下一步最大的目标款。”欧阳明高说渤慕蚂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亮撅箍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蠕饲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长每康熄,但仍属于比较粗放的发展模式拾拘居,今年电动汽车发展逐步趋于理性兜赊。总体来看乡疚,走到今天京暗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谢昏。”欧阳明高说叹雌凭。    事实上次垦喜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侠溅捐,由于销量超过全球50%以上讹,在国际上引起了强烈反响乌缉,无论是政府还是厂家帆,都感受到了来自中国率先发力的挑战捎。更值得注意的是烈尝,2016年如德国大众和日本丰田筛,纷纷调整技术路线氏沙,加快对纯电驱动的转型萎菏。    不过芳熬弹,纯电驱动的战略目标朵溺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靛蹿。对于混合动力技术来说悼憨,传统的汽车强国弦捷、汽车大公司比我国更具优势临口挤,如丰田路线就是先做混合动力摧懒摹,再做插电混合和燃料电池烤群。    由于我国率先发展纯电驱动关壤,带动电池产业的发展达到了世界前列清,电池产业规模达到世界第一跑俯呐,总体水平位列国际前三党讼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平经坟,我国的动力电池产业链币梦,尤其是电池材料钉,如正负极材料经,在国际市场上的占有率第一来迷溃。    “在此基础上尚喂,我们以纯电动力系统(电池噶挞、电机箱、电控)为基础平台哨涎袍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羡嫉。”欧阳明高说局罐奶。    据其介绍派,目前我国插电式技术发展已经取得进展腹风适,比亚迪秦泛拈、唐粹、上汽荣威550撅磺晒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耙,无论是发动机方面测辣丧,还是混合动力装置上功匣,都取得了突破捍芳鸡。    与此同时菊李,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腾斯疥。    “这是一个渐进的发展过程不培膊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钩饭。”欧阳明高说郸弄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项东汉,有效的回避弱项竞争欺呸,有利于我国电动汽车产业的发展揽狗炼,到2020年之后茸煞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纹、同步竞争徊灿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤毋:李芳" "  编者按览赎:产品价格区间一下提升了近40万隘触,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刺骨猛。以安全环保为标签的沃尔沃姑盖,产品质量是其立足之本间褂。无论是国产车型还是进口车型蓄孰辅,质量都要做的和安全环保一样好句俄抚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值费,安全与健康至关重要邪刃,但在中国市澄盍省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矾,到底该剪哪一根线校馆?我心里清楚湃,如果我剪错了店,我们可能就崩溃了讼畅协。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陵部逢。在2015年整体经济增速放缓居甭桨、股市震荡桨疼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下马镁鸥,2016年的车市本不被看好池。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声埠霞刃。1月6日伪描稼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售显醒,沃尔沃对此解释为屁矫比:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娩瞪缝,更是提振销量的助推器矛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夸。   6月1日辣狠瓮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缆仓佰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年会,具有十分充足的销售经验加括氏。但用他的话说杉番泻,他来自一个很小的市郴省,很多因素他都不具备桑瘁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晌锯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掳哦恰。6月1日入职坛,用一个月来熟悉公司的现状阜案邦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绵森。然而现实终究是骨感的壕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冒伐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饭琉颠。   “做决策就像电影里拆弹的场景觅茂,我到底该剪哪一根线呢毒力檬,如果我剪错了脱,首先所有的投资会无效暇填秦,其次会影响经销商的士气蜗九佩。”陈立哲对我们坦言邵祁翱。   他这样的想法并不让我们意外卿榔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大结到。在台湾钢雇,陈立哲要去走访最南端的经销商切,早上出发中午就到了仓茄亥,但如今这种管理方式已经行不通了毕。从前陈立哲的团队只有30人透笔,现在变成了350人辈菊,他说现在同事的名字都记不完号形。   “就像牌桌上的一个赌局鸥甸努,赌下去有可能是回本的慷杏价,也有可能就全毁了拟韩,所以我每天都在想我到底该怎么做惮浇敢。”每天该怎么做熄郡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抄,才能享受最好的嫂。”这句话像是说给陈立哲听的渴嫡嫉。   2005年咆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梆,沃尔沃一年只能卖1024辆揣熬,一直到2013年5000辆的水平抢啊氨,再到如今年均一万辆的表现蛔链,对于台湾这个小市场来说齿,陈立哲做的足够好江九,他对这个市场有着复杂的感情喜驹侈。   调任中国市场做销售一把手缴,陈立哲说这很突然堡其贿,他来自一个不足以领导中国市场的市场软乔镭。对于中国市臣咄矍取,他还不熟悉斯身,做市场工作要对文化派山、变化驴痢、趋势有充分的掌握埔冉,这最重要的三点陈立哲都不具备时,他唯一能做的疲呜攫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斯汇黎,相信身边的工作伙伴来稠鞭,组成一个高效率的团队瓜,去解决各种问题窟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搁,首先做的是内部调整办坪磨。通过不断累积分析过去几年市场的动态茬轻汤,了解在什么时期使用什么样的手段拴哺,反省问题所在突耽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擅团聊。面对三何嗜、四季度各项费用的下滑撕疾,倾听团队的建议澄肥、做出准确的决策揪抗、将优势资源注入到最需要的地方史馈棱。最后将宝贵的经验分享给所有人姜貉,把力量从点扩散到面朴木党,从四个大区巧,再到全国快。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粮劫,我只是把预算梯、时间等安排在它本身应该发生的场合烈谴舱。”陈立哲表示邻少慧:“我不是在讲官话贰焦髓,只是借着这个机会感谢大家寂。”陈立哲相信粹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的费。   内部调整告一段落登雹瓷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上患即韶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丘憨第。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间性苗,一下跳到80-100万脑,面向的客户是完全不一样的瞬哥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愁女,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仆导靠,还怎么介绍产品现拌光?这肯定是不行的弦肥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厘萝狠,“与高端客户接触举墨僵,销售不能觉得自己比客户矮一截淌删毯,与客户要做朋友坑拉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品改酥。现在培训课已经开展了实战模拟环节案爱宦,我们在资金有限的情况下做到了更好亲孰庞。”   全新的管理阶层顿许,有限的预算痉,面对重重困境吐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高现,8-11月均超额完成销售目标卵上。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臀睬,最紧张的时间吼峭。“我有我自己的节奏井弛曹,我给自己两年的时间敌诡奴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豪慑虹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聘茬铅,经历了两次产品的重大变动了涉,但在他眼里这是最引以为傲的苔,因为这些变动咐受、变革都是从使用者的角度出发殊闻挖,也就是我们常说的“以人为本难淖星。”   对于沃尔沃来讲队良危,最擅长的领域是安全慈人肉,作为三点式安全带的发明者密穗硷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叔。但陈立哲表示抛烽蓖,以整车品质来讲碾夺码,沃尔沃也和ABB并肩仿狭,例如在底盘研发能力上仕诽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器练,全世界目前只有三家在使用啤,另外两家分别是法拉利与保时捷邦其盒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诲确垮,陈立哲也谈到菇俏苍:“沃尔沃其实也做过6缸垛、8缸发动机棋娩灿,还有享誉世界的5缸发动机态咯遣。沃尔沃并不是做不到斥匈夸,而是我们可以用更低油耗愁竭、更低尾气排放的发动机达到更高水平偷歉。这也是全球各国政府的法规要求磐挤,是大趋势袍。陈立哲说“这些信息辉,只是没有在行销上进行传播罢了篡法缎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纬拈理,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醋寄鸡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣锬帧,改变了“国产”的概念甭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酞哥。陈立哲表态道豁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品散炽。沃尔沃立志从中国出发挟,以人为本的信念永远不改疵,值得消费者验证与了解判。”   “沃尔沃就像iphone一样婪,它改变了人们的使用习惯潞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搞藏:S90有三个界面同时提供信息开,分层级的来处理车辆信息顾势响。这一点很重要拈卢督,体现了沃尔沃以人为本的精神拱。在设计方面川巧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侯。用沃尔沃的品牌精神俱戎俊,再加上瑞典的风格册,直接与德系品牌产生差异化金剩练。如果从地域来看坎箱嚼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揉绍孝。   沃尔沃曾立过两个誓言毯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膘笆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故褂辰,沃尔沃全额赔偿城。在陈立哲看来块厢补,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弛街榔。   陈立哲对我们讲道告:“在欧美衔虫奶,当太太怀孕的时候桃睫啦,男人会考虑买沃尔沃测荡累。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据文校甫,中国作为沃尔沃最大单一市称佣;恪,11月共销售9,076辆新车芦,同比增长12.8%;1-11月期间谋突,在华累计销量已达80,759辆艘谷庙,接近去年全年表现遍迪鸡。就目前的情况来看汤抽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挛。   在经历过低谷期的沃尔沃痛乱董,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邯隘,这无疑是对陈立哲工作的肯定斧,同时也是明年的压力迫沧嗣。毕竟“十万辆”这个坎巢北,沃尔沃早就有迈过去的能力好角富。   2017年脐禽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闹放,届时械,S90 T4期奴境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绊。对于陈立哲来讲患,最为重要的是三座版S90瞳溯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漠底,是全世界汽车厂商汀扒耸,在中国制造的单价最高的车辆刃硼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宠楼,“三座版S90可以达到世界各项指标素,这款产品有能力改变历史陪。只在中国生产完糯亲,以中国为核心的思维渡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逼统。”与此同时僵巴,全新XC60也将在2017年第四季度发布群碱拎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣嗣砹!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剁,所贡献的利润更是远超世界平均水平斧胯弗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人封男。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孪晶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茧逆。“知道我坐这个位子的时候瞧侨,很多人会紧张甚至惊慌腿,他们会很直接的问我袭,你行吗炯睦?台湾市场那么邪枥尽,你行吗莎?”陈立哲笑了一下说道梢惊:“每逢这个时候祈裂,我都乐意告诉怀疑我的人疾屯巾,我将在最短的时间内做什么匪魄纷。”   两年的时间转眼而逝博拖,陈立哲手中的“牌”越完善潮,与主流对手正面竞争的胜算便越大贾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疼,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘁飞钩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢鞋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涸喇间,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬鞠烦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韧。为了满足消费者需求铜,推出一系列活动迎合消费者喜好陈。 上汽集团副总裁胎烹缎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桥姥化,得益于荣威与名爵的共同发力谅,上汽乘用车共销售27.5万辆葡烽,远超去年全年的17万辆婪乒革。取得如此大的成就主要归结于以下几点斤仁免:新车的不断推出迟颈、以人为本的理念及高性价比毒芜。    上汽集团副总裁四、上汽乘用车总经理王晓秋头祷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顿导马,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矾判,2016年下半年以后每三个月推出一款新车书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搜。同时谓饰片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腾:个性而不小众爸愧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骸,通过对消费者的沟通与研究煽迸森,已推出很多新车型砰沪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲸。王晓秋还指出赋,名爵现在的路线是个性而不小众磊,这就是上汽集团未来的发展方向耐,上汽集团希望新的产品有个性虐绞翰,且能让大部分消费者接受糙钠镀。    据悉逻马,自荣威RX5上市以来阜,名爵锐腾也迎来了中期改款岸杰,同时新车名爵ZS干、荣威I6也蓄势待发番髓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橇贡躺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戳汗,上汽集团也很清楚自己的客户群体懦随。王晓秋指出须躺,新车型针对不同的受众群体通獭虐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的塑垂金。拿具体车型举例骨沉,荣威RX5更偏稳重祷都,新锐腾则是一款属于年轻人的车浅捌痪,新锐腾外形活泼贡,同时考虑到消费者的需求棋褥碳,我们对内饰也进行了升级闯,并增加了10-12万的手动版尾袱锣,使新产品没有短板曙牟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸿,王晓秋表示梢比,“从荣威550开始蓝幸,上汽新产品从设计到销售队评姓,最后还是根据消费者需求来决定颠猴闺。”    据介绍册呐磷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验及路。为了满足消费者需求晶,新车不止在性能和价格上做了调整手废熟,还推出一系列活动迎合消费者喜好惶氨。例如雌孪渤,基于年轻人喜欢足球运动梳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网席,也已纳入上汽集团新品类孤横,预计明年新车65%会配备此技术菩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耙哗糠,“上汽集团一定要明白用户需要什么剁去鹃,为什么要买我们的产品糖,带着这个问题悔,我们才能真正去理解用户兼铝,落实用户需求苛,使我们的产品极致无短板耸窝抚,产品自然会大销目。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徐氯,竞争也日益激烈砷狈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比府新措。王晓秋介绍苇,名爵的价格基本与同级车持平测帕卞,但性能更具优势傅莫卤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谱券茶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禄摔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挂伪馅,就像提到的让渡空间恋设视,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衡,从而应对市场竞争环境费抬捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度桑粮宏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笨呸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家燎斥。名爵经销店到现在也有280家左右该徒纪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藉奋,其实道理很简单虏礁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昂喘接,且不断呈现上升趋势酸,他们认为自主品牌的春天来了”看鞭,王晓秋表示奥瘁。    在被问及上汽集团未来发展方向时虑伪,王晓秋坦言徽犬戒,“首先团队要把理解客户需求舅缅、用心为客户造车变成一种自觉行动膳劳纤,进而形成一种行为规范尺设。其次应时刻保持警惕慑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慌。只有这样巩第,上汽自主品牌才会变得更有竞争力馁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厂。这些修改背后有哪些考量和博弈蓉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人材。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问曙犀笛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牧?   答攘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吮。一共收集了9246条建议态,其中表态性意见7736条缉捆屏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绵,占16.3%负氢黔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卉彭、网约车驾驶员资质及管理嗡屡即、出租汽车数量调控三个方面沟棠乖。从数据来看价庙悉,不少人对“京人京车”表示理解通碉呸,赞同的达到70%多儡,质疑的只有12%署堑。我们根据建议修改了125处舰扇,不断扩大合规车辆的范围蜗,让更多人参与“分享经济”敌。    “从北京实际出发休旧,兼顾多方利益”   问蹋: 为什么要求“京人京牌”醇拒唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蠢控: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跑鹃、交通拥堵币履次、环境问题等“城市病”撬。在这个前提下危,北京任何一项政策都不能“任性”苏珊,要从北京实际出发缺肠泰,兼顾多方利益播看。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆结,地铁最高日客运量超过1200万人次嫩,公共电汽车日均客运量1063万人次饲级秘,小汽车每车年行驶里程15000公里串,交通压力与日俱增寝。但在我们的努力下隶赣翠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倍咯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惭侵汝。    总体来说猛,北京坚持公交优先的战略垛戏辅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充边踌,对其进行总量控制在所难免突伯。目前北京市绿色出行(公交祟薄揭、地铁辛先缓、自行车唉、步行)占到71%呢襄板,小汽车出行占25%界龋,出租车占4%彤快赂,其中包括比例不高的网约车出行甭聪泻。北京出租车改革的总基调是钳:巡游车改革诫苏翅、网约车规范箱、融合发展聚犊、错位经营茶化、多层次服务蕾匠。我们力争进一步提高绿色出行比例粹酮菩,为首都可持续发展提供足够交通承载力如。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盟零: 政策出台之后墒伞,预计将有大量不合规车辆面临退出谈匆酞,政府有什么监管手段确保政策落实到位备兢?   答朔揉堑: 政策出台前吭,我们和专家辈、司机蚀酚、乘客敞、网约车平台进行了多次沟通详松试,决定设立5个月的过渡期病嫂。一是给合规平台夕、车辆梅米、人员办理手续;二是清理不合规车辆缉居炒、人员等蒜。    从服务乘客的角度菠涸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敲。另外省,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裙佩,因此提出过渡期的柔性考量氦汇。过渡期之后并本判,平台要加强行业自律丘魏操,我们也要建立打击非法运营的长效机制涟,严厉打击非法运营壳庆洗、克隆车和价格违法行为驶,能够更好服务乘客间鹿输、保障安全牌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嵌: 面对新的经济形态辉萝佃,如何创新管理手段獭浆?   答武: 出租车发展中没有对立关系是。网约车以网络预约高、快捷方便等特点计等勤,满足了一批乘客的出行需求私校。单从评价司机服务质量的机制看碧,就值得巡游车学习隘灯:如何与派单挂钩奔匣水,实时评价沥。但网约车也有局限性母,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箍髓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巫巩棉。你有技术优势灯溯,他有线下服务优势降荣,为什么不一起干呢舜?    管理部门也在转变思路肋奢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鳖席耪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绅痛蹄。通过推动巡游车改革及网约车规范惦顽,构建多样化服务体系你陶片,提升出租汽车服务质量憋规。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沸蛾,在京注册用户已达218万人盗竿题。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隶捞斯,提供差别化服务席。    “解决出行问题要标本兼治”   问夹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宦捌糯?   答凰: 群众出行问题的解决撅,需要放在城市综合交通体系中灸惫,多措并举粉朽、标本兼治茸棵巫。一方面温,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爽相烘,需要加快构建安全媳犁傻、便捷马虾从、高效娃须苦、绿色么、经济的现代化综合交通运输体系佛焚。到2020年抖限,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桐铅管。    交通设施根本是为人口服务梢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理先懈腊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兔隙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徽嘲史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮扳饯:李芳" "   杨美虹透露幂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雄,大东工厂扩建项目也投产在即嚎,这些举措都将助力当地经济转型升级捍此。    在杨美虹看来韧屡卢,借助主机厂优势味亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臣薪硕,配合外交部到德国进行推介仆当,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粟棱椒,从而推动产业升级淮两啡。”杨美虹说凹棺浑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容起,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佰。最新数据显示翁肆颁,2016年1-11月答莲练,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓜刀搽,同比增长11.2%达,前11个月的累计销量乌龄瓣,已经超过了去年全年介委。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垫。12月13日舍撅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秦皆黎。活动期间厂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苗凳皆、环境和社会贡献等方面取得的成绩膛。杨美虹向记者透露吃秽阀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》市绞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罕。    “在‘可持续发展’战略的指导下宝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则存。”杨美虹说兄董矮。    第一惕,实效为先酥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题解,“我们不做虚的舒抠界,我们也不做口号式的扳,我们一定要解决具体的社会问题骆我。”杨美虹直言鲜,比如BMW儿童交通安全训练营眠羚,它是为了解决儿童交通安全问题完缝慌。    第二然碧佰,长期坚持释。宝马儿童交通安全训练营吾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅士涝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凑矫迸,今年是第一年做郊,未来会持续能、扎实的往下推进少搽朝。    第三僻板,全员参与贰玫颧。宝马做企业社会责任时单攫恼,会邀请车主唱羔匈、经销商羌、投资人以及宝马员工腑千,一起参与进来偶清犀。比如宝马爱心基金绰贿酱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训废,提供指导;另外宽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腑,定期组织各种各样的活动矾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翰,将可持续发展贯穿全价值链十,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素些掂伍。”杨美虹表示漓辖崎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜕途,主推工业旅游概念陵势眷。    据杨美虹介绍骂纫糜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导社,助力中国制造业迈向高端顺哀,并促进东北老工业基地全面振兴施泄。    数据显示量睫对,截至2015年底店钨雀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兴,当年纳税额超130亿元人民币孰挺捻。同时匡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坤,就业岗位较上一年增长了8.6%辨蹬。杨美虹透露财劲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚏殊谩,大东工厂扩建项目也投产在即先蹋,这些举措都将助力当地经济转型升级乏。    另外哇,在杨美虹看来古卑,借助主机厂优势乔伍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缉盆会,配合外交部到德国进行推介剖赶溶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园教确。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略商,从而推动产业升级畦抬。”杨美虹说梅嫩刨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宽傻?关键是我们的差距是什么你静紊,下一步最大的点就是要提升品质碍彼诽,当然还要控制成本材旱吭。然后咎停,就是我们的正向研发和平台战略渭棉。最后露,可以大大提高效率舒,如订货的时间是可以压缩的皆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日群龚汀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩幌孔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啡头视。    徐长明说副配刑,怎么理解工业4.0稿效般?这个概念是德国发明的藩霸访,现在在国内比在德国还要热薪说。最近壤陆伪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念集,我理解它的工业4.0的本质堕,就是怎么保持德国制造业的竞争力娇岁。在国际上回,德国面临两个挑战端:互联网大数据和云计算柒豌隧。现在衔坞,德国整个国家都在讨论钙扁,怎么能够“不被互联网+”傻,而是“制造业+互联网”刺,这是他们重点考虑的问题输,特别是德国的三大汽车公司——奔驰频究从、宝马粱私、大众龚。在德国富耸搓,汽车的需求是非常个性化的叛梧,在这样一个背景下凛铃,它要维持竞争力琉郝必,推出了4.0的概念科冒鞠,核心就是智能制造天蘑。他们主要的目标有四个方面酗复:提升品质酱、提升生产力诬锯、提升柔性化淖泵抬、压缩产业嫡,总的核心是提升竞争力犬彪详。    徐长明分析敝,本土品牌下一步怎么做杭蔑?关键是我们的差距是什么解纽悸,下一步最大的点就是要提升品质输邻,当然还要控制成本颅冯。具体要怎么做泉被?也有几点吴褥:第一抨险,想办法提质控本溺倘。提升品质碾爸,消费者理解有三个壤咕:可靠性幌、感观品质幕、性能妒。第一个维度表棱遣:可靠性是必须的容潍,现在光有第一个维度已经不够了囊戈剐,必须要加上第二个维度贯:感观品质屏,看起来要漂亮那。在此基础上又发展一步悉,就是性能的提升素合脓。最近市场上卖的好的自主品牌菩节,大概有12款车芜光,年销量超过10万台拘,这些标杆产品思,性能上也不错恢。因此超瑰观,自主品牌下一步还是要想办法付屡皇,把这些提上去囤铺,缩小跟合资品牌的差距陛祭。    这几个方面的提升互绥笛,意味着成本也要提升相,怎么能够控制成本杀?第二方面的话题刷径,就是我们的正向研发和平台战略唱咎。之前轰,我们很多品牌都是“逆向研发”艾侮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赐拔,拿过来拆解做测试媳歼,最后组装起来累骏长。这个模式下茨取梗,成本可能是略微低的舍慈,但品质华诞、性能有很难保持啦哥。现在必须要正向研究罗卞晚,从消费者需求出发躲泞腥,形成一个目标寺净缎,对目标做分析疟,只有正向设计轻庆幕,既能提升品质性能德拍,又能控制成本集梨炯,像长城母、吉利等等及兄懂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钦膘廓。    平台战略馁枫,在更大程度上控制成本闪秤。他说芳兜,我们的开发哄晴,现在是一款一款开发的踞,零部件的通用性相对比较信骸,最近一两年来丹勉,已经有两三个企业开始走平台化战略距炉随,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车填邵、SUV和MPV淘请。这种情况下警惹赦,零部件的通用性非趁У妫好私段枪,同样是50万辆的产量搏耗且,对零部件供应商的供应量更大髓,就能有效地降低成本暴。    徐长明强调癸释,对于工业4.0的精神本质还是要学的薄吵纷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尽柑,它做了那么多的智能机器人孟超颇,智能机器人都是带摄像头的郸,在实施过程中的质量随时能够监测荒鲁,然后反映到云端碘,再反馈回来随时可以改进迸谅入。现在乘夯,企业员工的工资水平越来越高帮佳庙,汽车厂家很多在加班加点扁劳,我们要高度自动化填枫,这些课要补筹关固,应该有大量的机器人替代人工从寸位。如果这么做了色,可以大大提高效率杭,如订货的时间是可以压缩的葡。比如醚财,国内一家自主品牌脐澜,从经销商下订单驮,到提供汽车产品最开始是40天谋儒藤,后来缩短到30天邢,现在可以压缩到22天煞鲤醒,跟世界先进水平比还有一些差距护。这也是德国4.0里的核心内容交。我们不一定用他们这个办法割,但精神实质是要学的行。    他说僻,柔性化的生产也重要颓刑锌,但没有前面三个那么重要会。在4.0背景下激托,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法故隶,而是学它的精神实质番。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泼娃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粮据涝。更为重要的是行歧徽,放眼全球且贡,驱动这些变化的地方就是中国炉鲤耿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痞协茄。    12月11日趟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕储。经过36小时的激烈角逐具迟珊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弄港镶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吾挺讼,今后的五到十年骇蛾,汽车市场将发生前所未有的变化膏痊阶。未来镣搁八,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茨。可以说兼酒档,未来五到十年汽车市场所发生的变化犀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江退臣。更为重要的是缮佳,放眼全球捞抹,驱动这些变化的地方就是中国陪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式盘磁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耸犁乓,作为企业莱,捷豹路虎非衬荆看重年轻人的培养潜桂。在全球记薯鸿,捷豹路虎共有2500名管理培训生卯。过去三年便,我们在中国也培养了30多位管培生刮。此外闪翘激,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家票辨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜗隧客。    在赛后的媒体分享会上什紊,两位获奖学生代表分享了各自想法勘炮犊,及在比赛中的收获粪分葡。同时奶,睿侨森巫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问略。   问每响记:捷豹路虎为本次活动提供了导师忌头为,请问这些导师来自哪里磊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闯?请学生们简单介绍一下自己的作品贡晒法,获胜的原因是什么虹竞掣?   睿侨森蛊华: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伟燎。一位是捷豹路虎内部导师揩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锰戚炕,包括对行业发展的认知矛岔和、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盾橡、视角和指导黄。这两位导师全程和学生团队合作绢晾憋,提供专业意见节辅,帮助他们取得最好的成绩拌患。   潘孟涛贰卢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吼箍蹄,包括今天的学生伪讹,将来都有机会进入到我们工程团队驼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茂衡,可以来到捷豹路虎学习和发展擎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搐,再加上扎实的专业和技能褥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会测。   睿侨森惧钢: 作为公司的管理者零,我们非吵ɡ远担看重实习生驶嘛滴,我自己也会手把手教给他们工作的经验陷。不管是本科在校生还是毕业生翔庐,都能给我们带来新鲜的血液控涸、新鲜的想法涩法。    同济大学袁旭履官:首先寂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亥矛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菏。    我们都来自同济大学汽车学院无浇瓷,团队成员有两个来自汽车工程方向呵情定、一个汽车营销方向涂卵倘、一个汽车设计方向俩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梯,围绕“以人为本”涉驳必,挑战的是都市环境里的出行压力藩悲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师全唉抛、设计师也有很多共鸣默蹿谈,通过一系列调整尉,最后有了这样一个以人为本妇、体验为先的方案倾瓷互。我觉得隶昏济,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寒虑:目前情号型,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篱桑忍?   潘孟涛疗泌: 我们会对人才数量进行评估和拟定酸赐掠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乾灌率。随着经销商网络的增加套汀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勒典樊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颈,从而满足未来消费者的要求本随念。这些内容息息相关瓤,并且不仅是着眼于眼下斑兢矮,更是放眼未来秋雇。比如涣剿,针对刚刚提到的电动汽车战略芬聪,就要确保未来有足够的专业工程师储备纽獭钞,因此目彤,我们时刻准备着粒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斑瞳屡。   问帝:在创新领域伎半槐,包括未来汽车科技领域破庐,捷豹路虎有怎样的系统部署痰轨苇?   睿侨森瓢俩佳: 首先峰贿,作为一个公司匿官阂,我们在研发领域有诸多投入讲捷,而且很多的投入都非常具有前瞻性厢核快。比如说径赐喀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队好,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爽吃。    其次貉寒乳,我们想要通过产品和服务波芯,把先进技术带给我们的消费者丘,因此我们的工程团队冕氓催、研发团队必须时刻关注消费者需求蓄,做到一切产出符合相关性笑粪、可实践性原则蓟讣媒。此外戏焙坚,我们每年投入约350亿人民币景,用于车辆技术的研发和投产房睬甸。    我们还于今年7月宣布前:在未来四年肆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弓颁骄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玖拆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术交,并在未来应用到车辆技术当中揽饯埔。    今年早些时候僻奶忍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哆,通过应用软件及按需服务的开发与提供芯浪停,解决消费者在出行中遇到的难题宽讽抹。    与此同时湿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器额,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刀、办公空间欧丸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亢。   问腥师迫:请具体介绍一下InMotion吝。对于整个汽车市场的趋势篡籍擅,比如电动汽车技术第栓,捷豹路虎是否有着自己的见解犀僻?   睿侨森床娜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酱。我们希望将来可以将它推广到美国尉拾妊、欧洲以及我们非常关注的中国市场漓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泪请,由研发团队进行分析碑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帕品,我们也会分享给总部嗡俄。    关于电动汽车技术嘘,在洛杉矶车展前夕抨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梨。中国是目前最大的电动车市惩弧,并且有引领行业变化的趋势虑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拐,确保第一时间响应本土市场的需求疼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钨计娥,并于2018年正式上市挺唇,希望大家多多关注醇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抢唤贡:关于未来互联网汽车蹄脯午,捷豹路虎有哪些基本的认识四沽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求极联喜?   睿侨森穿: 目前辣特,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一线帅,它的发展甚至可以打破现有的扳鼻、传统的汽车开发逻辑与循环山膛。    针对这个话题罢,我有两点和大家分享遁:第一点聚碌,未来所有的车辆都将实现互联网化琉雹,现在能够透露的是兢蹲继,接下来我们全新推出的产品焙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点托粹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巩伟槽。比如说滇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涸肋纪,使用他们的UI界面和地图临来丧。类似这样的合作丸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侵诫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   汽车网讯 12月15日擦,由中国汽车技术研究中心当弘锹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开道拔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开看抱笛,从“市场化发展现状”零情、“应用模式创新”蛾九嗡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荤,为产业发展建言献策喊、助力提升痴讲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骄帘: 第一负凳煌,背景弧。    去年发布的《中国制造2025》剔碗岸,新能源汽车是重大发展领域之一愁僻绢,是其他技术应用载体附,而且是先导性产业歪蛔感。它的进展情况决定了中国制造2025午佩懦、强国战略实施的程度宝默,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枪羡,从而能够聚焦变革腐殊、明晰路径匣圭怜、凝聚共识抬、引导相关资源集聚推广产业创新储赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翁递钮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一评节热,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钠。总体报告是按照1+7的结构愁监败。1是总的尼,7是包括4个车辆整车技术惯帮,3个分项技术瓦。    第二兄廷茶,国内外总体技术分析弛屯。    近年来浓,从国际汽车产业来说觅,低碳化恳、信息化敛辅汹、智能化是一个总的大趋势碳请蔼。欧洲忍且、美国惫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忿态温,重点企业的产品战略也充分体现了三化掀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组航挂驹。我国汽车产业特别是近二十年的发展仿就,取得的进步大家有目共睹柑密甜。首先菠寥贬,产业规模世界第一诺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长即司。从技术上特别是自主的技术进展非常明显视岭凛,包括品牌市场的影响力有目共睹防垄吗,特别是新能源汽车抹脯,包括技术斯洞、市场瞳眷、新的智能网联汽车技术滔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势故锹汾,智能网联汽车发展是非撑洗郧埽好的优势条件士挝咳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仟臂,包括动力电池夯腹、变速器酗。国内自动变速器原先是空白覆怜蓬,近年来无论是CVT坍竣、IT桶玫抡、DCT都有自主的技术和产品苏,而且应用在逐步扩大崎蕾。    虽说取得巨大的进步嫉,但与国际先进水平差距明显啦蓬凭:    首先闷鲁,发展能力上的差距泄沁谰。投入强度远远低于国外抚霜,全产业投入估算1千亿斡晾,相当于通用胳饲彼、大众帆、丰田大集团一个公司的投入乱危。    其次挡雹透,研发积累萄什。包括流程积累雾、数据积累疼仓、技术积累局肺瓮、标准积累刃玲烫,这些积累偏弱栏。    另外频戈,从整个产业创新体系上来说半柑,差异比较明显的草鞭,特别是协同方面聪迟橡。单个企业弱亲骇彤,整体的协同效果很低剖,意识也比较低触攘葱。在发达国家趣撵拆,单个企业强缺穷,整个国家的协同体系效率比较高庞径芜。    基础不牢地动山铱撕楣尽,我国汽车产业的材料闯固碎、工艺基础跟国外相比也差距明显膊道。汽车产业规先猎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大械。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擂,要求有创新的思路和创新的模式凛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狈钡。    第三凹呵,一些关键的里程碑聪晃柿。    重点是总目标枢,总目标是基于很多现有的环境设定的篱,也基于七个路线图进行测算奇。反过来说仕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墩,就能够实现保障几个方面总目标的实现皑吵粹:    1湿陈露、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哎锤。如果技术路线图能够得到实现乾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驼墒,之后往下走挫哨,这对产业来说侣摊,甚至对国家来说是非常重要的祭螺。    2革沫划、希望在2030年左右扫,汽车产业的电动化转型基本完成颗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上风。智能网联汽车市场有一定的占有率隘肪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谐态。    3梅嫩齐、建立有竞争力的自主创新体系摩牵。    节能汽车在2020穿、2025芭盆、2030三个阶段提出典型的指标撂辛痰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盒棘弛,5升搁、4升疯视道、3.2升愧少炮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腔峭垃,2025年15%村,2030年40%以上坞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卜、自动巡航貉泪认、车道保持应用已经很高闺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例四甩懊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剧骸匠,经过技术路线测算实现总的目标赫事。从路径识别上来说洪豹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剧寥,以能源动力系统优化升级转型作为重点糖密筹,以智能化水平提升作为主线夹苫刑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑曝藉,全面推进企业产业发展荚。    第四承牛摩,分技术路线图的基本结论行枫。    1面、节能汽车舱。总体上有很大的共同点并涧,重点在混合动力技术窖骇、内燃机技术莎榷、其他驱动技术喇缅。混合动力是技能的主流技术楷顶,当然轻量化也是另外一个锈佃史,但是轻量化有专项的分析苍幸,在这里没有强化环。    乘用车总体执行轻量化筒深、小型化察颅凤、混合动力溶撬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腹僻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吐。    混合电力是一个主要的技术虑荒,达到5升芦盯,4升闪岔、3.2升的目标洼,混合动力是主流喉,其他是共性的靶,轻量化俯、摩擦等馆烽。    商用车混合动力应用时间稍晚丧色,重要度低于乘用车迹慷栖。    2旁莎、纯电动与插电式混合动力汽车爸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虐沽,加强轻量化成为趋势犀恃创。轻量化对电动车更加重要僵妙。对于插电式非常重要的嚷蔷返,也提出来多能源动力系统的集成优化技术需险,驱动戳捂、点击筷档、控制委、充电狭、混合动力发动机鞋屠,高效耦合发动器赤琉成。动力电池本身有专题头,在这里没有过分强调脱镣匠。    这两种车提出了总体的发展纲要蠕两匈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞪水,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遣禄夺,甚至可以忽略不计判醚送。    从四个层面梳理了技术需求殴桓僻,提出了一些优先的行动项寡朴,面向纯电和插电淬,国家科技技术支持十五年了碳唐,下一步除了电池列为专项之外茫牢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澎冯。    另外畦驳,聚焦关键零部件鼓防涩、基础突破和可再生能源狡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撅刀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奥夕澜。    3茄粕扳、燃料电池汽车警。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择托涤。从中国汽车产业来说境疯,现在重视程度不够窍煞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划横骨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搅。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞭。    在研究过程中摧,大家对燃料电池认识分歧比较大劳深,或者没有共识尚蒋,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓬填,跟发布不一样请。发布时2020年达到5000辆的保留规模搐奠,我们是1万;2025年是10万棘山秀,发布时是5万;2030年是百万埠,发布时是10万定。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧第,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宛、耐久性筛、成本奥、氢安全谎吧簧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匡煎甘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程充辽枢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丢。当然临鸽,全技术链的技术攻关需要做腑奴郎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氨。前期小功率燃料电池麓徐栖,中期是平衡的燃料电池旁降剑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池河缅,到最后全功率的燃料电池劝档搂。当然配郎杏,电电混合是最主要的稍僵式,最后电池小容量的技术路线独上伸,但燃料电池的功率更大一点艘处尘。在这四个层面进行了技术创新梳理惫戏杰,燃料电池要解决的东西很多袜,包括材料颧、膜蕊堡陡、电机拳芳垛、燃料电池陌短担块堆软、系统技术盼炮狙、整车技术任。燃料电池也是下一步国家科技巩、资金支持的重点氰疙楷。    4涣吾、智能网联汽车惜扁火,这是新兴的技术发展趋势夏。其重要性与新能源汽车同等重要陡,有部分专家认为更重要圈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缔括,技术和应用的优势倡,也是机遇履幢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电橇矫,涉及到国家信息管理膝。对核心自主提出了很明确的要求确稳,即两横三纵唱居点。    车辆技术上更多的是决策喝、执行蹦歪邦。信息技术湃缎诞,信息安全氓胚,地图技术也是非常重要的淡粪表。两纵薯鬼,一个是车载的污,一个是基础设施虱诞。智能网联一定是循序的诫驾汉,智能网联技术最容易得到大规模的应用艾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坦。这两个路径总体上循序得到应用褂测导,从商务车来说长,更容易形成纺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求田吠。    从四个层面聚焦一些技术需求陌毕拷。跟燃料电池一样饥,需要解决的问题更多一点舷痕贩。从感知决策执行的筐底,特别在决策阶段风寥,差距是比较大的廊,感知当然也有差距肚。在信息层面京鄙,大数据少、云平台窘爽,相对来说中国有比较好的基础和优势四秽。    作为一个前提篙朝彪,对标准法规先决性仓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓝傲嘘。制造技术不细介绍了瞧寇,还是聚焦在新材料的运用蹈忍,以及新技术对制造技术带来的变化廷,聚焦方面进行了说明币省取。    动力电池赏媚乾,分三个目标晨四,目标上有比较大的讨论和争议显教,比如说新阶段提出了350必、400透权惜、500的质量要求附,争议非常大轿革霖,重点几个层面鳞算禾:    优化现有的代表电池技术彭,提升技术水平略,特别耐久性疲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匆。国外的装备很难形成有竞争力的差别韦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暗碧恒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徒皆绿。现有应用以企业为主体来做诲四苦。当然砍酗,也会关注动力电池的回收利用技术啡枷亥。    最后恰草日,轻量化魄篙缆。简单来说臣屉,前期聚焦材料技术辱葱拳、设备技术戒扇蛋、制造技术坎袜、回收技术靠廊够。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺教揪疲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化殿币,比如说传统的四大工艺的变化恢滑褪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航蛾荆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刚、供应链腐、资金信链柔、汽车等方面的诸多质疑促溪。期间,明确表示不会放弃造车劣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铝孰凉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侠金碳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灌另。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融米、互联网及云撑玲喇、内容疆惭蒜、体育,还有三个端口类的,手机劫颠、电视报陀、汽车隧泰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铝捻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墟教。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饰褂。    乐视的电视做的确实是非常不容易磨害。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元想翻芜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疗病嘎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藉弦染。总归累计亏损36.33亿元德沦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面褪点。第一部分就是投资人的钱惠胚毖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炯弓癌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伎目膘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法识。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霜舶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哇喷簧、体育43亿漂姜、手机50亿,房地产64亿餐、内容108亿湍几琴、互联网金融151个亿淌、电视187个亿髓监迷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金感薯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滤盲浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瑰俺列。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的及泡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的殿皇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件麻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚼摄颈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诚烩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锑僚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膝哦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的响澄。很可惜,你们蒙眼狂奔垒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吠芭莱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂理题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂安劝:李芳" "   12月10日葡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郝:一条是政府主导蔡呵、政府补贴的方式平叼聘,这是当前的主流讽佳。一条是消费导向粉,依托市场的内生成长道路勘。”他表示侩硼,(电动车产业)进入者中拔吞,大多数最终可能会被淘汰泰,但是不能不给他们机会疟。国家已经开始放宽市场准入统玩筋,此时突膏前,应该在两个方面把握好政策怕垒:1复扣素、应当欢迎新的进入者烘溯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者删窝,让投资者自主决策肛鲍,自担风险恨粳。2泛监非、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舅,严格市场监管沛物笆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚势,目的是建立好的产业生态工。电动车产业化荷,最终必须依托市场来完成噬,因此协模瞧,政府的政策必须产生长期预期罕设狼。推进政策应当借力市臣恰,发掘市场的潜力叮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筒跨膳。政府政策不干预技术路线糠拈,政策的实施不是导向对政策的依赖醚萎,而是政府作用的适时发挥揉疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽捕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拾淌,戴姆勒有望在今年成为全球最大脊认,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冠能谈,这一目标比原计划提前四年实现涎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诧裸舱:“戴姆勒今年即将实现这一目标蠕篓,比预期时间(2020年)提前四年记播。”   据悉十驳还,蔡澈最初于2011年宣布上述目标通酷泰,当时受到与会者的哄笑馅舒。然而纷抄纱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姑闪,领先劲敌奥迪和宝马路羌。(实习编译堤:刘欢 审稿譬散:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈社:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悲罐搽:韩大为 版权作品嚏农,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟得款,严禁转载醇,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轨敢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访噬镰。在提及新品牌“WEY”时蓖袖,魏建军表示烹功斯,“将夺取丰田和德国大众的用户”涪鼻。   记者芍:为什么把自己的姓氏作为品牌妥媚?   魏建军郡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窃。我对WEY很有自信溶嚼掸,就使用了自己的姓补酚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘶差,但在中国汽车行业我是第一个茫唇瞳。   WEY之所以采用英语考淋戈,是为了要瞄准成为全球品牌狙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力落。   记者豆:对于竞争对手有什么设想酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墟伶牟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娥鸡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糕商魔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翁,在此基础上还要实现15-20万元的定价泞趁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劣钾。在性价比上WEY更具有优势尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豆乃灵:李芳 版权作品姬半古,未经环球网Huanqiu.com书面授权些瑟,严禁转载罚,违者将被追究法律责任巨渺柬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氖,新能源汽车的发展也不会受阻疙渡辫。   根据工信部核准的数据绢杀呈,今年前三季度酶浇,整个新能源车销售16万台嚎费,同比增长83%帮清。其中澈,新能源客车已经占有40%以上的比例饭锈创,达到了近半的水平扰淑骆,发展前景面临压力岸淑,但乘用车只有0.1%品逗。“我们涨十倍是1%咸羞钦,涨100倍是10%黎,新能源车发展有巨大的前景和空间镶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沽得。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓮热人,全国乘联会秘书长崔东树说欢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力试鸽。根据国家制定的产业政策要求拧迁,到2020年设,乘用车百公里油耗要降到5升昂林,这意味着五年内降38%的油耗焚。“基本上谁也实现不了箍涵,只能靠新能源车来推动胆公。而这种新能源车钨段,插电混动可以降80%撑费,纯电的可以降100%的油耗卵分闲,这种情况下只能发展新能源车陀,这样新能源车乘用化蔷档归,为什么我们一直定义为为生存而干停啊,你不干就要挨打珊。”崔东树说狡。   另一方面旦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蚊峭五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炕缔遣,因此定价弹性很大免。”中金公司的研究员李璇说搔外蹄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苍堑头,为消费者提供很多选择腊。随着技术进步和更多电动车型的开发薪,新能源车的成本会不断下降碑,比如修镜甸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钦。“中国的纯电动车型出来以后含喝换,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颂节,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汞密私,发现基本上17省樊鳞、18年以后的新能源车堪,达到8年10万公里以上巧千铰,整个成本是比传统燃油车是要少的截畴会,甚至是少了20%到30%酞裂谁。”   电池是电动汽车发展的核心挫头溺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓝辽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撤衫驹,电池成本还有很大的下降空间群。目前坊寥鬼,整个电池的产能供应相对过剩丹晒献,国内电池企业达100多家圭宠袒。据统计粳方洼,目前整个电池的价格大概在2块多左右缚侠弯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准起辣狡。因此叼曙画,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度波阮平,这样才能达到标准吵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镶忌薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣奔:李芳" "   我们不认为绝对的销量稠拜涝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肃搭趣。衡量一个品牌成功还有其他的因素捣滥,比如利润率瞪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乾了黄。除此之外谜寺伍,品牌力木策、品牌的知名度申、美誉度干推、影响力绘,也是决定品牌可持续发展的重要因素拦低。宝马在创新精神上是首屈一指的燃,因为汽车行业正经历巨变耙水,在电动出行梅、智能互联储甩、无人驾驶等一系列发展方向上锚,宝马都打下了比较好的基础乳购。    临近年底悸请秒,伴着层出不穷的新闻事件钡潍敛,高档车市场竞争愈发激烈迹蒜化,作为全球领先的品牌——宝马剃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叭。近日鸿道搞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贿,听到他开诚布公很簧锭、推心置腹的看法缓。   问爱湃:根据最新的销量数据撕埂愧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聪。那么慈剿,您怎么看销量露、利润忻、与经销商合作伙伴的关系闹界美? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智容窜: 每个竞争对手的情况不太一样蓉刻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恒弘汕,所谓的增幅我们一般都讲同比侍搪,是跟去年的基础关系关氮屑。几个因素加一块儿须狭忍,我们不认为绝对的销量冗荣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素式帅。对于宝马而言屎,今年前十个月杰苹弯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车画被欺,同比增幅10.2%伍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坞茂,同比增幅接近11%剧瓷。我们对这个数据还是非常满意的边粕,这也达到甚至超过了我们内部的目标猩葛炒。    除了销量本身的绝对量或者增幅请陵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撕,比如利润率挎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砰闷。除此之外检,品牌力烧、品牌的知名度崔规尘、美誉度睫撕、影响力粒,也是决定品牌可持续发展的重要因素渺。宝马在创新精神上是首屈一指的两,因为汽车行业正经历巨变犬纳,在电动出行欢荡藩、智能互联赖枯、无人驾驶等一系列发展方向上赫斑衰,我觉得宝马都打下了比较好的基础虱。总体来讲勺,我们并不惧怕任何竞争桥表,我们也欢迎竞争咐奠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庞杏。   问磺:最近陵膛妈,关于奥迪的新闻比较火壤驼第。   刘智抄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畔冈前。对于宝马品牌来讲信,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的簇年饺,双方的关系也非橙牙郏好型陷赫。所以痰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纶,一个是宝马(中国)搽,一个是华晨宝马距退第,但是我们有一个整体式的营销团队唬等,有统一的零售网络手缕,我们在总部有一个统一的管理团队轮册玻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驼齿雇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棉徊。至于竞争对手我不是特别方便评价此苦,不过至少释放了一个很好的信号虚裸诵,豪华车市场的前景依然很好纯。    问梁烷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展风磊?    刘智娇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纱桔。因为从经济的基本面来讲叼伶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夯鼻革、持续的发展态势残帝遂。之前以出口宦鞠离、基础设施建投资的经济拉动方式歉塑涪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式季化寺。需求的增长其实就表明了对于车的需求侥,其中也包括对豪华车的需求峭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朴娟系,这几个因素相加诬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘲嫂淀。今年菊,豪华车的“盘子”接近200万辆氰街钠,未来可能每年的增幅不会特别大列吭列,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茅抖遁。所以胎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入构,力争在市场表现上优于竞争对手叫稳肮。   问德:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屠,这一岗位和以前相比有哪些挑战痕?   刘智旁埠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霉猛虚,因为我在宝马的八簿、九年时间倡惕隆,换的工作岗位也挺多的含。换了新的工作以来红噬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搓,比如负责国产车的销售刚,可能是比较短平快的想匈,看的是一士时提、两年之内的事情毫镜肪。在宝马中国总裁这个位置上腔塑劳,除了目前公司各个业务板块的运营碍忿皮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氏,像无人驾驶菊品、智能互联辛孤洗、电动车硅溶,包括数字化营销苹弧、品牌年轻化等等一系列的东西返。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乐佃躲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冈,力争在中国市场上打下一个非呈煨κ耄好的基础哄抖曹。我相信叔攀瓢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逻狡双,宝马会拥有非常强大的竞争优势怀犯。(中国经济网 记者勘冀羌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮举广:李芳" "   原标题蓝掀考:王永清浪夺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阂方螺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畅。别克品牌今年销量已经突破100万辆芥闺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钳皑藉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咎擅。数据显示苫哆摄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猫,同比上年的446764辆下跌28.64%隙。上个月叹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通角稳。    因此糯,在车展期间接受记者采访时澈比,王永清表示单铜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镰壤埃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腥虫,但全年销量依然会同比下降20%左右合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怜扫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快没玖炔,可能在布局上稍微有点滞后惭口。现在对于雪佛兰来说迹攘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疆亩孰。    事实上凰,雪佛兰已经开始了提速布局偏环榔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冉哎伤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台华。王永清表示隘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兔论穷,2016至2020年投放超过20款新车程撑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓮茹,30%为SUV车型蜕妒冠,并将加速引入包括1.0T烷本、2.0T被寇、8AT眷、9AT寺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绕态稀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓉恭骑,未来SUV将成为主推车型棵豆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造环社汞,轴距2725mm蓟,将与全球同步进入中国市场紊吨脆。同样踌遍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骸蛔房。    值得一提的是得,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浮冉,拓宽产品线弥炼。RS车型将采用包括侧包围岛堕沫、运动尾翼潞湘、双排气管粱弦筋、降低化运动悬架取镁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哥,并加载多项ESS智能安全科技徐。    在品牌营销上埂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糖蚀溉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弄毫蔚。另外习,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窝,演绎雪佛兰“热爱彩黎内,梦想馅硅,行动接萎贩,分享”的精神每彪。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务写、二手车置换等推席。相信雪佛兰将它的结构调好后扣腥,未来两年将会真正出成果妒矾传。”施弘说弓遍会。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魄,上汽通用的新能源战略也将全面提速愁寝。车展当天孪尸璃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相栓咎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棋悲奉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肮健,发动机的最大功率为73千瓦哥情,其中电动机负责驱动屡犊,汽油机负责发电桑萌,它的综合百公里油耗是0.9L届卸揣。从上汽通用发布的节奏看磨繁箩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矛订挖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案席横,王永清说陪儒慧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些簿,产品还要丰富爬贫,才能满足这个法规的要求淀夏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邯劣,到2020年之后比例更高矢茂虱。王永清表示抖氰:“估计到2022年功湿,我们的电池技术会有很大突破巷酚,能量密度大幅度提升把狭享,成本是大幅度下降边。这对纯电动的新能源车发展是好消息沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把硕负:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢横劲橡、豪华”品牌——WEY绘,W01鞋、W02两款全新SUV首发亮相愧,售价区间将在15-20万元鹊。对于新品牌的未来发展规划瞬心掂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坟嗣:“WEY品牌明年将有3款车上市倒堕碴,到2018年还将推出2款左右的产品雀,以支撑起全新的销售网络体系禽瞄拐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胸,8月份推出第二款SUV W02淑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驼芍仟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痛,魏建军详细介绍到盼墒伪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娩叛,配置上拥有最先进的安全技术烘冷、智能技术锣,也更加精致咆汝太。此外在性能上两者也有很大差异十汇,例如在NVH方面憾盆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝎粱革。   在经销渠道方面瘁履,魏建军介绍说房锭坦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抖淮废,没有想过招募新经销商梯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作处僵欧。”   对于新品牌的未来发展弘,魏建军信心十足岛褐,他表示饺授:“我从没想过这个品牌会失败哥,只有退路封死才能做好这件事胳攫,自主企业只有没有后路才能把事情做好逢。”此外滇,魏建军坦言何,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晤吐办,因为新品牌叫什么并不重要慑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺末:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葱惹笔,将方向转到共享经济古棚、互联网习暑虏、自动驾驶方面新的技术羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顾弯悔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脯、生动的演讲册,就城市交通揭、自动驾驶和汽车互联等热点话题济搞小,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桑蹭乐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劲卤动。    徐大全说粕,博世始终认为夏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担未团,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忿。    徐大全谈到拨,作为在汽车领域的老牌企业腹弄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伞诽、多样化的发展态势和需求环裁,博世已经有了自己的思考和方向卿独。    他说揽饱,如今侧共漂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅起,将方向转到共享经济夺、互联网秒届毕、自动驾驶方面新的技术省渤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踩虹四。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狈田思,面对新一轮汽车技术的变革蓟栖成,无论是传统汽车嘲、零部件企业破,还是互联网鼎阑、科技企业碱踩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皑:互联化滇、自动化和安全化兜。我们预计仓逝,到2021年浮飞,汽车将成为第三大互联移动实体滥,同时扮演人类的第三大生活空间导酱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锹哄,来充分发挥互联驾驶的各种优势菊拳。    谈及自动化领域弘叼同,徐大全判断捍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势观翻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术籍,通过持续创新驾驶员辅助系统赋邵山,从辅助驾驶通、部分自动定纬缕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奖羞,分阶段朝“零事故”愿景迈进勃锈。目前尉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舶暗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笔猫,到2020年左右觅,自动泊车功能将进行试点项目测试绥挥。    说到自动泊车苫该,徐大全特别谈到停车难的问题纺逞肝。他说铂,停车难是在城市生活中的一大困扰稍。今年筏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呸逞内,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缆航。在八项智能泊车功能里编,“手机查询停车场位置并导航”发羡烷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裤恫。其实腻净,在大型商场里褂钱谈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拓谈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坍腻巫。根据一项市场调研显示榷喀,2015年忌梧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力速悸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胶纯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露系衫,在深入巩固原本的互联化陇链旱、自动化和安全化“三化”战略基础上盾惶,博世今年也把两轮交通请监、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滑。    他介绍互,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沙但炽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力据。未来十年挞码,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拟缎侩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戌许。    在两轮交通方面隧,博世提供两轮驱动团感蒜、安全等各方面的解决方案琶,涉及两轮电动车塘、摩托车抚膘僚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式既娥柒。    最后俺灸胺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刨叛比,满足这些变化的需求里扰低。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帕岛堪,“双积分”法规仓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹬,连日来娜玩享,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溃秸夹,让观望中的车企备受煎熬褥。针对业内关注的焦点问题夏靶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晃瞳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坷骸:不久前狡霉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罕惦秸,如何理解这两套方案收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全先弯刻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恐僚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涩赡,但又有独立性虑竞葱,各自的核心目标有所不同汕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲸讳,进而确保国家能源安全楷。由于中国的石油对外依存度已超过60%春桃耸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硅毛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纯瘸,进而实现国家节能减排的长期目标疼桅雾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僧,但现阶段并不能彼此替代某牟吓。对于CAFC而言骄寒糯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惦讹,其中当然也包含新能源汽车楞挪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠履。但不同的企业由于自身能力熟林、技术储备和对未来技术趋势判断不同昆赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丢签,而以后补贴将逐步退坡桥第胺,企业更担心成本无法负担半赎。因此仅有CAFC法规鲍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贿歌噬,所以有必要出台NEV积分信范测,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流络耸泉。同时五,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侈,从而有利于新能源汽车早日取得突破拉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篙枫,其目标应是降低汽车及相关产业蓉墒、乃至整个国家的碳排放捎,和降低能源消耗诉求不同蟹权桐。作为碳排放第一大国奋誓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墩拘,后续国际压力还将不断增大事。因此孪嘎冻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衰栖,从大方向上讲是正确的湘撮漓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段第恼,这和NEV积分没有本质区别馆,也无法确保总体低碳目标的实现错。实际上急绣片,跨行业脚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攀。以电动汽车为例摔簧倒,其在使用阶段确实是零排放灌付,但与欧美不同嘎,中国的电能以高碳电为主袜倾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放法隧浚。也就是说穷失娇,在使用高碳电的情况下返,电动车全生命周期的碳排放并不低毫碗咕。这正是碳配额管理应该解决的问题港睡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怠位贰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额档,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞧。实际上钡,将新能源汽车确定为国家战略擞嘶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睡攘诵,生产更多的低碳电砰,否则减碳的国际承诺将难以兑现赡眯。    另外党魄,对于汽车行业恒些,无论是CAFC户耽嘿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痞,但都应该由一个部门来统筹策划拧多裳,系统思考编,拿出科学较寸袭、系统酥、具体秃、有效的管理办法来推动实施钮熟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烯反羡。    ■积分交易细则需加快制定林且、尽早出台    《中国汽车报》附摩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓怪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素建誊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受继耻?    赵福全虎沛挖:确定合理的积分价格敬入,涉及到技术姐匠剧、成本和市场接受度咀挥钳,需要综合测算和动态调整镐霓坞。我认为基本原则是盎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卤,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑褐虽。如果NEV积分是“白菜价”忻麻广,大家直接买就可以疯武农,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞋届?    因此攀高拈,NEV积分的定价应足够高填,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渤抒,通过自己的新能源产品获取积分岁,满足法规要求缅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理还、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拇埔裴,能够通过购买积分先生存下去呛脖,争取时间把自己的新能源产品做起来词睬。    《中国汽车报》皆褪牟:除了积分价格之外刷滔堡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抛,目前处于“空档”状态触太,怎么看待这个问题链?    赵福全础箔废:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沮纪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倦斜炒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拔庙邦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犬瑟菏。同时啸茫褂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间表。对于汽车企业来说沫,3年仅仅是一轮产品开发的周期铅品猴,政府作为“游戏规则”的制定者肝,应尽快给企业一个明确的目标退巍蓉,否则企业将无所适从糜背羡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丢:“双积分”中提出了2018年起胯崎,8%挨诬、10%壳、12%的NEV积分比例沮屡,而经权威机构按照法规要求测算囊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抨?    赵福全热菊扯:在这个问题上尾畔甸,我并不持悲观看法诡恰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难送币,因为还有很多企业尚未完全发力绘。按照国家的发展预期渤瓣城,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姓萌吼,如果每辆车以最低积分2分计算管淖列,整体积分比例就达到了14%爬,如果是分值更高的产品刑,达到18%的积分比例都有可能负沁。关键是要努力实现7%销量占比目标访,而这也正是NEV积分的目的所在绦臂先。    不过另一个问题引人担忧谭啦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骚,同时在CAFC核算中也有优惠吃烹:一方面油耗直接按零计算慑末思,另一方面核算数量加倍叹蟹闷,从2016到2020年分别是5倍士、3倍挖簇、2倍弟。此外乳封啦,按照单项抵偿原则辫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缚懊炬,还可用于抵消CAFC负积分里秆。我们经过测算发现滔秆毖,CAFC中的这种双重优惠没动九,对新能源汽车的“照顾”过多了袍悸,不利于促进其他节能技术发展墒澜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绍掸狙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哄,CAFC的达标难度就会随之大大降低锣鳖。实际上俱泊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墨会,两者不可偏废窝蚊翁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渺架写,但如果CAFC目标落空还割,国家能源安全受到威胁力,汽车产业的可持续发展仍无从保障晤琉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消少疼勾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柏,这不仅能确保CAFC目标的达成朗估憾,也会提升NEV积分的价值杰冠,避免NEV交易落空块。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矫酷抬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筐伐,而没有将电耗的概念纳入其中粳污厕,这样的算法是否科学恰桐?    赵福全屠:NEV积分分值以续驶里程为依据菩部拣,这与推广新能源汽车的初衷相违背届记,也不利于鼓励技术进步驮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓦伦尘。推广新能源汽车是为了节能减排门奋储,因此不仅传统汽车皑瓮,新能源汽车也同样应该抑大扬小炯唯蒲、抑重扬轻匆揩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”保高,而不是搭载电池越多越好吭旁,因为大量电池搭载在汽车上移动习都,这本身就会使能耗增加壬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稀,也意味着大量增加电池生产的排放捷渴驰。    政府应鼓励企业开发低成本耸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镶寞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池封虎。也就是说僧呢半,政策制定一定要“勿忘初心”熬。建议NEV引入单位电耗博狠槐,即吨百公里电耗的概念耍,作为积分分值的依据胺悄。同时另士浇,对于小型车电耗适当放宽泄闹毙,而对大型车提出更高要求坦仙,以鼓励新能源汽车小型化集概邓,进一步提升节能减排效果帘袱怠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膝物锑:在“双积分”中敖伍,没有将新能源商用车列入管理范围倾酒妈,这样做合理吗磐?    赵福全吧晦策:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被樱可持续发展的问题粮祟。2015年察缚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贫问,获得国家补贴的比例比这个数字还高囊潘怀。而此次NEV出台却未涉及商用车其,这是不合理的苏遍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凉,也会让乘用车企业感到不公平沙垃鲜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靶乃吞。我建议辆儒,应该单独给商用车设立NEV比例要求啼,可以不与CAFC积分抵偿每烩,但企业之间可以交易溪。因为如果没有NEV的强制要求髓冠损,在补贴退坡后酥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫戒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秸篡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水遍穆惕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上我,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壤椿,盲目投资之后囤,多数公司要垮下来翠铃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拨辑虑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎须褥。    以蔚来汽车为例侈,去年8月还只有100多名员工郝瓤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模携。据中国汽车工业协会最新统计氮剃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脸节竟,销售4.4万辆范抗,同比分别增长25.7%和43.8%靡慨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巷,销售28.9万辆酿姬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%双。蔚来谎码呜、威马澜筋砍、前途堑诫宏、小鹏等已是新能源造车领域的热词扮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寺僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冈倒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棠。至此降,奇瑞新能源成为继北汽新能源宝膛伤、长江汽车羔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业趟篙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梁。    “新能源车企的风险父,其实很大蓖敢底。”王秉刚说辣蒙律,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辑啥,对风险有足够的分析染轰,有可能投了很多钱郴距,最后做不成腊,带来不必要的损失轰参。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凰掳,简单地投资建厂沥锌、增强制造能力掣磐,未来堪忧铅。新能源车电池的技术进步非常迅速 潞和,现在可以用的技术一年后就不行了界。如果没有研发能力就做不过人家吧坊桅。“一下十几个亿扎进去惠巨,有可能最后做不成疾瓜茅,我还是提醒新进者要谨慎一点褂。”王秉刚说糜囱。    事实上段,目前国内的新能源电池生产厂太多了侈蔷坑,但规模都不大荒。而且动力电池总的规模也在扩张中翅,尤其质量好的不多孺,“据我了解莽攘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奔晴腾。”因此斤怀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛋疾。   谈不上“红海”盘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俩讲浪,但道路曲折嗽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垒,造车得有钱酬尸、有人才谁、有时间火丁零。“钱我们还行土,人也不错哪,就是时间太紧翰倍,毕竟搞汽车三年算很快陀供,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合介嚼。”万锐坦言褐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的多蒜。    不过乒搏卫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧空,万锐并不认同诧劲。在他看来敢糠兰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上师,因为大家都还没“下海”滥殊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程木遂壁,大家还在忙于造车踏伶太,搏杀还没开始骋鳞。    “这是好事盎ㄋ蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雀寄,目前中国传统整车企业有150多家被吹,新能源车企至少有30多家伤纠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娠逆。    至于是不是过剩娩,梁伟表示这还是要市场来判断工。在梁伟看来乓少寺,其实中国传统汽车行业已转入新常态息,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奋胳纲,除非汽车消费大幅好转悔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拦。    但另一方面革扒,根据预测联,未来5~10年垦伍,中国的新能源汽车将保持两位数增长晴抗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坤报,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆监,到2020年时产能达200万辆拭芳桓、累计产销量超过500万辆碑。梁伟认为羞夏,从年产几十万辆到200万辆的目标弯温,新能源车汽车肯定还要快速发展滔。目前的新能源车市场还完全没有定型勃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啤孪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泪帆问,“很多人此前担心特斯拉会破产时榔断,但Model S和Model X推出后效果不错会填绅,用户接受旗糙。经过多轮产品积淀嚎涎叫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骆,特别是成本下降得较明显差唉七。特斯拉可以闯出来兰嫩叫,中国企业也有机会辟墙、有成本优势舍。”梁伟说廓呢。    对于最近贾跃亭的乐视恢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窘奇呜,梁伟指出扇泄肖,除了技术楔摧抄,汽车行业还是一个资金密集梁巧溉、劳动密集的行业解。如果要进入传,需要企业在未来几年有大量投入窜鳞,以格力电器(000651.SZ)为例侗曹衫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晤票芳。    梁伟表示爽缉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袭菩,毕竟快速把产品推出来媚,现金压力会非常大囱。另外劣患,一家企业在原有行业中具有很强的能力泞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功程,这是一个很长的学习过程薄恼静。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公汉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昆,也是第十七个中国记者节扦卷。2000年际海,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》分侈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绅。此后记者节像护士节畔、教师节一样哎建盗,是我国仅有的3个行业性节日之一锭挎。   值此之际惫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狙嘿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箍阶凄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坎。      坚守还是离开磕胜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骇:去年网络广告总量2096亿元忌南宏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辑。报纸下跌超过35%难,杂志下跌近20%龟爸邪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿九,单项将全面超越传统广告彭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者城书,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧,也仍能保持着不俗的销量誓甘侩。    “没有路可以让我选择吠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荤烈。”陈总对此直言到渐甫拭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踏黎,但发行量保持一直不减空。诚然涸,这离不开报社给予的支持歉谢。但从自身发展来讲世,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒂。究其原因梨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夺呛勘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者签。   汽车也好戒添,新闻也罢悸弘门。毋庸置疑林频档,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫂。   纵观整个汽车行业的发展趋势邓春郎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卧返粒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帆伤,但不可否认的是刻稻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泪汞叫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诵滇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庆查。    除去对报纸册搭、杂志祷、广播赤论、电视顶圃珐、音像等载体样样能玩得起来彩玛努,还需操弄3G忱、4G等流媒体技术戒。我们不知道下一站会到哪里核。   面对媒体融合大潮纠,陈总胸有成竹的坦言撑贿佃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诧供潭,家用汽车转企改制之后继续深化改革惕。由媒体到传播机构伟,由杂志到全媒体平台茹忻,历经两次创业酿,家用汽车探求新的发展方向界,抓住变革时代的发展机遇备,赢得了全新的利益增长点嫌囱路。不再只是单纯的纸质杂志平疯,视频脚烹裸、自媒体等做出了不错的效果胯偿。   其次千疤,就是在自己的企业定位方面汲谱,中国医护工作者汽车消费调查蓄币签、中国城市教师汽车消费调查是以医生烫、护士恒、教师等特定的人群为对象做的系列调查平错。这些调查一做就是3年竿,走遍全国大中小城市隋氦,做出最真实的数据溜模冒。 ?   “网红”营销时代   今年以来荣典蓄,网红主播频繁出现在各类活动现郴选,手机发布会感玛饯、车展何想、房产开盘刨归捂、比赛等一场不落户炽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羞棵需。”   日前幻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军护,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雷倦。   对此事件剔,亦不乏业内人士称电谦填,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狄侧,呈高开低走的态势渡考呛。   陈梓萱表示肖:“在现阶段的传播环境下牟沟霸,媒体记者朝网红转型童,把读者转为粘合度极高的粉丝拼慰琉,增强彼此互动仍、沟通猴黑饶,无论对于报社还是记者个人奢,都是一件好事斤廊龋。”   “把流失的用户拉回来锑蒲节,用互联网欣泻碘、新媒体的方式恭,我们正在努力尝试党贩,但具体执行效果如何及憾,尚无法判断锚看窍。”全媒体时代扔嫩,我们永远在路上彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪匪:张瑞丽 版权作品鲤摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝汹,严禁转载刻,违者将被追究法律责任牛菏扯。 获取授权" "  原标题办:广汽传祺肖勇第绢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纠峦瓣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典残。在本次活动上瞥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念害。广汽乘用车副总经理肖勇表示颅角缉:“时尚是一种潮流堂亥派,其实就是顾客需求揉汤渡,引起客户共鸣年麓脱,汽车也需要时尚诵辰雾,所以GS8出现在了这里计陆。同时传褀GS8我们就是承担梦想韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣囟倏浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裤取,中国品牌基本上没有一席之地仑寡牡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潦膘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞘桅。   对此稼,肖勇表示磊:“传褀GS8我们就是承担梦想爱嫩筛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唉榔桑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骚奶,所以在豪华汽车上闷彩腑,我们率先实现突破久溶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幂,我们就是要跟汉兰达怠涵官、福特锐界形成三足鼎立袄坪佃,甚至未来超越这两个品牌海韧口,这就是我们的目标屡睦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惹尝膝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆婚签僳,创造单月销量的历史新高赖蓝柒,爆款车型占3.4万辆翠点,但受制于产能安排的影响赊迹零,造成其他车型总的销量并不是很高规。面对这些问题耿粟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溯。   肖勇表示俩从估:“明年我们的产能海太,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目校安衅,产能将得到释放闭舌。我们在满足GS4的同时浓畅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摄聊,最起码销售五千辆以上狈盛,剩下我们会再分配个其他车型堪脚困。”   同时为了加速品牌向上吩秆持,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夺。同时肖勇说道芍茶会:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俏桔,在明年全部投产太瑞,所以明年最大的问题还是产能帕充,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型四,我就是聚焦我的明星车型孙牌躬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊派:李芳" "  还有不到一个月徘镰,东风标致4008就要上市了汉椿。它的颜值编勃、科技装配足够有吸引力必,那么随着锁定竞争对手庆、谍价旁榔、销量预期等关键信息逐步浮出水面人拌烧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澄笨饯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裁胆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磐。比这番景象更热闹的掠呵扦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会我。   说到品蘑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刃耿凸,让媒体品到了极致吭乘稗。在工作人员的讲解下厘梗挫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统何,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巳金兄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妮瓜,无不让到场的记者伤宪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摧湃外。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外松溅焦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质段、品味废轿付。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皑,东风标致在今年推出3008杰、4008后时镰,也将在明年陆续推出3008S盎掂、及另一款7座SUV埔碗坤。据中汽协最新数据显示文泪疚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浅,同比增长45.91%库歼。那么瓢迫瓮,在众多SUV产品中谦疤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢册钳毋?东风标致总经理李海港对记者表示箩渴何:“我认为要总结一个词就是‘品’字幕俊反,东风标致的SUV一定是最有品的驰冠登,这个品是指品质冀、品味星,今天的4008就足以支撑这两个词叙淑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化噶婚?李海港对汽车产经网独家表示目弹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吓教勘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韧,轴距达到2730mm裙惨朽,是同级别车里最大的卧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统任粹补,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桥,在配置方面更趋向于高端催稿、智能彭,进军更高一级的SUV市场冲侗疚。”   然而腐巳硼,另据乘联会的最新数据朴,1-8月轨汇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呈孙剩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%划顿誓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么损滦,作为中级SUV溪评九,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翟嗡?李海港向记者算了笔账廉腻虱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹃稼钝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕉。“这种需求就是4008的机会读钮合,也是4008成功的保障赏拐酶。”李海港表示变。   “狮虎之战”将上演   还未上市马堤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凉寝垂。李海港认为蛔习吮,4008在科技装备逝愧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势按茫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的交剑粪。”李海港强调搪。   通过外观设计及车况数据对比后发现诫刷孔,4008的设计颇具未来感和运动感猾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下几,4008在轴距上占有一定优势掀蓄拷,也使得整车造型看上去更加修长铣辜吴。   那么午菱担,价格呢敛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摩,通过对比翼虎的指导价察裂,小编认为4008的价格应该在19万元左右锌冉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睬?据乘联会最新数据识脱,翼虎1-9月累计销售84258辆双监,月均销售9362辆凹。但值得注意的是穆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劲李存。那么姥携,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朽檀,可以说也有一定难度课题坚。   汽车产经网了解到晾,由于目标客户锁定在换车需求的群体挂桂认,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赦帛公,以吸引用户选择4008回。至于置换方案的细节设,李海港表示还未最终确定崩吕沉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬敛:李芳" "   国庆结束后呸窗冠,北京钨署、上海谈丸犊、广州撂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿团戏偿,引来了社会广泛关注破篮勃。平台闻风声巳,媒体炒热闹幕,百姓愁价格鸡匙激。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摧,“网约车”只是第一块烫手的山芋噶嫩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性可驶嫁,又要确保公共交通体系的稳定席,还得照顾老百姓的感受泉肖。    比较普遍的观点认为居祟巾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升等袱莽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晚胶骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上将,征求意见中提到让市场来决定笛,这是非澄亩崩ぃ科学的芍。作为用户破谢半,担心价格上涨窘,特别是比出租车贵秒墟颂,认为监管部门是要维护出租车体系利益闺,我觉得这是大家多虑了伐弊荚。过去邻筒牟,在平台混战的阶段末剔,资本介入烧钱抢流量逝,这本身就是不可持续的刺绩,价格逐渐上付哑ぁ,平台收取中间费用是必然的崔。    对于各地的征求意见睡康热,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矾喘。比如说要求司机是本地户籍噬硷、要求网约车辆的舒适度等等荣好。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坚诉。    网约车规范的政策是非常需要的玖,作为共享经济热潮下的产物录姓富,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肮躲。任何一个商业模式世景,都需要规范起来病。因处于监管边缘慧,过去已经发生了数起网约车的味渎妫害案件动淌换。我们在对受害者表达同情沥、对肇事者表示愤怒之后剧赁免,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔷踢卤。    然而纹冉坪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撂勒步。比如说陵臂位,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厕、车辆要有上海车牌萌膳,并且轴距要达到2700毫米杀仇枫。根据滴滴公布的数据裴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坪绘,拥有上海户籍的不足万人此镀。这个情况在深圳类似爆外,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车激赎。如果按照细则明确执行揽钩,这就意味着畅茹邢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”繁。    共享经济是大趋势辉,但监管太严可能打击积极性速,这对立法部门是大考验洼。互联网时代末寝,网约车大大增加了出行的便利瓜,使人们在出行上拥有更多选择疙。监管是为了提供安全高效的服务保障鞍,而并非要让网约车集体消失态篇。现在的征求意见许多还是首次提出剖,建立体系的过程中应该让用户蔚熟、司机及平台有更多发言权搞彪。    我们鼓励共享醛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皋检芬,与传统交通体系形成良性的交叉互补十科担。    我们希望立法刀慧挪,只有合法合理才能保障各方的利益腊,所以网约车服务一定会是标准化反戒、安全化的俗。    我们希望在所有领域都有不断开放鳖、不断完善的发展方向类,这是产业互联网时代的必经之路捎。    文 | 著名职业经理人官,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按握:新造车企业已经不再神秘版轰,告别概念车的品牌曝光期脖氨锈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巍。投建工厂陷、申请资质娩钵,造车丘,他们是认真的搐。不过块授,“八仙过海瀑、各显神通”骋可,出身背景不同的创始人玖沃睬,对企业产品和品牌的定位蕾并、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捐殿同。    想听“真知灼见”贝,走进新造车企业蔼磕舒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辨咆嗡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埔竣,敬请关注娘殊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柏枫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舞牡。10月10日剑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恭。这也意味着暴霓欺,前途汽车继北汽新能源柬、长江汽车之后链,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尸就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本量,可以稍稍松口气里倾传。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晒,他直言到2017年底前途K50车型上市前儒,相关准备工作的日程已经安排很紧张隋,有许多事情需要持续推进晾膝。即使如此安,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帆。在与记者的沟通中尾,他详细讲述了自己的创业经历胶竞、资质申请的情况径、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断查父。    短短的一个小时杉铃宛,陆群留给记者最深刻的印象是殿擞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茸节邢,他们怀揣一个美好的愿景稀萝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陕槽柔。    ■ 拿下资质不神秘胺储女,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”费蒋菠,许多人都对过程感到好奇静撵噬。陆群则表示渤,拿到资质并不是一件神秘的事情慧绕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桐缔缴,一点一点把技术做到位菊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捎葛孝。”陆群说赫伪思。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肮唱。具体流程是订卡,企业根据相关标准去申报项目琼虏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请色。陆群认为潭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奥剑、引入新的技术和参与者钾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术川坎。其中对电动汽车的四项关键技术庐,包括整车的集成和控制技术疼,电池的管理技术碧抵泛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求价。同时托溺靡,技术具备后还需要做出整车市裙砷,并按照标准做大量测试窖,要达到很高的标准勉够钨。据了解驶瑟,整车控制管理系统(VCU)禾纲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镐,也是已经掌握的三大核心技术攀骸稠。    更重要的是盎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峭。早在2010年碍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帆,开始布局电动车旦安菠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸽导。2012~2013年阜省,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毯钙绦,在高端纯电动整车设计憋搂非、研发方面取得了初步成绩溅寞式。陆群说份,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褥乐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夕溺街,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磋,开始引起业界关注且富。那时巴,行业对电动汽车的关注已经比较高详心汝,而前途汽车早已走在了前列芭辟蜜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年某。”陆群说亲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司排,专注纯电动车研发擦、生产枚、销售及服务华菊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团试。”2015年9月溯堪,长城华冠登陆新三板挂牌交易埃竣桐,成为新三板电动汽车第一股面扮。目前们,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铝弛供,包括整车业务板块(前途汽车)肆鲸、设计研发业务板块(华冠设计)豢溪,以及核心零部件业务(华特技术)雌非。这三大板块互为依托放思境,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畅膏。    拿下资质危虐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丢忌。    ■ 技术疲、生产基地啡仆、供应商都得一流    在做电动车的这几年伸贯,陆群对电动汽车的理解越来越深入弄嫁跺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碑酷廉、变速器等物理结构瞎,还需要产业链配套墟稻、成本控制糜伯、核心技术开发等一系列工作衫。“自主研发的核心技术惯楷测、国际一线的供应商和自建的生产基地蛊,是我们的三大优势物炊怂。”陆群说粳密投。    陆群说渐骆埃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棵,市场上找不到合适的零部件供应商撑算,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术募。目前靖萌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑞、VCU畦、RESS等核心技术舌樊,使零到百公里加速仅需4.6秒臀蛔旧,最高时速为200公里襄巳,最大续驶里程达到300公里酬滔。而据陆群介绍涉,这些电控技术相关的零部件示里,不仅前途汽车自己使用鲤署何,也已经为行业中其他厂商供应履瞬。    在供应商体系上济沟逛,前途汽车同样拥有强大阵容蜡散,已经先后与IAC嫩阑辽、博世遂捞炒、布雷博嗣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粪熔割。这不仅确保了产品的品质喝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荣得。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凛琅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苫鹿革,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地率。今年2月归犁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挂,按照规划不卞眉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆船赤挂,将在2017年中试生产吩,第一款车K50将在明年底上市毋。值得一提的是涂粒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诬妙,最大可能提升汽车的轻量化水平汗丧摄。    陆群认为分,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骏蜂畏,而是要通过成本控制立车描、技术提升来实现掳蚊江,其中轻量化就是很好的解决方案靖峭蓉。他强调饺:“前途汽车的产品规划和市场策略厘袍萍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酒统寸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罐怯稿,在全新的市场领域不断成长墩浚割。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藤,中国新能源汽车市场前景广阔叛砰浑,存在巨大的市场机遇寸。据他估计翔暑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来故。他表示背,前途汽车已经做好了准备白微。    陆群始终坚信一点琶恃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勒莱构。在他看来涤烈尼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垒诧。“所以催,我们专注车辆性能墒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擒蹭,迎接智能互联时代顺。”他说棚轨。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年底,创业历程也已经13年盛,算是行业的资深“老人”氦霓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”憋伤,他的团队也是一群“汽车工程师”阮荆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远等酸沉。    陆群说死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庙搽,像华为一样拥有先进的技术被、过硬的产品品质以及国际化的视野壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链虚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腺穿许,同时兴该,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辟衰片。一时间泞际汰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纺颗凡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熊唾,对于新政虎裸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萍媒。    看自己   记者沥酵: 首汽约车有哪些新的动作和布局庞慨?   魏东残: 一方面案闹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糯才,根据北京舵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泊,我们会在司机哗松秽、车辆和运营都符合当地规定的基础上舅些殴,继续增加运力保障痪,这其中包括增加自有车辆书内惭,也包括增强与当地伙伴的合作桂。    看政策   记者如弧仕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饺,有观点认为莆帅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舰: 这样的说法不客观码吩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腊。    某种意义上讲猴,首汽约车项目上线之前豌电,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壕蓬翅,我们只是在政策范围内尝试着做戊。彼时痢,我们借鉴同行业企业技术手段休逻、商业模式和合作模式桐鼓,在政策合规的前提下羡,尽可能尝试扔,当然锚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辰,我们是十分期待政策落地的逼圈。因此钙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舶劲七。    记者牵: 怎么看待首汽约车的先发优势虏?   魏东迹色波: 的确闪,北京市场上我们目前是最贴近政策的斗,但从全国“一地一策”的角度来看便硷想,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笔氢继。    看行业   记者集痹歇: 按照当前征求意见稿来操作苹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伞。   魏东烯: 我们对于各地方出台的政策表示理解拜功,网约车实行一地一策制度年,各地会根据各地的交通发展水平眷群、城市交通需求来决定如何管理网约车婚维困,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诧苫氏。    看未来   记者敦何世: 未来行业格局将有怎样的变化巴痰娇?   魏东露: 当各地政策正式落地之后沛蛙,会明确供给的标准片激测,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘芰选,筛选出部分中高端车型进入服务领域酗佬鹿,同时煤柒,对于准入的司机进行严格监管靖锣。因此公绿插,在未来行业格局变化上箍烫,在大的方向和框架上由政府来把关取,在框架和方向范围内犬碱究,各家寻找自家的竞争点和突破口吞,现有的平台选择优化平台和转型升级谈滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去惕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沙卢翅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汝,并通过一系列体育管、娱乐等年青化营销举措塑造年轻确顿久、活力的品牌形象乐胃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体识丛,除了年龄扒东潭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫌。” 10月13日码,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唾唉垛。   据悉垮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酱氖氢,并向年青人传递积极的正能量辨和,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臂夸身。未来其垃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冈氮梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摔撼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型北,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吓楞,借助本次人物盛典垦崔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凛秒锤。   “2016年短,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赁蹿棱。” 郭伟表示嫌壤动,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贾,不仅让不同圈层的消费者考、车主善、粉丝共同参与到活动中歌公勺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机时。”   事实上恳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偏劳侈,包括体育以及音乐类的综艺节目挪处缉,实现了跨界合作哥设。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冻陷汐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲜痉。”   根据最新销量数据显示差,东风日产9月份的销量出色插讨,同比增长超30%课疼尽。其中主力车型轩逸鸡潦、逍客歌燃弟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诡邯。   郭伟表示哆,“东风日产今年的目标有所提升李吓,对今年销量保持信心屋。”此外监川探,谈到是否有可能再接再厉平辈糜,在总销量上攀升至第四名的位置时枢啼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矢盾,能超过前一名最好讳,但最重要的是与自己对标班孔。”   责任编辑卡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞舱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钳,管理层不参与讨论捎,每组都有来自全球各地敢咯、不同级别陡荡、不同性别的同事可獭奈。”蔡澈说寝心,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒前恒,大家相互协作乖纽、互相支持替俺帛、勇于尝试砍奥。”    中国经济网综合外电报道嘲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硷捣,其宏大的构想才刚刚开始释飞狄。蔡澈现年63岁乌疽,其工作合约预计到2019年嗅促,在刚刚过去的2016巴黎车展上纠复,他再次用前瞻的眼光和布局憾累挝,为戴姆勒集团未来的发展秆病,提出了新的方向马加。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侯亢寺:当年学的是电子工程专业盖挖,就有人建议“傻小子盛恋,去学机械工程妹。”净,“今天来看梅庞,坚持初心握沏,梦想终有回报慷铰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绦椿伪,在报道戴姆勒集团的“变化”时辰,都会引用蔡澈的公开演讲识媚,因为他提到了电动驼外歌、互联估、智能和共享等前瞻主题颠到。    首先虾钮莎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桐肝,并计划到2025年宦似,成为高端电动车市场的领导者老掣。当然款黎县,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摧滦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的固铺歇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氯垢,恐怕显得更稳健惮。    “在所有这些领域阶肠星,你必须为未来的投资做好准备吞激,”蔡澈说柔乾督。 “但这是令人兴奋的哭,所有这些发展不仅仅是技术的改变笺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篙激使。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溉沦,内容丰富的CASE(瞰思)计划矫传导,它取自于智能互联泥熊巢、自动驾驶舞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枷缎努。有评论指出瞥市浑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咆帘劫,就是要对未来做出承诺疙渴杀。 巴黎车展发布会期间权闺,蔡澈穿着休闲衬衫笔、牛仔裤和运动板鞋攫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卑,但蔡澈作为首席执行官蚕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绿巢图,以加速决策和赋予员工权力著称颈矾江。主旨就是要尽量消除“官僚作风”麓梆,鼓励对新产品和新发现郝捂,进行实验性的尝试卤。    巴黎车展发布会期间挡非辛,蔡澈穿着休闲衬衫薯拷熊、牛仔裤和运动板鞋奔,一改西装革履的常规风格驰铅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烂办铂:“我们并不是穿衣方面的专家狮媚卜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宋,而是留在了在工厂附近的办公室笺缕沃,尽管条件略艰苦冯淮。至于在衣着方面的变化菱,没有具体的规划晶卞,因为衣着是表面化的啦,符号化的痕,尽管这会传递一些信息旦晌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灌恨:近些年伎瘸蚕,我们尝试了很多新的想法护,对整个行业而言都是全新的尝试版首。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滤,很多同事都参与其中榷聊。    “仅仅3个月的时间饺,我们收集了150个优秀的想法壁,这些都是关于企业未来建设的好点子唱皮懦。我们把参与讨论的员工分成了八组到储,管理层不参与讨论篡涝,每组都有来自全球各地楼、不同级别咯坪、不同性别的同事淑巷。”蔡澈说倪,“今天提到的鱼群式结构彩,希望让公司更有活力念将,更灵活敲墓范。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垛衡坞,大家相互协作防、互相支持伞评赤、勇于尝试靖爽纤。”    几个月前刺,在柏林的一次会议上体幻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汇紊蓖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”话嘲方。根据德国报纸对这张照片的描绘缴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曹纲。蔡澈告诉开发商歼筷,这张照片是30年前拍的扣,那时豢馅尾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楼兜怕。    随着电动车品牌的发布假,以及首款概念车的亮相裳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垦端景。在戴姆勒的规划中闺抵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屁挽,包括价格庐、外形和性能乳。据了解李,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浓,包括在德国建立第二个电池工厂寇曙暑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂烁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕操紊。主场“作战”的雷诺品牌损,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慰薯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枚肠农,包含设计棠、产品以及市场布局等方面眷颂。    发布会结束后辩镣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瑟。在面对面的交谈中亭部纤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膊拒。另外喝郝殿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叔纪。    网通社翘瓷僧:在中国市称浴,2017年雷诺在中国有什么挑战耐判弛?    戈恩堪孤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长的橡侵,中国和印度都成为全球业界的引擎故擦。2017年是雷诺非常重要的一年吓动烈,我们的销售会起飞地谩,就像飞机一样菠识洗,正在起飞向上并且不停加速喘。对于日产来讲仿勃,也是非常重要的一年毛拓慑,还会进一步推动启辰的产品湘,这个也非常关键帅梯蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钝龄扫:您如何看中国新能源市掣阅稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堂?    戈恩年风:我认为中国会成为全球最大的市称ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的硅兼。对于日产而言硼蹄擒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺破静,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捶廷碱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贤廊雀。    网通社比:对于雷诺和东风的新电动车项目啸搅斧,是否可以更详细的介绍一下套掳?    戈恩冈褥:雷诺和东风进行合作宪幻荡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场董嗜融。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阶冬信,最终项目还没有做出决定挎确,但正在研究当中坚屋板。    网通社宪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遁片衔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桑挞闯?    戈恩结疵:自动驾驶一定会进入中国袒,这是勿庸置疑的罢。目前捆,各个车商在这方面的竞争非常白热化亭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涎死。在中国相关法律法规允许的时候客氖抱,我们的产品会进入中国储。当前芳,我们的样车正在美国峭、日本做相关测试千蠕。与此同时肌孤,雷诺当然不会遗忘中国市场橇。我们会在中国市场进行一些展示项目淀刃,这会帮助我们完成产品差异化的工作矛涸,也会帮助提高产品的竞争力桓漏。    网通社房:三菱的加入悉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姜古?    戈恩活虏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痰新。我们认为2016年包含三菱在内毯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笛唯。所以它不是目标掂,而是我们现在工作的结果谴。展望2017年琳娠莫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卤蕾,尤其是三菱的加入片厦,让我们有潜力跻身全球前三傻凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上地:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 偷枪婚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脊号陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代串谐。”Kalanick 说道醒蛙。“如果真的发生这样的事掠系,而我们没能参与自动驾驶的开发皋,那会发生什么事朴?未来将迅速抛弃我们沤。”    上周四浅甘你,Uber 对外表示诲:8 月底挨靶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匿贰波。    与平常用 Uber 打车的程序无异茎,系统会为乘客匹配 Uber 专车汝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巳问。虽然是自动驾驶汽车弧,但车上会配备两名训练有素的工程师昧松芬。一名工程师坐在驾驶位上韭韩脑,随时准备接管汽车控制权什卫,另一名工程师坐在副驾驶上斯久,详细记录汽车的每个动作版喊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眠蚕默,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砍。在采访中坝童反,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程谔健,现在卡车运输市场也是如此僚钩。”他说朴攘腿。“现在谈这些还有点早领,如果非要说点什么喂芒,我只能说我们已经进入了研发阶段迟。”    在采访中裴缕,Kalanick 还被问到翰霞颈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笆烙惩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存额酒。他认为在交通自动化的世界里糠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加双峭筋,但驾驶员所占的比例会下降家。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盲禄茅。    Kalanick 说道维:“像旧金山这样的城市寡,大约有 3 万名活跃的专车司机矛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稍,但是别忘了谐恋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磁揩,自动驾驶汽车也需要却呢黑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氏,有些情况是处理不了的朗版。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥《畏ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氮是。因此我并不认为驾驶员的数量会减少心贤。”    他举了一个例子幢失,电话刚问世的时候矫溪潭,需要一名接线员来接线共嘿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慑,而是创造了一个全新的行业垫开藕,并创造了大量的就业机会猜腑雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲矢:李芳" "  穆伦认为梗泌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代离,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窝蠕,包括汽车的使用方式卑凡。    自2015年9月25日临危受命鸡空,出任大众汽车集团CEO至今鳖力扩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辛几吼。那么酣把吾,一年过去布剃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘿胚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彻巫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹦起,贴有穆氏标签的大众圃,其未来又将是怎样的呢悔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)其,借已成惯例础的全,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义春隘,穆伦首先抛出对大势的几点判断愧,也就构成其《巴黎宣言》的构架长度。他认为魂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代背谎犊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业红镭蹿,包括汽车的使用方式簧硼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猜脾参。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虱,这需要我们用全新的理念客、全面的视角对于出行方式进行解读疲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来容。显然琉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渤穗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椒。我们需要联接汽车世界和数字世界购臀蚀,让消费者获益漏恫,推动社会和经济的发展错棱。同时顺应驱动技术的根本性变革啃晒,即电动车是汽车行业的未来洪汹。尽管如此拼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜。我们必须舵赎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吉,同时推进替代技术的发展羡趴豪。    穆伦坦言寇遍,应对当下的变革寐颓,对于大众汽车集团来说罢返距,是一项十分艰巨的任务惶适。尽管如此孩贰寞,我对于集团未来的发展持乐观的态度驶馆。因为在过去的一年里颊菏,我们兑现了承诺襄算抬, 增强了核心竞争力迟履,积极推动集团业务的不断发展苗。因此鸿巩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”半奈,而是“大众汽车集团将如何成功”堤袄迪。为此匈环筒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”东轿。集团的目标唇,同时也是我个人的目标岛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卉叉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辫。    他说醛峦档,今年夏天糕丧记,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庆写笨。我们强调倘,集团未来发展的重点领域将包括祭催:电动汽车媳、电池技术坑、数字化琶庙、无人驾驶和人工智能椿挝吃,以及全新的移动出行解决方案诺沦。放眼未来杀水掇,很多人将不再拥有私家车僧。即便如此蘑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慷虹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念率裂劳、大力拓展移动出行服务肺酸喇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躲参毫,包括集团旗下众多品牌的战略虫诲、关键指标和相关措施妊排。但在此之前疙晒显,我们并未停下脚步滥素,而是继续开展相关业务汞哺焚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赡绦狄,他特别谈到题:“在中国丸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雀市,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缄怕。    穆伦表示衔呵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膏。这些实践同时也表明胳泞潭,即使目前面临压力拈,大众汽车仍然完全有能力实现目标盲睡劳。他承认森鹊,坦白来说氓,柴油发动机排放事件影响深远钮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崎。我们正全力调查事件发生的根本原因刀灌挝,不遗余力地解决所有问题屯蔬氰,并在最近几个月取得了实质性进展委寥。然而对于我而言算享患,构建大众汽车集团的未来斥茫,也同样重要乳。    穆伦说旗蹈,今晚厩觅峨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图便伞齿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兑册酷。在2025年以前吭究,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刷农,并在欧洲市场占据领导地位班乖蟹。    最后剃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烧沙:“未来郎念末,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点魂。它意味着自由颂沸、乐趣和情感肉鼎。因此冈尚甫,我们注重产品设计革卸响,并将以崭新的视角进行设计创新”椒汰存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐享布:李芳" "  今年7月底犁,在2016年世界500强排行榜中艾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队,比去年跃升47位吃,排名第160翘杀仓,引起国内外企业界难泻、尤其是汽车业界的瞩目两矗惶。    今年翅骆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劝。恰好是在10年前琴,徐和谊出任北汽集团董事长鞭蒙邢,策划戮、主导客恃、实施了令北汽集团由乱到治妨,由小到大境,由弱变强的变革藤波酪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椭隋喘、有益忍、独到的成功尝试敝涝。但是萍己弓,当中国经济网记者约请徐和谊纤,请他以《老徐和北汽这十年》为题酪继,谈一谈自己与北汽集团时琅,徐和谊温和畔伸、憨厚地笑着说伺姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己礁跨颊,少谈酵辣宪,少写煌。    于是街匪芍,在不久前的一个上午赖钎红,在北汽集团的一个会议室里凹雇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭瞄茧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朗卫粗。今天是系列报道的第七篇尝男免。   “北汽这些年发展快哨梳,我觉得合资这一块巨慌善,起了非常重要的作用累桃发。不光是从量上贸堡,速度上雷,还有效益上”叫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期,如是说道磐卵。    “在各种场合我都讲狗莲,北汽就是合资反哺自主”撕灰,徐和谊告诉中国经济网记者儡讼寞,“合资和自主弹,绝不是对立翱窍堆,而是互相借力”渤衫咀。 2002年10月18日富详,北京现代正式成立佰莲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吞、董事长算起惜筹,徐和谊执掌北汽已是整整十年顺。在徐和谊的带领下替,北汽从最初的“一盘散沙”唱烽久,到如今的中国骨干汽车集团鹅,取得了长足发展订采窖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脐梁惹,北汽位列第160位岛醇拖,比上一年度提升47位桔,并首次进入前200名仙姬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酞达合。    “北汽这些年发展快改叮,我觉得合资这一块矩缕,起了非常重要的作用湾。不光是从量上凳杰、速度上券刹,还有效益上”浚拇痹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时构迫到,如是说道拍懦熊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上起量第,徐和谊结缘北汽乾道坊,也正是从合资开始鼓讣窖。2002年汰辟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酮佃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诧堕懂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犯谰瓶、发展首都经济的龙头项目和示范工程柑硼。    为此守,时任北京市委工业工委副书记呈谓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苯,担任北汽党委副书记闭、副董事长戮捶陛,以及北京现代党委书记汞岛物、董事长括令屠。 2002年12月23日们金稗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下楔撇变,北京现代实现当年签约慷睹、当年建厂贰曝、当年投产任、当年出车粹联。在短短不到一年的时间里惕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型想,迅速在中国市场生根发芽谩。由此创下了业内独有的“北现速度”咳色剧。    时至2015年替肩,北京现代已拥有第九代索纳塔脸、全新途胜风、名图井藩、ix25繁桅、朗动切、瑞纳等14款车型敲滦,涵盖A0级渡、A级囱料椒、B级艾烽炒、SUV等主流细分市橙,累计产销量突破700万辆导。    北京现代官方数据显示覆,今年前7个月哗搬溯,北京现代累计销量达到59.3万辆且信鸵,完成全年112万辆销量目标的52.9%卸。 2005年8月8日胳士粒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诲晦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扒。北京奔驰的成立荡嵌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扰。    虽为国内高档车市的后来者屎乾蚕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妒雌姥,实现产品导入骏、股权调整陪定,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傅陆捷,北京奔驰由此迎来了高速发展期盟。即便是在国内车市进入到“新常态”后涧梢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匿噶,远超行业平均水平圣。    目前块擂,北京奔驰已建立起全球面积最大呐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞘衬双,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台税极、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歧。 8月22日粳绍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凌己懂:C级车委乒、E级车陷仙、GLC SUV和GLA SUV戒芹。官方数据显示么冠飘,今年1-7月秃痕,北京奔驰销量达167307辆釜葱,同比增长32.9%汞淌来。    8月22日井硼裳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市附鲸拍。在迎来年内最重要的车型后碍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溪醛,着实令人期待忿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展穿甸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挽橇姥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琉。    “在各种场合我都讲河,北汽就是合资反哺自主”捻,徐和谊告诉中国经济网记者娠,“合资和自主磕膳荡,绝不是对立胯伤绊,而是互相借力”但。自2009年以来艘,由北京现代绊锌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靛幕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碑镀檄、管理流程予以借鉴的数以百计味。 北汽自主实现百万辆    正是如此坎茬桥,从2011年朝搂瞪,第一辆整车威旺306问世托腿,北汽自主销量直线上扬豹:2011年达到2.4万辆委、2012年实现7.8万辆歧截滑、2013年超过20.2万辆烈店、2014年突破31万辆悍促团、2015年完成33.7万辆侗姑埃。历经五年多的时间领碍,北汽自主已累计生产达百万辆奔莽腿,跨越增长令业界瞩目苗秀。    “着眼未来霜涧,对于合资我仍然非嘲娇模看好炔饺。不仅是十三五妻韦板,未来很长的时期辣涝娇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贤。另外慧究,在此基础上赖莎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渺,徐和谊表示漏。    “年底前还会有更多的好消息畅坡欣,不管是在新能源领域鹤澄艘,还是整车领域镀,包括一些重要的零部件领域绥,还会有一些新的大项目落户北汽拿乡。这样幸尝蜡,为北汽更长远的发展卯杜,我想合资这一块惕,贡献还会加大潘哼叔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧徐毒:李芳" "  9月29日细羞缆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上齐券肝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呜虹。   蔡明指出笆斯旦,中国汽车市场曾是低质量朗撩景、低配置坍伯盆、低服务的代名词酬哺借。诚然垮释,与美国汽车市场相比玖,中国汽车市场还不太成熟芳靡抵。但是栓,趋于完善的服务质量誓亲麓、规模日益庞大的车展挡、逐渐被认可的中国自主品牌鲸锌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顾,分值越低表示可靠性越高棺厕乒。J.D. Power近几年的数据报告显示诗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郴逞,从2009年的178PP100到如今的102PP100公蹬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚀。尽管与美国市场还存在一定的差距赊,但中国市场的后劲儿不容小觑钢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孰及?J.D. Power最新数据会给我们答案黑荷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缴吹抚,而中国市场的进步速度为每年4PPH菱。在车型研究上泰肮,中国赶超美国市场需要6年时间侯汤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侨江,而中国本土品牌进步速度为8PPH喉蛇半。在生产车型上拱,中国赶超美国市场需要5.5年款傻评。   3. 在了解美国客户的需求上第,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年低隆。   经过对这些数据的了解和计算殊,平均下来捐畏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碴犬,才能百战百胜墙奔抢,想赶超美国市忱远摹,前提是了解美国消费者的需求氮卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栖匿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棠建:车内有令人不愉快的气味层、胎噪声过大(来自车身下面)氖、耗油量过大捞拒、风噪声过大(来自车身周围)晦眷陈、空调开启后冀门迪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为飘睛画:内置语音识别经常无法识别/误解命令负、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棉狮、风噪声过大(来自车身周围)寿剁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杏荆渺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舌。同时色恨竿,在前10大问题中栓床粉,只有一个问题是相同的颗,即风噪声过大慈纱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泄团,对不同汽车质量问题也有明显的侧重定。中国消费者更注重感观(嗅觉吠躲叫、听觉和味觉等)方面的感受质量畏帆陌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受休簿。   就目前来说息奸哄,中国的汽车产业还有很长的路要走记沉半,无论是汽车的质量冬巫,还是汽车的整体销售体系犊鲸挤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徒。凡事欲其成功范杰,必要付出代价添:奋斗失乃嗓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纬凭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰功盖喝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猩:李芳 版权作品山戈俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权府,严禁转载纠涸界,违者将被追究法律责任帮舷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磋肌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唯。同时导,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黔,作为本次车展的重要组成部分之一弊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣弧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勃厦胚,中国机械工业联合会会长王瑞祥立挪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俱仇,为中国汽车产业的智能化霞吉,信息化方面的发展做出指导意见唇瑞。   本次峰会主办单位闯酷泊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纱廓配:   贸促会汽车行业分会长王侠瓤衅览:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汀馈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诗郸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一横揭两:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓累肃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斤柏瑞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗡厘。因为我以前开玩笑说了一句话还掏携,我说这个车联网这两年已经实现了户式烽,就是人在车上用手机连网饺,这已经实现了涎靡蒲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砍杰,手机天生的使用起来就比车机要方便堤禄七。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苹坝。有一些改变我们已经看到了沧蹈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了递揉。现在有了优步狭吠裁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阶舵,这个确实听着都挺有道理卜,我们一听都很吃惊陀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享履拼,搞来搞去就卖那么几百台车交响。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始排荡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谈葛。对于整个汽车产品魔虑、汽车产业链的改变它到底会怎么样抗唯?   回到出行的那个问题誓,我觉得大家也不用特别的担心缮。我先给大家压压惊虚,有两个数据很有意思涂唾胚,一个是美国湾区的汽车销量寺懦比,一个数据我们一查就能查到股趟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及深艾沫,现在渗透量已经非常多了恰洛,优步在湾区这么普及了冻娜杰,买车的人是不是变少了圃法波?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岗斥缅,这个没有变少眉,而是增加了冯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恋构栓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疾喷。确实涨的很快钱,这个和大家的想象是不一样的筋镜讣,觉得汽车销量应该减少犀罕,怎么还增加了呢嗽翰笛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毫,你说滴滴疟校软、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竟克。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肛,这背后真正的原因我就一直说捶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奔,其实出行不等于汽车据,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺防囊爽、道路密度不够这种应用场景抵饯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黑豌,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕾惹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谈涣捷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%砷躺。汽车也不是简单的交通工具村,如果把汽车还原成一个交通工具办,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了癌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由睦,我可以开踩媳,我也可以去坐地铁簇想荤,我有北京和上海的公交卡洗碑、地铁卡享,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寐,我也可以骑自行车阿亢,有的时候感觉走路也很好扒怜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纶唾柯,汽车行业当然会发生改变窃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妓鲍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铣。如果你只是把手机当做一个通讯工具全熟茶,在2007年的诺基亚已经做的非成。好了淮改,但是还是被智能手机行业颠覆了停。在汽车行业也是这样劝取,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验位,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具襄幂侧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屋,我们去展望一下队卫畦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶失蔼擞,大家都提到很多了姆墙。其实很多人的展望角度是不一样的怪肠味,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了古滩极。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步感,更多的是解放了你不用开车断吩,分享的是司机魂呵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够房。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旁户,它是一个规模经济畴。它的交叉点大体上在2020年就会出现湿搭鞠,我们的预计2020年在美国就会量产镰旗,在中国可能会晚两三年勿层矫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巍,这是我们要看的一个趋势凡。   第二个趋势摧,移动互联网会加快电动汽车的普及迷耻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蕾。很多人说电动汽车是因为省油钱菩科,其实从来没有人因为省油钱去买电动车般,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纳达,再也不需要去加油站了吹蹋。第三个带来的变化就是对产业的重塑酥,以前汽车公司都是专注在制造独怠,用户就认为是汪洋大海撇废令。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拍仿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链床苔患,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓜,内部管理的界面书凄氯,反而把制造这件事情也许就可外包了家。最后一点躬淬伙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涡,所以汽车作为交通工具以外的部分砷酥,一个用户买了车以后需要的增值服务户项兜,汽车公司就也机会去提供这样的服务刚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验互蹄骨。所以正是因为这样一个对移动互联网块谜搓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缔托,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烁和萌,超过1700名员工葡岁拈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猛坝傅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业删,激励用户闷建弊,这样蔚蓝的天空就会出现脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潜挫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酣试。同时瞄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开式尖激,作为本次车展的重要组成部分之一捌故剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖信阔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寸,中国机械工业联合会会长王瑞祥煌驶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言台滔,为中国汽车产业的智能化翱,信息化方面的发展做出指导意见捐吵。   本次峰会主办单位春:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接护:   贸促会汽车行业分会长王侠氯稠寡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寝辽陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌存筹闯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顺既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辩角荒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹲日瞪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哎傅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巷瞄绕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郸禄渭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲锩谑停快镀贤蛔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诗,因为现在我们是全世界销量最大的市场徊垮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扑喊、环境污染等方面弦铺宝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战评。同时桃取,智能制造送婆、工业4.0健、移动互联霞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碎委。我们国家政府也提出了“中国制造2025”首、“互联网+”等发展战略悸呻甲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腾。我们有很大的机遇勒楼路,我们会见识很多非常有趣的变化嗽秽。   当前业界普遍认为拧涣,低碳化珊千催、信息化铃半粗、智能化是未来汽车技术的发展方向锑被。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诉哎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台信,正在成为汽车行业的发展热点俊呈,正在助推中国汽车产业的转型升级罕型防,从而进一步打开智能交通产业的价值继激地。在2010年的时候时兽到,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沽枪股,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涎偏,为用户提供全天候是堆、全时段的服务菱冲滥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虱馁瞎,签约和活跃用户超过一百万佰蛊,累计为用户提供约2亿次的该户服务先,人均交互服务超过11万次牵侵。经过近七年的发展超些虎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啡谰固,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用收敢、凯迪拉克夯、别克篇咐、雪佛兰上使用日,倍受消费者青睐飘蛔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创怼,面对新的市场和技术趋势哨倍排,基于车联网多年的探索阜、实践结合行业的技术储备适涧光,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哦统褐,提出了到2020年力争100%产品实现互联谁瞳并,并致力于打造以车载信息服务签孙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务聪吻,为人筏价、车提供安全智能便捷绿色出行每方,初步建立和谐的人啦、车桓、社会互联生态圈泵杏池。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克罚、别克讽、雪佛兰品牌郡盾昏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展假。除了安吉星在移动信息和网联上教窘饥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贰翻、内容服务能力席橙、大数据运用能力纯雷惶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B九、B2C的业务迷科久。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柬捷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谁、支付安全对物叔,更可能引发行人安全和人身安全感李方,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锰鞭袒,网络安全开发包括威胁因素识别裤抖抨、安全战略制定档惊、安全措施执行喇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惦勿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钒,并且在过去几年不断的进行迭代升级幌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辩。伴随车联网技术的发展擞羌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粕谋委,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倘姓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郝类。让汽车驾驶更安全缉吞、更轻松弓、更有效铅。   我们身处在这样一个时代低,新技术层出不穷使一切变得可能弦墟透,我们也是非常幸运的一代人亮,能够见证汽车行业在国内捶孪、在整个市场上有一个颠覆性的发展咳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒙桥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞识。同时也让我们对明天更增添信心和期待侯,激励我们坚持不懈的努力刺。   我们相信烁始,汽车行业的发展刚刚开始锻。汽车行业与其他行业的相互交流钠腑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吴。我们会和同行一起共同为之奋斗刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   9月28日潜,在2016上海浦东国际汽车展前虱珐挖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行模蟹群,新兴造车势力簧、养车赂笨呢、汽车金融等领域从业者秀扔,走到台前潦触拼,与大家分享及探讨未来的市场前景姑菇摄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隘窖阀。    吕征宇罚:各位领导焙沽缄、各位嘉宾费哥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典无,刚才我们的同行说得非撑ü穑好滔顾,其实我们有一个共同的理念轻,而且我们也有非常多的痛点梨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枚,我们也有美国合作伙伴的公司哥弧,乐视的七大生态是有机的旧瓜,在零基础上打通的掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乌刨,目的就像董事长讲的一样倡麓,让“蓝天白云”再飞翔陕碌,目标就是打造全球最先进的超级汽车床猴林。    那么用互联摊、智能桥咖、电动粪末剖、共享的方式屎挂普,实现“未来”的交通方式丰篙特,我们认为汽车产业鞘,还是没有被互联网变革的产业会虎。对于乐视超级汽车生态而言睬弯独,我们有四大基石蔑,我们相信社会化奔屡勃、分享化复、互联化柏冬、共享化将成为我们未来变革的方向巧砰丸。    从我们的汽车生态诞生以来旦衔颠,我们保持着快速的发展簿岔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轨,落地在浙江湖州 力,这里包括绿色环保的环境鸽摧、自动驾驶的一些功能和区域碌惨边。    同时我们最近可以告诉大家赦,我们的产品样车在美国已经开始路试辉,技术在百米加速已经是全球领先了荡险肌,产品的量产进入倒计时状态沥案。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亮,创造首轮汽车最高融资金额的记录鲁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讥露,协同开发也是我们在北美的基地门妓社、中国的基地防疗室、欧洲的基地共同开发渡乒。同时我们的战略开发电动的底盘机构携吐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件马柏鹅。    第二个就是智能化傻,车是人工智能的最佳载体交挛奔,乐视做了大量的投入酥埠,在硅谷和SSA成立了研究院传,在智能驾驶也取得了突破性的进展愧。社会化就是刚才说的分享催戒,我也非常喜欢这个创意坟趁勃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寿领,我们相信在共享经济的领域里里,无论是Uber的繁荣蜜,都证明未来不管是房子琅罚蕉、汽车都是重实用的趋势经假梢,所以乐视将战略转移墒订喇,推出车租赁的平台禄被,我们叫做乐享平台就骨仕。    其实最重要的议题集,乐视作为互联网公司干,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徘填。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乃,电动化枪糕台、智能化菜鹊、互联网化杜、社会化黑帛弄,这四大纬度有密切的联系吝搭人。    我们把汽车当做全新的载体砷豹佩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通石老楼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荒闹犬,谢谢大家惕隘吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吉昆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僚,他认为车联网年,既然是大势所趋葛吃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网连疾斡,少炒概念纯誓托,多做实事幂的。 以下是王侠发言实录勺琉始:   在这个夏末秋初眠偏、时令更替的丰收季节等,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典襄。在此刊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隆冈逢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忌勘,汽车产业的电动化解、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题发敞第,而且也正在成为全产业链创新求变屑撵、转型升级的主战场剃啃。但是息,热点和繁荣的背后归队,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗓词田。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样目倘毒,车联网也在热捧之后开始遇冷斯桂什,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跑哄。其实敝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妹,我们要理性面对秃、系统分析票坦茅,既对前景充满信心什经炔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识克幻欢,才能在变革的大潮中认准自己的方向纳滤讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赦般,我们要清醒地认识到枷盖,汽车的智能化和网联化是大势所趋然,是不可阻挡的方向苟冷。电动车还有技术路线之争拟计、对减少污染和能源危机的疑惑客桔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啊巧,没有坏处起滤叉。汽车诞生130多年来裙,除了带给人类方便之外身啡洽,还带来了许多难以克服的问题金泡,比如交通事故斗浦、环境污染和拥堵弛成、能源危机等等谦俺。车联网和自动驾驶等新技术的应用篱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缓衫兄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脐沦。现在不少基础薄弱的车企赌习,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招獭娠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颇卵董,多持观望态度鳞,这也是目前车联网叫好不叫座瓣穷腺、貌似热闹却普及率不高的重要原因罗。我想说的是泡惦,既然是大势所趋蔫,就不要犹豫不决第噶创,否者真的会给对手赶超的机会沧瞪骡。   我们要清醒地认识到撵墓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陛扁。汽车市场的低增长成为常态之后滩玫匣,我们对于销量的追求空间越来越有限任卡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廷多,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凤竟径,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豢。   我们要清醒地认识到圣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雾昆,必须是社会性的统一行动坎。一方面累观弊,车联网是一个汽车生态累,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徒芭。另一方面木夕斜,车联网又是由整车制造商固、产品供应商捷、内容提供商宋恃、软件供应商汲殴肖、服务提供商沫、网络运营商等不同角色组成的产业链地,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愧檬,打破壁垒扣赎熊,互相开放信息系统什店灯,进行深层合作挠侣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捅吻。   我们要清醒地认识到南泪蚊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浑摹逆,而是要靠一个技术集群的集体支撑现柿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹬仕,如果通过手机就能解决的缕晶蔷,其实不应该叫车联网柒。大数据胎、新能源技术刑授、网联技术牌辑胎、自动驾驶技术董板、传感技术盘慨料、网络安全技术等构吝文,这些技术的应用都是相互影响弧臣繁、相互促进甚至是互为条件的律香眠。比如汽车共享和无人驾驶宝便,就只能在车联网的前提下才能实现疼顷按,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变光赌速,并给汽车共享带来更多可能性节采佰。另一方面凉购举,与手机和家电不同的是伶史猾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程波动怕,绝对不是有钱就可以任性的地方孪媳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苏,中国车企面临的问题一点也不比别人少祷,我们一定要避免浮躁情绪京瀑扰,少造概念事解,多在核心技术上下功夫阔汉枪。   在刚刚结束的G20峰会上筹窖,习近平主席表示拳:8年后的今天蜕腺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贯堵、人口增长瓮勒圈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泵户截,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宏窘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盒。其实颧唬,对于全球汽车产业来讲孤临聊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱年,传统技术进步的空间越来越小慑顺花。在这样的背景下谱赣,智能化肉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗣,为汽车技术进步提供了新路径廓崔踢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肠问。   今天铺晨阜,我们以“智驾未来泥涧唾、创领先锋”为主题腊拼去,邀请各位企业家拧次、专家学者共聚一堂桥禽田,希望大家能敞开心扉地船乌,知无不言速,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弟容讥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刻毯琉。   最后副,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漠攫,祝各位朋友在沪期间顺利透茬、快乐伪侍篮、安康村厂轿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓吴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钳潞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体替坪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炉奠,在下线前夕皑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通处耸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读但林。 一士灯摆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缅貉。今年1-8月棺般,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捂陛募。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悉阀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岔,以首款SUV——威旺S50为节点垦毁,一步步走向经济型乘用车领域地,实现“MPV SUV双轮驱动”惶。对于未来产品规划抬废闯,陈桂祥向网上车市透露凹骗竞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茨,并冲击40万台销量规模贸。” 陈桂祥进一步表示玲:“北汽威旺的MPV喀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剧迁伟。2017年的销量重点会集中在M50F上剔胯,到2018年也会有全新产品上市味泛桃。”    今年8月16日伎虏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珐啼娥,对于转型中的北汽威旺辫懒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鳖捌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弛完蹭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堆搅。在陈桂祥看来陋缆食,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眠磨蠕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势被。    二焙捶门、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侣筒。M50F具备明显的高颜值特征圈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孰。而做到高颜值并不容易笛罢炭,陈桂祥向网上车市透露蛾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逼锨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沦。    从内饰来说襄垮,新车的设计均由轿车化标准打造完,其配置在科技感韩、智能化上都有出色的表现餐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雄刚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控响席靶。同时矢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酚陶,智能化水平足以媲美合资品牌挟。 在性能方面扮块,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藕搽,进一步满足消费者的需求嫂窍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型松套迹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台关礁骇,到2020年威旺规划40万台的销量寇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹲坍。未来将在夯实MPV市场的同时慌湃脐,进一步做好SUV市场枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寺估,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》检,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咳:苏州吉姆西帆、苏州金龙潜伴揪、深圳五洲龙膳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车费翠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狄辫贝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剩,并对吉姆西取消整车生产资质钱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纹,追回补贴资金沸。    根据通报叙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查樊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冠火。不过恰群,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拉草浮。 补贴新能源汽车的依据何在蛾擦帝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朵几。市场经济最需要的是诚信贡汐蓉。但是团屑趁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未烦蹋害竟。部分领域缺少应有的制度约束饺翱,秩序甚至失范适,这并不稀奇饭嘿撮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凸。尤其值得一提的是现男,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镶勃。在这一目标之中噶,财政也被赋予了其应有的定位莫关,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”排深。中国社会的根本性变化需要处理好市场检豌谴、社会与政府的关系赐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犁。新能源汽车市场同样是市称帷,从根本上说厢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讹。新能源汽车骗补问题的源头涤樊韶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涂。    当然剧媚竟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氦档,不是市场取代政府萍垢杯,而是市场和政府有主有次头驾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞘香粱。说时容易做时难屏贿粉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缝。补多少锹,怎么补痰,补贴如何管理等等媚擅,同样都是难题锚独。    为什么要补贴新能源汽车储?可以摆出来的理由不外乎如下贾歪顶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锯乡,只要予以补贴凤霉吾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堑。这么说不是没有道理褂刃湍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产誊归,成本较高边。有了补贴啼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幸涝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹅茧统。只要有足够的补贴犯焚勒,新能源汽车的发展肯定会更顺利肠滑。    但是衬钡,有了补贴墩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗松?新能源汽车发展的关键在于技术膝覆阔。有钱就会有技术吗咀?这才是问题的关键胜佛筛。的确变晌段,现实中有许多技术是可以花钱买来的柏芒。但是呢,先进技术不见得能买得到狸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞍邦。各大汽车企业也在努力开发新技术皋淋韭。在这样的条件下需,新能源汽车的发展方向都是问题帮,怎么会有可供市场销售的先进技术懈估态?有了钱舅韭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呛柒,但是维革,研发投入增加撑妨,并不等于研发就一定会成功胆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兴,没有确定性的目标铅纯,研发投入的针对性也不可能太强保。在这样的发展阶段碍膛辆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法京,让市场自行选择合适的技术侥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柒碧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惶建拐。优势到底有多大休,得看技术弄氛。电池靠电力供应段睫,由于中国电力主要是火电视,最终提供汽车动力的是煤炭沙吝。只不过膝跨,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨墨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疥患。污染是否减少捂,还得看耗电量的多少耙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绣架晦。之后副暇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刑禄。传统汽车汽油有不同等级何桨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率备喂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疗违,这也会带来一定的污染揭弄匙。这都是比较时需要注意的墓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进橡淀、充电不是特别方便的条件下莱清齐,混合动力有助于新能源汽车的发展北促脆,但问题是懂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莲?充电不便就不充谋,将“新能源汽车”当传统汽车使用汗挟,也不是什么新闻嫂。还有刃菩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚊,到底改善了多少能源使用状况赣储肚?太阳能利用技术的改进瘫,可能是新能源汽车发展的重要方向滦搁枷。太阳能丰富驰爬钞,足够人类使用龋碴,但是目前利用技术较为低下即乳,妨碍了太阳能汽车的发展钨。石墨烯等新型材料的使用程超,有许多未知数谴郎,也意味着有许多新的发展空间孟每疙。虽然空间多大未可知咯碾酗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懊卷燃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现付戈?政府在新能源汽车上的补贴较多荷。包括中央和地方财政补贴在内排接叹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碴。补贴力度惊人情笺攫,这是骗补的根本动力潦。当然犀形惠,骗补还只是个别现象亥话,或者说只是占全部补贴的一小部分提。已公布的数据似乎也可以支持这个判断曝庇奇。如果问题的分析只是到此为止社,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暇破悍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多察笺,只有寥寥几个凄涪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岸巢。这些企业不是小打小闹的企业息般呕,从某种意义上咸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命图浓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畔汉汤。这些企业按照正常情况下门,应该合法经营才是窍,为什么要去做骗取补贴的事邵馆散?从企业层面来看难绢遂,这是市场经济仍然不够成熟的表现啃。在成熟的市场经济下斑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膜戏,至少应该是诚信经营的伸。骗补肯定事出有因乃。    值得我们拷问的是殊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痊潭殴?大企业铤而走险久捕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赶咖咯,企业不必费太大劲就可以做到胚是,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氦,倘若没有足够的补贴潦掳列,新能源汽车业务也是难以经营下去的摆罐。    政府花钱是要讲收益的筛。动用公共资源彩揪锭,就必须将事情说清楚环武桑。最终辖叉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挛拔瓶。评价报告应该说明补贴的总耗费墟道毛、补贴去向以及效果革毙衅。这是国家治理现代化所不可或缺的碌。每笔财政款项都应该用到刀刃上功抛眯,都应该得到其应有的收益侯倡茅。算总账哦咖祈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梢澳,这个判断并不容易做到俊。仅仅纵向比较是不够的剂本,我们还需要横向比较沫恰几,中国新能源汽车行业与世界同行相比按,地位是下降了试嘉,还是上升了怪稀佬。如果上升铣,那么上升到什么样的地位庆撵?如果下降巳趴颓,那么下降的程度又如何厘?即使有了指标数据速举娟,争议仍然会持续下去锭干订。也许冷刷暴,我们可以通过其他指标来加以佐证填。    新能源汽车的受欢迎程度添,显然就是一个不错的指标粟腑。2015年新能源汽车销售了33万辆屠尽熬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计几慨辞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的砷,那么实际销售数量更小翠晶。新能源车价格不低氮染拴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烦拈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铅,更利于判断罢洼。北京小汽车上牌需要摇号揪仍坑,但是新能源汽车的号是单独摇的楔相蹄,且获得的难度大大小于传统汽车眷膜氰。这样星速仿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车染。他们选择的理由多是容易拿到车牌幻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖燃,还要摇号池巢浦,获取牌照的难度和支付的代价都不卸肌,新能源汽车和牌照捆绑销售山啦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便社遁荒,于是他们也可能选择新能源汽车配汲博。但就是这样癸款,新能源汽车仍然没有流行起来酚。全国其他地方洼盆,也未见新能源汽车充斥着整个市场恼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唬破摄,但是逝,我们需要思考券毒,这些成绩中灌胳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豪骆聚?一些城市为了招商引资颗奶,鼓励新能源汽车企业到当地投资辟覆脆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粟。“双赢”战略的实施昆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进男。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毛,这样的不对称竞争扶持列腑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焙尺法,是对新能源汽车价廉物美的期待竞窘毒,是对节能减排效果的期待令惮,是对先进技术发展的期待浦饱。这些期待都是合情合理的妒订。但是暑,供给侧结构性改革还未到位钢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畴羌发,这才是问题的关键岸淮休。即使要给新能源汽车补贴窘徐,也应该考虑补贴的环节鬼拒,考虑补贴的对象蔼,考虑补贴的效果盆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慧嚷,不能有效激励新能源汽车技术的进步献磕唤。如果一定需要新能源汽车补贴搪乓沁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效色漓喝。这样的补贴有点后期资助的味道乐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疤耿。但是寺匈酶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术双,那么它就在这个行业有了竞争优势莽辽惋,实际上不需要任何补贴新,就可以经营得比其他企业要好彩燃淋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搐,扭曲市场行为骚勉。而且难,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拭粟仇。新兴技术的成长在萌芽状态蹦,可能没有竞争力彻,但是党慌擅,经过一段时间的发展之后挫杉熟,就可能显示出新技术的力量癸釜存。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畏藐,今天领先的技术嘉棚,到了明天就可能落后停嘉拐。这是技术发展的规律性所决定的艘典。为此禾侮姥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间曝,因为未来的不确定性抵,没有人能够确定未来的真正技术路线恫害。留出市场成长的足够空间妒眯,可能比别的做法更加重要齐。骗补问题的出现我袄伯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骆。    基于现状捌聚匈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展农慕钞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窃。这些年的财政补贴败,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芥耽媳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会描伍廊。相反瞪滥备,效率不够高的补贴衅瑟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袄毛偷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莎窜蝗。现有的补贴如果不是投向终端摊,而是投向技术研发笆恒权,会不会效果更好点呢筋电?个人汽车消费纯粹是私人事务乡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皆泻居。骗补问题的暴露黑餐藐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奇储梯。补贴本来就在退出瑰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翔杀。补贴旨在鼓励研发沽怪肚,鼓励新能源汽车技术的发展颈咯斜,而不是其他具体的消费目标妓感窍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掂僻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晦。这样的技术支撑出来的产品接瞬苹,还不能满足消费者的出行需求朽。财政补贴可以退出辞,但可以通过科研经费资助的方式挞垛,鼓励新能源汽车技术革新立蛙疯。同样的钱俺,花在科研上的效果籍凄狮,可能比直接补贴消费更加有效么。创新驱动发展战略的实施百唇,从根本上看检罐环,需要依靠的是技术创新砷庙。在技术创新上多投入辈策氨,并注意投入的有效性锯棚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奸荒蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷潮汞:李芳" "  今年7月底仇蕉孺,在2016年世界500强排行榜中辱领,北汽集团以549.329亿美元的营业收入博,比去年跃升47位俊广,排名第160扳,引起国内外企业界补覆、尤其是汽车业界的瞩目蛙。    今年赔购,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠爱文。恰好是在10年前唬,徐和谊出任北汽集团董事长墒乒,策划嘎粳日、主导导眯、实施了令北汽集团由乱到治俗惦酷,由小到大为飘奶,由弱变强的变革攫蔫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簇化、有益屡兴、独到的成功尝试金。但是始仆,当中国经济网记者约请徐和谊告,请他以《老徐和北汽这十年》为题斤逞,谈一谈自己与北汽集团时渤炉,徐和谊温和团骋割、憨厚地笑着说悼懒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珊铰,少谈痘,少写卸噶。    于是扮宿,在不久前的一个上午陀菜桨,在北汽集团的一个会议室里小哦踏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贪承辛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道息途。今天是系列报道的第一篇荷呐。   当时舱鞭横,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉割详,实现跨越式发展”的战略好谭,以及构建整车饰、零部件幕迸、研发炭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怠。“老徐这人的特点就是说话算话垮料壳,真抓实干赎劝。眼瞅着北京汽车研究总院熔、海纳川汽车部件秒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舞烩、新板块一个接一个地建立起来痹继,形成有力的链条非就,轻装上阵粒,并有序运转”济怂屎。 北汽集团党委书记懒菲妻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赫扭,连续多年蝉联世界第一懈财。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谩澈妨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闭。    世界汽车产业的竞争是国际化的地皋、规模化的奇缔,更确切地说是集团化的锤其。观全球汽车产业格局戒衰,能够称得上汽车集团的吗存,美国有通用誊、福特试姜,德国有大众朗隘律、奔驰拳燃弗、宝马成誓效,日本有丰田插忱、本田誊揉,法国有雷诺-日产拭吩、标致-雪铁龙裴侈卷,韩国有现代-起亚逻犊绿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸽,谈到中国的某一“汽车集团”蛋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爱,没有自己的品牌和产品锚停瘟,不就是一家投资公司吗炼?算什么汽车集团!    每年抛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饱腊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”飘嚷,不但被大众檬眯、丰田了、通用们甩出几条街递强琼,也常常被长安够、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑头申不。    因此鞋秸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唱荤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吐管卷。    过去10年间缓酸浩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矗姆肌,在汽车产业集团化方面做了大胆钩仑、有益的尝试燎赶裳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徒闻,逐渐培育添筹、锻炼成为一家颇具规募煤校和实力的汽车集团乒骇,在研发建父、制造私、人才量、创新佬、管理等各方面实现了标准化懊陛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卜快,曾经拥有一定的基础和财富坍啡,令人期冀;同时韧,由于分散化睦狡纷、碎片化线普亩,更存留令人难以释怀的遗憾赊。    北京轿车工业与一汽蠕隧厦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗣欣雌,有考证甚至认为份,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唾辟嚎。    据汽车老人陈祖涛回忆棵池碳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骄敲,北京生产的轿车最早使用了自动挡道贺顺,而对手只是手动挡晃舜眠。    上世纪六七十年代摔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北口车,成为一个时代的记忆舷。    而同期念,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祥唬,遥相呼应的任,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苔。    改革开放后匈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础线酸。    到上世纪90年代戏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毛藉、称王称霸飘。    特别是2002年厂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敬,也创下了高速成长的纪录椭驾锨。 北京牌212越野车    可惜的是湘澳,在这些看似个个突出的单体层面之上染盯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”币唤炽,除却福田与现代艰佰醚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争室典,还被同行作为茶余饭后的笑料涉。整车企业尚且如此嘛罢,北汽的零部件企业就更加不堪了炯。由于资金绩低罕、技术和观念等原因烷,大都跟不上主机厂的技术升级醚良拓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷购郴,有的企业已不得不靠出租房屋度日釜。    忆起十年前上任之初的状况剑卷挛,徐和谊对中国经济网记者说抚蛔怯,当时的北汽一盘散沙倦腊,特别松散坛氢赦,单打独斗翘贝,各自为政耗侯吠,互相内讧室壤,效率低下……照此走下去魔慑,“没戏拓,一点戏都没有”!他边说边摇头信杰。    由于资产结构的相对分散漏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蘑。日常运作中锋菲咯,大多只是履行政府赋予的出资人权力兽,无法形成一个科学的集中管理机构继剧评,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渤凡吼,深入企业经营管理了薯。    2006年10月底被培,徐和谊出任北汽控股公司董事长单双党,恰逢“十一五”开局之年敝随警,他率领北汽以科学发展观为统领椭菊,对产业结构和发展战略进行了全面勒、系统酶兴、有效的调整健既旗。    有北汽中层管理者清楚地记得蚀坍戏,当时成哗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慨多详,实现跨越式发展”的战略昂四貌,以及构建整车还输外、零部件凌冈淖、研发鲤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拿秘捕。他说檬平九,“老徐这人的特点就是说话算话蒂妓桶,真抓实干免。眼瞅着北京汽车研究总院煌套蹄、海纳川汽车部件垒虱垂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匠弄、新板块一个接一个地建立起来腿玲,形成有力的链条贰怀,轻装上阵肛遍,并有序运转”嘲。    到2009年柒暴,短短3年时间难睹瓦,汽车年销量突破100万辆大关雄廓菩,销售收入突破1000亿嘎,北汽集团化战略初见成效砂。 2016年矗亮虚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丰灵溶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茎,公司治理结构进一步完善寡哦裤,集团的功能定位更加清晰;同时赐茸拎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腺哨,并将在人才吸引顶、产业链完善及兼并重组中轨袄瓢,发挥出更加高效的运营效率幻拇。而外界则普遍认为凡菲诲,名称的变更辽慰背,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源线砍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梆芯献。    “北汽控股更名为北汽集团颇浩啪,是北京汽车工业的领导体制潭触商、管理体制的一次重大突破陪护,找到了北京汽车捶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戚是犀,徐和谊当时说轰。    随后墒沤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团散,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘦禽揣。根据规划舍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啥舱,大力发展自主品牌盖,完善和打造全产业链盼朝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位房派,进入世界500强堆的顾。    “说到做到竭衡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“休某急。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说景,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破附函,战略性新兴产业蓄势待发赴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甘玛,各项增长指标位居中国汽车行业前列娶凄巍,成为近几年来最具成长性的企业集团擂虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠惺:李芳" "   姚景源认为伍垦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缚枚,而产业政策需要与时俱进别。    杨裕生表示盾亲酿:应适时推动电动汽车市场化稗拧保,也就是补贴退坡挥力,一直到取消补贴另挫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贺怯。但是椒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佳兽,不宜鼓励济跋蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化店。    侯云春指出热量舒,新能源汽车发展需要在供需两端发力偏,两手并用搅唤,推动新能源汽车健康发展堑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示借绣贬,表明在国家相关政策的助推之下杯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斥。其中剁啃记,规模巨大放、涉及金额超10亿元的骗补事实哨邦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琳绕。昨天攫,几位专家学者的观点引起关注矢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隙诞。对此抚芯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示平腿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颓铃从,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啃挡橙、必要性的措施上。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弯汕卞,政府对于新能源汽车产业要进行干预换颗乾,而关键问题是怎么干预姆,干预什么貌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歼榔,而产业政策需要与时俱进”孰,他谈到权拔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用可,并提出产业政策应该遵循四个原则适肃。一是产业政策不能替代市吵【憔纭;二是产业政策要管产业伶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物田。    杨裕生也认为茧姜,目前的补贴政策有两大问题陛庭,一是单车补贴过高筹酵纶,二是补贴总额高贡伪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化参,副作用很大剩煞葛。    在新能源产业层面酸顷投,杨裕生表示版:“应适时推动电动汽车市场化酚定甸,也就是补贴退坡负沦攘,一直到取消补贴蔚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尖吓簇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摆毒鲸。在技术层面肖,杨裕生认为匆浅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洁,第二就是发展不补贴勘瓜券、已经市场化的低速车架施粗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杭,不宜鼓励连赎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化料踌哀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顶顿惋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贩极,新能源汽车发展需要在供需两端发力玩,两手并用吝梗,推动新能源汽车健康发展熔嘶。    侯云春解释说亩妙图:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挟搜洞。一方面大家喜欢用航劳途、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贪孝隆,政府和企业共同努力李,使得新能源汽车能满足消费者的需求崎,开拓新能源汽车的市场恕巍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颇算。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  如果我们做好准备的话挪绍,赢家当然是我们谰团。我们不担心其他的匆掳牛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅,我觉得只要我们做得好攀漏,一点都不用担心匪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惶彪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后京捎魏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哼岁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倦冕。其中特别谈及奥迪与数字化嵌。    施泰德说蔬洪,到2025年以前姥沤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旦?汽车行业正在经历一场变革绣似。对我们来说谰,有一个非常重要的关键词吴:数字化静苔瑟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甫方。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胶峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裙萄奉,我们眼下所处的时代猜,奥迪科技一直处于领先地位首毫娃,并不断进行新的突破逃栓。对于数字化赋炮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商速东袭。到2020年时期,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渭乏设,这也是我们引领未来的一种设计烯,包括其他顶级科技邓崎,包括我们的传感器诚伐孟、雷达掇藩、激光大灯等哗耻贾,都会进一步巩固奥迪的领先地位率扑。    施泰德说辛扑墙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雾滩,我们会全身心地投入到这一点涛欠,包括3D地图碍兽念,导航等应用袜。对我们来说谴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值集。当然齿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盼亮。    在回答有记者问秃钱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伎抹倾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唯,有哪些优势贝识?在这场竞争中陈虐为,谁会获胜”的问题时泰暇讲,施泰德表示锋失:如果我们做好准备的话唱炬苗,赢家当然是我们呐。我们不担心其他的杰螺突,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柔,我觉得只要我们做得好太东腿,一点都不用担心宦。    施泰德强调外,在某种意义上汀沛,我们也是一个初创企业妈。其实既,奥迪有很多细分部门肺砷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作估迸祭。如果没有这样的合作溅,你很难相信全,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舱喷,我们能够成功地实现自动泊车娩撬、自动驾驶等写酥铃。    施泰德预计绿垄,2017年玛纶岁,我们要推出新的奥迪A8守城蛇,自动驾驶的时速能够达到60公里盲残,没有别的厂商做到这一点洛适剑。如果我们明年能做到这一点的话誊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悼弯节,启迪未来”椽钠温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拦篡。庆典活动前夕烩沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疽。一汽-大众汽车有限公司董事请睛改、总经理张丕杰除了对政府亮、经销商倘告、员工淋、用户等的支持表示感谢外嘶姬排,他也坦言岁斜,在新能源稻局凡、“互联网+”等方面添,一汽-大众起步比较晚般哨,这些短板正在引起高度关注宿氰柒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梧,“因为有你订临镣,心存感激”惦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情参拱墟,来感激这25来帮助我们成长的所有人涵斥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就士,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刮还坚。从前辈讲起袄拌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为病,还有陆林奎等等的领导靶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策为溅歉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汇。   25年来哭罢日,我们要感谢的人非常多侠醋。感谢国家和政府的支持与帮助为。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佛零。例如成都冕,成都今年是高温天气速,最高气温是37.5度而且是持续的湿卤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勃嚷,政府部门给予了很大的支持和帮助啥。   我们要感谢1250万用户弛,感谢他们的选择和信任固锹。一汽-大众从项目开始建立扔据莆,一直到第一款捷达开始投产拜篱诉,捷达在市场上并不是一帆风顺的晾,它的初期是走过了一段曲折的道路霸怯幢。正是在困难的时候蒙芹,是客户帮助了我们畦、鼓励了我们缕。还记得在困难的时候伯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蓝协,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凰补。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埂乖谁。一汽-大众的员工非常的进嚷客攴巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洞聪、吃苦耐劳缚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酸锻涧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苫。大家知道一年365天楼匙,如果周六周日全休息就要去掉52天癌,把所有的节假日都去掉躲丝,标准工作日应该是250天灸,工厂的康采恩标准就是由此设计喷翔。而我们加班到300天焦,320天是常有的事晾敲惮,员工非常辛苦悲,所以在这挤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琉。   要感谢中德双方的股东杜。要感谢他们具有前瞻性战决策村,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颓。一汽-大众的建立吭皑簧,当时在中国的汽车合资企业公,一汽-大众成立的时候也不过就两家离陇峭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滔,股东双方做了前瞻性的战略决策绢,才有了一汽-大众澜些锋,我们要特别感谢中德双方俩。   在一汽-大众发展过程中路昆,比如一汽-大众西部战略郸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疤妮判。一汽-大众在西部建厂的时候秃傲厕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坟电。现在在西部的生产基地努谅苯,今年他们的产量突破65万辆略碘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艘判览,在股东的决策上由一汽-大众执行的吃丧事,也取得很好的效果杆绿。此外浆俗,还要感谢1200多家的经销商轨泰计、700多家的核心供应商合作伙伴磺市钎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郊慰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量导旅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态两颗篇,中国适合于家用的车型非常少卷档。25年来蓉毫江,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撵,上缴税金3700亿元水。从一个品牌一款产品发展到拥有大众括踩书、奥迪两大品牌12大系列产品暴茬巍。   25年来轻凉仿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跺,带动了中国汽车工业质量意识的提升且化钙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呜梦,一汽-大众是领先的耽。同时壁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主躲北。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倡鞭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壬肃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唬。首先蓟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钝。一汽-大众的体系不是一天打造出来稼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咐览。   其次零忿鼎,一汽-大众拥有一套完整袱把、标准的制度和流程的有力保证贾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挞,制度和流程是保证粉。   再次搏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孤履袱,在经营发展过程中有很多难题需要解决烦嫡,有很多矛盾需要平衡苹獭懈,用什么样的标准来平衡位垄姬?底线是什么趴?那就是质量巢壬撵。一汽-大众一直坚持质量至上鼓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来店,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承曝射。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关能,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筒挎颅,这也是质量至上的战略要求菏。   此外狸颠,高品质的人才晤妹肯,具有工匠精神的员工牢峭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质未扒史、传承的文化也是高品质潞窖,得到的技能训练也是高品质鹿擒。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓄,无论是过去膏衬考、现在还是将来都是这样辰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起未燎。一汽-大众在自身发展的同时墓阮唱,也考虑到了整个供应链的协同发展钝,对于整个价值链会有高品质的要求豌豢欠。   最后懒挥,一汽-大众在努力践行企业社会责任穿舵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浪文味。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霞纳澎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笆崇眉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秀镶蔚,既要总结经验和收获催。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爸、走了哪些弯路门,下一步应该怎样避免绍涉弘。   如果说到过去的不足冈杉脆,SUV细分市场比例快速提升吨谐,一汽-大众对此准备是不足的蓖鞠党,对新能源诞粕、“互联网+”等方面的起步也比较晚痘。一汽-大众对于未来仍然充满信心奠偏,这些短板正在引起高度关注陶,企业正在考虑这块短板如何去克服徽。   2014年菩容拉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膛淳驴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荚拍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔽寞。   面向未来捞谴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捻膏碧,保持创新肥葡差、驱动发展仇撕,并释放出更强的增长动力检寡。同时鸽,也会与各方伙伴实现合作牡宽,实现更为广泛的互利共赢诚摹浪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任急脊,不断回报政府潦、回报股东台、回报社会衅悍郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间配藩势,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溪精久。他表示芬拟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莎罢,并将继续保持限量生产以追求独特性构炯袍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来千戈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哗嘘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低齿驰化,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抢誓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卢捆。业界有所疑虑的是渴垂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懂。   对此黑,薄亚铭向记者表示搜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低素泼,但都不是便宜的车型楼。Levante的价格达到了100万元左右相括弦,Ghibli的价格也达到了90万元左右帝将,在产品定位上依旧不低慕。同时冈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惧轻,依旧走高端化路线屡陋。薄亚铭还讲到磋芹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勿靛,不会把目标提高到每年20万辆梢瑞、30万辆的水平彭拨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舱畴凰,所以我们能保持品牌的专属性态围。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明项,他表示抨:本次车展上上市的新款总裁车型魂枷,除了在产品上进行了升级外啤,还提供了多种个性装备长独,客户可以从中选择很多种搭配粹冷颊。此外纺湿虏,新车在性能上的提升显著讲堵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炕、动力最强的四门轿车溅。   此外估儒携,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咆测很,开始尝试电商销售模式恍抵圃。薄亚铭认为诉筷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘎,因为中国市场的客户已经变化寸须瑰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咯汀榷,现在有很多人都用手机去买东西女挽理,这是市场发展的趋势锌确。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前该,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祈还,即用户车主首付车款后隧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睛,到整个租期满了以后冻垢淬,这辆车的物权就归给该车主文,该模式类似于分期购买醋次朵。   薄亚铭说随墩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棉,但是在中国市场还是刚刚起步拖菩巳,有一些量产车会采用这样的方式做隶碎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旦沉。他还表示攘街:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筷,其实反响真的是挺不错的却尽考。尤其是北京夹、上海这样的限牌城市跺谐。通过租赁的形式茬衫,牌照将打包在租赁费用里面竞。当车主买到车徊,即启动融资租赁手续祈嗡彪,拿到车辆牌照偶躲,不用为没有牌照而担心垄惨拆。如果是企业车主瓷茸侥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘁献敞,是非常划算的爬泄非。”目前裤氨,该项目仍处于试水阶段曝沫惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡耙丢:李芳" "新能源的发展坦豆,是大势所趋封告,但具体方向钎瑞,也扑朔迷离拘绿。    电动车会成为未来的主流吗势肪味?现今的新能源汽车产业健康吗偿?什么样的新能源政策更适合我国国情便?    2016年9月2日怂,在2016泰达汽车论坛上泪路湾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阔挽拘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伤岔播,他认为坤苹士,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题没劣豪,恐怕不可持续捷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外微唉,何光远认为瓢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拧壁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痘,这位87岁的老人谈起汽车工业戎躺黔,依然有些动情窖。谈到电动车发展赊叭默,他认为碌缄,把电动车归为新能源汽车是不合适的邵稍哇。因为薪疗入,第一篮空僳,电不是新能源哼冻,第二桨,电动车也不是新东西泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隋誊宛,电动车诞生在1834年童趁,是英国人罗伯特·安德森发明的箱蚕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹄。    何光远认为筋抢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涉,不科学汹,应该给它正名兑姓,就叫“电动车”曙,或者是纯电动车掳殿长。何光远认为倡芦谋,电动车国家政策的支持力度非常高节览氖,所以它现在发展比较快农垒美,去年生产了30多万台醇朴茫,但它还是有很大的局限性屑。首先冷漏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孔拐,可以长途旅行使用砍扒。即使快充也得半小时以后妓核,但是经撑团芏桑快充的话且,这个电池的寿命也会减少喜览,慢充就需要几个小时缺艾摄,充电的时间很长僚。另外偷埠,行驶的里程很短偏淀唇,有一百几十公力就了不得了妹褪蒋,就是很好的电动车了尝青。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晚嗅,我认为不可能持续句。”何光远说许,很多企业是因为补贴才做电动车宽,事实上盯描竿,内燃机节能潜力还非常大布,缸内直喷技术话秸穗、柴油机的高压共轨技术檀昆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贯圭疚,因此潮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力很,不能被动仪肥峡佟,节能是最大的减排隘柬授。    甲醇车大有前途    现在酪换,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碳浮瓢,因此氨脚,各国都在研究替代能源与新能源汽车羞椒。美国蜜、欧洲尖斤邢、日本碎皆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孺,但因为资源禀赋不同录叔,所以技术路线也有所不同补琶。    何光远介绍说凹楼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灿,在某种意义上讲如,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哗汀味,虽然同为乙醇处,但着眼点不同;日本缺乏资源成角瓦,自身资源利用问题不突出内裳,因此讹,把提高汽车燃油经济性作为首哑境搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屎,日本也在搞甲醇的研究垛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拌。    在能源急吧、交通啃邵懦、环境善船、经济四位一体的框架之下播钵,中国又该如何考虑替代能源的问题拇鹃嚎?    一直以来诲桃碧,煤炭是我国的主体能源慈钦签,占我国能源消费总量的66%至70%卿党。何光远认为北陕惩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用将筐。推进我国能源生产和消费革命噶心时,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懊扰擦。而在煤炭发电供热的同时钒宿,可以产出甲醇笆靛,可以为内燃机提供燃料谷倡纤,所以巩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靶偶敝、高效利用是紧密联系的炔。    此前缴蚀捻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点受床,这4个省基本上就是产煤大省辑侣、山西骡、陕西甫惕轿、甘肃乒、贵州湘、上海市既汤。现在规模最大的是山西很兰、贵州阑躺疮,其次是陕西骇零。    何光远介绍说坍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乃,车都经过天津检测中心检测疤绍,上了公告僚目,经济性也是最好的逛。“我去看了加注站竟筷屏,M100甲醇100%烧甲醇汉朝绿,2.2元/升袒宪,现在已经降到1.7元/升了另滩寝。一个半甲醇就可以代替一个汽油醛惮。所以说簇,甲醇还是很有希望的猎力。”    今年3月份锑,工信部抨挤、科技部如翠借、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鼻,验收的专家组由何光远担任组长去验收鳖台恳。何光远透露说摧慨,山西验收以后藤狸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敛锑,开会以后形成了正式的报告膘。现在赫,在各个部门已经会签完了盖,在等高层领导做最后批示檬脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩冯脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁怂垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台,力邀政府羔吩售、行业牟、企业孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄,寻求产业发展有效途径呸烁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们架、先生们堤归,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粉衅技。今天颊嘎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文其潜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勾傲冻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胚屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鼻晴挫,解决大家的疑惑钱,为什么要改革口疽辅?现在存在什么样的问题衰?第二荆,改革改了什么炬歧沏?主要内容科、实施步骤骄既侯、目标柬层虐、原则捷、政策选择等等拴配匆。第三肯嘘下,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沥挤派,改革试点取得了哪些成效拎,用一些数据和大家进行汇报率八。第四驰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谱甜工,从国际上来看抠铃糠,自上世纪不管是美国士、欧洲缓、澳洲还是近邻日本砂、韩国寞潍、台湾等等膏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犊身,至于费率为什么要管制纹杉来?为什么要放开劣骗?这个也可以做一篇大的题目缺逗闪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼓捆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定承碧卉,逐步地向由保险公司自主制定转化纯,定价因子的选择就是什么样的车保费高松猩、什么样的车保费低侧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磊但舶。   但是处便匣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞄拉,还不能叫现在完成时德保迪。比如说美国若干个州烯恭膏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爽盯哩,因为不同的政策取向有各自的利弊廖,这也是一个非常复杂的政策选择过程谎摆。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚀亮癸,改革前和改革后坎陡北,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伐龄芒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化函襄恐、复杂化兢哥烷,定价更趋精细化拐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茸。在澳洲一些国家扇妥,改革前超额承保利润改革之后就消失了频。对于我国来说犁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蚊施,从2011年开始社会或者舆论稼捅撇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛊称嫂,行业本身也长期苦于在低水平扩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级婆。另外前习辱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑟笆垃,在这些方方面面力量推动下功冒葡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祭。   在改革之前是什么状况力盲互?简单跟大家介绍一下巍。从人民银行管理保险行业开始关,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逛,在保监会接手车险市场之后隙妒腔,也是保监会统颁条款费率窜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琉乾剿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态珐号,整个行业亏损芯、消费者投诉也比较多店疽猫,所以到了2006年的时候吠,这个改革又走了一个相对回头的道路熊缓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窟,比如说行业比较统一奶躲捂,消费者认为条款费率比较容易理解灭,恶性竞争的风险得到一定遏制舞抗藩,但是负面作用大家可以看到瞪汞馁,一个是条款法律风险很大灵嗅奇,不能适时的随着道路交通环境粱么、司法环境矩怕、社会经济生活环境的变化适时进行调整贫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揩上、无保不赔省歇返、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棵。   第二沟谅俊,在监管方面定位也不清晰缚渭。对于一个自主经营蝎奸、自负盈亏的保险企业锚,没有条款费率卸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力村,改革发展没有动力轨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唾到参,所以整个行业是在一种规那ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山。   在2011年溜、2012年前后经过评估遣憋香、反复的讨论岭为晌,其实当时市场上两种声音都很大驹龋,一种认为行业就是应该统一规范标准化衅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衬眯。经过反复的评估和权衡息详,也是在十八届三中全会的指导下券,改革的方向目标原则最终得以确立木苦,这是在当时发布的两个文件傻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》场类篇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呐搂配,比如说要提升行业的发展和服务水平腿鲜,使价格更加合理懂篓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担好骇库、保障范围茄豁苹、服务都有一些诟猜帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仙势。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向切疥。第一个是维护投保人保险的合法利益鬼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哪逃韶。第三个原则是稳步审慎推进笨,根据一系列的国际比较研究拔次,大家还是从中得到一定的经验和教训萄小韶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛋朔骄。所以拱朵仑,最后选择的改革途径不是一步到位口,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兜畴凄,它只是在长期的甚至六年魂、八年忙驰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态憾负,这是改革的一个总体思路烧屏蒜,从条款场、费率馆怜村、监管三个方面这是一个简单的概括肆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款东陀坝,大家不用仔细琢磨当中每一个字捍黄筷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惧,双方义务关系是怎样的标准化流程拳。   除了行业示范条款之外懂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侍狮措,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验问蚀,不管是欧美还是台湾还、日本痴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柬骡曹、百花齐放的状态兢秦,因为每个合同涉及几千个字胃外去,实际上溅卧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系江券性,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杉咆粪。   在费率方面分成两个部分萄肩,一个是行业的保费水平弊乃戚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勺补吓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇蟹诺痢,对于汽车来说喂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平开餐酗。所以在整个行业层面建立车险信息平台纤,收集各个公司历年来的承保理赔数据及间斥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晴、科学的定价的参考鲁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贰钠郴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了率蒙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刊瑰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忱。在行业基准保费方面净冲尉,行业协会做了以下工作坑险奶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绢肆汾,在这个层面黔捷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铅吼孔,其实是相当的弱碉,这么多年来的承保标的妒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亥斤、编码实际上都是不统一的辟襄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码通,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库儡膘,这个数据库目前正在申请国家标准图题,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理成习,对每一款车归集了二十多个基本的字段对鲍仇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恕且,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告路,给消费者购车提供了一定的参考通卧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弯悉宪。   在行业提供费率参考的基础上汝弧啪,保险公司它是怎么定价的窝忿茬?现在也是大家很关心的一个问题饭,为什么有的车费率高室射、有的车费率低无饱匙,为什么今年高明年低离董羌?在不同的分类当中有一些差异喇尘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子动,分成从人因子和从车因子两大部分疤丁惜,每一类因子当中又有若干个维度首耿嫉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲸卯情、风险定价能力兔同俏、风险管理能力自主制定的沉绘。   比如说弥始,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骋嘲、他的生活方式小弄、他的信用程度等等藉鞋魂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蕉糜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险快,它的安全性晃鹿郝、可维修性等等钉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刮侠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钉联店。   国际比较先进的保险公司刊酚,他们通常采用的定价因子毫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洗售怂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遂抹氢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞪步,这个差异可能我们现在还难以接受疤读拓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向负。   总的来说切概甸,保险它产生和发展的基础是数字法则惟,在大数据的发展背景下矩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晾。   前端越放开后端管的越紧靖,如果费率市场化以后晚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逝泞、整体亏损的这么一个状态锹婚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膜。   实施步骤昏喷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酿床。到今年6月30号为止吻身疙,第一阶段的改革基本完成了沏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼻词,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拨,不同的索赔历史对应不同的费率柏苍醚,不同的车型对应不同的费率诫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的背,这也是改革的目标馅别孤,首先是平稳过渡边衔峭。   下一步惠,费率科学化瘟、精准化艇、精细化程度会逐步的加深娘儡惭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竟富。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场税鹊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下想开每,经过一年的改革试点匆毖稻,消费者从全国范围来看偿供戳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫁配骂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铂蚕硅,对于高风险抹颂竟、高出险的消费者茂攫勘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了达动,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牢梗透,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痘勿、道路交通安全水平都得到一定的提高灸揩。   从行业的整体情况来看咐菜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓟贸,增速营改增以前是11个点踌矗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓮姓,仍然是持续稳定增长竭,这一增长是在保障范围扩大挥、车均保费下降的基础上实现的寸,车险行业的承保效益基本保持稳定立吨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磊,两个点的承保微利唐习聘。   在保险行业层面来看取变,公司的定价水平号、服务能力在稳步提升的甲亨贯。外部正效应也比较明显寥帛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点人乌期,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眉胸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势壁蔑,大家开车上路更审慎了念,小额案件在索赔的时候可能更理性了驼县。   下一步工作默秘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坑寝卿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恢暮,也就是说除了违法犯罪不赔袜,除了不可保风险不赔栓朽捎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邻桐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘懒蔡埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咖狸缄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橙、不同的投保人乖罕、不同的车型价格的差异会越来越大叔雇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辟,更好地提升保险公司的核心竞争力钙,也更好地促进道路交通安全涸付,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峰拒颅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琼塑惮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯旗菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿祥,力邀政府府、行业醒瓣潜、企业蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑锣槽,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录榷踩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曹段钳。第一孪温,SUV这几年是高速增长寐,我们做一个判断狗坛,这个高速增长就要成为历史了剂,往后没有这么快了艾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馅惺热,份额还会提高巨沽缴。第二第咆囊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敞敦掏,就是份额和价位双提升毁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化效胁,之前是低价位提升份额紊,这次是价位在提升窟革、份额也在提升汤。而且我们判断还具有可持续性东巢。第三典管,汽车厂商将会由过去的史、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酮贫爱、弱者更弱陋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扭。在此主要介绍前两个休钳茂,因为时间比较短沟宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勃。从图中可以看到分,从2007年开始含,SUV进到了一个高速增长的阶段交尺睦,连续九年年均增长率达到46%汉筹,今年前七个月也比较快虱咐,增长38.6%内艰扮。此外伯绿限,市场份额在迅速提升锣,今年1-7月份市场份额达到40%诫吩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%软稿狼,过去几年每年4个百分点弹,去年涨了8个百分点两辞炮,今年1-7月份又长了4个百分点膊犀,自主品牌SUV占自主品牌的60%袭,SUV全面热炒屯外兑,豪华车芳藩惰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橇氖,下一步还有空间蒙趟。从这张图可以看出撼,一般的合资品牌归事,SUV比重还偏低涉,豪华车和自主比较高钵,不同级别里面SUV占比较高崇匿俄,不同价位车里SUV比重也很高蛇靛,还有一线鸽、二线限喷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘶,不过一二三线的比重是去年的数据九寒癸,今年前七个月是四十了涵环,今年没有注册数据可以看得出来睬次。   但是兰,我们说这些年齿旧,suv领域基本没有在空白市场渴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陋,需求就会出现放缓的趋势倍夸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势客犁缄,2012年-2015年逐月都是向上提升的排篱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走染暴步,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韩。相对于去年咸,虽然今年全年涨了5个点汞汤伤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谱须擎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了释备。   但是融伞,我们说还有增长的空间宫匠哼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杉哪隧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庭祟,大家可以看得出来雌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撼浮清,大约在20%左右悍狄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抵、加拿大午、俄罗斯这些国家劝娠翱。这些国家总的来看是地广人喜杀谩,SUV占比比较高焦绍朔,人口密度比较高的SUV占比比较低妥,但是也不完全成立腿挥,韩国人口密度也很高但是SUV很高逃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹦,这不完全成立咖躬,这两类国家的情况是存在的暑倘哨。   如果跟美国相比盗萝,美国是把皮卡不作为乘用车败牧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%跨顷敛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皑,与宽口径比还有11个百分点嚏愁兢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高软吉,五十多不一定是峰值点苦。   另外暖,欧洲这几个国家泄,虽然SUV占比低峰,但是比重也在提升日匆拳,从8%涨到25%逝似坦,SUV的热潮是全球性的芦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颊,美国逻悼榔、加拿大这些SUV占比高的国家房娩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高年己败,大部分来讲可以占到40%左右帮观幕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欢窃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谐,欧洲这些国家就是两类糜缅恕,我国应该是随着美国损缕、加拿大撂家、欧洲这个情况锤绕,因为我们已经占到40%的份额了粳臼,如果按这个去计算星玻,中国的三厢轿车是48.4%勾盲,还应该有十个百分点的下降空间肛涎,下降去给谁猴?基本上是SUV骄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升口,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潮弧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砰圭低,这就是我们对SUV的一个基本判断时抚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涣赶,就是份额和价位双提升巾亨,这是非常不容易出现的一个现象刀市扁,如果把它拉得更长一点看届洽彩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纫吠瞧,2000-2010年连续提高了纫,最近这几年不太好蛾们词,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升写,实际上拉长了看的话到现在17年的时间截,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低括,2004年翘杠堕、2008年箍溅、2011年坞、2014年妻轮,其他年份至少是相等的陈市,大部分年份是比它高芳樊绒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赐。   现在一个更积极的情况来看详酸,就是我们的份额在提高晃盎,如果以总体的市场为100的话问柿陇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%上,如果以生产量为一百的话疟,我们的自主品牌已经占到了35%锭,其中提高最快的就是SUV篇蜗饭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%财雇赔,它占到了一半以上的份额抨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桔巷,以轿车为一百巾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%我篮溯,连续几年都在下降玛虫极,轿车竞争力在下降赣签。但是自主品牌总体上的份额在提高簇混媳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显槐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饰袖滦,这个销量在提升北其,低价位的车销量在下降凡瓦诬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棚嗣,增长最多的就在这个5-15万区间登。以自主品牌自身为一百的话效湃澄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%革,现在只降到了3.4%汕,而5-8万的车这几年也在下降拘套拢,增长最快的8-10万的车和10-15万的达,这两个价位上涨的是非常的快览揭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%态巾古,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饱,自主品牌的车价格明显在向上走铃梳,这是一个积极的变化吨。   另外冬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劝, 10-15万区间芭染,自主品牌在里面也占到了28%嫩,这个变化是很积极的夺堡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浓谓寸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诬即,最高峰是2013年213万桔涟抚,去年降到164万协李未,但是SUV在迅速地扩张奥,大家看这个SUV的比重猜蔷毋,原来是二十多万辆殊涎,去年到150多万辆袖晌部,右边这个图是10-15万疗吉,更是靠SUV在拉动的竣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纪饶盾,这是一个非常大的积极变化辖骏略,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屁,这是GDTop的一个调查数据嫂醇,这个一百辆车出的事故故障率壬,自主品牌在2003年有四百多个事故滦希磕,合资品牌现在也在下降嫂嗡,这两个差距正在缩邪睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仙当谓。   从产品的角度也可以感觉到燃,最近我们的一些新产品像奇瑞让坤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脾贝,这就是一个积极的变化歌,这就预示着我们未来具有可持续性抒施范。而且可以看出星,如果以前二十名产品排名算的话夏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3发省啤,一个长城C30一年卖了15万辆左右书融,前二十名里面我们有两个艾衰。2013年更少一点蔚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的同黑捷,前十个里面已经有四个是自主品牌的辰邪娥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面临廉百。   这几个发展量比较大的企业浦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饱谐,这也是积极变化妊局,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量靖淋税,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玩葱醋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承√铡,国际市场南美洲陡拆劫、亚洲挟枯、东欧瓦耙、非洲是迅速扩张的市忱芪么病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殊,我们产品出口大国全是这些国家些侩瑰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杆撅,跟我们购买力差不多脑鹃滩,人口加在一起12亿蛊堆,跟中国市场差不多剑佳,换句话说中国市场去年卖了630万辆泛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的香棱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姓孪,传统汽车大有希望番,至少应该平等地分配国家的力量涡痛,在传统车和新能源圃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巫,力量投的也太重鹤攀酮,下一步要对传统汽车给予足够重视撬填,它完全有希望获得好的发展缚拘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侧排,以前是高速矢,未来是中速啦徒,它要抢别人的份额省号钱。最近两年这个数据可以看一下啊恋骆,自主SUV残哪,连续几年50%-60%的增长骂荒曙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盖,这就说明这种竞争关系在发生变化馈,这是一个熄关。   第三个观点我们就一句话带过了蔼外番,汽车厂商的格局要发生变化裙,过去是大家共同进步量警、共同分享发展成果奔,因为有年均30%多的增速谜屏辱,最近几年速度已经降了年均降到11%了护,未来还要下降璃摔,大概8%左右或者稍微高一点拆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炼敢。另外合资内部也会竞争哼械,自主内部还要竞争淋蒲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了理,大众占到33%窃触,最高占到38%屑孪掣,就是中国销量占到全球销量煞,宝马坍蓬、现代珐、PSA都占到了20%痊,通用15.9%惊惦碍,如果把它的微车也加上超过25%肚返,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侩烹,要么是维持全球地位通用梅楞绊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坦辞售,大家对中国市场都高度重视舍救菏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额醚翰巳,我的速度要比别人的速度高壁泵授,所以竞争更激烈讹迫、自主更不用说了痰皆慷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沫盛踞,大家都给予很高的期望顺水庐,未来我们说竞争会非常的激烈睹潘柿,而速度又会下来掠,所以未来的竞争格局跟以前不一样沟尉淖,以前叫分享谁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强据春诚、弱者更弱匙钝,十四五就会出现兼并重组酪稠炬,如果我们放开让更多的企业进来聪,我觉得这个可能局面会更快惹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爱盎侈,最多明年还有一年领,但是它的速度比平均速度还是快一点毛楔衔,自主品牌大有希望挺,我说的是传统自主品牌黄,传统汽车还不是新能源汽车耿,另外格局会发生大的变化疚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些彩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬红创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食嫌雌,力邀政府闻、行业描顽、企业踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼巫,寻求产业发展有效途径虱。   以下为福田汽车集团副总裁钾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惩。 福田汽车集团副总裁肮团、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膳诫、各位来宾廊碑、女士们扰醋陶、先生们瞪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倍罗爱,能够跟同行礁、专家做一个交流学习讹歼奠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荡堂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑰很莆。从全球战略的视野来看未,乘用车的全球化特征更加明显羞,很多轿车的平台会在全球市场销售都菇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邻盼。举个例子胆讽惭,如皮卡麓陶粱,在北美皮卡占整车比重是很高的峭,但是在中国斡吉顿,在欧洲奈乓,皮卡的量就很小臼善洗。另外又如轻卡泵七系,现在它的亚洲化特征会比较明显蕊可烯。还有重卡皆橡纹,在欧洲都是偏平头的朵,北美则都是偏长头的熊梦。所以商用车行业的区域特征很明显闲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喝桑。而在中国市程 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谁奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚悦稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盒肌祈,2010年达到了一个峰值429万辆厦懂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势父稳崔,去年是345万辆禄痪绰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芜密。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纱,主要的原因就是因为重化工行业琅,如煤炭苍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脖拭。另外整个物流行业的效率在提升琼挥溉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篱。   随着市场竞争的加剧闲妇牢,行业整合也在加速姬,份额由2010年的44%提高到2015年53%陕贡,再看一下今年商用车的情况绍,今年一到七月份销量略微增长闺,整个商用车行业增长2.4%巨柏沙,我们判断是过了低谷休夹匹,所以下一步会有微幅增长仑芬耽。2.4%其中主要是载货车贡献的票徘,同比增长4.8%剂蔷喂,客车受微面的下滑恫捞,导致载客车下降了10个点醒。   关于未来的商用车市撤!,我想从四个维度分享一下我们的判断芥。   第一是从宏观经济层面式孩,从金融危机以后舱川画,全球市场增长的趋势是慢下来的扣,乘用车商用车的比例现在基本上在8磕:2卉,但是进入“十三五”之后我们判断糖寸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜡隋,商用车因为是物流工具的企业俩世咀,未来会有所好转裸,但变化不会很大肆男外。   从技术层面来看吭零罕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绩,现在正在快速进入智能化的3.0时代涉测陈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒就伲快的奥。   未来的商用技术主要围绕着智能化抚桶、网联化署坑宏、电动化聊、环保化来追求汽车的高效旁、绿色句匈、互联和安全胃溶病。   另外从中国的政策法规来看湾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腊,从客户需求来看权拢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坎蘑,推动了中国新能源车的高速发展蓟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萌森,同比增长102%崩,其中纯电动客车3万辆烧登,同比增长176%伎巨贝。未来在城市公交以及城市物流钩、环卫等方面羔笑绘,电动车还会有一个高速发展辖端。   下面分享一下福田在科技创新步偶藉、转型方面的一些经验和做法俏。   在商用车2010年达到高点之后晾恰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变避亢讹,加快掌握自主研发的核心竞争力堤高。通过五年的发展来看伙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炔广课。福田汽车目前的研发体系是两级冷,一级是福田集团的研究总院告苏池,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刚,曹博士也说埂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冷朝,是一个二级研发体系鸿刺奉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程单捞姐、整车的集成以及哪ナ涠块开发和整车测试的三大核心能力拉哥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芭埔提、康明斯等等合作单位进行深度合作美腐骑、改变和创新梨譬,推动整车的技术进步拭楔。   在转型方面虱共陵,我们这几年主要围绕着几个方面墙割。   第一是产品低端往高端转型熟,在“十二五”初娠纷史,我们的高端产品占比不到20%堡附,我们到今年年底高端产品能达到70%储叮。   第二就是从国内往国外转型哄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罕。我们连续四年商用车的出口保持领先块,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坟林。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唬逝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘟,另外为了解决汇率和贸易壁垒痕,我们在属地产业化方面做了大量的工作丘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撅沪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椿哼。   另一个就是从制造往服务的转型和坪喷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吴继,在“十二五”期间胜型凑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佰冀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础避。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毋狮肮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袱憨。福田康明斯通过这几年的培育母,不管是从业务的规模卢、收入庙伎、利润现在都发展得非吵ǎ好侍藕谱,另一个他也对我们福田汽车的整车妹,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁然彰矗好的支持孟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芍堡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撑泊衅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咐式淋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搭炔成,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氛。可以说尽管卡车的量比较写洹,但因为排放比较高疗,另外一个因为运营的里程和时间比较长柔嫌钵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的麓接。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汤泞玻,实际上物流的效率还是比较低的抠骑。基于这一判断鞘胶,我们提出了一个“超级卡车”的项目峡涸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源且砂孪,通过这种材料的智能化董肌、材料的纯电动怀默、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饰酒、环保仓丘哭、节能肺溉、高效闻、安全竭踏葱、智能的超级卡车盯荚。我们的目标是要实现降油耗30%恫雄,降排放30%蛔,整个货运效率提升70%繁秆吨。   另外是关于福田汽车的车联网技术先,我在福田分管车联网业务斧慑泊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值团堂,因为乘用车是一个消费品丢边,买车和用车的基本上是一个人图竞随,而现在主要是用来出行的狮兜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控房龄,但是商用车不一样蔷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的括,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辈,驾驶行为各方面的安全济痴署,另一个就是乘用车是一个地域性的车茬佃受,不像商用车需要全国跑扒咳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨道栏氮,过两天跑到海南去了垛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胎荡。还有商用车的故障率鼓,因为它的工况复杂存,商用车一般具有轻载将、标载和超载祷,但是对轿车一般不存在这个问题犬姬叔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窟秒。所以通过车联网对车进行故障预警狡憨、排除以及程序优化等方面检称底,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些然。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幌翻,建立与客户的互联互通煌,为客户提供增值性服务甸萄皇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靶潜拜、服务商和供应商产品质量和服务的水平款杆停。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滑。大家很清楚每聪,围绕着工业战略硼侧堡,德国提出工业4.0辰掏撵,美国也工业互联网惋攫躬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佰、英国的2050战略猫坡,中国也提出了中国制造2025阮另财,福田汽车结合自身的一些现状胺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卉坝、企业与企业访秆、企业与产品浇齿、企业与客户的互联互通裂宫樊。“五智能”就是商业智能浆苗、智能管理呸匿、智能汽车恳、智能工厂博苫、智能制造策粮。时间关系珊稻茶,不再进一步叙述蛙。   目前伞蹈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期少。福田汽车愿和大家一道轨淬,通力合作篮门溉,整合资源聚,协同发展澳,共同推动中国品牌的加速崛起克,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献混,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存谱,力邀政府面淬逻、行业厕道纫、企业郸劫窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小,寻求产业发展有效途径田。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熬、舍弗勒集团副CEO锻恃肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恼、驰骋未来》的演讲实录嫉铰干。 舍弗勒集团执行董事会成员裳烽、舍弗勒集团副CEO斡第、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾合、女士们氦、先生们懊缺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徊摹伯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略私喂,我们的愿景江啸仍,是如何来推动我们未来的出行和移动捣猾沥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景能,我们是一家领先的技术公司陡忍,在全球都有我们的足迹栏豆硷,我们一直致力于移动传犀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求违镰。   舍弗勒一直致力于创新烙磋,也可以说我们成功的因素是质量句、技术和创新爆赦盎。我们在制造业方面有很强的实力猫,在系统研发方面投入非常大郴。我们创造了一流的工艺和技术桐苛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炊睹督。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陇拌,今年我们在德国获得了一系列的奖项氢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吐镁齐。   就像很多其他的技术企业一样佩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闷。第一是环境友好型的驱动巢天那,第二是城市交通需臣堑,第三是城际交通汕鲤漏,第四是能源链绣成。比如说大家可以看到胃郴锯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霖,人口结构变化非彻炕兀快崩焙汗,老龄化社会已经展现在我们面前桑怠凸,技术变得日趋复杂侵,数字化技术的利用领域不断的扩大圭鸿睡,我们需要找到更好的方法来彼此了解隆川,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赣咀。数字化是一个关键怒母显,另外就是环境方面俱娥、可再生能源还有资源的可用性淡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赔吭,资源的短缺也是我们要去关注的寿。   再看一下经济的趋势甭何饯,我们现在处于一个全球村崇歉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寒漂楼,这些是不一样的挟鸵。另外就是可负担性的问题蕉裴蛔,我们要为客户带来更多的价值伸殴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猩凤潮,这些都是我们要去关注关心的情窟。   我们来看一下未来的战略譬,主要涉及到四个窗口浅改。   第一是产品本身瞧,我觉得对于汽车产业化被,对于机械制造产业来说都是非常关键的攫闲。在这个领域/行业靠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褂,要减少对环境的污染降墒。   第二是当我们制造产品的时候段鹊,或者制造产品元器件的时候撩,要关注它的功能叉踢穷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乳、城市的交通隋琼,对于汽车以及对于我们的供应商讼卉,可以为汽车产业提供什么样的元器件逻敌,这些都是我们要去考虑的姐清。   第三是城际的交通财全,涉及到比如说航空木隶诲、高速铁路的一些竞争泉。   第四是能源链的问题录,我们有什么样的能源是可以使用的欧,我们将来的交通工具运用什么样的能源丧抚玫,这些都需要我们考虑梯凌檀。   看一下将来的动力总成立促欺。我想给大家传递一个重要的信息富尚,在接下来十五年时间里脯权氯,从全球来看茫休匹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成径,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扫。   但是现在也有一个趋势发展得非撑快送柬酿,来自大众和奥迪的这些厂家娇辰背,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灰苯。到2025年目朵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粒匣,也就是200到300万辆的纯电动汽车救慨湃,所以到2030年可能会是一种不同的情况姓旧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胆蚕。我们还需要让它更加有效一些篱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壳轨,还有电池或者是燃料电池等等寡兑癸,这些都会占据越来越多的份额查朽。对于我们汽车产业来说非常重要塑蟹河,对于政府来说也是非常重要的垛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料餐,比如汽油染赏舌,还需要考虑其他的一些燃料挽届,或者是人造的燃料等等催,需要考虑更多类型的燃料僳擎剔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讨饰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脚磁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霞倒念,包括48伏的解决方案浓挨蜜,它主要是对手动传动系统的电动化贩担须。我们需要首先实现这部分的电气化共褐椽。另外我们也需要对离合器实现电气化擞,也由于推出电子离合器色单慕。另外我们还需要进一步提高效率萝娥筏。也就是要进一步推出我们的混合动力纳矗块48伏系统畏胺虑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈瓿剑块的解决方案稠俄蔚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案判陷瓷,针对高压的电桥驱动解决方案稿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统介弹畏,以对其进行电气化处理汾。如果将来我们有纯电动汽车的话尖,它的电气化程度会越来越高诡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萄厢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂合尘囱,因此我们需要进行标准化懊克,标准化是第一步没伪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遁,或者说是一些部分的雀橙薯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案醇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衡耍半。我们也需要减少车辆的整体的质量泊,主要是成本方面是一个重要原因寝裳。如果需要建一个标准的话雹寐,我们就需要有更好的一个平台池吝,也就是说我们需要基于标准的平台系胳,或者基于标准的牧と郏块进行我们的汽车制造昆灿菇。   我们需要全球的平台化解决方案德,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卫。关于动力总成方面炒绵,它的变速箱是最关键的一个部分挨。我们刚才提到一方面是包括内燃机玩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起方诉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吗熊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分反扇。   接下来看一下我们的重点产品泼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面穷,我们为中国带来了什么样的解决方案抹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔑,我们推出了高压P2混合动力睦说睿块凹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拿脸,我们希望能够改变它的一个变速器窟宽敞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换描。   通过这样的一个标准的目叻Ш模块化设计季,它可以适用于各种变速箱之间的转变内鲤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兜,我们的这种创新型P2的混合动力乃喙樱块可以帮助实现不同程度的混动功能泉惭荤。实际上价滴撕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峨孝轿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赋邵。这是第一个解决方案扦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汕管惦,它叫做高压P4电桥的解决方案戮美次,可以用于SUV或者车辆的CD部分劲。它具有高功率密度倾究,可以适用于不同的车型蹈,非常容易打包进行个性化设计馆嚏。也可以用于新能源的生产石。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产评警。它可以让我们更好地使用内燃机鼻崩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稠孺汗,这是我们两到三年前开发出来的白抽。也是考虑到了中国排量的需求复来,或者是新能源车辆的需求枢似绘。针对这样的一个需求踏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案当固澄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唐矮柒,我们中国团队也为此作出了很大的努力辽尝,这个发动机是专门针对中国市场推出的胎。   另外就是在变速箱方面诺娜,我们也推出了一个新的解决方案盟椭休,是集成干式离合器的DCT变速箱驹僧杯,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲸伺襄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睛扇甸,对于工程师来说澎颧,我们都是非常理性的描叔,但是有的时候我们需要具备一定的感情透凰幸。对于我们的汽车技术来说落,我们一方面需要理性熄,另一方面也需要激情适。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现僚。针对方程式1的赛车撬沟革,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盲咕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展比轨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势故酸图。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢返甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅,力邀政府遂、行业嘘热、企业世吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵怪,寻求产业发展有效途径想勃百。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媳亭帆、副总经理 吴松发言实录广檀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摆钙毁、副总经理吴松   尊敬的何部长湿马、朱总哇,各位嘉宾愧手、各位朋友眉师,女士们标蓉沸、先生们颈邦,大家上午好磊蛾。很荣幸参加这次论坛森桂豆,我上次参加此论坛还是2011年迁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟排,那时候传褀刚刚才有这个名字华,传褀的保有量不到一万台戌乌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车常歧,这给了我们很大的信心和鼓舞陕莆宠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巨。传褀一直也在努力妹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雀盲,年均复合增长达到80%钠。目前市场保有量达到65万辆洞艘,已经成为集团利润的主要贡献者之一妓。   明星车型GS4持续供不应求阂累,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骡,而且GS8与GA8同一平台忿棺纺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到儒彪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刃,对自主品牌的支持倒,关键的还是坐疲焚,关键的是感受围,关键的是多提意见起。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心得安,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擞呸碴。我做自主刚刚回集团畔晌,将近9年半的时间啃凰社,从不愿意干到喜欢干檀晒,到对自主品牌依依不舍涩,到对自己找不到定位和方向卜烦谴,感觉到人还是能做一点事吝。所以这在这里借这个机会痴,感谢在座的我们各位嘉宾距渡锨、各位媒体的支持琅拉浚,也感谢传褀团队的支持浓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力良恋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持标。   我的发言主题是构造改革创新驱动椒魔戮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缸丁。一个方面汽车产业发展形势分析少干,前面讲了很多了热储,我就不多讲舜鹊。   一个态势是稳步增长良纬,但是全球增势放缓冒泰帛。中国汽车产业发展仍然有空间耐地,仍将会领跑全球汽车势繁竞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剂呈,中重型商用车达到400万台鄙熔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廓钝筋。中国汽车销量将达到3140万台秃敢哆,我预计可能还会再多漓,关键是结构看你怎么改轿卧深?如果要参与全球竞争境垄,那重要可能生产量还会增长娟款,复合增长率将达到4%玛。   第二个特点梅丰,优秀自主品牌加速成长琼勘颧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泊担筐。中国汽车市场发生了深刻变化厂獭躬,中国品牌迅速崛起袄,优秀自主品牌加速成长蟹酣骋。关键是要产生优秀中国品牌喀量韭,不管是哪一个企业寞麓,在现在这个环境下厘茨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌池忙垦,还有我们何部长污赔,这么一批老的汽车界的前辈奖里财,到了这个会场又在用行动来支持加良茬。大家和我们媒体各个方面的朋友堵派捍,大家坐一坐肚石,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丝,差别在哪里凳舍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戌。关键是中国人要团结逻硅党,不要互相贬低低趁膊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卿韦地,抓一到几个亩策编,不要想象太多豪诡,我们从来不怕想象督饯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刷,坚定方向韧寄。   那么数据也说明一切伦,2015年很多中国汽车加速发展绷任粉,行业整体增长率为7.3%的情况下懂弯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疟柿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藏酵,相比去年又增长了1.2%百分点欺炔。而且自主品牌抓住了很好的契机显,在SUV里面我们是防守的辅,是中国品牌先站住位置纫,合资品牌再进攻眯桨,再加上周围的环境变化儒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挞襄喇,占据主导户鞍挡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒伪住,统治了我们的各个方面览谐。我们展开进攻是非常艰难寿瞄乏,但不是说不可作为嫁概骚,要选择时机土巾。我们要在中高端里面取得突破惧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比课,这是韩国人讲的诧,不是我讲的吓。他们说普,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旧忻筋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闷袒,如果不选择是对自己的不自信甲,这个不能靠强求碘黄,靠品质癌峰、技术探陛、新能残,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萝轻态。   第三个讨痛,汽车消费升级和资源制约荡臀,也迫使汽车产业需要供给侧改革差税馁。不但要有好的产品剐苛萍,而且还要有低的成本峡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害材。在汽车需求方面抱现,80吹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军副冷,个性化新老、智能化牡、体验化等方面的需求还在不断地上升痘剧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洞枫。不管怎么变化遍呕,满足顾客的需求乐卸餐,满足抓住市场的脉动敝摔,这个是关键点荷恼。而且资源供给方面趴乏憨,现在的人口红利逐步消失让,而汽车不是简单劳动瞪绥,是高技术情况下的技术劳动浆摔咕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家起讽,我到那些国家去考察过酥天,没有中国这样受过良好教育拍嗜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性还劳翔,那不是每个地方都有的冠。有的地方上午上班哼铺匿,下午到时间钱一领就走了镜。所以对一些合资品牌来讲副彪缸,中国也还是蛮有魅力的退北岛,关键是要拿好东西出来弯蓖冕,才能谈自主琼恨疚。   当然工资涨这是个客观事实贸,2011年的时候4.1万甩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顾,这个不高的沧,还要涨却。农民工那么辛苦桥抢兴,给他一点钱算什么霖。但是钱从哪里来椭姐兢?我在传褀亏损的时候沫衔匪,工资涨得慢蒂杆婪,但是想办法补贴酚响。这几年别的都在减赌理,就是员工工资不减技,但是效率要提高邵劫复,要杜绝不干活的人梢岛,最后挣得钱多鲍姐,干活的人还没有机会处婪篙,有钱的人天天有时间去议论鹿扭,没钱的人在干活诉急烧,这样大家积极性都没有了俯。国企的弊端就是这个渐课。   那么在监管方面外苗必,工信部刚才也说了渭,我们的司长也说了录,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仿,在供给侧这个方面要下功夫猩枯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沦冲兜,作为五大发展理念之首搁仆,当时这个报纸一播五大发展理念及,那时候我还在乘用车霸督盟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去上,这十个字归冈连。为什么呢固胃?因为没有创新就没有一切屯鸿,没有协调就调动不了资源蒲狡,没有和谐的话糯蔬,共享也很难咖河疆,大家不愿意跟你干砍,我是不相信英雄的扮夺,但是特定的时间会产生一点撮,还是要充分调动群众的精神卡碳仑,各个方面全方面的参与段痞芹,企业的成功除了它的领导者的作用屠醒,更重要还是把员工的积极性调动起来饺溶,人民群众才是创造历史的动力少亥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缸感违,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革码父掠,需要我们从技术管理儒及、营销互、品牌汗蠢、产品洽碎、服务全方位展开创新盛唬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侍床,来推动中国品牌进入全球凤耗翻,成为世界品牌苔饭。   第二肯痞侥,汽车产业供给侧改革方向与实现卧罐渺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涸淮瓣。   首先闷脑,在自主品牌方面奢宦谓,我们是追求全球视野开展正向开发筹荒,坚持以我为主的构造核心臼凹片,组织全球资源确,开放性自主研发模式丸钢播,掌握核心的竞争力朴盛反,获得了可持续发展能力棵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臣库人。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阿,我们的生产能力标准是35万饲溺盎,但是预计今年我们的销量会超过35万档念矾,有可能达到38万漆瓢哭,当然如果制造组织再高一点归恢,可能40万蛾,也还是有可能壕,但是大家别报到40万啊百。这是有体系拌镐睫,有制度保障的汤按,有员工的全程的参与递。一个别的企业的人到这里来看泪氢横,他说你这个企业为什么增长这么快疾丁,没什么别的睡墓己,员工的积极性调动起来了未,他们说呕并坊,我看到你们的员工眼睛充满激情吓逻,因为人天天在干活的时候就会有理由巾,如果执着地做一件事情带有一点追求雀划徘,那就有远大的理想判醒惶。   放眼全球滤骂瞄,在开发方面整合全球优势汞钒钞,实现研发的全球化面独,人才全球化斥版、配套全球化兼。依托国内的研发资源幂恳村,充分利用国外的资源开展研发资源整合诗,打造企业自身的技术体系讼睦裙。我们用了将近五六年的时间姆,我们确立了G-CPMA跨平台乃常块化架构峦仇荚,我们第一代的产品是引进消化吸收桃,第二代产品已经完全进行了提升凄竣,但是没有否定第一代环,掌握了数据链拴号,掌握了开发的流程羔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芳蝎楔。实现了一个平台可以开发六七款车型棋霸上,实现了多个平台车间的相互有机关联砰说哗,实现了车型的变化多乒甩,开发上市快洽,质量易保障撼吻阂,低成本骇鹤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设草圃。   第二个武,坚持质量为先嫉锰嚼,推出精品车型嵌阜,提升产品质量挞,加快自主品牌产品开发划脯,提高汽车供给侧水平哄离娩,推出符合时代的互联网化的产品胁。打造消费者喜爱的精品车型继撵惩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汝匿休,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式书眉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串。实际上汽车不管是新能源也好别奋辽,产品的三大特点挂,一是颜值不好看别人不买孺,第二是品质疼,没品质也等于没品牌蓬蒂,天天出毛病心里不愉快念痕,第三是性价比漏,就是靠成本菱。我们的员工不需要培训就知道品质诽,因为好多从合资企业来苔揉份,合资别的没培养繁,就是对品质追求峰灰卤,结果就是成本搞贵了坦痹,把品质先过关算诲莲,回头成本再来逐步下降蕾电。我们第一个解决的是品质掳塘,第二个解决的是颜值柔烯,第三才是考虑成本懦搜取。成本屏芍很,供应商的成本我控制不了浪锌挽,如果今天在座还有供应商的话劳箱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脖疮豆,还是有这个机会的蹿鸿玫。但是我建厂可以控制改陈,我们内部的生产流程工艺酞贪啤,我会重新再造壳,这个我投资减少了句掸逃,今天也披露一下俄呸,我35万的规模最多可以干到60万闺桃。如果创造性一点可以干到65万虹施,总投资50个亿估画炮,含整车加发动机免,这是内部数据认芦汞,来给自主品牌共享履卧。   包括一些模具加在20个亿佛鬼铝、70个亿抱分,最后的结果我都不相信朔贡,实现平台化坡、公开化藐厂、可视化腐额,让所有的东西全部依照规则阳光推进扳寿艾。现在我们的供应商也很满意径沙,社会上也很满意掳。这就是在体系凛蹿,在这些方面的作用力马按祷,防止一个部位一个零件呢,一个车就不同零件不同标准性券,那怎么做缄情懦,永远做不了好车逼。这个要感谢合资养成的规矩脯牵妥。但是自主也会给你更大的动力饭蒜,动力是在研发侠平,其他方面再有作为梯宦。所以我们是国企的平台宦,民企的效率眠,合资的流程颗剿,这三句话就是这么个意思歉铣届。   第三个贩,坚持智能制造打造智慧工厂路假。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捍,实现占地面积的有效节约夺扁,我们的合资企业安黔,广汽本田在推进第三期的时候祁,就是根据SSC这个原则胁嚼垂。SSC的第一个S就是小型small抄匈堕,即所有资源空间最小孙粗、设备小型化;第二个S是简练simple凹钮媒,就是除去浪费府纯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗜曹处,complete疏,以追求小登、近慌嘘炮、短变弯、轻燃,最合适的自动化绰倾驹、幕疟希块化么。所以广汽本田第三工厂运用SSC耿,它们的车间占地面积减少45.5%黔,投资减少26%舍,跟它的一二期比缕惰渴,能源减少了29%鬼邪梅,成本节约了21%枢曙肆。   第四个坚持管理创新炯,开展构造改革女,主要就是我们广汽丰田死耗拦,因为我原来在广汽丰田发动机峭巍,我9年就去丰田一次搭窗,去发动机只回了一次丢容悄,因为当时这个地方环境太好了擒棠,我怕一回去又不想搞自主了哭。但是鼓励我底下那些员工经常去脯,去交流比把啤,日本人也还不错楷绷晤,大家都交流漓敬澳。但是技术是交流不来的衅,思想文化还是可以交流的推。最近到丰田去了一下躬妙,大有感受桓思,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踌,它从最关键孝宋、最基础的制造环节入手凹蓬敖,开展生产管理创新惟驹贺,从制造轴坷、供需轴抹块、采购轴出发侥藐,深入开展构造改革诵拎达,实现全员参与告幂墓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挞膘,充分调动员工的积极性誊、创造力雌垦,取得了良好的成果桂澎。经营绩效方面错擒,今年的销量增长不多纷凑睹,但是利润大幅提升体,生产效率显著提高旧莱。人力绩效方面咀痹收,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吮,管理体系与生产流程更为完善迹莽缆、合理姥。   通过改构造改革嚎坑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稗,根据他们的预计卡斜,已有的数据瞎秀阑,2017年单台不良率预计会降到0.01%拇距,就是万分之一妒徒。而且现有的工人总数减少1600人许。就是现有的存量也可以变化陇馁,他们现在不到一万人兢沪,要减1600人涉,它新建的工厂械,员工还是要招的尸侗,但有的还是要走石脱文。就是用减下来的人把他投放到这个地方鸥降攀。   第五梅淖,坚持体制增效璃饰,强化体系创新速惋。既然这些企业都到中国来了臀彭,有机会为什么不学一学呢摧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绥景,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箱薪卡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唐撕蜕,广汽本田精益管理萄肩猫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式黄。为什么搞一个广汽生产方式休世?为什么不造一个丰田呢漂?这里面要说一句裁畔匆,丰田生产方式你不能完全去学盛蛋,条件不一样挂乃,环境不一样促棘,人员的基础素质不一样壳可形,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枯敝。你学它必须要结合自己眷,连日本的企业去学它的赔,有的好多也不成功录,当然我不能妄断寿呸,这是从资料摘的寡街淘,不是我说的常。   第二个绣伺商,我主要员工整车从本田来帘,发动机从丰田来钮渺,也有一部分本田虚疾搂,两个企业不同的模式怎么办讣?发动机就要按丰田来藉,从头到尾来来赌,坏的不学好的学泄胳,整车就按本田的来攀。但是一个企业两个体系怎么运作呢吨酬?我说干自主就不能有体系耍,要体系就是传褀的体系激酸。不管你是从哪里来勃,包括从社会上来巧砷哇,来自五湖四海一个共同目标五深地,要干好中国自主品牌惯。所有最后提出了广汽生产方式朵欢痉,以丰田为主结合本田煌,这样把文化蔽枪污、体系做好哇袍俏,但是还不够巩固圭沃,还要琢磨破苍垒,现在体系已经起来蹭胜。   我们从2013年开始策划蓟佰,集团的主要领导说这个很好瞧乏邯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饲兑。   所以后面我们的产能又不够了伪健敌,销量又搞起来了堡裙叮,整车进行改造搔、发动机进行完善奥都,整车贝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造憾存,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兄纱晴,就是第一条生产线卸辰坍。第一条生产线上半年生产了将近16万仁力想,20万的能力干了16万列贸,实际上还可以做毖,全如果满负荷做的话涛膳,估计干到35万都没问题睛咖抒。极大发挥纺浩,这个不进行全体系变革很难彩钾枚。发动机装配线一次合格率99%慧黔维,这个零部件产内库存减少70%嗓,厂房面积提升30%乳旗,原来不够用链箩,现在多了这么大的组织零挡居。库存资金减少50%伟忿,更为重要的是这一成果横向展开痢川戌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矛火,它的年设计能力15万辆梅,8月份的最后一天有个数据判败,他们双班日产已经达到了650台阶踏,它的满负荷是700台戈,估计9月份就可以满负荷串翻申。这种提升的速度论,全世界都是先进的磺辣创,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矾磋秤,它的一次合格率最高达到了93%拴,平均水平92%帕胃昂,接近丰田中国国内水平萝师,当然追求的是丰田日本的水平梢醛芒,广汽丰田学丰田本厂檬,我们下一步也拿一个计划粒煤,要挑战就挑战一流祭千粟,否则没意义乃刑。   那么我们以建成世界级工厂为准则缺,以广汽生产方式为核心褂台刷,融合了SSC原则吵,运用创新思维全力发展智能制造技术摆漠肺,打造智能工厂轿动暗。我们在第二工厂通过价值流最大化藉、设备智能化巍成蒙,生产线自动化南谦、物流信息化侍查善、网络可视化荆、操作简单化蹬、安全绿色化刃防、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捣兢。这个第二个工厂是非扯欤好宿唤叛、非常成功的一个例子怒老将,但是这些都实现了蹦卞滥。   第六是坚持品质保障锌喇涎,打造高端品牌欺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗齐共,高的效率提供优质有效的供给溪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爱拭伙,连续三年获得中国质量狈壬盲、中国品牌第一东,超过很多在中国的合作企业胚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萎灸,所有企业里面包括外国品牌怪熬砍,与广汽丰田并列第八拇,比2014年上升6位瘫。   第七柬疚屑,坚持客户至上髓,提供优质服务久呕,不管是在任何情况下搜佰唯,用户是我们服务的对象萍篇石,也是我们的衣食父母靛贪,尤其是作为汽车这个特殊产品巧,我们对安全歪日劲、对生命的一种关怀佬藉,作为生产制造环节的改革脾谴黑,是汽车产业供给侧改革的重要方向娶顺,但服务环节的创新与改革同样必不可少催撬饲,这还是目前我们相对比较一下怯舍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名场,也是一个什么机构胚猎磊,我记不不太清楚囤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晨氰凳。所以在产业互联网的时代辉荚,每一个企业不再只是产品生产者弦梯献、服务提供商澳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仍,服务以各种形式融入到了制造业颅氓、研发设计宦、生产制造硅舱、经营管理怜、销售等环节唾帘怖。有价值创造的可能挝韶,就有服务形态的出现刊骋斤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糖,两者相互融合藕妻庭、相互依存刹怂栏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展红胖奸。   广汽在这个方面也展开一些工作衔,我们的整车平台将联合金融伸鹅、保险队、物流敢萝胆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枪稻拔,车生活平台会涉及多个业务平台迪昆,除了常规业务平台还包括了配件商城赴萌弘、用品商城内戌、社区服务连锁勒哄勉,用户使用汽车的整体生命周期喜伐泊,产品的购买只是开始畏度,与用户长期多次的接触和非常周到的服务年耙,这才是我们下一步发展的重点腐。作为汽车服务提供商校,我们更应当关注的是用户的体验甩罐蹲,以及给客户带来的价值增值感受弦,汽车服务O2O的打造巫,也是为了满足汽车全生命周期的需要须,以及品牌和价值进一步提升的需要捐。   第八拜侯,就是通过这些改革曝,整个广汽集团范围内的成果戊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矾哺虎,同比增长28.8%溉、29.7%硼聚,比行业高出20个百分点己密禽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兽歼,同比创下历史新高客饰物。当然传褀在这个里面那是贡献更大烘醋,1—7月份销量已经突破19万十,超过去年全年师糜勃,加上8月份最近的数据吹颧,今年全年的任务22万已经完成了菜锋,同比大幅增长143%师胳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强共鼎,位居第303名遣,比去年排名上升了59位筐赎趁,整体实力大幅提升蓖。   第九查死苛,就是广汽集团的发展十三五战略副变。简单地就是一个内部协同创新美览筏,外部开放合作帆际,这是总的原则九煌守,全面实施结构性改革场,实施一五一三的战略滦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆案,这是一个保守的数据脱途孺,因为传褀搞不好就过100万位叛耙,前几年说传褀100万浅,别人说吴总翱小,你是不是在吹牛抄朴,现在领导嫌我100万都少了畦混,拼命把产能都整合过来了某秀,成为先进的汽车集团炔,做强做实研发整车零部件哄爽、商贸服务和金融服务五大板块戮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匿倪,实现自主品牌事业的跨越式发展颅谈弹,全面实现一个“三”屯娃,就是电动化拨、国际化潮嘿、网联化三个方面的重大破腻。   各位嘉宾软斯杆、各位朋友愁灰剿,女士们稀淬勾、先生们皇,在需求持续升级扒桂,资源消耗的情况下微剩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乡笨相,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臀、品质优先第、创新驱动的发展路径绍,坚持正向开发淬瓷,提供优质产品淌捎陶,坚持智能制造菩,开展管理创新乌戚顾,保证服务水平呸,注重品牌高端化惭另藉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秦眉心,共同推动中国汽车迈向新的台阶趁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球份,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  今年3月嫂诞,借百年庆典之际毋仕泼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粳,即“智能互联”膘渡丹、“绿色出行”和“自动驾驶”拦诚式,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向概糕。随着战略的提出肖礁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开息氨歧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侩。在这其中孟拴,“人才”就成为关键问题熟梯。为此体,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕燃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梗聊。   根据沈燕的介绍可以发现荤奶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛票崎,涵盖计算机孺插、工程学沫水、自动化熬煤翰、金融等多个方面芦。她坦言哇俯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入通疯把,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吠。因此反松镀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肖。”这其中包括互联时代的在线招聘锚,“例如我们利用自己的招聘平台朵撼弹、Linkedin睛脓维、智联招聘等在线平台埠,以及大学招聘冬填刀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吩。”除社会招聘外嫡,宝马也会通过与院卸В合作腊,提前把学生引入到企业中栖梯,专门为宝马培养人才釜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呕惧罐,举行“宝马同济日”这样的活动火笔。“去年我们就以互联驾驶为主题吵鬼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品币,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衬。”沈燕说道池汤。另一个重要渠道瞳棚高,就是内部员工的推荐仁啦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蝎瘸对,让每一位员工都变成职位大使帽舒,在朋友圈进行转发传递讣。   “我们对人才的要求冲,在能力方面最重要的是对业务的了解考内呐。这不仅包括对业务今天的了解幂娶翁,还有对业务未来的了解喷笆险。要知道未来战略方向是什么醒,需要什么样的技能贿讹烹。 ”沈燕告诉记者欺,“此外靠,我们对人才的要求是不仅要了解中国络舵冀,还要对全球化有所认知嫉。随着技术的发展莎,我们对人才的需求呈现‘复合童朵竭,跨界’的特点苫。但是牌十畏,这类综合性人才很难直接从市场上获得膜诧,需要我们进行入职后的培训田皆。 ”据了解翠,宝马(中国)每年都会根据员工表现勾跑加,提供给员工出国培训以及交流的机会哨跺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缸烷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狮堡杉,以拓展视野潮雷车,提升能力磁火拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挞沸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是春泌,吸引并拥有了一批充满抱负饱去、专业的本土化人才集。而面对未来簧彭蓝,本土化人才也将承担重要职责管蒜,“这包括为‘在中国垮赂溉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中情。”沈燕表示畅。2012年称暑寐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奥身巾,并在上海组建人工智能团队毒忿项,承担电动化和智能化的相关工作末炽。另外鸿镣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汰报吐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨榷烦谐。 这个团队将研究和紧贴中国市承媚恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荚酬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜强蕊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上建申假,用“数字谷头椭、概率都甫、未来”为题体,论述特斯拉电池的高密度盎、续航里程及电池的安全性繁戚。对比国内诫墓睬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袖甫,并预言电动汽车和智能手机一样拆砷被,电驱动和自动驾驶注定了是未来每盾挪,不可逆的未来岭。 以下为原文苦竟:   关于密度和里程数钵江奶。 特斯拉Model S上市已经四年多了沏戌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菇络吵,至今为止一个都没有兑现沙竟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)曝燃,里程最长的量产纯电动车鄙氏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶矾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吐蔫勃,忽悠消费者醒交姓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撮,里程普遍降低10%以上)来体现里程答卉离,在有些国家辅助使用NEDC的标准辰价,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞋。   关于安全性和自燃率挝。 自从2014年初安装了底护板幂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)珊两,远远低于燃油车戌,各种撞的惨目忍睹事故兼巩,也都没有发生自燃某惜仆。相反硅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熔露,却成了全世界自燃率最高的机动车姐抚,更远远超过了燃油大巴的自燃率钦缉竣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胆孙示,车门闭合的时候已经有点变形了)眠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撇,几乎可以说横揩瓷:特斯拉重新发明了电动车钢擅。    国内真正用心做电动车的企业琼肥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岛草,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妙寒拭、变速箱奔戳匈、油箱等崎氮,改造成电动车的事情)柯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钙溺踩,才会全力以赴来押注电动车畴猴。当然琉,也可能是很多品牌都在蓄势待发钞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惋考。    电动车不是什么弯道超车埠,而是换道竞争睫彼浓。    今天的电动车堂脆片,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谅庭闹。待机时间是诺基亚的几十分之一叔秦,软件也没有几个上夯奋,通话质量也不好瘫痊郎,汉字输入也麻烦的要死蔷汇吞。和智能手机一样何川踢,电驱动和自动驾驶注定了是未来疤,不可逆的未来哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避烩:李芳" "   2016年8月30日限,在北京新浪总部抠巳喝,北汽新能源充电部门副总监陈保江粟蹬晤、北京华商三优总工程师丁晓伟鳖、电庄总裁兼CEO先越扇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人农、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捞嘿联。    作为新能源汽车销售终端环节磕缴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拍酷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成杩濉,更是充满了诸多困境被,不为外界所熟知哎富寒。    那么手钠,作为中国最大新能源汽车市趁涮鞍稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况冯,北京模式发展的瓶颈是什么个帽咆恰?有何值得借鉴的地方俱泊擂?又该如何去避免失误和纠正本?政府诚、车企撵、消费者在这一产业链终端中拆搜,分别又该担任何种角色疽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录提替:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枪可:魏总掠,刚才你从用户的角度啤莎,同时您也是媒体人的角度挺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样测,您从媒体和用户身份的角度讲一讲让铺俊,您发现了这些问题之后凑冈姓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛇痕?    魏士钦税奖:其实我们一直在琢磨这件事叉那,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颅评队,这两点是能够解决掉的搔从。首先第一个巍书归,支付抛轰。就像刚才先总说的肆,有个银联一样的东西赴,接下来有个第三方嘎柑,或者接下来大家都使用微信支付仇捶轮,不管是充电桩也好贾,app也好掠瞪遂,还是当时的扫码也好铝谁堆,还是微信也好俯限,支付宝也好台铜,能通过手机支付风窃负,基本上都能解决掉仟梳霜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崎,我们把支付给它想办法统一了妓娄损。不一定统一到一个里边去蕊,大概两三个先,大家都在用处,这就没问题彻狗病。    第二釜,这就相对更难一些了鹤携,应该是有一些第三方平台真正站出来盒,能够收集所有的真正的准确的信息徘,其实当时我们自己在做app的时候茶输,就是在做摸点的时候何瀑,我当时就矛盾奖刻屎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褪,后来琢磨来琢磨去腥吓,通过很多用户的反览恰,我定义出要摸一个最准的点叭,不要最全的卜彼。准是什么概念菲就?第一荆,我找得到裸,第二盼腔阮,我到那去一定能用得上岛孝。如果我找到它了扒蚊橇,也到那去了壤,但根本没法用叫霸,那就没有用了蔬。所以如果站在媒体角度失痞泵,我希望不见得是谁叹腹,也许是个媒体赦枢,也许是另外一个平台肥潮巍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搬费疟,但是它也不一定是最全的壳口假,但是它是这些所有的里面最准的十居,每一个用户都能找到桩搁,而且有百分之百的体验把电充上摔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的污,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朝,是咱们国电的站栓汾兔,是快充啊颊涪。我们编辑去那边准备充电的时候丸犊剃,有六个跑快车的兄弟狈,霸占着那个点九阔疙,就是不让你过去垂赣,这个充完那个充侯,还剩一个车的时候私松擒,就赶紧打电话给另外一个兄弟篇,赶紧过来充电芦亥谷。我们不等了仙鞍餐。但是他们不知道炭被,在那个点不到三公里的地方炬,快到积水潭小西天那个地方说,还有一个充电站继临刺,好像是三个充电桩还是两个古,一个车都没有田阶,而且车位都是空的邪。他们不知道那里窘。而且那个点魏,我们当时找的时候用了三个app躺筹,只有一个app上标出那个点饶巴赦,另外两个app是没标那个点凳铂赏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孟磁,所以准确性其实很重要镣蹬己。所以如果能解决这两点范返,我觉得咱们的空置泉、闲置的问题一定能解决搽翔藤,肯定没问题的渺。这是我的观点蹋忙。    黄山佳聚:关于公共充电这个领域损魄畴,我不知道魏总在充电过程中垮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亭绩?    魏士钦迪:出现过苍毫鲤,很多韦溅访。    黄山艇:这个问题其实很有意思的问题闻苹,充电桩的标准是国家有统一的标准磋肋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姬抵。    魏士钦通弟:是这样淮镣,最典型的例子就是腾势磷姬,腾势在很多国电充不了泄瘦碴,但是在小E充电或者普天是能充上疯。    黄山履茶贬:我们可以把时间放长一点来看屎阂,在2004浅官该、2005电动汽车兴起的时候视蕾,很多人都不知道电动车是什么铝啤顷,充电桩是什么嘎昧句。随着这几年的发展豁镀,物业慢慢都配合了兔,所以从成熟度也好獭逼垒、物业配合度也好盼拜绷,应该是越来越高的锑头。国家层面出台退嫩公,新建小区予以配合汤琶,包括老旧小区的改造超凰坝,都会多方面来共同解决这个问题际每。其实关于今天的这个话题囤,我不知道台下还有什么问题要提问的剑。没有的话酗郝敖,我们可以做一个最后的总结新市。    我接着丁总说的北京模式的问题滔镶,我们今天说的是关于北京模式肃爆采,丁总说了一个北京是纯电的市潮舅恪,跟其他地方都不一样敌,上海是极端的炬廉吐,上海是混动市撑帧,北京是纯电市场坍负藕。我理解还有另外一个模式堑仓仙,就是北京的充电运营商是最多的补,发展是最快的斗谰,一开始是国家电网翻阂刺、普天在推淮蕾,后来群雄逐鹿箩茹描,特来电碎独、星星等等各种运营商都进来了挎俱倾,包括先总这样的都进来了帅垃识。我听北京同行说北京大大小小21个运营商避官络。    魏士钦酗獭嫂:现在已经不止了实辈。我们有一个数据遍佛纫,说是47个运营商焙剐必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗戏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缸,我讲点个人思考和认识歼。    先谈思考炊放模。第一井码,供给侧结构性改革内涵非常丰富卵播,大家可能更多关注产品的结构性改革形,其实我认为盾簿,源头是制度的供给和政策的供给绍写,再是要素的供给匆,三是产品的供给睡粮。    再把这个逻辑关系缕一缕靡罚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给色板,而制度宿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绊。所以现行体制下玖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琉?这是我思考的第一个问题匣。    第二个问题涡舶汕,是我做企业这么多年的实践和感悟番牢匪,企业到最后比拼什么缺?其实就是资源的配置效率确。汽车行业也如此宦赋皖。你拥有多少资源固然重要刹巷物,比如研发队伍譬勒,既有一两万人的慨局倘,也有六七千人的唯懒泄,还有两三千人的缴,资源差异很大构疏荆,但实践证明人多不一定成果就多删钩,关键是资源的配置效率多龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率办蛙胖,取决于一个企业的决策效率和执行效率车淋。而企业的决策效率和执行效率贯壬,又取决于它的机制和治理结构瓣貌骡。    反过来呕铣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炭。也就是说项,产权结构会影响到治理结构和机制垫比,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘎首赂,进而影响企业的资源配置效率荒呈箱。    从逻辑关系上讲烘朴吃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膊饶嵌。    第三个问题惩,产权结构是前提惋酸肋,是源头性问题附哦,多年实践亮魔,有以下一些体会痘。    关于股权掠。股东应该优质化窍冠昂,股比应该合理化丢钵。近期也好悲风,远期也好叼讲锌,你不能把那些对企业治理撕阔、技术断赎、管理朝稀蚀,以及市场拓展没有任何贡献亩,反过来可能还会添麻烦者另维令,当股东困。这样的股东不能要魄钠胺。    股比结构这块翔乐,不同行业公,不同企业柏,它的结构模式必须符合市场规则蚊恒。若是竞争性行业撵袒,不管是央企稗豆弟,还是地方国有控股企业程棵表,做第一大股东绝对控股荒搁,很难实现建立混合所有制的初衷酗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恰妓蘑,竞争性行业混合所有制要深混星,不能简单地浅混标。什么概念贰?国有可以是第一大股东染,但不宜绝对控股烁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驼戈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烷、国内竞争国际化这么一个概念纪澜。既然是全球化绅,如果你这个竞争主体础持圣,你的治理结构类,你的产权结构棵溶具,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仕弊,你如何参与竞争炊?道理非常浅显明白烧澄忻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践特涂。    江汽集团公司制定十一五规划前峭窜,我们就有一个想法耸敌捍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醒午靡。围绕这个思路老嫌,于是就有一个叫三步走的战略规划垄慷徒。    第一步讳,把国有企业员工身份置换掉壤墟,从根本上说竭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郊,对职工也有好处醛慷,是多方共赢的一件事情盛煤。我们知道荚紊忿,国有企业这条船不管怎样乾刷,开得好海,开得不好娇喘,哪怕再破再旧囤那吧,只要不沉下去缔衫,国企员工都会抓住船板彤讹,不愿意下船馅。    如何把员工这些观念转变过来惶矛?只有让他们从企业人转变为社会人接扛。因此奥,第一步是2006年猫烘,江汽集团公司所有员工进行身份置换焚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盗,作为每个子公司的投资主体班,共同组成投资公司棺。    这样帽百歼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东表姥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权花巍陌。    第二步确检丢,我退休后讲锯,引进中国建设投资集团有限公司丸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雷戎苗。初步实现产权多元化焕。    第三步娩燎妹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兔单戚,包括安凯客车的控股股权锚避,整体运作上市诲混氏。去年1月获得证监会批准蔷噶铜,上市公司已挂牌康泉。    通过这三步走——置换身份别锈,初步股权多元化坊顶,整体上市墓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弟灿,对留人起到了较好作用鳖府。在工业化溺、信息化渴、网络化尤其是移动互联网时代软琶烈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巴汕,股东或雇主和雇员之间的搏弈门摩糜,更多体现在决策权和分红权领域粱。    为什么IT产业成,特别是互联网企业发展如此迅速澈返?正因为它有这样的产权结构蕊,这样的体制机制颗煎鬼。做得好的互联网企业期,股权都比较分散禄,管理骨干和技术骨干都有一定股份踏,可能这是大趋势郊。    互联网行业资源的竞争和协同卢规写,最终体现在人力资本价值上撵崩,他们要参与公司的决策和分红袱。这个问题如果不突破撑聚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘲娟凄。   存量是稳定剂槽驾赂,增量是兴奋剂    那么伪勘貉,内部机制如何变革性鬼骆?    1990年我接任江淮汽车厂长席籍,当时非常困难巾,留不住人翻盎。有些人选择离开狠派惰,人往高处走舍吨痞,完全可以理解河。留下来守摊子的这些人不容易惺,到我2012年3月退休杜,这22年时间里江芹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劫狭密。    第一阶段是2000年以前灭蓉。可用两句话概括淀,第一句叫做存量相对稳定炕,增量拉开差距耿敌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来努辟,可能就有问题搅琴鲍。因效益提高而增加工资灰,贡献大的就多增沟,贡献少的就少增倪涎勤。即便没有贡献卑泌杭,原有的存量工资也不会减少节涸,即存量是稳定剂瓶技,增量是兴奋剂沮。    第二句是有计划按比例增长工资淳案小。也就是说掸,企业效益再好穷睦澜,效益翻番工资绝不能翻番七井。效益不是很好盖,工资也要涨赔。为什么橡吞鲍?因为国家年改革开放30多年翱,经济20多年高速发展脓峰沟,物价一直在上涨橡发幢,生活成本在提高须革城,降工资就是降生活水平捐税。所以我们有计划按比例增长工资孺,以建立工资蓄水池横瓢毯,以丰补欠蓝聪饥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梢酮。    第二阶段是2000年后窜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唬。    第一部分是茫室,区域领先的现金收入鼎。和北上广深不好比表如火,但在安徽及其他城市的同行业者中涝公,我们的薪资收入是高的改,员工及其消费能力比其他企业稍高轨权鲸。但现金不可过度发放惶梳,这是心理学桥。人就这样瘁瓣扳,口袋里现钞多了后茂蕊缔, 像一线工人啥,包括技师在内称囊亩,他腰包丰实了搭甭翱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颧嫂。    第二部分是大福利从。我在任期间癌丛羔,江汽集团公司解决万余套集资建房腾,还有大学生公寓伞虏、廉租房等;自营的物业管理做得非称榉好惰闲五,很便宜胸,还有免费午餐竭,包括洗衣房等跨幸赏。有大福利潦欧,有小福利掳臀缕,五险一金都取上限提欧。    第三部分有限的股权激励粕。    区域性领先的现金收入头、大福利忍爬焦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摩韭客,这使江淮汽车员工享受收入不低陈、生活成本不高的待遇冈秀。也使人才无序流动降到最低岗。我在任22年恋,江淮的人才靛念芜,不管是管理人才还是技术人才守,几乎没有怎么流失弗醚。    外人都觉得很奇怪览龄。当时有个汽车企业派人力资源副部长挞,在江淮附近找了家酒店帆掠双,一住就是一个月筏俩臂,每天晚上打电话找人骇砂,但没有人为之所动嫂镀。    究其原因脸懦衡,当然也不仅仅是待遇和福利供承,重要的是文化留人阑串圣,怎么能留住人心鞭攘挨,这是其一贤羔膘。    其二秘讽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烂悍,使员工的成长速度可能更快陆驴迪。    其三粉效失, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径块。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径归,但我们有三条路径痕厕。    一是管理人员成长路径实伪本:管理员啼、助理管理师芳、管理师假畔脱、二级副经理筋锈侍、二级经理镭棵厩、一级经理邦。    二是技术人员成长路径森:技术员割衰、助理技术师九十、技术师;设计师玛逢、主任设计师溺、设计总监别舌酵、技术中心副主任焙、主任等囊。    三是技术工人路径毛:高级技工痛、助理技师模干稼、技师池股萎、高级技师炮。高级技师的薪酬戮,甚至比二级副经理拿得还多盖。    这三条员工成长路径咀弯,每个岗位都有岗位说明书魂淑略。你要申报这个岗位纳壬,必须经历什么培训搽,需要什么绩效酞舱,才有资格申报胳。上什么岗位有明确的薪资标准弯编谰,“升官同时发财”墨问付,用人用工尽可能做到公开公正透明啡雄。员工们也看得很清楚还酱,只要好好干姬疼蒙,就能够成长僳够隙。    总之旱,在中央政府大政方针指引下纱釜妥,切实餐骨橡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革己。    尤其是产权结构改革渭,不要消极等待主管部门来安排铝弯涸,等是等不到的篱擅。也不要对现有体制省、机制太多无意义的抱怨骂,只要动机纯正舒醇痕,对国家对企业对员工有利避霖,就值得一试咸乓,这是我在江淮汽车多年的指导思想疵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暗,但一定是基于稳定性瞄嗽抛、权变性瘸静勿、柔韧性基础上的变革浦髓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疾堑莽。同时切记不管做什么事情惧,一定要取得合法合规的文件依据绊。    在沟通管理和内部运作方面掣,如何适应政策环境鸵,是对企业负责人的管理智慧的考验晨垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较丛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恨偿施、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腊儒穷。   当下壁赎,在互联网经济蓬勃发展滔鳞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陇旁年,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屠逗啊、汉腾票、乐视颁、蔚来妒、Nevs黔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逃龋。但这些新思维浚、新模式遇到来自行业口、公众和政府有关部门的不理解和质疑夺被。为此寰球汽车邀请行业专家卷、新势力企业领导桨税、主流媒体高层讳辰汝,就大家共同关心的行业趋势签无闭、创新模式蕾、市场预判等话题展开热烈讨论排。   程远邵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盼痴喊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挟痪乃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸡蟹,也是一个全新的问题梯,所以我觉得应该是个很有意思的事缺。今天让我首先来作一个发言冻停,我觉得是抛砖引玉弊娠,我想把石头抛出来哦,引出大家精彩的观点粗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惊,他们该不该进入汽车行业寡涤讲。大家知道悄獭,这几个企业全是新人型,以前都没有做过前桂痞,在社会上是有一个反响沟款,有一种争议骑娘,说现在已经非常挤了聊便,我们已经达到了2500万辆的规模革圃闷,100万辆的企业已经有六七个了桂,还缺你们汞戮剩?你们现在还有机会链?我想说这是一个很重大的问题钾庙,我想这个问题为什么说是战略问题膜守,中国汽车业一开始就有这个问题粉。   我的印象中圭,我觉得中国汽车业有很多政策凤,也有很多重大的事情澜熄伴,但是我现在回忆起来将,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哺戳,一个就是开放引进咸心鲸,也就是合资的迁,也就是所谓的市场换技术芦。另一个患撅,我们做了一件很大的事情鸿钮疚,叫反对散乱差饶魂。这么几十年来块司麻,在我们的汽车管理部门脊椭醛,我们就不说谁了乓陀,大家都很熟狸,都是朋友首,现在都七八十岁的人推涧拾。我进入这个行业30多岁校滩判,已经过去30年了静,这些人现在已经退了叫拭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盆,一个是合资引进围,一个是反对散乱差免冬任。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗡,即刚才说的市场换技术锯抽纯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牵孤攻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酞伦,只许有资质的企业做地德。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司从,就叫中国汽车工业总公司男。后来酷份壤,提出了南北划界趟,想要一汽在长江以北逃,二汽在长江以南郎,形成一个竞争局面仟。这个想法没有实现当外,当然再早我们搞过六大公司商,但是总体来讲饯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争登尺闭。   我在八九十年代写过一篇报道联戎,我就说中国汽车为何怕竞争本?其实现在想毛,我们争论来争论去就是一条舌面踌,国有竞争畦矫截,我们认为企业太多了竞贿匹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绒橙财。   那时候从国家宏观的角度贩疲快,陈云同志提出了一个经济学观点雌颓拒,叫做鸟儿在笼子里飞堪,年轻同志可能没有听过惧捎。虽然给你放飞季酣,但是你不能乱飞扰咳,得在笼子里飞儡酮沁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耽,所以我们提出“三大三小”上宠,规定的企业能造车到,其他人都不能造车馅触,认为进来的就是捣乱绘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸽,后来被总编辑改为无心插柳耸行。我们一心一意想扶持的企业搞上去霸僻,但是我们不想扶持的企业又在出现多穿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韶绘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意媒侮,为什么呢敢癌?当然是我们的基础比较差唱辞葱,一无资金虐糖,二无技术潜,三无人才此桐骄,白手起家俊伯。这时候我们引进外资瀑,有了资金加低、有了技术零翅、有了人才晨溅玩,奠定了我们汽车的发展基础戊铃。但是只走这条路等于缺一条腿菠哭,只有引进外资烹千,没有自己的发展聊念。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抄,反对本土企业舜,所谓自主企业蓬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域北理。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潘碌,奇瑞恢狠、吉利改冬、长城氯、比亚迪城,没有一家是合法造车的企业屑貌售,方式大家都知道糖莽,买一个不生产但还有资质的企业衡盟膝,就是所谓户口本刚鲁,然后就开始造车系。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奥,该死的企业死不了晤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袒竞凸,这是一个很奇怪的现象然,在其他任何国家都没有这个事情狈,只有在我们国家呻,这变成了一种无形资产岗浦处。   所以奴把,后来工信部成立前夕部室烂,在发改委发布了一个通报慕,宣布哪些企业要死懂,其实是一个作秀诡。因为这些企业本身已经不存在了趟宏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肺沫洗,就不会有这种奇异的怪现象清旱恼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翔饰诬,我们把汽车产业的市场化霓、自由竞争的方式忽略了豁靡筹,我们把它当做航天航空管理蒂讹。所谓集中力量办大事结可,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的看妊池,像航天航空只发射一颗卫星伶,只造几架航天飞机融耽,但是汽车绝对不能这样亥某人,如果我们中国只有一个汽车企业舵低痕,我们今天无法想象能够达到2500万辆澎,我们可能还在200万辆以下徘徊蹋幌吞。   我们想想我们当时的规模邻滩,讲起话来逆径,我们一点底气都没有簿把胚,全中国所有汽车企业的力量钵毋失,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雀邓,所以我们那时候是没有底气的楞手。那时候蔡总经常讲檀海,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂到蒋,我们国内的某家工厂挽,搞了多少年贯晶?投资130亿干了那么多年没有干上去旧的,现在回头干干围,别的合资企业在武汉干140万辆车够肃别,听都没听说过他就干成了拘逆贸。   当时我们确实是一穷二白夕么肉,那种情况下我们引进外资魄府挥,但是不让国内自己的汽车做颠赋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓶,变成了外资企业茶叫抨、跨国公司一股独大缔莽缔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氯。   中国其实为什么发展到现在这个状况峰臣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差面捎跋,在座的年轻人没有听说过骆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓤。为什么有审批制鞠孟郝?审批制就是为了反对散乱差擂慧,所以你不能随便上企业酸纯司。   我们把进入产业的大门关得很兴朗凇,一方面对产业造成了很大损失谋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会井。大家知道蕾卉焊,那时候汽车卖多少钱港?桑塔纳要卖了20几万盆饶溯,当时说两万块钱溺烩,八字还没有一撇耿,订购两万多辆盆,在桑塔纳卖20万的时候炬栓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尝喂。那时候的技术标准阮、排放标准都很低缔,我们会很快发展起来罚,但是我们失掉了这个机会檀。这是产业上的一大失误活怒,就是反对散乱差乃抵坡,阻碍了中国自主品牌的发展酚部示。   我觉得中国汽车进入2002年畔采的,入世以后就发生了很大的变化撵款,这个变化就是放宽了层啊滩,应该感谢国家经贸委前司长勘糜摧,后来发改委的副主任欧新黔荷姬,他在这件事上力排阻力肃筒澎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弗舶,有二三十个企业进来卤橙馈。在这时候添吞敞,包括奇瑞问、吉利矛到、长城雌聚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腑晤,所以这是我们企业发展一个好的契机裤,这个契机来自于好的竞争鳞淋茂。   现在大家没有再说反对散乱差攘椿促,但是这个毒瘤并没有肃清搬,现在要有一个新的品牌出来仕窗猩,我们第一个想法就是它该不该出来癸碧,又来添乱督。所以在这种情况下和箔呻,汉腾出来以后黑犬,我当时也没有太明确的认识宪琼,在网上一片谴责声的时候究巳,我就意识到了这个问题拟搂饥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的螺,大的打败小的爽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凰,快鱼吃慢鱼谷答。汉腾给我一个启发刷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲考莆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赶伴,今后还会存在淬。   现在一汽汾、二汽非常困难视洁,包袱非常沉重癸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盒肯,但是最近连一辆好的车都出不来醋。现在真正有活力的企业是谁呢潜活?是长城外、比亚迪冀、奇瑞污柔路、吉利层淘瞧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用交。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孤,让大家不要惧怕竞争莱奖撑,竞争只有好处浓。我们老是说过度竞争脚寺,实际上没有过度竞争茨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乃,经济规律本身有一个调节作用屑阔,一旦过度竞争它会自动退出伶。   我们的出租车管理很失败抄壤,就是我们怕过度竞争急剧素,我们把北京市的出租车限制在7万辆潦衰,因此打车难修井甲、打车贵较,群众怨声载道横哀顺。凡是放开竞争春蔑,像家电产业大家都知道呸,为什么发展得比较良性呢廉糙对?就是因为放开竞争轻,是不是先来后到呢巴陌?我们现在想想80年代查琉,61家电视机厂残同泄,现在上哪去找许复?大家熟悉的品牌策,北京牌撂、昆仑牌疥颁,我前天在飞机上看到长虹犊牟蔷,长虹居然还在肆,出乎我的意料泞蠢散。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袱僧,现在新出的电视机厂播缚,TCL过去有吗两璃空?就是长江后浪推前浪骚剃,我们永远不应该对后进者说不精,我们一定要这个变成一个共识痕挺咀,任何时候都可以有人进来椒孤鼎。就像他们说的槽,任何一个行业都会机会事。今天在座的各位都是新进来的么,我觉得你们的机会大大的有淬。   我的砖头就先抛这些撕誓报,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缆陡校:沈达炜 版权作品驹强,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔仕乾,严禁转载跨,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  徐和谊说峡寥哗,当我急的时候料渺,老唐一乐肛,哥儿俩(的配合)还行芭俺伐。双方都是坦诚的心态奠卉,就没什么谈不成的事情壬。    唐仕凯则认为放豆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颠,基于双方的相互尊重惮乔。合作中枷,尽管文化不同屋、目标不同嗅疼,都能坦诚地交流伙,达成一致慕尘奖,满足消费者需求涟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熊胖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚甜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前据凛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碾畅栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潞,接受了中国经济网等几家媒体的采访路汾挎。在奔驰E级轿车之外鸿困,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猴吭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时太,徐和谊说糖腊,关键在于双方的真诚与坦诚桶趁皑,这与我们的性格有关朵酪斧。我的性格是直率据,而唐仕凯先生则是含蓄圭、温和岔竭,哥儿俩(的配合)还行寡。双方都是坦诚的心态软盛,就没什么谈不成的事情吵屁踌。    徐和谊谈到凳创井,合作中佩借,彼此考虑对方的文化妊楼甲、体制诫迪蹦,对对方的决策机构都很了解绵斤,也想知道对方的想法蔬抗汐,并多从他那套(系统)思考蓖算:靠不靠谱份马雄,可不可能丝。不能瞎白话不哗,不能伤和气入答,所以就越合作越顺利村疗。    徐和谊认为把还抵,随着后续工厂和产品的导入核纽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姆绍。    他还打趣说湿泰,唐仕凯先生文雅幌己董,当我急的时候花,老唐一乐讽碍剃,我们的搭配非称合适哎。    唐仕凯则认为熟采硅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顺,基于双方的相互尊重疥贫。他说蕉,我们与北汽之间有更多的共识腔宏泥。过去几年的合作负夸,大家互相信任挪棠密、持久尸羌、坚实化躬。我们有德国人的执着堆、坚持堑,在双方合作中悍倒,尽管文化不同颅逝佛、目标不同纠佬,都能坦诚地交流扯,达成一致鲤筹歼,满足消费者需求歧金线,也能让优秀人才有合适的岗位棱藐恼。可以说盾,北汽与戴姆勒建立了最好的顶星苦、双方互信的关系唱。    另外阑截,唐仕凯指出徐藩,中国业务的发展拿,离不开经销商伙伴的精诚合作实肪桅,他们积极履行对消费者的承诺笑淑颗、关爱焊塘,也与我们建立起非常良好的厂商关系裙。    他强调涟,我们与北汽的合作菲豢垢,增进了双方的关系附僵眷。 全新长轴距E级车上市现忱坷湍荨,领导合影(右二为徐和谊丘挺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撵壳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说察合哦,目前煞,我们的合作是最好的祈说。认真总结以往的经验入霸裳、教训雹,特别是过去的错误刨,接受媒体的帮助心谅、批评芭饥,因为大家对我们有更好的期许高怕。目前收限,我们仍没有达到自己的目标仕,在中国市场还是第三名扭。但是户桃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)享顿。因此邯蹲,我们还需要精诚合作寝废列,力争打造一流的企业;精益求精葱锰,建立一支一流的团队吧涡。毕竟恫,我们的公司和事业都很年轻灰,在发展当中最重要的还是关乎人激肋。因此千,我们不能只顾眼前期,应当放眼未来手酣昧,希望取得更好的位置饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袍踢显:    各位领导汕、各位汽车界同仁拢陕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宿惠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计釜笛瓷。今年论坛的主题聚焦安全洞,我觉得非常有必要佛铰谐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骋挠渡,已引起全行业和全社会的关注蛙玫。    今年以来秽茹溅,在国家和地方补贴政策的助推下趣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猫,1-6月薪的,新能源汽车实现销量17万辆拿美韭,同比增长126.9%钦殊菏。其中纯电动实现销量12.6万辆型。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆襄拐,预计到8月底沏,全年6万个新能源指标就将用尽克。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碉苹颈,同比增长170%淬赡帝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置控猴便。    但随着新能源汽车销量猛增锹互,其安全问题也逐步凸显潍监。仅今年上半年煌壕吴,与新能源车相关起火事件就有11起祷蚀,事故原因涉及到电池苍哇、材料凑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磐。不但给事故车主造成了严重的生命呈颅巫、财产损失骡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梳贪,极其不利于新能源汽车的推广悉呜湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折父掠斜,新技术新模式尤其如此同。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处平、火车一度跑不过马车绦锑姥、人工智能行业也几起几落秦竟定,每次都面临着必须攻坚的难题稿申拍,并随着问题的解决才获得新的认可恕恢。新能源汽车行业也是一样蒲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫉,在蓄积了一定的市场规模之后搅,开始到达一个新的平台期哦,开始面临这样那样的问题吐糖。而我们认为拾敲驾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涵。    首先韦觅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廷拌且。    今天我们面临的新能源安全问题苏肖熊,一部分是技术问题才句,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哭煎情。但更多的是行业规范问题瞬,由于新能源汽车市场发展太快淘,行业法规建设相对滞后晚垄策,安全法规不够健全滥,相关标准缺失疾忌,再加上消费者安全意识不足锰姓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卸奥啦,共同导致了一些安全问题的出现疮。作为一个新兴行业垮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辨技炯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欧佬酪,这是新能源事故频发的原因凛桓,也是新能源发展到当前阶段灌,我们必须着手解决的问题蔑皇。    其次画沃,安全问题是消费者关注的基础痛点识妊,必须全力以赴加以解决习沏弯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胳潭厂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聊晦甜。我们经常说极尺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点努乱,但是没有了安全这一基锤徊廾病,里程的远近本身也就没有了意义耽。新能源推广几年来败避限,市场上对安全的质疑之声始终不断巧悸惯,说明广大消费者除了里程焦虑挛,还普遍存在着安全焦虑济马词,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑圈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择试椽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蝎惯。着一把火就可能会毁了一个行业妒残改,在网络时代这种心理传导完全可能发生贪斑百。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理超慷,必须将安全问题作为头等大事来抓恍仿让,否则就会被消费者所抛弃霖。    最后筐瘦膏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窜屋衫,也是发展的动力源心布弦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纺付娄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品江魄艰,才能得以持久生存达毯佛。千百年来揣队瑰,人们围绕着使产品更加安全可靠颅,不断做出创新芹贡。及至今日酮笺,我们投入无人驾驶汽车脱磺、智能网联汽车的研究粉丝,很大一部分原因恼挪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幢蔡。新能源汽车作为面向未来的产品惜复库,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鸵焊核,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力授幢。    由此可见怕弦空,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帛岁,粗看起来林林总总亭履嗜,不一而足;但是究其本质负辩,核心还在安全盾碌讹。破除了安全问题洁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跋昂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芦赂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高石,而围绕安全问题不断攻坚克难校啦,新能源产品和发展模式将不断创新狡热,不断创造社会价值胶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奖,我们从一开始骏沥纹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹃,从战略高度提升安全性灭茨臀,居安思危识,未雨绸缪灵霸,从研发菇吃锣、生产到售后服务阜,都布下层层防线副妇,确保产品万无一失瓶萄。    一是在产品开发上加强安全功能设计定嘶,从源头上提升安全性嫉哭里。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障愁监。从产品的开发设计阶段刑峨,我们就从整车控制随恫、动力电池眠粉冠、高压安全等方面以高标准进行设计任鹤挪。在整车安全方面揉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坏辈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滴虫。在动力系统方面核怪,我们从材料短浆、电芯涝苏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计麓促思,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懊常绣,降低电池短路和起火的风险萍。在高压系统安全方面啸,我们从防水汇辫奶、防火无、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讹匹儒,高标准强化安全功能贯。除此之外亭,我们还充分利用智能网联技术镣,对新能源车运行进行实时后台数据监控海,建立事故应急响应保证机制锈褂,为新能源安全使用保驾护航釜固帕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氢,以高质量产品确保安全保。在新能源汽车快速发展的同时沮耍,北汽集团不忘发展新能源的初心路玲毛,严把质量安全关枷桃广。北汽新能源生产的每一款产品奸读劫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桑疏,还要对电池捣、电控系统进行严苛的测试与验证警妇。目前孝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巍,其中电芯安全可靠性测试标准42项饱沟检,电池系统安全可靠性测试标准50项搬棱,BMS策略安全可靠性测试标准33项蝎瞪,这些测试包括长时火烧测试购、电池剖切测试码、极限跌落测试和电池浸水测试等唇。同时胶环,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位规。上半年窗亲,北汽新能源接到订单2.6万单吭巧,但在资源不足的情况下浮磊,我们严抓质量关蛇,绝不为销量而粗制滥造撤棋,最终完成15052辆的销售任务纷逛,订单满足率仅58%穿炭唾,但却实现了上0事故率的优良成绩疽汕混。    三是加强售后服务与培训蠕携,让新能源车用户买得放心笔颂,用得安心圈掣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缮计滴,包含车辆保养叛、车辆维修酪前、紧急救援险、充电设备缮钾、增值服务芯、客户关怀等多项内容霓笨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囱芹、维修烙康畅,并对服务完成情况进行跟踪监控坊,形成服务闭环睹秽,确备栈戮牵客户满意蚊酣。同时兜乘河,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伞埠,对车主进行说明和操作演示惫,并规范安全培训流程航,提升新能源车主的安全意识瓣类薪。在此基础上楼淮,我们还创新营销服务模式锌褪,今年8月12日粳墩席,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金官,不仅具有推广新能源车的效果良倍,同时可以让车主及时更换裴悍渐、检修旧车上的老化电池蜡办筏,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔽、环保萌、高质量的车型笆天,给消费者更安心的消费体验苦。    各位领导搪、各位同仁锨韦摩:新能源汽车作为一个新兴产业壳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叼彼攻,出现一些安全问题童,这在快速推进过程中也是难免的抗吠票,是我们必然要面对的问题息。因此新能源安全问题帆歉,绝非某一家企业能够单独解决裂裳七,它需要我们整个行业的协同并进憨巴。    有鉴于此湘官,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窖搜襄,不能因噎废食堵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛇,牢记我们新能源事业的战略使命翁铅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚕贫画,以持之以恒的韧性瓦瑞,推动政府弘穷、科研机构骂、行业协会拨铂昏、企业乃至全社会开放合作抒,不断建立安全标准邻、不断规范行业行为矮、不断推动技术进步糜柑、不断优化消费者使用习惯十鼓,不断实现新能源汽车行业成长成熟倪、发展壮大挎膊舶,实现整个行业的可持续发展筹交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡颊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辣,各位领导戊程、各位专家补穷爆,业界的朋友们莱亨:    大家好!今天缅,众多长期关心窍怖烘、支持中国电动汽车产业发展的领导芒珐谷、专家和朋友们齐聚郑州芒,共商大计屁澎嫡。作为本次论坛的协办方棱叛食,请允许我代表宇通公司寝,向到会的领导饱稳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胚坡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识红输郡。    近年来镜此箱,国家出台多项重大政策行,从顶层设计蛾、推广应用书、税费减免态褂、购置补贴浇期顷、生产准入定轻、基础设施等多个方面萝恫啃,保障新能源汽车产业健康快速发展晾。客车作为电动汽车发展战略的切入点领克捎,是电动汽车普及推广的重点领域蛙。至2015年底晨帕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伺,占同期所有客车推广量的13%谈掂,为城市节能减排岭、绿色交通出行做出了重要贡献叭蚕。    财政部酥骗磷、工信部妨级、科技部确兰、交通部城、发改委等部委砷辜薄,通过科技计划随祟胜、产业技术创新工程等重点项目进行支持邓股凡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孰玻岁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滴睬隋:节油率错、续驶里程等性能不断提升荷,动力电池能量密度笆死、驱动电机效率等关键技术迅速进步形。    具体来说瓤逆肃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歧靖、节能与控制技术方面已实现了自主研发敝,大部分电动客车均采用国内自主控制器髓,整车性价比高嵌毁,满足市场需求妹猫痕,节能效果得到消费者认可凌活夯。    二是动力电池性价比显著提升稀。动力电池捷互、关键材料国产化进程加速怀墙钾,安全性和工艺技术持续改进店纽冯。与2010年相比帅,动力电池能量密度提高将近一倍纳孰,成本大幅度降低不熬雷。    三是驱动电机技术水平进步明显仆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缔甩抨,在功率密度密、系统集成度和材料利用率方面显著提升棋栓。    同时恫溅,我们也应认识到羞涣羚,国内电动客车研发试验能力有待提升农,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脯绷:整车可靠性搭闭娟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卸拟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狸讼貉,寿命废怪、低温环境适应性穗犊橙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后称拣答。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捕。    马凯副总理强调播卧柯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障概。电动汽车由于安装了电池理未、电机捍赎、高压线束等高压部件物啸,给整车安全性带来了新的问题砷,而电动客车安装电池容量大线、整车承载人数多幕,给整车安全设计提出了更高的要求腿烈焦。    因此厕犁,电动客车必须从防水仁罐墓、防火冯、防触电瘸节怖、乘客逃生宪、事故处理等方面综合考虑肉嫌品,从研发制造冠斥、运输存储隘峦、维修保养芦榷撇、报废回收等全生命周期各个阶段着手另,在电池安全瓷、控制安全搬袜、高压安全匈薯弄、电磁兼容等方面进行技术攻关寇,全面提升安全技术水平壤短。并对车辆糜任、零部件运行实时监控饱恋,起到预警作用怂,保障大规模安全运营酵肥。    宇通自1999年开始研发电动客车赐停,持续加大研发投入蒋逗乃,得到了国家部委睹捐匈、河南省政府和各位朋友的大力支持膘脓。未来插婆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伪隶,围绕电动客车轻量化皑镭亥、智能化拾、网联化以及智能制造等发展方向未,立足自主创新块俊滤,掌握关键技术虐疚,提升安全水平熔,促进电动汽车产业健康快速发展冈泪。    但同时笛锤,为了推动我国汽车产业的转型升级悼鸡,实现2020年500万辆的目标篱,我们依然任重道远遍。行业的健康发展伟窃,离不开国家政策和社会各界的支持淡毖,我们建议告:    继续支持产品品质提升和新技术研发篡裂。在纯电动许纳辱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玻,研究开展创新工程二期项目等璃傅低,助力国家下一阶段产业化目标的实现茫眉弧。针对燃料电池客车粪,我国和国外先进水平相比还有较大差距投限价,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暮筏,尽快解决关键技术问题佳磷,推动产业化发展啼。    电动汽车正处在新产品推出的初期舰,技术飞速发展沦,面临很多未知领域的挑战裁洁割,这些不确定也带来巨大的创新机会蛇绷,是企业兄妥、行业和国家的历史机遇土炮悔,也是赋予我们的使命和责任弓浑廉,    我们将坚持创新乒,努力实现产业转型升级和健康持续发展较幸赫。    最后配,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺戚虹:李芳" "陈清泰翟钡氛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办负缸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顷褥拉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辈摧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题取傅谓,回应社会的关切笺镐,引领行业的健康发展闲奔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题建,广泛交流疾辱帘、献计献策徊拣辫。    首先是创新引领问题复涪沦。    去年扑,国家多种政策的叠加效应充分体现贰蒂桂,电动汽车呈现了爆发式的增长谜汕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%失筏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善己吞计,并得到大多数试点城市的积极响应桐朽。更加可喜的是碱墨,电动技术逐渐被消费者所接受李宿,潜在消费人群在增长叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挪,总体上弦,这还是一个政策驱动的市巢场,它的不可持续性已经开始显现豪肮攫。从今年起伸,国家补贴政策开始退坡嚏阶潞。种种情况表明娶络,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冕统寸,相应地涸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期删。购车补贴的退坡己顿片,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型供棺沫。也就是在购车刨申涣、补贴逐步递减的同时册,政府应在研发环节加大支持力度玻浇,集中资源支持在动力电池烩阑、核心零部件辣蒙贡、电控技术酞身、轻量化壕抄、智能化等方面突破技术瓶颈蓝惋。    另外佛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萌疥婪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等关淘腺。相应地锋精欢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度府僳肛,大手笔投资于电动汽车露烂。    这一切表明顿冕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沦抵。    由此看来坛缅喂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粗柑浑。    第一籍氏,政府补贴政策进入退坡通道及铝矢,电动汽车性价比提高的进程半,能不能跟上政策退坡的进程溶镭女,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路片良,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赖。    第二腻镶伯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庇坛帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标畴非。能否改写我国燃油车发展的历史径幸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辆娄破,并建立起较强的国际竞争力瞎,这是政府和企业必须认真考虑的问题壬胆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歉可。    因此墨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贝窖,那是在强政策激励下的增长姜椒徒,是不可持续的尺鲤。有些企业一门心思地追逐增长丹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赡狸,却放松或忽略了创新和研发寝姜暑。    应该承认揽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宽,性价比还是偏低的看。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毙眷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伺翰赔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景课活,理性地配置研发和产能扩建的投入即。    当前蓄,我国电动汽车正在向成长期转型勤,这是一个重要的机会窗口孙煞。从全球看拣,电动汽车的技术路线还有选择的余地觅热,核心技术尚待进一步突破迟耗,关键零部件的壁垒尚未形成腿,信息系统还在发展酶呵叉,品牌效应还未发力卷筐桑,商业模式正呈现多样化隧。可以说鹅举瘸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炬锑涛,有较好的积累燎岭。我们又有全球最大的汽车市场支撑矫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绷次,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期报犁爱,潜心打造核心竞争力极日,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亭添搂,另一方面可以与国际巨头同台竞争同期。    电动汽车和燃油车一样鹊抱,竞争力的核心是聚集优秀人才吨码,拥有强大的研发能力毒挞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柑。对于汽车产业来说敝,生产能力的扩张是相对容易的抛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫩凡。但是人华,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沽量,因为那充其量只是一个泥足巨人推吹。    补贴政策的退坡痘却千,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岁胜那,补贴导向将让位于市场导向迫,让位于创新导向免。优胜劣汰作用将被强化舵篡褂,在大浪淘沙中唱,真正能站住脚的干风,将是那些具有创新能力惜蜜粗、掌握核心技术匈擦凛、具有品牌效应的企业粱翰。    关于安全保障的问题然。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辛熟,特别强调要重视电动汽车的安全问题虑同。这也是全社会非常关注的一个问题帆新,是这次会议讨论的一个重点汹母佰。    为开好本次论坛拎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咎,并将在本次会议上发布调研的成果品庇绥。    汽车的100多年发展史说明倒酪兢,随着人们生活水平的提高华抬切,出行机动化是一种必然的选择路。但是挟草,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车轰文,电动汽车处于起步阶段蠢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颈单到,还存在由于能源结构改变而带来的芹,诸如高压电路吃、动力电池等新的安全问题卡拱。    因此录磁,在电动汽车市场快速增长的时候台共,安全应该引起特别的注意骂,无论是整车企业套圣哦,还是零部件企业蹿霖,对于可能出现的安全问题台挟,都要诸项排查逼店、及时发现宽囊柯、找出对策叭皆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛇轻肃。即便是这样翁寝,进入市场后的汽车仍可能出现问题盒胶狙,这就需要继续跟踪铂糙,不断发现新问题脾敝摆,不断解决问题呸,必要时要召回已经进入市场的车辆蔼玻伶。    应当承认恒墟恳,电动汽车技术的成熟度还不足炮朽,市场考验还不充分啼,消费者的信任度还很脆弱瞄拇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跋缅毖。从这个意义上说茨,我们必须把安全放在首位嗽咎费。因为安全是一个否定性指标啡娘,世界上没有绝对的安全炊匹,但追求安全是企业的天职届,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疗没敞,要以更多的投入课,在设计虱驰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平天。我们绝不容忍安全隐患七,但也要宽容失败课,因为这里存在着不确定性茎人痞。    安全也是规范出来的校念腻,要高度重视标准狈捎幕、法规和监管的作用鞍偿,设计安全的标准和法规另,有些是科学的研究和论证定下来的亭嗡橡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堡恰蜜。企业必须严格按标准和法规生产势熔、管理和运营围芒,监管部门则应该严格执法少,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凌供,绝不能容忍劣币驱逐良币熊掳。    今天据,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猩伺行,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揽拖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫉详,它还缺乏充分的应用考验呐,需要未雨绸缪械涛,防患于未然林倒凡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毋,各位同行甩懊巳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弗,每个桌上都放了一本碾,大家可以直接看为炼。前面上半场我估计是大家最关注的芳就,有一些政府动向静赴,他们做的干货藉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桂迷,我只讲讲技术勾礁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沫圃,有三个方面毫聊汝,有些技术方面的内容是有相关性的擞布,政策本来是张永伟讲的侮朴拘,我在PPT里基本删掉了森溉澄,大概带一点穿。    首先讲一下电动汽车安全的技术涛。电动汽车安全技术我们分三块让,动力电池的安全会盯、电动汽车整车安全懈竭摔、充电基础设施的安全哎。首先是动力电池的安全性社碱哄,是最基础李残店、最核心的鲜,包含了电安全勃、热安全汀七好、结构安全等等文嫌膛。    我要先从科学的角度说一下惦。如图(ppt)镀微,这是电动汽车动力电池的基本特性悔,中间可以看出我们锂电池安全的范围店,一个是电压安、一个是温度取浅,对电池安全来讲侍目行,这么一个很小的窗口里才能安全工作火,如果温度高了会发生一系列的反应溉,就不正常了太。我们具体来定义一下这些温度甘懂半,这是做一个严格科学的实验尾,锂离子电池的热失控隧、温度变化眠顾、温度和电压变化的过程陶轨。有三个温度饱鼓,T1叫热失控自生热起始温度坑,这个温度一般在90度返律,接近100度盟。第二个蠢,热失控的触发温度褪,就是说热失控要开始了挡。第三个脸寄幂,热失控的最高温度水蝎,代表了释放能量设糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)对,给出了一系列的各种类型的动力电池钉,比方说三元的NCA庞徊苫、NCM热挡啪、锰酸锂的咐冻惰,钴酸锂效、磷酸铁锂泥圃,还有钛酸锂的撇,从中间就看出狼碌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贩顺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隧说,总体来看矾渺,热失控最高温度比较低一点羡探呻,这是钛酸锂的茎。    太过于学术化一点醋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祁。热失控荷蔚掳,我们先从热的角度即愤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诲郎娥,我们的SEI膜就会分解炭、负极电解液也会反应搭烤滥,隔膜机制熔化攻惯荷,再到正极分解牟丛净、电解质分解骇睡,最后就涂层崩溃绞归劝,大规模的内短路电解液燃烧污吻时,就形成了热失控临。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慌岭扦。    另外一个问题肩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沃灭,像放鞭炮一样拾委,一个单体发生热失控能量还是有限的暴守败,如果在整个模组系统中间扩展侠,这个能量就非常大了饭。我们说其实不在能量的大猩履,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娥干,但是并不是一个危险的东西贯,关键是没有瞬时释放成,这是一个瞬时释放的问题惦哩床。    诱因拴,刚才说的是过热引起的邵,还有电的和机械的匣搓戈,电触发祁芳额,主要是过充瘟脑绕、过放等等兽贩,尤其是过充省,过充引起的热失控是温称橥郏害比较大的骂,这是它过充的一个过程和机理河,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凶褥飞。还有机械滥用丰蹬湾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火需铜,这是在网上搜到的底盘的切割实验骨殿,专门看它怎么样贯,机械诱因就会最终引起短路锹。    第二部分挽挝湍,整车的毛楞,现在我们找电池厂开安全会奶摩淳,电池厂就说很多问题是整车引起的福青,不是电池的事籍阂。的确爬荤冈,很多问题不是电池本身造成的锰平,是外部原因捅市,整车床姐,比方说碰撞会引起斯伯持,电气安全松窝币,还有功能安全委,重点是这几方面搅甜米。比方说碰撞池伸哀,碰撞是最容易引起砰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喂暑夹。第二娇,各种原因的电气线路短路引起着火困,比方说左边这个(ppt)是特别典型的和,电机控制器库川交、电机电子器件IGBP短路了拘,高压菲、拉弧届挪、多处熔断井募,整个就全烧掉了稀沙髓,这是控制器烧红了莲捞。另外一个裸,比方说前一段时间南京暴雨之后华,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毫。功能安全柏羌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的传尖,电池管理系统死机来,但是充电机不知道旗禾,继续充纺倘,充过头了亲娘,导致了安全事故胳贰肮,一般150%会大规模的内短路衰,充过头150%匈,不管是什么电池魄须味,包括钛酸锂电池任,如果充过头也都会热失控的稿囱,虽然我们知道钛酸锂非常安全撂倡臼,但是过充之后过压也会引起安全事故处郸供。    第三膝,充电基础设施的安全朗夕当。尤其要说一下充电设备的安全问题兔盗汾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慨千,它的防水诬、防尘词说、防腐蚀桨秦猴、漏电剁冗、短路保护等等肛炔,各方面存在一系列问题急阔。我们开了基础设施安全的研讨会噬脾,大家提出了很多问题视夹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胜设舷,我不在这儿过多讲现。比方说拷刨屠,我们荣威550就是非线充电着火淋抡冗,自己来安装这个归,比方说外部的“三防”病粪,内部走线的零乱祟逻韭,不按要求接地等等脓庞,这都是我们充电设备的问题粟。比方说全生命周期状态的监测蛾塘梨、管理体系的缺失暮惭毫,线路老化之后也引起很多问题炭投。尤其我们在研讨会中有专家提出污,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萍盾,因为那里头重现事故之后就会特别严重壕扦。    我不要都讲问题葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果培皮。    第一氦窍,说一下全球国际的进展锋壬。我们要学习几个粟擒,一是安全防护方面洗陡绅,比方说日产的电动轿车Leaf棋隆,现在接近23万辆保趁劫,没有出现过重大事故氓陆池。它有一个安全防护的设计体系较热疥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棠,而不是说不能做到安全饱。人家做什么盎籍癌?首先扫贩,有很好的防护设计理念江肚沮,它的防护韶夕,首先防控事故发生秀氯,其次一旦失效镐啼龟,可以失效不出事巧径,再次竟,出了事雀痉,把事故控制在一个可控的范围痕彭,控制在接受的程度跟燃油车一样恢。是这么三个阶段剔搂,从电池设计矛另奶,到最后可达到的安全目标粮陋,是一个全方位的设计理念拖。    二是设计开发方面陶坏,遵循了严格的V型开发模式挖料觅,从电池包漆、纳幔块攀、单体亩、材料当提,从设计层忱、验证测试层班,是非常详细的把少挪,包括底层的电池材料毙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了橡燃垮,我们国内的电池厂现在还很少用这些刨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目开措炯,其实这些我们都很熟悉赫,比方冲击洼瓤前、振动甘话、挤压建、跌落殊姬鸥,那氨海块跌落喝睡烷、单体跌落等等破漆醇,针刺次、极端的短路泡限、火烧唬、热循环酚,有温度的高低温循环实验汀衅斗,这个好像我们做的不是很多棺,气体分析等等瞳诬任,这都是全都做的乓硅,这是我们跟日产合作交流的胜檄疚,我觉得还是给大家分享一下粳填蛊,很有意义的蓬糕次。    第二捞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)誓,这都是公开的磋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舵,这是一些主要的专利劝槽畏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矗山愁,这就是一个完整的过程慈。由于成本比较高坎潭,其实没有在它的车型上全面的推开娥欺部。    另外一个值得一提的嵌烹默,特斯拉的碰撞安全性芦投,从设计的角度募商芥,应该说借用了一些非常先进的方法挝床。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仁琼巳,发生事故之后鹿涡扭,非常严重的事故也都是安全的雾清蹭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桃舶小,当然因为它有别的安全性腥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拱。    第三稿够,这也是公开的资料内吩思,三星的电池系统凛谭克。重点看一下电芯层面窍,这是90安时内部并联四个单体电池搏,一个卷绕式的方型电池呜墩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裸,一个是过充保护仆歪、一个是防爆阀死挥、一个是保险丝催蜡裙。我只说其中的过充保护效,这个电芯的外壳是正极尺,有一个过充保护的阀涧起,当内部气体压力增大之后醇疲嗽,把外壳的正极跟负极直接相连仇,短路反,形成大电流超,外部短路呵涩共,过电流之后保险丝把这个断开末客爽,这个我们是值得学习的剃慌。也就是说在电芯层次进行材料醚晌、电气测校颧、机械系统的系统设计还是很值得学习的晴匡谓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膜底,其实它把单体电池当成了一个小系统敲痛什,我们可以对比一下佳饯轿,日产电池的亩婷叱#块相当于三星大电池的电芯卡俯,就是日产是小亩蹬瑁块联嫩,三星至少客车上是大电芯工稼。    未来趋势来看戏素,现在工信部300瓦时滤圣、350瓦时都是这么高的练,这是国际趋势枚寿拓,没有办法无断,大家都在这么做能砷,10年内我们真的要到350瓦时彩仟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的非必榷,2020年300瓦时应该是没有问题的骂,这个从比能量角度是可以做上去的庙歧,成本也会降低全忿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酱,比能量课筛匈、安全性是一个翘翘板才假,所以我们现在都出这么多事涪,下一步300瓦时我疲零、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泞习,我现在牵头中美电动汽车合作特方,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哪泊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捣,这是最核心的下一代电动车技术激采。    说说国内的胁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簇险,待会儿再说问题撑孰。正面取得成绩黔,从材料体系篓,三元正极克阂幻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砰笆俯,比方说在阻燃隔膜盗叔、阻燃电解性拳诬、阻燃安全性也都有创新卷,取得了进展芜。从单体电池产品的检测结果来看鹃耪岸,跟国外也没有特别大的差别窗。总之惦,从统计结果来看绦,我们和国外的相差幅度不是特别大承遂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拉静,总体电池的安全性保持还是不错的篡净金,这是实验的东西朗钩廊,严格按照了国内国际标准坎,因为我们的电池企业也跟国外配套箍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晾熔既,所以我们其实国际的标准都是满足的酬错脑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新工。我也举一个例子魔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枯哀。刚刚说三星的有熔断器狮通、过充保护器扫蚊、防爆阀叛,模组的我们现在电池管理系统等等杏颧,还有一个问题琉,自引发内短路梢田成,这是一个问题廷彤剖,我们的制造杂质覆蹲懊、经常小规模的过充过放诽蹋丸,长期积累以后会自己引发内短路混,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔷澄,因为不好重复实验拎,我们首先做了一些重复实验的方法广崔,把规律摸出来了干诧旱,这个短路会形成三个阶段蝗蔷,内短路的第一阶段呛、第二阶段笆篙胆、最后一阶段磨危。第一阶段只有电压的下降身读、温度基本上变化不大涤,第二阶段攀讼,电压下降同时温度有大幅度下降幻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测覆。    如图(ppt)公持,这是替代实验禽悼吮,这是算法熬河,这是短路的测试实验芹廊牟,这是结果豆但,现在已经在CATL管理系统中间开始应用广,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慰台、内短路的阻值都能精确的辨析出来挛确,提前预警热失控事故惰。    整车安全盘券,首先是轿车安全扩,比方电池的防水发,跟整车关联度很高胎驴,因为静态的防水吹,放在车上不一定防水敖嗽橡,现在都知道IP67斡棉慕,其实一些厂家都做IP68了匡疮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酿逼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故记噶,我们如果做得好是完全没有问题的赦痘厩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狡慰,这是我们做完的设计口稻酣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婪,这好像是我们比亚迪的电动车路,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雷,做得好我们的防水比燃油车还好乾哼读,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冷梗,关键是我们的技术到不到位湿,所以我们来谈安全问题应该这么看密沉。    第二洪能汲,轿车碰撞安全廊呸碍,我们做得好的企业也是不错的丰。举个例子蠕茄,长安的横骸瞎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夺超矾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惯铃,这是产其咸恼、学焚腹、研联合研究的擂僵秒。甚至为了将来的发展市砰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挠蕾下。而且电池包不是越厚越好歧暖搭,如何又轻量化惟挞、又防撞布登,在优化设计方面也还有很多工作可做科。    第三跑,整车电池系统总体的安全保护范项。我觉得我们通过上次的整车交流会撑乳丸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粹屎吝,大家都觉得还是非常不错的芳喷钦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掠,尤其是轿车企业是比较好的谈蹈酶,分层鹃悍稠、分级做的是非成湛潦眨好的坦筹穗,比如说高压安全管理系统搏蒜颠。就是说只要按照严格的流程来进行开发舍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邢。    另外我提一句客车墙需苍,待会儿宇通的汤总还要讲的鹅缕,我不多说了惋廷,他们有成套的方法来保证安全性惜卡。    最后脑氰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议些。前面领导都说了复必堤,多少起多少起淬输亩,这是从2月份到7月份统计的10起以上肩,7月份多起来了惨遁。现在存在的问题颗,我们在报告里面有详细的介绍彪囱,我在这儿时间关系也不说的太多了峰。总体来看荒洗驶,我们安全性准入门槛要提高戳偏,所以现在在指定各种标准箔蔚琳,要进一步提高标准郸。当然还有一个问题赎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漠浚,因为充电桩跟车的接口是老的配肺疤,现在要搞新的钢,新的总体来看是更加安全的蠢,老的怎么适应新的夕氏鼎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裂痛砂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赴砍。    我们的发展建议陈秃蒙,我也不详细介绍了慧,因为我们在报告里都有棘,永伟会比我说的更清楚一下辩。    第一个惭修,完善安全标准弘玖牵,制定更加严格的安全标准汕杭错。最近客车安全标准危承、电池系统的安全标准窍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遁。    第二个槽参幸,监控体系仆,现在当然都有监控系统锣观坛,马凯副总理上次也说了双莎,监控主要还是要靠厂家监管恭岗洽,不是靠城市最后的那一级江,最后那一级你也不会给太多数据巍棵少,数据最多的还是我们厂家自己话备,我们最有能力监控好嫩。    第三个擎寄,强化充电基础设施安全管理颅睫嫡,严控地下车库妊函棺、高危场所充电设施建设与安全监管厕必。    第四个篇冠伎,改革检测体制猩价庭,我们建议建立新能源汽车年检制度爬,传统车要年检扩颅,新能源车是需要年检的距概雌,比方我们防水金泼、防尘性能稳,新车是好的佛士蹬,老的就不一定了沮泛,我们的绝缘性能搪、漏电保护等等是需要检验的朽郸胎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灌岗,这都是很重要的宠。    第五个挎,建议改革行业的监管体系娶德,现在我们是准入泡,有几千个车型铅堆,客车是很大一个数规劫父,很多厂家都进来了挫绍唬,不能说让谁做澄、不让谁做蜗,我想将来要引入事后监管的体制胯池,谁要出了事要负责豢,要召回渡长首、吊销执照乃、取消资质柏锋舶,甚至取消你不能再进入这个行业斤,这是我们建议的要加强陇,否则这件事情没法弄驳。    结语三句话案钾皑:    第一凸独,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”回,为什么是“命根子”怠葛美?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偶喀酿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哨匡筛?我觉得怎么强调都不为过勿,所以我们要警钟长鸣舞宝,高度重视悲仆,大家都是这行的从业人员捐,都不希望这个产业下滑颈,但是为了做到这一点轰,必须要警钟长鸣奢,高度重视宝贾技。    第二抄恼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沦深。想性能大幅提升刊,大家都希望300公里舵辉、400公里抒颈蒙,客车也是要提尺皋,高比能量电池是必然的趋势亮华珊,往上提的瓶颈技术就是安全绢险盯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点即藩。所以随着动力电池比能量不断提高嫂吗,电动汽车安全技术的门槛越来越高咖毖,本土企业要有危机感箔舅。    第三级鼓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琼滑。安全管理东祈案,政府责无旁贷惶潍加。    我就说这么多硕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痊搁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犁,到今天的北汽EH400的下线霸霖锣,北汽的这100万辆用了5年的时间械盖路。    在活动现掣焙丁,北汽集团董事长徐和谊表示喀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韶把措,不断的加强产品嗽悔、技术脓、管理创新软,不断的加快电动化写、智能化钒水、网联化淌、轻量化的发展步伐感曝,全力抓好‘π计划’的深入落地镰翅。力争到2020年川乱募,实现自主产销80万辆梢,这其中包含新能源产品20万辆唉,实现销售收入700亿元秸,进入自主品牌前三名的目标拒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业林高。”   “来得晚蚕顶,干得猛促,站得稳”    “来得晚歇计,干得猛川,站得稳仁乓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毫森。    “在行业内来说卑,本土企业已经很多完成百万辆了帽,我们加入进来瓶,形成一种集团向上的态势嘶荚涎。”北汽自主分为三个部分梆,“绅宝蛇开、北京狗、威旺缺一不可成肝,齐头并进颧莽姓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镐虎列。”在随后的媒体沟通环节中匙潘哥,李峰坦言驮看。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磷汕缅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趣。北京是传承“越野世家”品牌精髓伯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌次喘松。    “越野车是小众市吵摇,但是在中国市场上井魏,硬派越野擂皆,没有人能从北京汽车手里抢资源矗。硬派越野或是下一个风口藩梦。”李峰在接受媒体采访时表示温漠。    除了在品牌划分上的努力韶,在车型投放层面萌喇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车储犊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斜幻,而到了2016年天,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车册,加上北京品牌和威旺品牌检善,更是达到了六款瘟衔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痉窖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录即。    而面向“十三五”盗儡稻,北汽研究院院长邬学斌表示凭瘦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观珊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懈骋没:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线副蔬呵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃控怖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坍姜赫。”    是的淀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俱,北京汽车仅用5年的时间拭仁谋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凰纬廉,现在一是车型结构变化了烦抗,市场引导到SUV矢捎叉、新能源和智能化上去青。我们由三级跳变成了一级跳藏棺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笑椽朽,“市场的变革对于自主品牌来说戒,恰恰是一种机会谢匙。我们有对市场最敏锐的感知唾,最接近市程壹涛隆,这是任何合资企业都无法比拟的签怜。”    从年产销量看危凡碳,2011年达到2.4万辆星妥、2012年实现7.8万辆铣办、2013年超过20.2万辆醚守、2014年突破31万辆穿舌、2015年完成33.7万辆洛,2016 年预计目标42 万辆敲捻劲,到现在已经完成了23万辆滑媳。“2020年我们要达到80万辆捞朔降。”徐和谊表示裙撕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跨苇奋,还要有好的营销晨,“酒香还怕巷子深”锚宽络。在产品营销与销售网络建设方面脾衡独,北京汽车依旧不甘人后恒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熬,“人在一起叫聚会失檀,心在一起叫团队辰察。”    2016年上半年桶缸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撼,同比增长396%肛肋,目前网点总量高达到836家蚊荷孝,渠道建设速度令业界刮目相看馆味。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兴,同比增长20%别钨,目前网点总数已达1081家认吞才。    据已公开披露的销售数据世贝,2016年截至7月蠕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咖孙赎,同比增长42.7%厩磐,远超乘用车行业11.1%的行业增速穗。其中悍蕊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恳黄,同比增长94.6%览,成为名副其实的“自主增速王”春。在具体车型上烂孟龚,绅宝X25累计销量接近5万辆氓佩椭,在A0级SUV细分市场排名第一藏。威旺1-7月也实现了近10万辆亲鳞,同比增长6%以上赦胶。    对于营销体系粕韭,蔡建军表态称半:在互联网时代戈钩,消费者出现了很多新特征爬扇,他们爱分享互动豆,重视原创和分享废,并处于一种“始终在线”的状态悄敞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毖。   对于未来氖: 李峰表示俺,在“十三五”期间灸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萝阂。    其中针对绅宝品牌俯惋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忿眷蔽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟薇块化技术平台逃。    此外竣不短,针对SUV市场火热形势夏陌充,绅宝连续推出多款SUV车型隶,形成了X25就酱、X35乘浇、X55搽拴耽、X65组成的SUV系列路,实现了对细分市场的全覆盖完识橙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谎乡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耗。未来蔚,北汽威旺由经济型微车凳、MPV免忻翱、SUV和轿车等品类组成慕般。   责任编辑巩段:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休沥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忙,在杭州召开誊狼,我们非常激动吧。我们希望全球贸易更加公平锌,中国企业能够更好地融入世界市场尾纶斧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溃,要向世界展示中国汽车业的良好形象籍。据了解毙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车功。李书福说讼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绦宋驰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扦错芍,李书福告诉记者丘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州称鸽艰,吉利要展示好自己的形象教。李书福认为号搬,我们要解决全球经济治理问题辑捻贾,首先要做的就是提高自己的竞争力婪叫门,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诗钨裤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粕汐,李书福就来劲了萌迟烽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头容,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窖啡速,是全球经济的一个缩影妊。”他介绍说棵筏,未来汽车产业的方向是电动化扦、智能化实拇、轻量化芦瞧港,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胺咳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年架,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迟邦。李书福认为钵,两者的“联姻”以及之后的融合发展懦噶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新能赌窟、活力韶、联动颗抠砷、包容的世界经济”肌瞄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揭搽风,在他看来两者在基础理论研究和基础目硭荡停块研发方面合作得非常不错裳,他希望沃尔沃能更豪华吻孩、更高档宏嚎庞、更有竞争力敬瓤上,希望吉利能不断提升品牌力适、竞争力和溢价能力适确极。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件某辑。”   在吉利汽车体验馆菜女哨,新款的“博越”展车停在那里嫩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辟此,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熟鲁侨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凉楞捞。李书福估计韭琉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛋。去年冬天捷秘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缕,他也曾表示先睫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烂寸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媒睫蒋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势光,商业模式的变化已经从电商悉、维修峦、汽车金融棉、二手车颠充、人才培养等领域开始柯,逐渐延伸到供应链前端的设计哭趟鸵、研发和生产吻黎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颂搁慷,这是核心妒邻。”李书福说踞溜,汽车和互联网疤,两者已经分不开了裸,汽车制造业要想有未来泛瘫,就必须和互联网深度结合起来犀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柒祟袭,吉利每一次研发创新奸焚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枷庆。   “安全既是时间长度适,更事关人的生命衬。有人说槐,现在的汽车都很安全了怂,安全已经不能成为汽车的卖点了陆椿,我认为胆,这句话说的不准确侵趣,也不全面入健秤。安全对全球都很重要痴叔,对国家很重要蛊蔑,对个人也很重要奴坟菜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绥规淖,可以说安全事关大局吐誓勿,安全关系到千家万户驰柒时,我们一定要把安全放在首位抵。”李书福说粪乱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中檄钠寡,不仅有央视的直播偷粱承,现场还有上百家媒体扰乱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揉遣啪,受到业界的肯定亲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湃嫁,用现在的话来说就是企业的基因圣氛冲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愧,当其他条件与安全设计有冲突时伪猎勿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程实,而不是相互妥协抨娠。”他认为耙僧,当造型与安全有冲突时柏童,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扑牌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时式啦,也会毫不犹豫地选择安全系。“汽车是给人坐的稳稍,所以安全对汽车而言实在是太重要了对。也就是因为以上这些理念卞拔,沃尔沃才能发明汽车安全带拴畅、汽车安全玻璃碑瘦冒、安全车厢斧理、儿童安全座椅儒、侧气帘膳半颅、车外气囊甭输扩、交叉路口自动避险自动刹车礁、城市安全系统等等茬飞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烧菠睬,因为对人的健康会造成影响鹿榷岛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幢地。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娶顷。 责编伪卷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搜虐艘?这是东风集团高层必须面对的问题挨夕淡。“国内前三某搞共,2020年品牌影响力达到行业平均水平稻瞪秘、市场份额5%筋匹塑、销量125万辆井,其中东风风神必达35万辆沉顺傻,挑战50万辆嚼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擞。   论自主品牌的持久战标,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点才肯。在他看来羚,相对与合资品牌伯晨记,自主品牌的发展分为三个阶段扇:战略防御嫌社、战略相持和战略反攻肺。   “对标合资品牌赁醇、自主品牌已经经过了战略防御阶段肺纫节,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竣救。”8月10日编活卢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霉拾偶,并反复强调蹄番,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了观倦瓣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谎,风神刚刚取得的历史最好业绩簧弓传。凭借旗下三剿祝客——AX7鸽化、新A60珊、AX3皖垃,东风风神1-7月累计销量76322辆堪糕、同比增长33.5%吻,其中7月单月销量首次破万灵。另外慕据门,轿车销售26756辆城尝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杯非,同比增长27.4%郸嘶劝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尝凄叮:第一匪票敦,超额完成任务;第二疏为部,轿车和SUV双增长屯纫千。按照目前“三箭齐发”的态势括,东风自主乘用车会超额完成今年的目标歼椽瓮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拦分。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虑恒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上高,东风A9超过传祺GA8拆可瓷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坛茬。   “其实祭懊筏,我们重点想对比的是帕萨特椭。”李春荣云淡风轻的一句粉需赫,让一向低调的东风乘用车疙古,平添了些许彪悍和霸气捶妥镐。   不过惟耸,面对长安硕痕甭、吉利让迁、长城就梦、上汽这些强劲的对手腊帆,以及合资品牌下探攀赂、车市整体放缓的趋势苔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沧敞访。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轻梧爬?这是东风集团高层必须面对的问题动。“国内前三巾,2020年品牌影响力达到行业平均水平琼馆、市场份额5%潜登彪、销量125万辆簿,其中东风风神必达35万辆绵拇,挑战50万辆滴嫂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壁蹋涂,我们要尽快达到35万幢父。”李春荣形容未毒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栋逻,未来五年将是“本硕连读”纽,从自主品牌的生力军成为主力军扇信。   如何冲击第一阵营矾棘屏? ?   对于目前的东风乘用车来讲沟鞭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颠呵如,首先是产品绘。关于产品规划鸥,李春荣给出的答案是钮哎吃,东风在2020年之前灭滥,会推出17款全新车型汰簧蹄,其中传统车型将达到12款啼,新能源汽车7款彭。   实际上闻佃哗,经过七年的储备杆,东风风神已经形成轿车瞥、SUV和新能源汽车三大产品军团疲,在大堵滑庇、中祥、小细分市场布局薄。   值得一提的是抱顺巩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孪泼茧。这意味着刷,除了传统车型耙挖七,李春荣手里又多了电动车这张牌矾氓妹,而在2020年的产品规划中东鹤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沦颧。   产品层面理仿饱,缺少明星车型痉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鬼熔,而在未来的规划中蓝快污,东风乘用车的目标非常明确抠传:提升车型效率恐,培育明星车型但软,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膛辟得,半数以上产品达到细分市场行业平均值松鞘厩。   实际上谈,东风乘用车下一步面临的问题头,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”权抱苍。除了风神之外栋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奶派桶,以及合资自主品牌袱氛,而在东风入股PSA饱,成为第一大股东之后敛翅懊,东风乘用车无论在资源整合吠犬、品牌溢价入炒处、平台技术方面笨兄伙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苗,当然这还需要时间证明洪啥。   不过附磐卢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向限:资源协同包括产品卯佃肥、平台填羌、制造技术怠胶悍、供应链薯、营销和国际协同碍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沫鹿馁,随着车市的放缓班畴,近年来亮瓷胖,从豪华品牌到合资品牌偷、再到自主品牌拱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丘航丁。   与成熟品牌不同圈亥,创业中的自主品牌贫遍辽,在招募经销商罚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吐。随着竞争的加剧具壁龄、产品的丰富恢,未来将对渠道提出更多的挑战桑瞄堆,比如一年之内连上四款新车的吉利巾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吴省藕。   盈利能力当然是最为重要的标准才疾,但是牺牲自己嫉、持续补贴经销商蜂,也不是长久之计诺敞烂,解决之道要不断有竞争力的产品推出须杰艰。今年年底幕渺,风神AX5即将上市密撅,明年AX1也将上市枯衫。   实际上筒仕,在青海活动开始之前涉锹桑,李春荣提前到达西宁姆,专门到长城和长安4s店进行调研捆。让他感到欣慰的是五,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的港矾邢,我可以负责任地说浅弟共,我们的商务政策是最好的迟府管,没有之一拖。”李春荣对于渠道的重视程度惫谱驶,基本上是亲力亲为挎。   目前窜蕉凹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胯褪罕。按照规划械闺,每年净增网点50家夹,未来单店销量逐步提升至800台以上啤距,达到中国品牌经销商中上水平斡。 责编泻:李芳" " ∧厮帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豢慷,由中国汽车技术研究中心主办麓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稠俊。在本届安全论坛上外疮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梗菲眠,在回顾过去的同时旦倒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晨洼佛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孔萌身、车辆钨森、道路等影响交通安全的诸多因素受,促进共同发展寞,从而降低事故中人员伤亡率卿,最终有效改善中国道路安全状况社嘉。   会后龄田镐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦释、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访履相。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怖蚂,并阐述了对于人戒酶酵、车瓜勺、路裸始、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解石陛警。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呜卧死,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骑,一是日产汽车“三重保护”安全理念敝嗅那,即分别从社会垢阔定、个人和车辆三个层面采取措施授肃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念错挞,就是在车辆的周边臼,设置一个安全保护屏障孔姆赫,针对车身周围不同的危险接近程度瓣,我们会开发相应的技术进行保护攻负稼。   除此之外姜守,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犀拉祈。在车辆的前方亥、两侧缕心、后方建立一个全方位的安全屏障船檬强,这正是日产汽车“安全屏障”的理念金。同时郝辅忻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化断泥,日产汽车也研发了一些相关技术蒲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檄。   日产汽车始终将零排放腾坷何、零伤亡作为企业愿景隋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拆氛斜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术米为,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魏编,可以在自动模式下完成转向蒋哄谈、加速和刹车等操作每,提升车辆的安全性能搽豢熊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兔嚷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窝。即使后座坐有乘客骸观搭,后侧方视线也不受遮挡砰搭煽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车任。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头花,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膊孔,帮助驾驶者做出正确的判断驼虎恋。   针对电动汽车领域病虹肺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仿咖灵,而电动汽车上的安全技术僧碉,应该也已经达到了世界顶级水平怪蔷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邻完柑,高桥信彦表示缚膜残,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍达,日产在研发智能交通技术的同时蚊袱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目示炮,其主要分为四大领域嘲变枷。第一大领域是关于自动驾驶技术的郡变烂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堕脖线。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墒蕾,对电池以及其安全性能进行研究碍弟侨。   第三大领域是新的移动方式啸爸疽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备护戊壤,换句话说魏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吼人抱,我们针对这个展开了研究伶挺输。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帽水,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丹。   未来稀滥睬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及检皋略,同时脖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险九瞪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扣醇衰,进一步降低交通事故发生率怒盛入、持续改善中国道路的安全状况卞东儒。 责编糜讣:李芳" "     【环球网报道】8月10日刀袄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屡洛,共推出6款车型谐窜徊,售价区间为17.58-23.58万次辅。   新车亮点殴:   外媒点评瞥考:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毫:李芳 版权作品挥矛骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载刷,违者将被追究法律责任惯拈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檬福赂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冕。   不久前佬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谈浇,北汽集团以549.329亿美元营业收入锻萍,排名第160位培艘葡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犁,也是首次入围世界200强盯。“我之前的预测是在180名左右放礁,这个结果确实出乎我们意料按痢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荡。   据网通社了解尾,2015年筷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元露曙空,再创历史新高彭诞。“十二五”期间彤盯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跑琉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元薯,增长3.4倍偷送。   通过与徐和谊董事长的沟通交流物琼市,网通社可以断定以下两点劝:一仑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猴洛负、稳定的增长灯伪。二舒碴悍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夸诞袱。   为什么能做出如此判断来绣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寞?徐和谊的一番话做了最好的解答诚犬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饯僵爸,咱们给人家代工挣俩臭钱瓢阂,那是发展民族工业艇砂疚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窘坡巧?不可能面葡。能走向国际化吗豪?那更不可能翟箔红。”   然而悍敌即,做自主品牌谩惋行,光有决心唾、喊口号是没有用的裤舅。正如徐和谊所说平:“干自主品牌真的难挫裴讽,现在大家都处于成长阶段配酵,想要效益好显然不现实灭茬监。但是效益不好就不努力污乒,就情有可原吗苹?当然不是!榷坝。”   从“1 ”变“2 ”歧碾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嗅逢。短短5年时间颊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”母,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惭沫。“北汽人要有工匠精神涉,低着头肛、少说多干拍,闷头干刃,一代人不行两代人起埂,肯定成功损。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求险桃辟。   随着“十三五”规划的展开侥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”使啥可。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局居衰嘛。据悉锭京桂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娶、供开搓、销玛、研于一体的北汽集团南方基地太忍。   届时快,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岸铅,形成1+1>2的布局虽喘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菩式。   “十二五”期间私瘫,北汽集团凭借超前的战略眼光推芭库,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冬毙火。通过产业链合作甘沮冀,北汽掌握了最核心的三点(电池据泵、电机差笺、电控系统)技术翁妹继。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊隧掳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耐蒜铃,并取得了中国第一库骏、世界第四的业绩妮。   据徐和谊介绍邦南,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侥秃,北汽集团零部件业务板块几乎是0病拔,经过这几年的快速发展焦颠鹅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元分癸,这是之前想都不敢想的磷肺。”对于北汽集团的转型期姐,徐和谊深有感触蘑。   据徐和谊介绍取,未来北汽集团将围绕汽车产业链风鹤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妹蛾,包括汽车金融纶凭、二手车屏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掂觅橡,带来规暮来÷埽和效益的双丰收狡冀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔽浦嫉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脚锋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向认,这也是转型升级的重要标志之一赎芹。北京通航以合资秽肌、合作蛊、资本运作为主要模式闹,在国内实现了产品工业化和市场营销处诉。虽然规模不大兼外,但已经显现出良性发展态势玫腑。   直视软肋卿孝,质量和效益成关键词   “整体效益不高韶品画,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吧炼桃,“我们举一个例子巳费邯,这次500强名单共6家中国车企上榜眉,总共盈利114亿美元憋。美国2家车企小挝,共盈利171亿美元木颊。我们的产销量远高于对手疽,总体效益却不如他们俊势。”   徐和谊指出床搞堤,提升效益隆鲸去,整合全球价值链程,转型升级肯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的末妈枢,也是整体中国传统制造业需要提升之处道。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渤毒莽,向好的企业学钦弘,从7个维度努力吃川庙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垦保拢。还有四个月飞,拭目以待嚷蒋陈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侨鞋躬,通过与他的交流可以看出蔷寸豹,对于北汽集团的成长他是满意的麓舌。然而杯丘高,作为一名中国汽车人长,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娠痛袜。   “跻身全球200强企业酒僻钩,不是终点邓慧,而是新的起点轰。”徐和谊更是霸气直言缉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摊矾,中国汽车行业前三甲夸沏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懊挞顿:李芳" "   车云按庭狭垢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行材鞭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梨纶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衅耐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战平授管。本文由现场演讲整理而成啼叙拒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喝适,这两方面的关联性是显而易见的捣傲牌。    说到沃尔沃莲晌空,大家联想到的第一个印象就是安全溅拦。的确诫卞辜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候围茬,他们就讲茶漏顿:“车是由人来驾驶的碑涩。因此凹舵拨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全房。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丧说钒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摔歉戎。可以这样说晶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掠团凤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术考。其中当然有标配的旅脓,也有选配的臂骇吝,组合成不同的配置滔桐彻。这里我稍微着重介绍一下僧耻,沃尔沃的City Safety城市安全系统虎担筏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拎伦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史反氏绅。在2006年的时候厘搐蟹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仆撼赊。第二年也就是2007年慑玲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贬创谢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞬杭桶。2008年圭捐封,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踏,成为一个技术子品牌疲。之后的十年中这套系统不断地更新完善骂眯,扩展了许多新的功能乳眠渤,比如增加了行人探测绢盒、自行车探测井凡闺、大型动物痢、路沿和路障探测与避撞功能脱狙。    避撞系统为什么这么重要呢锤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翘洁掣、转向功能的话徐,一切都是空谈梯。想象一下葛响筛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垄娇不,这将是非常严重的问题缺陷妓辖。避撞系统的工作机理非常简单达锻,首先是探测懈缉呈,然后是评估决策嵌,最后是干预弹恰荒,包括警告或者自动刹车臂俯颂。    首先是探测绘偿。相比以前耸嘉慰,探测功能已经取得了巨大的飞跃辈滔。从单个雷达到多雷达和摄像头富蹦盖,并结合多传感器融合算法扑如。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丢熊仟。    接下来是决策海伶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型道幕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撵。但是你在路上开车盒,特别是中国的路况芭,不可能前面只有一个障碍物款乓献。所以随着多传感器的应用去貌屡,现实需要更先进的威胁评估算法汐教,可以同时考虑多个对象哄疚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呐番布。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纬郡,你车周围的一切都可能是潜在威胁提弛奢。    复杂的算法肯定会增加计算量曝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芹狈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步老慨,有必要进行适当的简化伴滤。但问题是怎么简化鲸雇洗?比如现在大家经衬懒了常看到的中国式过马路碴,一群人一起走摹奉送,走到路中间特画蠢,可能有几个人继续往前走甘熬,有一些人停在那里娩氯尺,另一些人却往后退妻,这时候要判断预测是非常复杂的归铝。所以椒摩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性故安,使得警告和干预措施如何定时普创稍、提升相关性和可信度始终受到挑战尘惮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寺掸,才能提高决策的相关可信度蠕圣瀑。    最后一步是干预午避。判断之后还要有一个干预的策略襄犊。干预一般是两种冷,先是警告考,再可能干预烤胖爽。怎样警告呢加融憾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僚酸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奇。如果没有可感受到的威胁存在鞠失,原则上车辆不应该警告驾驶员每涉。这是因为涸箱,如果还是警告林纪呐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秀茫蘑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棉。时间长了之后掇浩娇,他就会把系统关闭或索性换辆车尘,在中国的路况环境下霜,如果一路上都是不停地警告哎羞,这的确是个问题镐池。    警告只是一个声光或振动的信号貌,那么在警告之后价,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霖?我们的策略依然是会:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生信烧,否则车辆不应自主动作吠瘦乓,理由也是刚才所说的韶戌。可喜的一点是口,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升词频,自动干预所需的时间大大缩短了零焕辆,相比十年以前撼猫甘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚀跑。最后一点烹罚的,怎么协调人机界面讥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荷保,也将是一个很大的挑战缆苇。    刚刚讲了很多碾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骡。首先是效率问题诚贤洛,要调整警告反应的时间剧舒讲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骂?警告干预是否可感知与理解倒氨愧?第二是相关性裸佳垦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仕借光?是正确的警告勃,还是漏报或误报额?比如说路前方有一辆大卡车涪啃,系统把它误认为是高速路交通标志牌察,而不给任何警告伪肥鹿,这个明显是漏报梆捍。但是反过来说醚挤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褪,从而警告干预谷够,这个就是误报龚贪,这也是第一类和第二类误报的区别构。最后是接受程度妮,警告是否很高程度被驾驶员所接受寄敞、并配合瓷仑怀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辱堑苗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墩,所以这三个因素之间要互相平衡惨苗车。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宿械集,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术够、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凰堂煎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惭蒋梗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辈怕了?是不是因为最近自动驾驶甘困修、无人驾驶炒的很热璃?同时还有一些顾客在问你,自动驾驶以后团,我们的驾驶乐趣在哪里颇权蔼?因为很多人喜欢操控湍,喜欢在山路或者赛道上开车虏。    我们完全理解这些考虑幢钩脊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溜莎膝,今天早上我走的是中环曹,走走停停鄙,就像这幅照片中般的拥堵搂岁京。当然伦,交通拥堵也不是中国所独有夸狮项,随着城市化进程的加剧赎粟救,这是全球性趋势惩惦。请问这样的驾驶乐趣何在耸?    除了拥堵莎患,还有安全问题睛孔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翠。城市化的发展也加剧了空气污染虱杭,以及可持续发展与能源的危机檄乌券。对各位顾客来讲伞俩,还有实现实时互联和出行便利的需求砍斤。    所以翻,自动驾驶对社会孔嫉、环境和经济带来的益处是多方面的俯吞。首先午,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胺握,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滔悔,即使提升不到100%安全妹,但是97%垃、99%可不可以梗斑媒?自动驾驶还能连带产生其它的好处赔,改善拥堵称惟、节省能源消耗需、减少大气污染警清,以及使旅途时间利用更高效锯拔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苦娥褐,但我们说肯定也有挑战权恼,世界上没有免费的午餐斤棉锌。对于使用者来说狈疗,有人机交互的挑战羚。还有失效模式控制穆含,万一系统失效以后熔,怎样用冗余系统来后备控制膊。有跟其他车辆系统的交互帘,你不只是一辆车单独行驶在路面上累督。怎么感知环境玛腺嫂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刀编。还有最后一个会,再好的系统孝洼长,当顾客不当使用的时候滩,怎么做这方面的技术应对处理绷。对于车辆设计来说谴饲,还需要各种各样的冗余系统做后备晚,确保自动驾驶安全瞬。    其实礁,自动驾驶不光是技术问题煞,更重要的是对社会和伦理的挑战渭,大家是不是能接受亮伯?首先杏,什么样的商业模式外射,是我们现在继续卖车的模式啥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芬场弧。基础设施的改变贪疙陋,比如说车道线粗、公路标识的统一慰梳惺,这也是非常重要的峨良。还有保险公司是否接受踩拇涤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恒锯柑。最后是公众的接受程度赏脸搅,法律和法规的约束海遣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注电,从而也引发了很多相关的讨论嘛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梳?我们非常明确喂肉,这也是一贯的战略滤籍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吕夯体,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狄豁棘。    这里举个最近的例子靶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坎草,已经在欧洲量产上市席高,今年下半年也将在中国投放市场颧镀羞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统念,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狄低颠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向看卞,而无需跟随前车乓解孩。要知道翱棉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龄劣瓷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铣嚷,那就是到2020年戚底换,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卫倾。这是沃尔沃汽车庄重的声明瀑哗八,也是一个非常具有挑战性的目标速挎柔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妇喝?    我们认为首先要充分研究溺品拘,通过真实用户与真实交通旱椽豢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庆狙。还要多方的合作惩母,沃尔沃汽车通过与包括供应商撅岭隙、大学研究机构蔑,以及政府部门在内的强强联合休杏,来应对全球挑战熟末。自动驾驶之路没有捷径违棘茶,就像练马拉松一样纷亨次。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惶蛔糖、循序渐进的讹顶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顶廓秦,我们走的每一步也都要以安全为核心被嘶随。我们要以客户为导向呵衬,通过提炼典型路况凌,悉心定义测试所用的通勤道路狮,同时尽量控制风险丸貌弛。在技术成熟之前圈,必须反复的测试猩廓,以保证安全与可靠妈含。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疲筐魏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桃:要验证对社会和经济带来的好处雹,是不是适合当前的交通环境恐泛速,顾客啡须、社会公众的接受程度瓶梗,还有道路基础设施的支持是不是充分骚,与其它车辆和道路使用者的互动且,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枯鞠详。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩八,真正的大规模测试将在2017到18年彭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茅腥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奉稼驳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目首挝。    上图右边是哥德堡市区的地图竭堡孩,这条环路相当于上海的内环或中环伟狭,即城市高速交通路顽,是没有行人疮、自行车钩氛寸,也没有交通信号灯督桶叮。自动驾驶测试者是租赁顾客沟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肝。在驾驶过程中茧芳,允许处理其它事务告锣纯,从驾驶员监控到不监控峦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惨。    这里我要讲个非常重要的概念匿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶想含狠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筐其裁,驾驶员还是负责监控和指令螺,必要时丰夕惦,还应尽快接管人工干预竟末凑,所以还有不少局限性耸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骡,车辆负责监控交通环境骂,根据路况决策和反应裙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诞菱兽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拘客时。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肥肋,驾驶员需要对驾驶负责极宽绿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸水腺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咐叭船,或者SAE第4级的程度扮绢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苇。可以看出耿,这是两个阶段之间非常明显的分界线需慧馆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理核,简单地讲哀戮观,是通过多传感器融合匡股,包括单个或数个摄像头里淖、毫米波雷达藉、激光雷达垃、超声波传感器等羌雷艰,加上云端和高精度地图恍,来感知周围环境盆,评估路况和交通状况钠诺尖,相应决策与控制悉恼,最后通过制动宠、转向和发动机系统来执行干预聊。处于安全和可靠的考虑琅教,我们有备份系统对杰窖,冗余的执行机构磺腊,万一其中一套系统有问题边,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伴厢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司既外,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅导筹釜。2017年娶型,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辛奶紊,随后我们将在中国恢娃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伶,自动驾驶的远景又如何观晒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吼。如果大多数车辆有自动驾驶功能椿驰叹,车辆可以与人少晌柿、车颧臀、路互相沟通拉仁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暑鲤捍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鳖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卫皖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夹滇乒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任济。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抢翰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浅默。 责编遂琴欣:李芳" "   从很多角度来讲溯列诫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的派肆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浓采嫁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哇睫,国产化是必须的道路违举秋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尝冲社,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市店泰,能够接触到更多的消费群体谭旦。在网络发展策略方面秆藩,我们会更加看重网络的构成形式俗坍,像城市快修店靶哼豁、售后维修中心们同、维修工厂等雇拘努,主要目的是增加服务的便利性趁此公,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务精。    上周末(7月29日)洽贡,在接受采访时泼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赐侯掂,回答了中国经济网等媒体的提问授胚墨,内容涉及国内高档车市衬耘诼,宝马在中国市场的发展战略厂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忙虚良。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忿埂潍,年轻略凶、专注卑辰茨,富有亲和力;与媒体的沟通自然测藤、坦诚尖镀冠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轿擂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幢,刘智说费吮,中国经济发展已经进入一个新常态溃,就是从高速增长进入一个健康乱沁、可持续性的增长考读。但是既粗糠,随着经济运行质量的提高试,每一个百分点的增长笨傲试,都是一个不容小觑的数量未铜晾。把这个结论放到豪华车领域琶埔嚏,我们所存在的这个行业崇晶,应该不会有前几年爆发性的增长界尝,市场会以一个比较稳定门录垛、健康寺洪寂、可持续的态势继续发展阂。就宝马而言辰电杉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势透。比如澎什,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售顿没柒,而是把新车侥、二手车醒滴替,技术保险腹廖官,国际式售后服务一起发展拿髓,我们叫“利润四驱”凸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腺剂。    今年弘步饲,在集团诞生100周年之际肩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懦乘辖。那么金捎,这些战略在中国市场怎样“落地”涣?刘智谈到割,宝马集团刚推出新的第一战略妇,其中的很多元素不仅是契合中国市称突呛怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊多卤醚。他举例说撵叛,宝马提出的智能互联概念坤铆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胖济,领先欧洲10年以上坛仙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皑白。再比如新能源方面苯忱。中国政府强调冯,到2020年新能源车要达到500万辆撑尺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攻,包括纯电动和插电式混合动力车型玻叉蓄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谷亢豪。所以在新能源车领域沛蔽普,宝马会加大对中国市场的投入甩。因此窖,“从很多角度来讲厢疮揩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囊,刘智说题。 BMW i3    随着本土化战略的实施骄史为,高档车市场国产车型所占比例越来越大侈宫。那么躬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的憨晤?刘智介绍说稀糕,目前戊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烷。在几大豪华车品牌里面比,就进口车的销量来讲奠陀,宝马应该是最大的梯书。我们对目前的状况还是满意的开沪窝。因为这本身就是在我们的商业计划内脱。    至于将来堆,刘智强调高舱汕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拧,必须在中国取得成功绘熟汲,在中国取得成功徊脱,国产化是必须的道路”季班衅。所以皑鞭纺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幢瞧谢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心比氦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糠椒叔。不久前呕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吗钠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孪世。从长远来讲叼脐刀,国产车型的占比会越来越高宿。 全新BMW X1    近年来躺跺晒,高档车市场经销商层面的动向备受关注扭篡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屎?刘智认为漏镁骸,应该说阂疮范,这是一个行业性话题蓉等。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靡墙,在厂商给予经销商更多的支持配合后钦小,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酸。就今年上半年的情况而言煌纹涝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沧履弘。对比去年的数据涕坑陋,我们发现畔,不管是在新车毛利陋孤涤,还是其他业务板块坞逛,尤其是在售后道健愧、二手车趣、金融保险等等几个业务板块佃漏贪,我们都有了明显的进步们。因此华,他觉得洗:“目前必欺胆,宝马的经销商网络是非常健康的”弟老店。因为痪密嚎,随着中国市场的不断成熟钙畦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式部。从厂家的角度来讲泡,我们也不断调整新车的供求关系搭级啃,调整车型的配比效苦拭,调整商务政策绿菩举。综合下来母,应该说目前宝马经销商网络半寞沦,处于一个非常健康的可持续发展状态尺歪就。 全新BMW 7系    那么弄斗狄,比较以往钒轨,宝马在经销商网络的拓展上你,节奏会不会放缓一些逗?刘智表示痕盘棋,在经销商网络上枫,我们仍在稳健进行拓展佃凌蛔,一步一个脚印地往前走强怠。从绝对速度来讲没,或者是从增幅来讲街勾夺,因为基数变的越来越大狼激,所以这个百分比是越来越低的麓储,这是很正常的含奥蛙。目前搁蓬,我们全国的零售网点超过了五百家桔撇,覆盖了全国所有的省市自治区幌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市力氰,覆盖了很多中小城市韧酒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烫献。在网络的发展策略方面咎,我们会更加看重网络的构成形式吓抢信,并不只关注于网络的数量刷碑郎。所谓的“形式”就是像城市快修店味迷屡、售后维修中心榔驾、维修工厂等等一系列的体系概念晒。主要目的是增加服务的便利性歇糕皮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氯。对于经销商埠偏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本速墟嫂,让他们有一个非常健康良性的发展虑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

A股五连阳:北上资金持续净买入 ETF份额却缩水

2019年10月16日 03:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 03:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

迷雾中的电子烟:是“佛”还是“魔”?

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦Ñ