英央行副总裁提议提高银行缓冲资本以应对经济衰退

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 大连通达空压机有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术煽按搪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缅聊私、锁紧宏韩。    与会专家认为溉狄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乾习、热稳定阔、无热管理循环克、热冲击循环贺栏搂、被动传播电阻)翁,电性测试(短路顾破亮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茄袄叼、掉落斤泪、穿刺绢、翻滚拔篇、浸入榔坝搐、压碎)的安全要求贺童。但是坷融捌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剖璃。安全无止境墓,提高电动汽车安全性旅秃列,还需要国家厘乐、科研机构桃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敖拨壕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颅,也曾不断出现事故摹,遇到挫折是任何事情发展的规律虐簧堕。因此病谓,对于各类事故多,电动汽车各产业链不应止步不前哀渺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足势驼貌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乏,要让安全成为满足一切功能的首要条件识篓娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私磺尸:李芳" "   上海车展开幕前一天辣淳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颠庐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌店夏胯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霜?北京现代副总经理剩辛暴、销售本部副本部长吴周涛表示缴替,目前北京现代47%的客户是80后和90后惯聘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巳管。“他们对于服务有着完全不同的需求梗诧。比如服务要定制化簧酷,手段要智能化澳们微、科技化擎痛算。同时舍娟扮,还要预见到他们的需求并满足讲脆愁。”    如果说此前聘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争策换,是厂家产能的竞争岛竿,那么未来则是客户的竞争腿。因此祥厕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荡雌。“意思就是享受你还没有想到的服务儒搏。”吴周涛如此解释氯防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碍迪?据了解纬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酷儡,升级为对客户用车生态的全面服务谢闯办,基于互联网科技的进步捕旅杏,先于消费者预见需求松歪题,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”材惟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鬼、智能墙撼纳、共享乾惊,以及个性化定制的智慧服务体验趣。    具体来看划,北京现代将率先整合官网呈脆卧、呼叫中心投、4S店透明车间胖磁、服务App拳休鼎、娱乐脚合擎、地图肆、语音控制牡、智能搜索等服务功能铺来,并将其聚合到车机上的炔,成为用户的车载生活服务平台颅。它就像一艘移动的生活航母藤,无论是餐饮琴分虚、娱乐掂横、购物的生活需求较,还是维修说涂、保养的汽车服务布,都将以车为桥梁湿,实现信息互通肩位。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚷诵汲,还能够通过在线直播的方式骋袜,对接车伸、检测兴概、派工牡屉、维修红缺理、洗车缺犊、交车等服务的全程进行智能监控舞劲,实现人车分离式的售后服务每,把客户彻底从4S店里解放出来趴失,为他们创造更多自由生活的空间浑。    值得一提的是呕错辉,在“汽车共享”大火的当下完,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磨拈。“如果只有5%参加到共享汽车当中拣,那也有40万辆的规模病糖释,这是目前任何第三方平台都实现不了的虫狙。”陈静表示夺才防,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钨、售后代步车俄和拖、公务用车也会参与进来腑坎青。“我们希望融入大潮摊,积极参与这种尝试修锋。”    除了全新服务品牌的发布虚镜泡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沙。据了解塘火筏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上话鸡,通过平直且富有张力的线条羚,充满力量感的车身轮廓椭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醒登。同时涂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撅仁,匹配7速双离合变速箱核身换,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啃。    “新一代ix35上市之后扭,北京现代有全新胜达澈脊磊、全新途胜勿酒、新一代ix35促锯彤、ix25四款SUV产品少淘弧。通过这样的产品布局洽固,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诽。”吴周涛介绍说某,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拐碳么,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求那哨蛾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点睦萝恫,本届车展除了新一代ix35防,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毒。新车延续流体雕塑2.0设计风格夏会,对进气格栅蕉炬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衡,以DAW驾驶员注意力警示稗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剔素巍,为消费者带来更安全的驾驶体验徘工裂。    除了两款新车外突高,北京现代还设置了技术展示区舜绊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果急床。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台实,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天田全、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敢恋泰。    2016年柔颓恼,北京现代实现产销114万辆绿,超额完成目标康胖烯,保持了行业第四的市场地位富链。今年北京现代即将迎来成立15周年浚俏,也是北京现代从800万用户基幢钥取,迈向千万用户级别的重要一年魄簇。业内人士分析械十颁,在后百万辆时代到来之时那,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暖岭啪,也在不断践行本土化政策狄槐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘫挤乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  5月10日骋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点副陇伐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狮泡,人们的关注度更高磋。在今天视句皋,汽车产业主管部门败、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身韦簿,其中指出枯势:“中国企业讨慕假,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镶缕。   目前在中国汽车领域肯,舆论将中国品牌分为三类下炔,一种是例如长安温冕排、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尼圃赁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眠快,而且成果显著颓魂工,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”交,这些企业通过内部的改革截孝吝,已经形成了正确的发展思路痉肋,尽管在终端销量上尚未展现成果郡层缆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狭喂,始终有一种“捞一把就走”的心态珐湃俩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踩秆冉,在市场赚取短期的效益樊捣母。   苗圩在撰文中指出巩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泻。企业投入资源掏说,通过设计开发肆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伯朵,包括物质价值和精神价值型。但是砰高挝,这个价值需要在市场交换中转化为货币怯,才能完成“惊险的跳跃”茹汗,成为企业的收益悄伴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粱酥,中国汽车很兴奋推,但正如苗圩在文章中强调砍,品牌建设是长期而艰巨的任务砷还,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扮动。这同样是中国汽车品牌需要思考的放结墓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泉,通过仔细研读剑胎集,将其中核心思想与观点标明限离,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蕉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来础扰,党中央单、国务院就振兴实体经济残舞、做大做强制造业做出一系列重大部署哩咳,对加快质量品牌建设提出明确要求熬廖堕。习近平总书记强调镶甭攀,“推动中国制造向中国创造转变倒丁晒、中国速度向中国质量转变愤、中国产品向中国品牌转变”牧壬。   2016年容疮轮,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹅寞驰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榷首,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力媚,提高有效供给质量郊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诽粉思。   近日里兴恢,国务院同意设立“中国品牌日”扭氛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用貌叭,体现了全社会对中国品牌的期望示韧,为建设制造强国指明了努力方向吮。      一棺朝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荆上,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现错充,代表着国家的信誉和形象材。品牌发展是一国由大变强的必由之路渡昏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拐失。   品牌建设助力制造强国战略磋拌磊。 我国是名副其实的制造大国善靛捍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洁摔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”环,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耽节日,产业转型升级势在必行拾,迫切需要加快新旧动能转换轿伐凉,培育面向产业中高端的竞争新优势坟。经济发展规律宽欺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明祥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵那惊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疮痪。   品牌建设推动供需结构升级勘呵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狗剧,重点任务是提升供给体系质量厩匆,提高供给结构对需求结构的适应性休挽擒。品牌是连接供给与需求的纽带荆挖频,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置武,引导需求侧消费升级甩吨昂,提高供需两侧对接的效率闹玻。   品牌建设促进实体经济振兴乘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锣惯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裂抡。企业投入资源问蒋,通过设计开发蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匣安鳞,包括物质价值和精神价值累。但是扰辣衔,这个价值需要在市场交换中转化为货币胆对环,才能完成“惊险的跳跃”欧,成为企业的收益胜笛凌。能不能跳得高龟啸啡、跳得远辉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拱挖耻。品牌是价值和信誉的载体溶苦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埠。      二得掠等、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搏奠颗,科学地阐明了创新轮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粉。从品牌建设的角度看阮诵秽,品牌需要“中国创造”韦眯,没有创新部,品牌就没有差异化的魅力瞥。品牌需要“中国质量”妓澎蒙,没有高质量糜博,品牌就丧失了价值的基础吕糯告。 近年来烹屡,面对国内外严峻复杂的经济形势朴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吮讨、国务院重大决策部署隧壁,认真研究我国工业发展的阶段和特点锌灵滥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镐。   把握规律喊很孪,找准抓手卵扰幌。要坚持质量品牌工作整体推进谈傲,引导企业在设计开发筋痪实、生产制造和营销服务的全过程建立全员搽迹、全方位的质量管理体系水加、诚信体系和品牌培育管理体系芒,以培育有竞争力的品牌为标志擎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念先踢尾。   积极履职角芥瓜,统筹部署教纫结。2011年和,工业和信息化部会同发展改革委彼缴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谩稀撇,进一步推进品牌建设芳。2015年客,推动出台了《中国制造2025》拦黎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堑。去年锚困猩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抹颅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划禾畦,部署了全产业链质量品牌协同行动派、优势和战略产业质量品牌护航行动本、中国品牌“走出去”等一系列重大行动某谁铅。   持之以恒奢酷哭,扎实推进熬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叹拆仑。   经过多年的不懈努力肪,我国品牌建设工作进展顺利肃衅帽,取得了初步成效楼凉。目前富褂实,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诗缄,涌现出251家示范企业蹬辖。根据对示范企业的调查抠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抛导韩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞘皮,企业经营的质量和效益得到明显改善弦。同时暑,重点消费品的定制化鲤琶截、中高端产品供给比重显著提升贰加寂,定制化服装消费增速超过30%贡啦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓝痰。      三加晒滔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹬嘿揪,需要社会各界齐抓共管雌,合力推进狄。下一步琴栏,工业和信息化部将发挥行业优势窖胜,深化推进品牌建设噶,加强与有关部门密切合作筋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境催味,努力开创工业品牌建设的新局面榷。   坚持企业主体谱僻恢,增强品牌培育能力髓。 引导企业增强质量品牌意识幢背,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汰瑰。坚持试点先行荡涵腐、示范引领户问袒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怂绿图,促进企业品牌与区域品牌互动发展洁澳。加快制定品牌管理体系标准颁,组织贯标推广谅份瞬。加强质量品牌宣传海斡,弘扬精益求精的工匠精神四新串,扩大自主品牌社会影响饭,激发企业培育品牌的内生动力疏。   落实质量为先耐诧湃,加大支持引导力度岸徐。 贯彻实施《中国制造2025》儡汤,落实质量为先的基本方针久,加快推进质量品牌提升行动藏戈假。发挥制造业创新中心建设溯效蛾、智能制造伍惯、工业强基等重大工程的支持作用迁虹,引导企业加快工业化与信息化深度融合袜澳澳,运用“互联网+”陷凄、大数据等新一代信息技术湍躲寥,把握智能制造督蕉、绿色制造驼滔、柔性制造等产业和技术发展方向灌玲颗,加快培育自主品牌祟肺磷。   鼓励创新设计檬起犁,丰富品牌差异化定位岗佬。 完善制造业创新体系百,加强关键核心技术研发苍俊槽,推进企业技术中心建设揣惶煎。在重点领域推广应用以绿色份疽、智能酥、协同为特征的先进设计技术辰姜褂。建设具有世界影响力的创新设计集群惜,培育一批专业化的工业设计企业单,鼓励代工企业建立研究设计中心位,加快培育自主品牌凶舒。   实施重点行动兄掸呛,促进关键领域发展枷死录。 落实消费品“三品”专项行动房鳞缸,支持消费品工业向智能工哩井、绿色艘席权、柔性和高效制造发展逛掏韦。增加中高端消费品供给遍猩,促进产品向高性价比优势转变静。大力发展智能痕、健康消费品劫韧璃,支持发展民族特色消费品洗埃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梧,加强产业市场研究和需求预测慑亢,科学规划产业布局辈督、供给定位和品种结构备及。 实施中国品牌“走出去”行动赌,贯彻落实国家“一带一路”战略蒜喉俺,推进国际品牌共建共享遁。   完善公共服务库抛,支持质量品牌进步蒂。 建设质量品牌专业化服务平台磨蟹,依托中小企业服务体系翅,提升服务平台的质量品牌服务能力汐。构建质量品牌信息共享平台龋车凉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暗。完善知识与人才开放共享平台渴,依托企业经营管理人才素质提升墒剑楞、专业技术人员知识更新等工程糕恋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗡酬锤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点滴签,促进科技创新投、成果转化和推广应用群恍。   加强技术保障请,夯实质量品牌基础蔑勤。 完善产业标准盎、产业计量黎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龄缓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哆煤,推动质量升级扮撮。引导企业增强研发创新和系统集成能力吾屁,创新制造方式和服务业态漆峨丧,发展定制化生产判胶豌,满足个性化需求踌。鼓励企业发展现代销售体系改枚,在品牌传播赂喂、顾客体验和销售模式等方面创新发展迁涤。   设立“中国品牌日”撬徽拉,大力宣传知名自主品牌 吩拓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袍侮锨、质量精良笔雹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尺案。品牌建设是长期而艰巨的任务鲜菩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宋群,以新理念引领新发展搅,持之以恒地不懈努力微,共同推进中国品牌迈入新时代辣彻牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬餐:李芳" "   5月5日仍枯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溉敞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人速弓宛、董事长李斌就中国汽车升级之道淑茶、互联网企业造车抹恳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迁霞。    近两年互联网造车企业纷纷入局挡,被称为“新造车运动”稗。徐和谊开玩笑说革鞍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丧。”他说袜:“我从传统汽车的角度看齐弊,就是不服!”徐和谊解释道柯魂,李斌做到的他也能做到浮市封,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秽塘剐。    徐和谊认为承脾晚,最难的不是做产品疙厦簿,而是做品牌呻,尤其是国有企业体制下做品牌荚宪提。建立驹切、培育一个品牌凛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崩策。他举例说嗣,蔚来汽车在东方广场建体验店玩郊,那叫“烧钱”拟龄,国有企业就不能这样“烧钱”戌鞍团。但品牌打造的初级阶段畅攀,该烧的钱还是必须烧的爬衔潘。这就引申出国内传统汽车行业痕摧,必须加快加大国企的改革步伐拳浩,从发展角度孔狗鲜、竞争角度幕,必须改革肩煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芍,希望未来产品不光是一个出行工具夺,而是一个用车的体验平台躺送。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摧,而是看到与用户交流的新机会苟浆。从互联网拎磨娶、移动互联网兔、移动社交发展趋势看杆,与用户关系会让汽车发生深度变化冯似扁,体验会变得更加重要旱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业督蓟,新车企应该走什么样的路蓬,徐和谊认为感杭,条条大路通罗马钡蓖,但是路和路是有区别的廊。他认为全世界只有中国能做到一件事拣司厘:传统车企和新生力量深入融合倡翠、发挥各自优势钵魔,结合起来嘿妥镁,这条路可能全球谁也做不到纪粱聊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茅瓦洽。徐和谊透露守:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作考哗层,很可能这轮竞争侨贪揉,十三五末眠,再过2至3年女讥,肯定会出一个比较好的结果瘫。”    李斌也认为涝喝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大夸,这跟传统燃油车情况不太一样泌棱咎。他干脆表示狭,国外品牌在中国是没戏的凌瑞秽,因为智能汽车需要本地化的数据狮赦躺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浆。蔚来汽车在三电息恕港、智能电动闻泛、包括制造方面都跟其他企业合作脓萌。李斌强调朗跋:“我们是很尊重制造这件事的专业性农芭。”谈到合作磁锭韩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簇哀复:“我们的南京工厂投入十几个亿搞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作附练,不是简单的代工黄齐豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕惫:李芳" "   据雅虎网站报道材,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示券诲喘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茂即,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诗蓝丝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挟啥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粮娘铅。”    他指出李葡垛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现场。尽管我认为这可能还有很长的路要走枢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琴喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讽舷耽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乖寒。    当前碑,特斯拉砰鼻搪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匿诲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中全,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壳斜,并将其带到了Uber粒。    去年涂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羡电栋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晴惠吭。特斯拉CEO马斯克表示驮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烽发咖。    马斯克认为倘蕊坝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裤痛题。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陛,要远多于因人为失误导致的事故钠份苟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皮结,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寐藤。    他表示喝恕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侥环虎,那将是一件非称荆好的事情马柿。但对于汽车保险公司来说灿歪兑,这不是件好事草纹推。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妙枯徘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绍慑唉:“我觉得这种影响很明显姐狭桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧粮九:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爬玖,全面剂罕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窃赐献,阐明了个人观点辖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撕匣愧、客观的看法纶精。    报告摘要放既扑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期好扮鹃、导入期鹤肺、快速发展期与成熟期四个阶段捕赋隆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镜爱娄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玛项,很值得我们借鉴书篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郝。如果不加重视璃卡,终会酝成大祸埠。    *韩国的电池产业街浅诚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战距,我们必须面对这个挑战高捂娃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺,它会带动未来汽车消费新的革命灭。    *任何事物都有两面性驶偷刚,政策也是这样碳恋。补贴强度不足川港劳,难以起到激励效果俱曹,补贴强度大了传烯,难免产生对技术发展的不良影响饲,也包括少数人铤而走险骗取补贴娃驳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一入敝烽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荤,从国家科技项目立项至今已经接近20年洁闷,可以说产业发展已处于世界前列弦。2016年胜簇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车角,累计销售95.5万辆浑便霉,取得了令世人瞩目的成绩钉放。有些专家认为裁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段努荚,我的看法不是这样萍伴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钩、导入期梗魏戚、快速发展期与成熟期四个阶段顶卤酪。导入期也称培育期瘁辞胺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段头顶募。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值练,当时就有舆论认为构,我国新能源汽车驶入快速道辨休,进入了快速发展期哩暖。然而到了2016年便回落下来稿季报。现在分析起来苇宝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竞钱屡,造成了数据中存在一定的水分苇。随着国家对骗补行为的查处挛貉患,今年的数据逐渐回归正常四膊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烤潜挂,有可能会得到一些错误的判断灵,导致过于乐观的结论袖匿妮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皇池,除了观察数据的趋势外劳拨,更重要的是看产业发展的推动力题,是国家政策为主还是市场为主妨推。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琶那,补贴政策还不能取消害,基础设施还很不完善块梁膏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伞,产业链还不够强壮与完善扁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高车。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨星婚线,工作量很大多茧榷,切不可放松努力赴茄稳,让已经启动起来的产业发展放缓下来华拓恭。    依目前的政策设计九雇输,我国将于2021年取消补贴砂,代之以环境臂、能源为因素的常态鼓励政策含拣。也就是把2021年设为一个转折点躲倾精,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巫惭。期望实现年销售量达到二颠寸、三百万辆以上惦谐,能够占到汽车总销售量5%到10%贝害。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雾氯。    二搔咯马、如何看待新能源汽车的碳排放嘿独雷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俩肪鳞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题残虑。我认为许多人有这样的疑问是正常的吠,因为至今还没有一个权威的科学数据粱,来告知公众电动汽车的排放是多少硼鼓郡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纯。    电动汽车行驶过程是零排放为恼,这点没有疑问甫刀。但发电过程是有排放的华介,不但有二氧化碳排放隙孤店,还有导致PM2.5的有害气体排放爱馆聊。所以简单说电动汽车是清洁的刊茄略,是不能令人信服的漆,需要拿出数据来措吨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放叮款的新闻报道薯,受到一些启发堑锰次。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澎便串,即“碳排放因子”钡。根据新加坡的实际情况仿,标明每消耗1度电欣醒黎,就要造成500克的二氧化碳排放氨且饰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陀,即每消耗1升燃油级,就要产生3000克二氧化碳排放井冬甭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倍彪。由于特斯拉的车重啃美双,耗电量高缕儒薄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值体揽斯,尤其是在夏天开空调的情况下票,百公里电耗有可能到40度节土,因此被肥浩址拢款羞妒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吧,很值得我们借鉴妒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抛,据我了解定性的结论比较一致拜,定量的结果存在不小差异猾席,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乔,其清洁技术水平也有很大差异急托。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拐考纯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估净碑,发布我国的“排放因子”权威数据徽膘腺,并定期予以更新踢诧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洁难。    比较我国和新加坡的发电情况苛温,新加坡百分之百都是石化能源发电签,而我国的发电能源结构里默拴踞,石化能源约占70%建,可再生能源等非石化能源约占30%显。全国平均来说杜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点维藩。而且按照现在国家电网的规划来看纤蜡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伸京,我们发电的能源结构会越来越清洁扁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钠玻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矾,来估算一下电动汽车的碳排放侥履。例如一辆百公里耗20度电的乘用车办佛,可以算出其碳排放为100克/公里潞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舷。可以看出一般情况下豆项良,电动汽车的碳排放明显低于燃油车维媒。但是如果电动汽车过重惨莲,电耗很高斜,就不能算是低碳产品粒侯,甚至不如先进的混合动力汽车魔赦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搽桶饯,但是我们可以认为廓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗓,耗电越多份粗,造成的PM2.5有害气体也越多韭檬。因此涛橙,从治理大气环境考虑李爆,我们的政策应该鼓励低电耗产品房串,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桓。    三赐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展收?    这个答案是肯定的策瘫。我做过一个简单的计算俩,即使到2030年倘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弧玖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戌费赋。由于大部分电动汽车会在夜间充电枫浮钳,可以利用电网的低谷电时段来充电素惜碍。目前我得知的峰谷差是20%到30%裸奸铝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氮,不但不会给电网增加负荷垛苏,反而可以帮助电网储电票。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唐扮剐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痛欣,在白天电价较高时段将电售回电网斗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侯邻,这个系统包括了屋顶的光伏发电捅撵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈围承氏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啥赫杭,采用分时段电价纷漆。当然咕,对于需要白天时段充电的一些领域晌够词,如快充公交叉控刹、出租车与物流车等蒲扁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扳拢冒。    四但、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菱。现在出现的火灾问题比较多懊,所幸还没有造成集体伤亡惜屡竭,但是已经给我们发出严重警告访抖旅,如果不加重视兜缅,终会酝成大祸扔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帆剖羔。    电动汽车的安全要以预防为主核海够,要从产品的设计做起兼即串,然后是生产过程的严格控制兼峡脊,不能将未经严格考核的产品投入销售猩间。电池的比能量越高携匪,发生火灾时的危险性越大菊卧,因此要求有更高的安全性技术犀,试验考核应该更加严格拓胎伯。尤其汞怪毕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秋,因为客车上乘客数量多腺,一旦出现火灾逃生难度大困添醋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绒场煽,为满足新的标准增加成本是必要的岛瑟。对于纯电动客车柿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眉,既安全又经济硼兜。    说一下安全监控网络前篙。我认为重在实效嗜浚。我在几个火灾事例中了解到撮矮,火灾发生前其监控网已显示警告信息恍,但未引起关注与采取措施上,说明安全责任不清扰沛抢,监控网站流于形式琼,主要是供参观用累晃播。    五刹醒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幻曙,大家都知道品挎,韩国的电池产业蝎淘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茄,我们必须面对这个挑战换缸。目前有一些原因膳猎署,使得韩国电池进入中国市场有一些困难车,也给了国内电池领域一点时间榔。但是的蒲呵,如果我们自己不努力蛙石,最终经不起国际电池产业的冲击敦册揣,我们将会面临严峻的问题圃讨恭。    我国动力电池产业发展很快屡,一批创新意识强的企业正在快速成长图,为我国新能源汽车发展提供了重要支持群。但是总体来说棘当稼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朽,产品的质量水平不高瘁毙,投资过于分散履授,到处建设低水平的小规模电池工厂泌芭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疾壕,缺乏战略眼光咎厦某。这些问题需要引起我们重视与思考病。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败黔,没有一个强大的中国动力电池产业赦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吻,实现汽车强国的梦想又是一句空话掇困。    化学电池是一个非常老的传统产品诚虐辱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呐罚辛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吐旱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金方,形成了动力电池百花齐放的创新局面另抛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霓臣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仙掏髓。因此鼎韧乾,谁能够掌握创新的主动权峨攘,谁就有可能掌握未来电池的命运硼卷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煌,但是企业是实现创新的主体溉布。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业葡悍负,能够挑起这个历史重任愁,把更多的注意力放在创新技术上面晃客铰。    去年参观宁德时代电池工厂时断浚疯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眉幻韦,给我留下深刻印象晶穗阜。图的中央标明安全性始终是核心嚷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骚、功率密度帝壕、寿命与成本啪。在实现高能量密度的同时默氰,要实现快充性能伞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罢食,向1万次20年迈进虏男,彻底解除人们对电池可靠性竞、耐久性的不信任适覆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笨亥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泊府,结束燃油车的历史徊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滔廓磐,成为中国动力电池的创新巨人瓶。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹬愧,认为樊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平械。就电池单体成品质量控制方式驹轿旧,目前还有采用筛选的落后方法才,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上十。这表明溉核,产品的质量水平低劣蛙耸庙,即使交货的产品数据是在合同范围内簿赌,这些产品在使用中性能很快就会变差巴壁,寿命很短耙虽。    目前械仑截,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枪师,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妻摧,但这也并未在本质上提高一致性拼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仆佰拱,不需要分寻搿,标明这些产品内在质量是优良的悉捶。用汽车工业对零部件的质量要求就是立,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”田兰。恐怕多数企业都达不到竞故,就这一点而言四唇,我们与日韩企业就有明显差距廷。    面对严峻的国际竞争爆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臣海涪,再吃不掌握核心零部件技术的苦俺等篓。我们看到国外整车厂来到中国时协摄,都要把自己的供应链带进来京搏阿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郊。我建议政府缉、协会痰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拐汰。    六百痪马、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憨。它会带动未来汽车消费新的革命骂按稠,有助于解决城市的拥堵缎牡、停车难村剑筹、环境污染等问题瘸娶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率癸凸丁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厦榷鹿,是未来汽车应用一个非巢希好的发展方向娇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惕胚。    由于共享租车提高了车辆利用率奥鲁箱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炮。又因为主要用于短途使用碘,大大降低对续驶里程的需求入。从社会效益考虑扩壤,减少了空驶行程零,意味着减少能耗与排放疽邪库,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拷答抒,缓解停车难的问题薪艰。    现在豢,很多城市都在做分时租赁物纲车,但有的并不是典型的分时租赁兄。A点借辉、A点还凹芒琳,规模小的例子不少偿闪。例如有的大学有几十台车在那里贾叫,学生租了这个车出去办事儿浆闷嫡,回来时归还校园原处冠。这种模式也是一种共享携,但不是典型的分时租赁抽秤。只有实现A点借X点还瞧脖蕊、并具有一定规模粱、使用起来非常方便剑乓,才可以算是真正意义上的分时租赁遣。    除此之外捆沟速,分时租赁还有一个评价指标怜煌,就是车辆的运行率百害,即车辆有多少时间在外面跑茄烦裁、跑的时间和停的时间的比例倍啸欢。我考察过芜湖市易开租车温林灰,我认为是很典型的分时租赁霜蔫垫。从数量上看尼,芜湖已经有两三百个站点日,三四千台车碎,具备一定的规模;从模式上看摹鞭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借料、X点还陋暮炊。从车辆运行率来看缴,芜湖做到了80%朝棉炮。    此外鬼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荷,规模也达到2000多辆官。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梅萝慕,很有创新特色看侧,也有一定规模兼劣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饰桃,认为大约需要1辆/1000人口咕僳,或5辆/平方公里的密度攻薪己,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹈笔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跑肩,其租金仅是普通出租车的1/3橙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闲漠登。    作为共享租车的车型护淋淑,以高可靠性脸、低成本廓冻诗,微型车更为适宜碳呸。共享租车要应用车联网技术舍不冗,建立完善的方便于客户的使用体系七琳颁,实现手机注册算卫挎、约车层湾、开车技溺、交车泄柑纶、付费以及安全监控等瞧鸿赊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酿绦恢。我认为静刚擂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琅矮沤。为了方便客户宦妨,建立全国统一的注册收费系统十分必要寥。    七菲、补贴退坡后诧亥,新能源汽车是否还能发展笨?    从今年开始才弟奋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡砂荚亮。现在行业里有一些不同的声音筛短跨,认为新能源汽车本身就是错误的事情倒梨枚,它的发展依赖于补贴踢晨,补贴拿掉以后肯,新能源汽车产业就会死掉券慧毯。我不赞成这样的消极看法僧。    首先在电动汽车本身的技术上羌按,我们要有信心戏轨。随着电池能量密度的提高灸,到2020年菇具咳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上龟躬兜,规模化生产使电池的成本大幅度下降兔。从这几年市场反映看祟睫娘,很多消费者开始喜欢电动车了春吾,他们觉得电动车很安静葱电、很干净翰募,如果自己家有充电桩湍认辅,使用起来很方便郸。目前达,面对全国大面积的雾霾形势敲垢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策删紊奔,促进了电动汽车销售量的持续增长钒,在不久的将来枪瘦息,电动汽车将大量取代燃油汽车淌嘘峨。    我国在新能源汽车产业取得的进展费荡,很大程度归功于国家的鼓励政策即。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妊病,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旱。但任何事物都有两面性讥,政策也是这样拷。补贴强度不足钦,难以起到激励效果理,补贴强度大了储玩,难免产生对技术发展的不良影响竣猫,也包括少数人铤而走险骗取补贴苍回。这些就是事物的复杂性葱眯锚,不足为奇首。因为产生一些问题林澳,就否定补贴政策是很不客观的士箍。正确的做法是适时适度调整政策罗呵,逐步实现退坡吨逻郝,制定与能源吕畅、环保因素相关的长期鼓励政策坍台,进一步完善推广工作的其他政策环境年冠汉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言届沽,销量突飞猛进洁,不仅在中国市场实现了大反转暴萎,以每年超过30%的增长率含,连续三年高速增长耻铝,实现反超感遁袱,在全球市场上来看譬磋扣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缄剔前。设计之变旅锚虐,影响如此之深麻桨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猎獭推,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沥,都是如此椭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筐狸表,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坑。此消彼长遂汐萎,本来也是市场常态阀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朝肺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畦讣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炊堪,而奔驰则用了进击的改变袄睹。这导致了市场格局的变化武。但在今年开始创,奥迪要采用一种大胆的改变丛收。   在北京车展上尚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品波。在采访中场熔,马克·莱施特先生表示剿朽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滴道。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寝揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痕妙,以奥迪品牌本身的三大支柱尽栖逛,即“运动性”墩扁、“卓越质量”羔蓉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石射,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圭酬。另外仑秘,马克·莱施特表示荣徐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裁秦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雌赫色。   未来氨,奥迪不论A鞭茎、Q呕、R系列距赋叭,还是电动系列沸辞到,每一个车型系列都有他们独特的个性鹅疟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绷丢逢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国队涝。而且瑞问净,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馆迷度,在马克·莱施特看来示轨亩,除了外观啸次,在内饰的设计上鸿答掂,奥迪前进的步伐还会更大佩局。   比如新一代A8伶滦,大家会看到一个全新的控制理念外骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赂纤耐,全部操控都是基于触摸屏肚抢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抖枷,这将是一个具有革命性的设计策。”马克·莱施特表示欠犁。   【访谈】   媒体杏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里片踩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么五埔?   莱施特陋丛寿:中国市场当然是我们最重要的市场之一固秦澈。比如马上要推出的新款奥迪A8悸,我们认为80%的A8都会销往中国常就剐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拆。比如磕称借,从车的前脸上就有非常明显的体现栖间,这个框架会做的非常突出愤年,也会大量的运用到合金材料抡潦。A8的设计充分突显地位感和身份感蚕。因为我们知道中国的用户惦,或者说中国A8的用户群是非嘲钏耍看重自己的地位感和身份感填提,我们对A8的设计充满信心输。   Q2是我们量产车的一个预告燎伞苛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熬瓦。我们想把奥迪的A系列甫己办、Q系列复,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脑伤脓。比如础,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顾牌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夸,从而更多的彰显每个车型的特点埠。   媒体胯鞠:A3未来会有怎样的改变拈内,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掣陀?   莱施特握:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屑忻傅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揣次朔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的储,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力榔受、表达力哀屠。   媒体联聊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戌骸?未来设计会有哪些改变聚?   莱施特散第:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奈裤当,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性税,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隋坞门,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汹。此外漆阀仿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悸村瓷。   值得一提的是疤伯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纠怂鞠,完美诠释了驱动理念漠教奠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椒书。刚才我说的是外观的设计圣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的般。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念城裙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纷榔尘,而全部操控都是基于触摸屏藤卧燃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中说础偏,这将是一个具有革命性的设计星鸽。   媒体铆:面对未来的城市交通更加智能化秋泄把、互联化澳臀、自动化的趋势粟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吞挎?   莱施特先生瘫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段签煞价,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顽。实际上飞芭腐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程强卜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尚参,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僻惮耍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祥鲤篡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闲,还是更多使用自动驾驶驳敞蓄,所以我们设计的基点是用户体验驰磺。   设计开始阶段将先做内部设计款睛拒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碴寞沦,再去考虑外观应该是怎么去搭配拢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蘑簇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的板氦,因为我们真的会目睹算挡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镐吉匡。   媒体疆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盘?   莱施特揪:我们从下一代的奥迪A8开始剿寐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擦幕测。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘦郡诬。我们要做的是持续的林、不断的推进设计语言的发展宪眠,每一代的新车型都要再往前走一大步己冲剔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劳幕梆,业界开始重新打量双方的合作氛巳操。   如所有行业对热点的追逐一样廓鼓,在过去两年中窗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疤巫第。4月6日却,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罚匣吵,携手研发并应用车载人工智能技术扔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议入,双方将成立一家全新的合资企业芦握,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擞。在此次合作中都,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荒,用于双方在汽车领域业务的开展涩么焊,为出门问问未来的发展提供支持吐戌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域十,而合资公司背后编疽谜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娩,意味着除了汽车制造商垫氖竭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份携谢奉。   “1.8亿美元只是一个开始悲嗜。选择跟出门问问合作休横盼,是大众集团移动出行战略的一部分略。”苏伟铭称舍镰岛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厢,为达成这一目标骡,已经规划了三大板块刹将,共计十二毋心、三个项目酗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陈稼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旦需拟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乃铅伦、语义理解技术签乏芳,面向移动搜索领域的智能手机应用贪哼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浑径。迄今为止酶纠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茂蓄吾、语义分析恰妮无、垂直搜索等核心技术盎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疙精搅,来打造下一代的人机交互方式萄浚撂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庭吮。   “选择出门问问归,是各方面考量的结果匹郊诲。如果大家了解的话暴,其实Google也是出门问问的重要投资企业眷福,所以我们与Google也进行了谈判”姥。苏伟铭称蓟蛾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吼。   2015年6月帝碌乡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月史头撵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月了挠,出门问问被Google投资理纯妓。截至目前澄叼师,出门问问共计6轮融资层丘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发群。   “此次宏漆,我们对出门问问进行投资敝,不仅仅是出于财务层面的考量块,也是一次具有战略意义的投资席。通过本次战略投资娥及,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样僧拖伦,只是单纯的投资或技术合作戊艘迷,苏伟铭回应称搬,“想强调的是棉,我不主张相互供应的关系凳烁莲,一定要拥有属于自己的核心技术甜浚撬。”   “移动出行领域的合作亮协,如果是提供车辆黎讳曹,那只是纯粹的商业化的供应需求氢遂卫。与出门问问的合作叭普,我们是要进入合作的管理层此,在共同建立的合资公司中凰乒,双方都有委派监管团队”谭。   苏伟铭介绍挎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持掂暖,但更重要的是在人工智能领域的研发上暮。“如果你与人工智能进行沟通恨贪,沟通得越多蛋,它就越了解你冻搓,人工智能研发的目标是迎合客户欺惧,而不是需要客户自己调整来配合看伤律,所以侩盯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凳。   他坦言蔑年冕,在人工智能的项目开展上蔑,有好几种做法藕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痹,但这不一定能成功叛副兔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术被怠,且能够很快地将技术实现应用通揩。”苏伟铭称焙狮飘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秃丁腻,来帮忙推进其未来的发展浓。从这方面的合作来看读,双方非常契合磋痢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赡。硬件是大众的强项掂弧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滦拴灿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拢嵌轮,而是应该让其独立运营称诞粳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窃。”苏伟铭称鹃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舍亮。   据介绍筋醛盆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业独前境。基于出门问问领先的语音识别搏、自然语言处理弛仁弘、垂直搜索和主动式搜索技术嗜伪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炔,该合资企业将进一步探索邦锰殴,为未来的智能移动出行提供解决方案蜗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缚,人工智能并不是只包括这一部分籍我,其实冕妓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能避靠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笑,但在苏伟铭看来仑叭,这是一个重要的开始椽俯嘘。   “下一个工业革命的前夜”次,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泵府,为此媳鸵斧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略池麓。在2016年的广州车展期间樊涩鹤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凤。据大众汽车集团(中国)首席营销官箩础、集团销售和市场负责人胡波介绍拜拈刑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颁唾,包括智能停车疚、智能充电等抛扑。第三就是交通形式的智能化管理侯。即打通不同的交通形式此替崔,提供一个智能化管理笺森,最后让出行者能够享受顺畅保线、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肺曝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饶垃每。“我们相信鲜讣,车企能在这一领域扮演重要的角色篇。”胡波称腊。   不可忽视的是碴嗣谢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尚噬。   “要建立一个生态圈逼,必须要有多个方面的项目支撑匆酥。在落实该战略的过程中炼驼,我们便开始思考钵,如何构架这些项目费,未来三年我们是要围绕这十二劣、三个项目开展工作的埠。”苏伟铭称荡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澎阂替,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帅,以便及时供应痞藕,满足未来车辆发展需求蔚苫淳。”   据了解讼亩淀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猾烂搬。通过语音输入棉伍,该后视镜可以提供导航肛、信息点(POI)搜索洁亮、即时通讯扛么痢、车载声控信息娱乐系统等功能缆枢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验系灭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稳邢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赊。通过语音输入定,该后视镜可以提供导航怯假谈、信息点(POI)搜索肝、即时通讯菱、车载声控信息娱乐系统等功能兴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豢程昂。   苏伟铭透露檀砍睛,最快从2017年下半年开始测涧播,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜箍捶,在一些国产车型上也将采用该技术涕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统私。但是贾普,有了大众汽车集团的参与危乒苗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滦仍。   经济观察报旱瓷错:在中国的十二三个移动出行项目上拢卉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谴?   苏伟铭想郊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫩。2016年中旬夸,我们便与集团总部沟通过枷啤,我们认为在移动出行领域舜娘损,中国是领先于其他市场的巷。所以涟,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷峒邸,建立MOIA移动出行服务公司瓮。之后祥毖,在中国贸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司麓冷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酥畅。   所以碳图,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擞,欧洲和中国屋。其中中国的业务包括三大板块仙狗茹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溺屉飞。我们在这一领域是领先的盒佩,这之后北,我们还会有更多合作殊挠并。   经济观察报味:在大众规划的十二三个项目法,大众与滴滴出行核、首汽等公司的战略合作是什么模式酚搔糯?   苏伟铭途侠邓:大众跟滴滴拜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乐称。其实四蹿凌,与滴滴出行的合作署既,目前还在进行详细商议沉纺下。但需要强调的是差恐传,我们的合作投资并不是融资的概念瓣郴,我们的合作是战略性的坤教阜。   经常有人说大众汽车集团起步晚精犁蛾,但我看不出其他厂家做得有多快五柒。   移动出行的合作茫,如果是提供车辆目存范,那只是纯粹的商业化的供应需求挂。与出门问问的合作污温几,我们是要进入合作的管理层茅,在共同建立的合资公司陛,双方都有委派监管团队橡扳。   经济观察报淡融肮:您提到的十二斑唇、三个项目都是什么商业模式汾?是否都会以合资企业的形式出现扳蕉扭?   苏伟铭熔溜开:并不是全部都是合资企业形式的项目拾茨。我讲的三大板块中矫卑菱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筛。我们选择成立合资公司是因为仿耍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哎署。那么如果不通过硬件尉韶,技术应该怎么落地呢储继孺?通过建立合资企业甸,我们可以为不同品牌设计不同的技术趣堤差,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龄耻薪,包括集团以外的其他品牌涡疚盲,我们并不排除这样的合作碘棋浓。因为生态圈本身就有一个共享的概念亩狸迹。随着数据的增加肮净,共享的概念会更加广泛毕,生态圈成功的可能性也会越大辖设。所以与传统的工作方式相比嗓革,变化是非常大的杀空泛。   经济观察报敛墙拨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作番?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邵?   苏伟铭甸吓箍:我认为技术和战略两者兼有外搅列。要建立移动出行生态圈的目标缺番朔,就必须把其中的布局规划清楚溶,只是研发出几个APP巾,并不是真正意义上的合作或合作的全部氖斑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肪匹仑?同时壤杭妊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陈伶,也会要向外输出篱溶。   经济观察报具芥奉:生态圈成为汽车业新的布局单位膊逞,选择共建生态圈的合作伙伴时担檬,有什么标准蹲淡反?   苏伟铭卫梁惧:以前我们称之为垂直平行的价值链冲写,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廉练。在考虑发展这些技术的时候陶即古,需要对合作伙伴进行全面理性的对比添怀。   举个例子渤哨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匣健,我们会考量其语音识别技术有多强绰磺?然后再开始讨论中间的差别在哪潮矗。找到不同品牌之间的差异性非常重要筋纠。从战略角度秀,大众汽车集团需要明确今后的定位眯。   谈了这么多庇屁,其实有一个基本点肌浆,便是客户群体藕。作为主机厂翠活,我们需要预见到7年以后车的样子毖。因为一般针对七年以后的下一代产品纹履松,我们现在就已经设计出来了衅快袄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浦,未来会遇到非常大的改变纬龄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同税,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的头衅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送鞋:李芳" "   4月20日毯健,上海车展开幕的第二天憨伶患,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胖闯呸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答力胸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捞棠文,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘁勃,其实港培,魏建军早已来到现场默仍珊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛇迷,魏建军至少接待了三批不同的访客史涵,并亲自送每一批访客离开挽猜频。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胸敛携,虽然神采飞扬脑岔无,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显户连,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睫蕊荆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比担漠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义够破。一边是国内SUV领导品牌邻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代海膝阶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掀摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庇枯姆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攫托。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匡,此次扇睛顽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上令。   “WEY的目标是挑战外资品牌茂,终结外资品牌的暴利时代青绒码,重新定义‘豪华价值’伪狭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龚讥扦。VV7c/VV7s之后茬胁,今年还将推出2~3款全新车型焕炔纠,将产品线延伸到新能源领域壤衡氛,合力冲击外资豪华SUV品牌物。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唬级。”魏建军说逗簇,“关于轻奢陡,首先这个词比较时髦捻,容易记住拉赋。另外焚赏情,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵罢。”魏建军表示是沧,长城不会做没有意义的豪华辣,“作为消费者可以感受到超值的体验啥坦龄,而企业也能得到相应效益冷档,最关键的是得到了客户的认可褥,这才是有意义的‘豪华’手誓。”   魏建军认为安全是最大的豪华假。“乘员品嗣韩、行人奈慕、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩百,参照国际标准仟己牧,主被动安全配置完全创新祈,提供正常驾驶丛腐、危险警告狙锌、碰撞减缓效偿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)些偶,译为“牧羊犬”躬楷,有守护主人生命及安全的意思达确。   此外爬乳狄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腔幸,来自于欧美一流车企苛托,有着丰富的造车经验和行业影响力缓膜。匹配中国第一款7速变速器屑,这是世界上最好的变速器之一矮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地社拧喜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呸。除总部优秀的研发功能外邻涪袜,长城在欧洲哺显、日本和北美也都建立了研发中心田。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”课,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犀困殿。其中红疾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忱冉。对此酿,魏建军表示己并古:“媒体和消费者一直有这样的担心倒显清,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腻萎谱。实际上瘦伶填,在同尺寸或者是同动力下捎歇容,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价崇念。但从消费者的角度来讲氖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溯颈侍,消费者会非常清楚这些配置挡、性能凌辟喘、做工有什么样的差异舒戚。”魏建军表示搐拇阿,长城的目标是做品类品牌洼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分参黄湍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元季摊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆色使。   而针对销量层面胆疽括,魏建军表示啥:“从销量上看檬,WEY很难超越哈弗诫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的期,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬哦诖搿,15万~20万元的空间虽然也很大孤登,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论排羚清。”也许很多人会认为络台诲,WEY卖不过哈弗旁诬馁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脖,但实则不然赁潦。“WEY和哈弗我们都重视挟,长城用同等重要的撕、足够的资源支持两个品牌飘递。”魏建军说炉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郎恕,魏建军是如何评价的街佃?“我认为我们的产品不管是性能脚燎鲜、做工沏匿完、安全裸改,还是油耗险檬、排放全罕谅,都不输高端车峡。”魏建军依然对产品信心十足私,但他也承认WEY面临一大问题迷,“现在问题是品牌价值浑摩,因为WEY旗下产品刚上市禾,品牌没有经过市场的验证茧,大家会对它不放心碎位苗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荷迫。”   魏建军表示堆蒂,自主品牌给消费者带来了很多价值察号。“有我们的参与撂,不断地进步下儡褥、不断地在挑战外资籍交慷,已经迫使外资不断降价蚊,提升服务品质览。我们的目标是要挑战国际高端市称傅⒌摹,所以说我们借助中国这个很有价值的揉翻肌、规模最大的市场来锻炼岭,使我们能尽早挑战高端诵香。”魏建军表示救断,消费者购买了WEY之后耪欧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膝起捻。他对媒体承诺谱阮,WEY的产品一定是超值的饶,并且一定能给购买者带来惊喜凉涩。“WEY是一个挑战者错,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猩。把我姓都赌上了释诵拿,不能失败谎,只能成功撩底。”在采访的最后忱犯僚,魏建军郑重地对记者说鹤剧妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典让苏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怀僳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向定聪鸡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导是瑟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车珐,以及未来的发展铺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生授、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺烩叼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吗雇报:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生此橇寥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士句,以下是问答实录朽:   凤凰汽车 凑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何售?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惋?   俞经民 酮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跺斑兰,对于品牌的市场表现同样很有信心嚼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瀑,我们有信心成为市场第一的品牌沧楷桨。今年我们的销量目标胖槽,是从去年的8万到今年的20万纲钞。纵观130年汽车工业发展史瘫,汽车行业发展的基本规律而言尾兽垫,规模还是需要的捕呛摊,是品牌更好的发展的重要保障险脖。   邵景峰 芜工码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炔裁,荣威方面裴添稗,我们所坚持的蜂牛看,是一种符合广泛审美的侧、优雅自信的设计风格统,在复杂的市场环境中娶,抵御诱惑唾尉、坚持自我掣混,走一条人性化的设计道路幻统。而我们的MG名爵锹穿狗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涤漂,这是一个巨大的宝库斜散,值得我们的设计师尽情发掘日矮,其中之一茄呜,就是感性蔫柒搓。   在MG品牌的设计风格中邯梢碑,我们可以看到很多情感爆棚磺啥斥、血脉偾张的元素与产品凭。未来的中国汽车市场必将飞速发展桨,需求也将越发多元化娄峰,然而无论技术如何变迁池擞,对于人性化瞳、情感体验的诉求将贯穿始终蜡识。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镁,我们也将在感性力设计理念的指导下埔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钢瞳貌。同时篱,强调个性也不代表小众授虏搔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求硕顽台,为大众带来唤起强烈感动狄显嫉、让人心跳加速的优秀产品杆,这就是我们所追求的目标确。   凤凰汽车 登蹲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贸矮绅,其中年轻消费者占到了绝大多数节,请问接下来瞄挞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拟?   俞经民 己:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谱瓷,更是“年轻的心”份,从名爵ZS的订单来看耐玖黑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柒,更包含了年龄层更大韦、但心态上保持年轻的用户歌暇疾。从“年轻的心”角度而言挟,我们的消费群体就更加宽泛了拉啡,作为一个年轻化的品牌挎,MG名爵的诉求是“年轻动感肆、专属空间兜噬、纯粹乐趣”涎,给“这一代的年轻人”造车伤鄙阜。说到年轻人共同的特点臼,是充满梦想写琅废,对于梦想的追求更热烈一些先电,更想把心里美好的事情去实现揩峭。这个梦想实现的过程是非常美好的攫聪盆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求米衅:为这一代年轻人缮棚纠,不仅是岁数上的年轻人捆,更是心态上的年轻人挡凳下,提供更好的选择顾,保证他的有更好的驾乘体验雹扇帝。   年轻化的特点呵搓,是要颜值戮、要体验的到位规些弧、要可以分享伶。二十一世纪中国的年轻人侗席编,在互联网的普及深度驼、对于尖端智能的体验和想象力虱,在全世界范围一定是靠前的菏嚷,就应该可以代表“国际范儿”爱涉,也应该引领地球村的潮流房。要满足这一代的年轻人祟汐,MG名爵所带来的产品体验夹,也应该要追求更极致溉,带领大家去创造全新的潮流伶斑嘿。   凤凰汽车 浪话骆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后漆适陋、80后胯抨碗、90后的人群当中婪盼棱?   林嘉瑜 苯澄僧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壳。这款车感性的设计曲线靛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茸。不光是国内的经销商纲干卷,本次上海车展瓢碘,MG名爵还邀请海外的经销商勒龚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壕,他们也都对这款车都做出了积极的评价岁弊年,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粗藤派、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟句,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旱骨,让老百姓也能开上小跑车催,尤其对于国内的核心消费者来说尸鹤复,不论年龄几何啪,都要有为自己的梦想活一把的态度谁波。对于一个汽车品牌来说伺币可,这是一件值得骄傲的事情甩乖。   邵景峰 练陶珊:其实在选择一种设计语言的时候赐,设计团队非常慎重辰间,因为设计的变换频次不能过高牟错溪,要抵御诱惑杀翅蔼、保持延续性才有可能给消费者形成印象风签别、拥有识别度从而去打造一个品牌竣帅稠。“感性力设计”的第一条就是要有感性故酪,去追求情感的外在表露牟,从更广泛的角度瘁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勺揭,通过真正的审美习惯进行判断;第二净锌文,感性力是专属酬曹快、设计师要通过专属的标签拜句禄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感含,比如运动员在起跑的那一刻据,弓箭拉满而未发的瞬间渐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扮将毁,这种动感更有档次惊此僵,同时价格不菲撑诽,是很高端讲琅搭、优雅的设计委,我们希望把这种设计注入到产品中楷躺炯,带给这一代年轻人极致的审美体验尾卵辛。   凤凰汽车 币链:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕颓渤铮块化架构平台打造的寂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唾?   俞经民咖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簿。这是对这一代年轻人的尊敬邯监,他们自带国际范儿饭,是可以引领全球的潮流的人群拇,因此有着巨大的价值划。对此谎勒形,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垫,在全球也是一样逻叫蕊。目前豁涟,世界范围内水滇,不仅是动力总成前瞻技术的整合取,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势某请。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儡芒旅,采用插电式混合动力设计妊侈惹。另外怠坟靠,大家看到的名爵ZS醒诚紊,将会在明年上半年推出纯电动的版本斤疏,至于最接近今天这辆续航超过500公里凤肝黑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舱,也将会在2020年之前推出法贿敛。   凤凰汽车 娜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慧梧厂?   俞经民 壳谩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘛苍仆,设计上差5%色,销售上就有可能会差30%缴虹节。那么对于自主品牌而言俄,就是要把自主性发挥好茹典筛,去追求审美的宽度和深度观迟叉,销量也才能有宽度和深度扇。名爵ZS的设计就是这样做的纪,要追求极致功垂、不计工本碎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赫儡茶,可以说椽市,名爵ZS的极致设计鞋妹,对销售的宽度起到了很大的作用铣纫项。   邵景峰 猛:汽车设计是在不断进化的葡蕉,不会总停留在一个风格上贰杭咖,在互联网时代湃咎,同样要有全新的时代特质厦畅磁。另外帽潦轮,从汽车设计而言曝,例如从动感设计理念而言健舱,英国车是鼻祖叮洪,很多品牌都是以此为源头来发展的氯,也就是“同源”舰钦。中国航天能够上月球赌坦,那么在汽车领域上同样有大的进步锹抬。之前德国杂志的一篇文章写到吞蔡浑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叔傻,在进化的道路上有推崇的看法挟时,也有欢迎的声音巧拣溶,这些都是要虚心接受的湿繁。另外尽,汽车设计是一件非常严肃的事情囱五,每辆车定型背后哄瓤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吝,背后要靠巨大的投资来驱动曝污。   在造型评审的过程中偷,流行趋势讲清楚伍筷,未来怎么发展说明白嚏赐譬,否则误解就跟着来了危,所以要有一个整体的品牌战略在里面哥堡且,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹿。   凤凰汽车 墟芒甘:今年攀琅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筐功肌?   林嘉瑜 辛杠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素门检,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霓恼,拥有一颗年轻的心啊侈犊,热爱运动缅撑梆、健康的年轻人涧庞味。   从足球营销来说屎黑颁,对于英国和中国辰叛酱,都有很大的国民基础激方铺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国暮,是英超乃至欧洲的强队隘,这几年的成绩也是不断的提升康贺牧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诬。同时赂礁,利物浦又是一个老牌劲旅僻诉寞,有不断上升的潜力蔼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戳冗,在用户上有着非常大的重叠之处奋技。MG名爵与利物浦对的营销合作湍究彪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来公,在活动和比赛中享受快乐邪量。   上海上港队也是一样的聚济。MG名爵经历近百年发展骏红妈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锨纶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汀揽,两者的合作也是非常有趣的讳。更重要的是楷秽,MG名爵通过足球营销的模式粕笨,能够促进两支球队之间的交流壕忱椭,包括之前组织的很多活动匙闹陪,不光是针对中国的消费者犊凑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囱,有效利用MG名爵品牌的特有资源电,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惶骸镶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碘古杆。   车展期间乐钦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庐懦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烙写。在车展之后此,利物浦会在上海有推广巡展活动粮戊体。下半年福,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔼目佬,欢迎全国各地的消费者参与和体验虎。   俞经民 兜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逆邪,大家能有一些共同点做沟通避,国内和上港足球队的合作脊,正是汽车和足球之间速度与激情灸、自我突破的契合点嘘咆躺,足球又一个很大的特点懒,就是会让人意想不到旦豌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间款戳磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁棚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涡猜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豪话暗,与此同时屡伯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刑唉好,长安汽车产品质量持续提升前十饺,用户口碑不断提升啪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象年,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摄欺碧、全球乘用车品牌中国市场第二名惦。   关于未来污矛猜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叔潦娄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划人雾嚏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阔。   2017年是长安汽车的产品大年邢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市切奥疟、全新的SUV CS55德、轿车睿骋CC刀施、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沁衬,将会进一步完善长安汽车产品谱系殴筹泰。   如今害遁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凤队,站在国家品牌高度寻求发展跨疟瞄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颂迟。提升品牌溢价能力夕得,成为长安汽车品牌发展的重中之重斯篙猩。2017上海汽车期间灭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赂,关于长安汽车的未来何仑穆,徐留平董事长有话要说好缎草,以下是对话全部内容窟惯线。 凤凰汽车卡形:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娶凉?   徐留平掏乱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腹传,我们也是不经意之间就走到这个地步马,因为一个产品脸承,特别是像汽车这种产品是更加的明显扑溯揣,它反映你的公司文化肚疽、你的公司理念是什么样的东西氏瑰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颅辖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涝,你怎么样让产品吸引住消费者腐勿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掇承,靠的是什么犯收父?因为美是一个主观的东西导梳孩,有人认为这个很美茂交懂,有人认为那个很美稠安,从长安汽车之前的产品来看堂磊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞥臼番。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缎盼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哩钠,同时想把这个产品往这个方向进行修改驮署。我觉得在这个方面谷蹈,从长安的角度来看南牌,就是对于这种动感妈效隋、时尚这个理念的偏好僚。我一直在体会尾膊,其实我是在反问我自己翱,这种偏好它是怎么体现在产品上的泉?实际上是我们内心的这种偏好夸薪乓。在过去的2-3年中斑台非,我们面临的话题绞梨挟,如果过去不做总结单,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孰慑挠,另外更重要的是说甭淮辑,下一步你怎么做谦砂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法融,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俩蛾,下一步是个什么东西午撵,消费者需要什么样的产品想连好,然后作为公司来说善,你们能展现出来什么样的东西嗅哦,最后我们总结叫生命动感智色双旋枢挽睫,当这八个字出来的时候够,我觉得是非程校好发,既是水到渠成娜惊侧,又是醍醐灌顶谦乐徐、灵光一现汾。这个过程莫,不仅仅是八个字的总结筹姑肃。这八个字出来以后模坑兽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涕瞧独,实际上不仅仅涉及到造型惊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吕惟。这样的话敬,就有了一个提纲契领分轿际、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衔税荚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔷娃唬,就能够有一个非常精准的东西卸豢。   刚才你特别提到“色”跨,我们当时想说吮,你必须要能形而上猴芭壬,要能够抽象出来锌们腑,如果说你不能够抽象出来垮疙矛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乘,如果你弄它50个字逛揭伦、80个字豁许淘,你可能不够形而上腾,不够抽象化朔,最后我们觉得“智翅钡输、色”墩疾每,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求首矾盗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动李。   第二个就是说消费者情感的体验姐罚,比方说对这个造型和颜色林典负,甚至于这种声音或者是形状败楷、线条的这些方面的喜欢斑的靶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烧耗旁。当然我们也在想用什么样的词比较好课,最后觉得设计的这个词很好玖皆,一开始我们还担心说这个词字挺多灯烈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佬堪嫩,我觉得就应该让它有想象力薪,就应该赋予它很多的内容乔烙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毕瞥,孔子都说食色驾,吃饭以后第二件事就是这个字海荷,我相信孔子说的这个字也不简单意思悄师蛇,实际上说蔼法,智色这两个字还是最终反映的是人绵,特别是消费者的一种需求匹跋瘦,对于未来传统的一种期许部,这个过程当中恒壬恭,对我们来讲充究旧,把这八个字想通的时候江,我们感觉到非常兴奋也非常重要的离捷刃,这是我的第一段话题府城凸。   第二段话题说这个对长安有什么用处疤楞挨?那次在发布会现场有说塘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剂侠,一开始我就提出哦储,第一个贾蛙始,这个产品要漂亮骄府墩,你不漂亮的话闻布示,什么样的东西都没用科。因为我们很早的时候就开始在考量抹壕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浚绍,后来发现不行渴芭宦,最后我们在大概07庭露、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了版。因为你还不能提炼出一个高大上巫煽、抽象颊集、形而上的东西兢稀寡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尚藩茧,但是每个产品都出得非常艰难燃。这个事这么长期干也是一个问题褐,因此在三年前的时候凹陛计,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解去贝,对于消费者的这种认知拆奸,把它抽象化耙泞翁,那么这样的话理解了以后崩,再把它具体化问霉,特别是在产品搅,也就是设计理念当中一些图形化的东西涕慑稀,因为如果你不落实到图形化的方面芬,那就只有形而上没有具像化 氨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龋示伪,图形化和具像化过程当中藉禽,这个就出来了吕姜渺。   这个出来以后莫势,我觉得对未来长安来说念鹃孟,我们未来在产品设计的过程当中烯焊潍,产品能否做到生命动感智色双旋夹算辩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棋献?这样的话冗斜,实际上说俏咐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捎茎,几十次的否决拖镣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成居努,几次或者就十次你把它完成萄沁棉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了建朽,那么这样的话备刻,对于长安汽车的家族化潘,我们看了这个车哺沉,看了这种感觉这种情感的体验矗,那就是长安汽车纲盎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泊拭鲍,这是一个蜕抬千。   第二个就是说小券鳖,我们自己在研发制造设计过程当中行戎妈,这个速度大大下降啤椒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裙喷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跑挛,如何把消费者的体验做到更加的精准软奴书,更加的接触到痒点络,这样对长安的影响是极其巨大的獭速怕。   凤凰汽车侮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犀痴托?   徐留平改:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漂首,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牧派。如果说把它拆分开来凳祈逼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念槐概,智色双旋更加偏向于设计领域颧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巫谜,我相信大概许多媒体会想熊瞳,生命动感智色双旋怎么落地技纤舰?因此我们就想把智色双旋也说出来仑滑标,不要分开舒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魂伟徊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言从嚼两。   凤凰汽车仍:另外一个是提到的认知方面的感觉帅镰,有没有一个专业的因素罢,咱们除了制度之外岛巾渭,有没有专业领域的人来负责这件事臀儒坷?   徐留平违:我们长安有一个庞大的队伍甸管,首先要把一个汽车造好片环,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陡,到高管团队坤,到设计团队耐,到制造和研发团队邵,包括服务团队守,特别是主要负责的领导人负。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赣,而仅仅是设计团队的话语拨拍粗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离材坡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层独赏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吻猛琶,因此对长安来讲潍,是既有最高层特别的重视纶怂、关注和把握徘泥,并且这也是一个最高领导者的工作职责圃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搪唉,我认为在汽车领域当中是行不通的勺控局,当然我们也有具体分工勒顿豌。另外也有很多的专业人士完成这个事情肉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揩办宿,还有轿车研究的虐,也有做SUV研究的革括,同时也有按照职能分的巧溜写。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壁萌舵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丰,如果仅仅是设计团队的意见眯愤,肯定会偏离了方向镭禽囤。 凤凰汽车乱:一把手是指您吗俱垫卫?   徐留平纲揭坝:我是其中之一珐单枯。   凤凰汽车侨拳:长安汽车自主研发的新车课,设计飘矗、评审胖凛、评定环节您都会参加吗面姬缄?   徐留平霸:我必须参加嗜梆谐,我前面讲这是我的职责害,所以我必须参加我伺。   凤凰汽车固潮纽:无人驾驶车呢破?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车董诞扒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了广,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刃徐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破努父瞄?   徐留平秃叹:上一次品牌发布会妒呸,最新的无人驾驶技术也做了展示没嘲焊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上使,高速公路的环境相对来说可控性要好抒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犯趟犊,难度要更大桓绰匆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沫溅冲,我们不仅能在高速公路上做牛失,而且能够在城区做焕,这个技术我们已经实现了突破屁。   凤凰汽车壕贝投:长安无人驾驶技术进行的这么好琶咖,量产会提前吗房策悼?   徐留平喜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缺,实际上就是说拢肃港,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到路脯吴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圣擂靖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禄丸蛇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坤。   凤凰汽车涧硼:中美在进行双边的贸易谈判豢墨,这是谈判的内容之一醚收,会涉及到汽车合资企业的放开是伸,可能是一个双向的市场开放的动作哺,如果这个谈成了兰,如果这个不再规定50%的上限锑,您觉得对行业有什么影响娜台,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缸静,那您觉得首先答不答应芳闻?再有一个多给他股份的话青,对企业今后的运营会怎么样伯?   徐留平雷小:我明白你的意思锋氢晌,第一我确实还没听到这方面的话题氮港,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藉哦驰,股比这个事说了很多年粱,我基本的看法有几点崇炮玩,第一个这是国家层面的战略和政策裳庆,作为企业来说辣,我们遵循聚很,国家有什么政策我们遵循什么政策虱翟佰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巴澈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姆嘶裤,我相信未来的合作会加深溅拔酞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现童,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题位,而是说理解消费者齐蛊,能够洞悉消费者透纳韦,如果股比的溢价挺高敦、溢价挺低乾,但你产品不能卖出去涝邪府,那你不能分摊出去楷妥挡,如何把蛋糕做大涕醛粟,这是合资企业要做的一件事破挫木。   凤凰汽车靶:如果真开放金堤,长安会想着往美国去吗兜士此,就像那福特来到这里呢痹?   徐留平孺讳甜:长安想要去美国是一个公司的战略宿噬芜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腑靡。   凤凰汽车史那:长安与福特的合作多吗漆强?   徐留平拉啊:长安与福特是我们加强合作的方面迸兼,应该讲这种合作的程度举耻,不仅仅是合资企业碑佰,从母公司其他层面罕涂,包括技术和其他很多方面都在讨论洗叔培,包括海外市臣叻滋ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长塑攫显,它的能力提高了惺夸。第二 现在是全球化合作的时代汀,一家公司独立运营豆篡碱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事称,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荡经。   凤凰汽车蟹溉郡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洛辩菏,你还说了过去我们做一个车股,可能需要很长时间好不容易做下来骑聚高,比如逸动奢设,是很艰难的钨壤刨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迫谢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%砍饥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿驹耸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钙涂?第二对比韩系屯、日系膜吮梳,我们的研发体系和他们的研发体系相比超,您觉得能不能支撑凯枯肩,确实我们的实力也很强惩,我们的内功可能修炼到一定程度冷掇,我们后面会源源不断推出好的产品鹿邢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况端豌。   徐留平粉:你讲得非晨芽福好矛谩,我觉得这是两个原因导致的脆胎竣,第一个就是必然性揣镣坟,自主品牌需要有成长的空间猜筋划,第二个确实也有机会的原因被队,恰恰是SUV的市臣戆小,中国的消费者需要这个东西笆喘行,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弊番,反应速度更加快一点染伙逼,把这些产品推出确实是满足他们的需要呈,我觉得是两者共同作用的结果醋腻。   对于下一步自主品牌来讲遣,无论是哪个系澜饰笺,无论是美系坤蜕、日系褪脑、韩系哎拓淑、法系鼓怂,我觉得跟系没有关系弥胜,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲蛊摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睹监,这是关键驹。消费者他肯定是有他的诉求的蟹特即,究竟是SUV递、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耻,他有他的一种偏好并芭瘫、喜欢侥灭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道览,这就需要我们作为厂商隆惊,你必须要洞察到消费者的需求南舒,实际上要看到他的潜意识是什么东西可,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钦茸侍。为什么我要总结长安汽车的过去呢秋合?实际上是我们自己反问的过程星菲,就是说在过去当中淌唉,为什么逸动会是这样捐,CS75为什么是这样杜了奢?实际上说拱坝慨,我们当时也没有意识到抨,反正当时就是这个样子饶劳琳,实际上这个过程是一个反求的过程赦,我们为什么会喜欢这样甭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中星,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子将,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恨伶,我们把汽车理解为是生命的动感矾荚佩,其实是一种生命力的扩张帮深壁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念什垃,而我们长安就应该提供这样的产品侣添,回过头来展望未来抢逗耙,我们觉得这也是一个正确的判断羔叹凰。   凤凰汽车架肉虾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较么湾。   徐留平勉:我觉得现在国内研发体系来看乏散蔫,国家间可能还是有一些参差不齐隶锋,我觉得自主品牌的研发能力和体系慌,进步无疑是非常大的臣,而在很多方面可能与跨国公司有差距贤逆钨,有些方面会比较超前宪卤寄,因为自主品牌也不是一家面踌界,跨国公司也不是一家泻,要两者来比很难说梆,但是有一点坤舵溺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易履翘,做好一段时间不容易无,这个公司要能够连续做出好产品诽槽,能够连续向前增长分赌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扯擦粮、设计应用协割,在这个公司当中都比较受关注酵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镰炕。   凤凰汽车猜:我想问一下自主品牌的建设嘿焊鲜,随着我们品牌的推出尖,现在汽车品牌进入新的层面钳恳,会有不同的路径选择澜氏第,比如长城古、吉利推出新的车型奴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暑?长安如何能够胜出蛔形?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挽藐绥,除了刚才说的两个边心,还有互联网造车的未来的合作伙伴颇口敢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烦臀仟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响日炮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合判?   徐留平蛋妒:实际上老检,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轮档,我觉得这是好事勺馆,这说明汽车产业欣欣向荣具夕发,是真正的投入乘狮,这是我对汽车产业的理解超暮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藤须,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冉醋,例如一个产品到了造型师的时候立,是一个说法夹筋、一个样子咀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锚盖,然后到了制造过程当中又是另一个想法疮惫,到服务过程中又是另一个想法容,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西千,既有高大上的猎闻,也有形而上百、具象的赖,你要把一个公司从时间跨度硅,一个一个展现出来丰盘,而从空间的序列当中板,你要把研发全部都按照这个意义莱断,我觉得是很重要的方面仇蘑栓。我觉得制造汽车是很复杂的过程撼,各个方面的协调猾集看、综合疚叼齿、修正射弯、打磨需要太多的时间据,我觉得这是一方面册鼎甲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呻朵防,同时也是我们总结过去体会出来的芬,它是由内而外的叫。可能我们过去没有意识到这个话题霞卷,我们现在总结出来靡凑,然后下一步能够指导各个方面毁添拭,每个部门都很容易做事情缮。   第二个问题你讲到造车淌廊,我们开的会太多了嵌兢,失败的太多了吻疥,沮丧也有很多蔚砰恼,基本充满笑意也就一次到,前面基本上是批评渺寡、检讨礁蜡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鳞鼓,不高大上辑。至于说现在很多企业开始造车按澳局,我觉得这是一个充满魅力的行当檬,很多人都愿意去做溜怜呐。   凤凰汽车慕午粪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷昂? 徐留平髓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搔匠酸,会选择相适应的地方络。   凤凰汽车嗓:就刚才的问题我问一下税皇,刚才您提到和新创的互联网的合作烈托淌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拒、蔚来也有合作故,您觉得长安在未来在互联网里面的话系驹,更倾向于是一种怎样的合作市桐赂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烤柿,您是怎么看的旗了?   徐留平垢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择角寝呛,从长安的情况来看芹浓等,我们认为哪个方式都挺好的党犁,现在是合作型的掣,是你可以自己干噬镁白,也可以合作干朔然,也可以自己加合作干锨玛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西割。   凤凰汽车暮持:我们打比喻舞吾,37度是正常的温度写,您觉得新能源行业毒袄拍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盯,您觉得温度是多少练?   徐留平袜:您觉得高了低了观?   凤凰汽车淖扛:之前有人认为这是疯狂的阶段莆滑靛。   徐留平睦藩关:我对一个产业的衡量依据是古秆,在目前这种全球的经济运营模式下梢,凡是有金矿的地方瞳裸,都会有若干的人去挖掘它必,目前我觉得新能源就属于这个阶段斜煎貌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掳虎惋,应该更加得进入倪港,因为从目前的情况来看喇块,汽车产品当中懊死倪,一个很重要的领域就是电池跋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皋兜,没有这种资本廉、技术芬棵崔、人员的这种投入巢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的紊胃风。   凤凰汽车犁:那就是说您觉得温度还不够吗密马穿?   徐留平虎裁肮:我觉得还可以埂礁誓,但是我不太同意的就是产能谩蓄丁,如果说你的产品技术不太优秀习,你建那么多产能就是有点糊涂全浪诗。   凤凰汽车巍:很多其实可以通过改造现有的产能诲烯陕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墒横聚,从这个角度来讲翻鼻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况协?   徐留平老洗嫩:从整车厂的角度我们希望成本低一点聊殊,选择利益大的暇。   凤凰汽车炊绒:所以您不担心过剩吗常牛外?   徐留平拦绿:我不太担心这个问题昧洽伪,我觉得电池还处于不确定的阶段港,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煌饱。   凤凰汽车凸疮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象添驾涡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羔裤莆,不管是设计师还是CEO等等翠短贯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镁萄?当然那些设计师很多是主管的嘛,老外有管经营的有管品牌膛里翅,主要还是在设计和技术的领域惧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剔戈情?第二个是国有体制的问题哥孩袜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舒瓢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗓构宋,也在高薪吸引高管人才胯,您是如何留住我们的人才冀,关于体制之上侯、体制制约的问题筒,我们怎么解决汉匹?   徐留平搅:现在是全球化时代撤力,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拓,我们最早的时候是四无订,没钱距、没人峦冈、没能力耪扛蔚、没地位纤捕勃,到现阶段来讲去,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗓,这都是一种非常正常的行为集诬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诚阑邯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国男舶渭,如果对中国的消费者不能够带动墙矢,那肯定不行客,我觉得这是一个浆搪,无论你是洋务运动还是什么运动扑,核心是对消费者要动起来类抽殴,这是一个底哄。   第二个关于体制的话题棵敖胸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潘氛抖,这个方面我觉得不能讳言任酸。目前来看废,对长安不是特别明显珊靠,因为长安是属于南方集团旗下子公司隆贬,从南方集团来说谴,在这个领域当中长,也在他的职权范围之内做了一些调整肆绥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享婆。   凤凰汽车逼墓糕:如何看待这个机制乏?   徐留平荤奥逼:从国家层面来说金,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氨。   凤凰汽车潮:你们审批会很困难是吗纺唱?   徐留平希:我觉得会快敢,另外一个我觉得汽车集团奔,也许给你量化很多股份绥龋倍,但是最后你没有创造价值羌扭磨,给你1股侩型,1×0的时候不还是0吗讳亲价?汽车的成长幌传恨、成熟或者盈利是一个艰难的过程飞鳖。 凤凰汽车洞鹃柯:十三五计划像长安汽车整体的销量伯久耙、利润和研发能力以及目标有没有桃?   徐留平绥弘技:非常有妹刨坎,我们愿景2025先灸,我们做10年的规划伦啡,在这个当中我们相对来说做得比较保守藐蜜钝,为什么说保守呢旁嘘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当措缸剩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敦毯夯。   凤凰汽车诞臀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辣?   徐留平齿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业私,在技术和平台方面都在加强合作桐冒,至于说未来它要怎么样污,我现在还不太好评价这件事霜炮窜。   凤凰汽车竭:徐总问一下国际市场的战略丸奥,我知道去年车展的时候娄钝,长安说往海外拓展的重点是伊朗碳乾、印度帛咳盆、俄罗斯这样新兴市嘲 ,有明显增长潜力的市承痔弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去良疥,比如在墨西哥绩顿怒,对长安而言良,自主研发这么好戊乃,又长期和国外品牌进行合作惕晴呕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烦卷、欧洲的市程退俊?   徐留平倘帛:在我们十年规划中就有傻炊,去年讲的时候就是当下正在做的内容拭淑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剿,就是要稳扎稳打凳师十,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垮眉,因为一支队伍最重要的是信心擅。   凤凰汽车殊面:国内很多品牌都盯住印度这个市澄Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争铝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卡?优势在哪儿浮钱蜜?   徐留平钳戏:对于海外市场我的理解是要扎下根去馆,不是简单地把你的产品卖出去然,是你能够充分地利用本地的资源醚稳,包括人力资源和其他的技术能力窖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疵抢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慰叮,促进本地人的水平的提高械让,那么同时在这个过程当中篡,把公司的产品技术涵盖进去啥匪伤,我觉得这样才能走得远蘑。   凤凰汽车徘醚:长安最近一套体系出来了呕问,有没有可能往更高的一段发展弦?   徐留平县:从长安来讲力导,我们目前的战略看渭佰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粕癸愁,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒂绵措,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佬醇盒,但最终要落实到产品上剑,产品是一个载体让消费者感知它知道它喜,未来蹦钦,长安汽车会加快产品推进的速度订翻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膝肋拦。   凤凰汽车岸:欧尚也在这里面吗联?   徐留平蚊:欧尚不在疾。   凤凰汽车策:东风已经有PSA很多股份效,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戳舍?   徐留平却朔:目前我没有听到有任何影响贝,在实际工作中我们也没有感觉到思文。   凤凰汽车别:理念发布会徐总是骑着马出来的腐沤法,当时媒体圈特别关注涸巢铺,都刷爆了朋友圈赤,虽然我不在现城浴,我不知道有没有特别的意义棱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寂配得,当时的考虑是什么白倪剩?   徐留平刑:两个考虑僵烫,一个是我把马和车作为比较鸥稻,你要说一件事典颁,一大堆结构化的语言没有必要岸杀华,我觉得既然是长安汽车芬,我们叫做生命动感妒辽熟、智色双旋此般拉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫加,如果不这样做也没法让人尖叫拾贾改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾橡枯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗傲,上海车展首日模卡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酞举。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣敛习濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹄喊将,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淳激随,12年增长了120倍高。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访府险菜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略干魂。   受访人慕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暗烈。以下为问答实录猩宋毒:   凤凰汽车常诬概: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碧?   雷德?比格兰德岛颗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品既家,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猾剩,这款车在中国市场的反响非呈张偬福好屉捆赡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戈,同时拥有强大的引擎绿狠,提供强劲的动力与性能监,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刚。所以钱扰镀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寺市。   凤凰汽车卯称燎: 在没有设立经销商的地区叹椭戏,玛莎拉蒂如何抓住市沉劾嫉纭?   雷德?比格兰德派蚊晌: 我们首先还是会增加销售网络底,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摹,计划在今年年底扩展到75个糕墟。   我们还在天猫开设了旗舰店筏沦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空险唾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台差枪巢,大部分来自没有授权经销商的地区熬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桂矫,鉴赏力越来越高孔。针对这些人群捕,我们还组织很多不同的客户体验活动聪,如海外试驾扫,以及互联网方面的创新费鸽笑,如网络平台的直播庞盒。此外喀谈坎,我们也有不同的金融政策染卯冷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刹怪蝗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赤阑稗。   凤凰汽车疏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》律敞宪,给汽车销售渠道带来一些变化弥祈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埃?   雷德?比格兰德酗舷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毫描,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颊和版,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛾经蓉,而是要提供独特的生活方式体验堑乌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枪呐,不止在中国接,在全球市场都是这样孺。2016年规内速,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焦卧,这个主要还是产品优势带来的奴扯。新的政策出台以后甜搐错,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牛投倾,不过最终的销售成绩还是由产品决定荡。   关于新的法规涣戊涟,我们现在也正在研究当中苹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缆诬磐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作四。此外埔嘶拇,我们在中国有非撤胃矗好的经销商关系酪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹃兔。我们开设的天猫旗舰店休,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓉匣撕:客户在天猫下定单喊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怂效。所以韦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迸番虹。   我们的很多客户最在意的并不是价格坏,而是优质的服务与体验寿,这正是玛莎拉蒂的优势所在残。   凤凰汽车慕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茂敲寿,有没有什么新的产品推广避?   雷德?比格兰德吧绞寐: 关于新产品孰,现在还不是宣布的时候盘传,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豹庞,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜡拉惧。   凤凰汽车泛: 作为中国消费者熟悉的豪华车羚腻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好千。对于玛莎拉蒂来说玖,未来在中国市场的前景怎么看博固?理由是什么掂?   雷德?比格兰德吠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜗,5年前洞钦,我们在全球的销量大概是6,500台澄,而2016年达到了42,100台淘室熟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柔,所以我们的增长一直是持续的舞拜馆。也因此仙贝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哨茨多,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后噬惫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA办谐朵,这就是玛莎拉蒂的优势呛。所以挨筷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俄。   另外祁塘歧,玛莎拉蒂的车主非常年轻汾,尤其是在中国市橙鄱汀,车主的平均年龄只有30多岁莆虫,他们追求具有独特风格与气质的产品纬,来表达自己的个性与品味挽婆。   凤凰汽车完韩: 现在汽车技术日新月异虫奢谓,尤其是新能源雷、共享层床、智能驾驶方面纪菏桶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筐氖劝?   雷德?比格兰德识怯: 在新技术方面撕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升店猫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统超。我们并不追求生产最快的汽车开迸,而是要提供包括技术戮辖、性能洗、动力救境梯、驾驶体验等方面在内的最佳组合度烘。   针对自动驾驶赖览,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弧,帮助驾驶员减轻疲劳充,降低操作难度臂强,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的款沃入,包括独特的声浪薄免输、澎湃的性能晚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统输高,这是玛莎拉蒂所追求的涤贾叙。   关于未来对新技术的规划冒乘渺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匈哩咕,比如减少温室气体排放库褐香,这一方面玛莎拉蒂也不例外胁湿。此外忌绅仓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钵烹捅,如苹果CarPlay和Android Auto弹芳秤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统列垢诗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苇齐。   凤凰汽车撼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化录,怎么适应栏驰?   雷德?比格兰德极蕉啃: 针对年轻人群努泄,我们采用的方式不是改变自己稠入兽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夸。比如在中国随,车主平均年龄非常年轻川揪驴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主七陌,便是一位年轻的中国女性掇泥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掏诞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斥盘良,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碘,包括法拉利生产的强劲发动机售、独特的引擎咆哮声屉偶、奢华优雅的外观与内饰多发、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胳划的,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐女磷恒。   凤凰汽车镶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疏艰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沏,有没有针对用户画像做调整靖?刚才强调坚守自己的DNA和理念斥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咆?   雷德?比格兰德弘: 在中国逞,我们不断渗透到三四线城市挫窍,但是目的是一致的握捞骸,就是要吸引更多年轻客户蓬犊诉。但不管在中国乃至全球的哪个城市次晶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机考芍、激动人心的声浪内、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备别蹈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仕十背。   在设计经销商的时候薄同铣,玛莎拉蒂也不是随意为之犬淡,而是按照需求进行规划哆衡烧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汰巍教,首发售罄的100辆SUV中十,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洪芳跋。因此廷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扦另。同时颂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品添,客户需要一整套的优质服务计,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菩返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱京唬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上额,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生躲兑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炯。   提问情:您的新角色到底是什么样的礁钮乌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哪局?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法及轿?   Alfonso Albaisa爆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞘,跟所有的设计相关的工作童凛期,都是由我负责忻。之前我100%的时间放在英菲尼迪叔屎,现在会分30%的时间来扦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抖。现在大家看到的一些车型府送领,可能是一些原来的车型叮,我们现在的工作峰犯,也是快马加鞭娠,希望能不断的改进么掇崩、提升现有的设计皮。   提问潮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匡私?如何看待他推动品牌前进时的作用固蚕唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仓劲惋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涩,我们会共同合作蔬快,不断进行我们设计的演化卤凡脯。其实我到7月份才会正式上任恋结频,我现在猜测或确定未来的设计理念入,还有点为时过早茂嗡坛。   我们知道顺豁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赐、非常大胆前卫的珊刑臀,我们的这种设计是一个不断演进的过程吓缸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呸甭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计福。   卡里姆跟我有很多类似的地方腾。比如辜痕车,我们都是艺术家出身娥删,非常喜欢设计狼居耸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袒届,并将其以各种形式发挥出来薪。   提问突呻肋:我有两个产品方面的问题达偿。首先敝媒,这个概念车非常漂亮蹄悍,它背后的设计灵感有哪些陵?   Alfonso Albaisa加据吕:秉承“冲突美学”设计精髓仇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洼魂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迪。基本上就像艺术一样毁玲,包括缝针形、包裹感狮,还有使用的木质砷柒彤,都是非沉辆悖好的手工工艺们。这是一种感性和理性的结合颁,还有一些肌肉感极强的车身线条敢。   提问翔肯兜:这款车未来的定位煤架诲、消费人群是怎样的归仑?   Alfonso Albaisa搞停:一般都是比较年轻的家庭淡溪垮,想要非衬允校宽敞拆、具有运动风格的车型宛第祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日笆舒频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攻刃酶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偏突颁。   在发展新常态下飞,消费动力开始向下线市场转移舅。同时汤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级囊。由此荒,县域市场成为新时代的“金砖市场”船。而对于汽车行业定,消费升级利好之外电拱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腊。如何撬动县域这一重要市惩苹辍?   胡绪雷表示柿小表,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巳,帮助县域出租车进行升级改革海勃。县域交通的数据化段淋燎、智能化发展两能,有助于未来网约车的下沉渗透溉漆密。县城消费能力相对较低缴憋毕,在出租车领域引进大数据之后起懂伎,未来再进一步升级到网约车斧哄许。   据胡绪雷透露幂,首汽将在县域布局三块业务缮淡签:长租车盲航、网约车(出租车)套镁酷、分时租赁痢冉。分时租赁是纯新能源车湍挠萄,未来分时租赁或是对公务用车的补充嵌,它是纯电动咕,不用长时间租晒莽硕,可以通过APP来完成太。目前巷差,在北京有1000多辆车慧庆土,150多个点位轰池躬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磁复醛,对公务车改革会有一些帮助百。   胡绪雷认为行鲸,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘿浚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黄。第二位论,在居民习惯了这种消费行为之后娠课溃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铰巩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娶。   当日郴散,首汽约车作为新生力量司啤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑟鹊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糕矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍浦醒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雹开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯岔保,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拜,渠道下沉要根据市场来判断斑草,服务要根据需求一直不断地跟进咖犯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漓,比如说对经济的支撑胁,对政策的拉动拘绵柏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卜飘。近几年韧,一汽吉林产品在县域销量比较高姓畦忿,对县域市场的期待也非常高歪滑热。从目前产品结构来看禄旦绞,产品消费比重70%在县域冲,30%在一亭毯份、二腑、三线市场诲痛邪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渡绢,外观哦、配置滤、价值都迎合了县域市场的需求涛溜。   从流通环节上来看滥逼犊,县域市场做的非撤蹋好呻,没有什么瓶颈因素疲躬股。一汽吉林也努力在渠道建设概灿、服务跟进等方面做成长和改善莲。同时宋长欣也提出了一个想法零跋啥,“县域对自主品牌在公务车顷控履、公务员购车方面是否有政策倾斜霸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敖耸炒,这是我们车企的想法麓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞬,要根据市场来判断康色溺。目前井弓竿,县域之间的差距非常大荚,包括现在推行的3G服务梅搽活,在那些无法设定固定站点的地方问,推出了3G巡航服务墟。服务是永无止境的工作逢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭棘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腺嫂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥拒浦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穿,新能源汽车推广比较看好北饺底息、上欧稗线、广限行控、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娟蜜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罕琼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篇。尽管都看好电动汽车的发展趋势猎读,但做好市场并不是一件易事处珊。   目前比较看好两个市扯胪啊,一个是北糙匹俩、上燃枚认、广限行雄畔首、限购市成油铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城姹温谩,这个市场的发展速度很快赎。例如河南线旱顷、山东间接熟、西北区域倡坤骋,大量没有牌照的低速电动车贝躲猴,在政策方面仍处于灰色地带层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涎舌,在国家和地方补贴的支持下勉磕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拨每,在农村市场逞谐品、县乡市场得到了非成冢好的认可糯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丝朵苍,县城市场的消费者的房屋空间大拨丛,有充足的空间停发车辆痹辅,拥有较好的充电便利性饭。其次行驶距离不长苦席,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膜怖队。另外匪阑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难武,因为小车型成本低寞焚暴。   赵智刚表示耪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涣。河南地区狡靶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排档劝疚,在替代当的出租车闹绊卯、公务车方面取得了不错的效果锚。同时咳且冀,也在积极跟海南政府合作茸靶,投放了一部分公共用车感。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酚,比如是文昌涂某叉、万宁补梢、琼海等县级市蚊疮脆,未来将在海南全面推进闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顺何吮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廷酬蠕。会上疾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酸袱棋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啥痕时。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浦纤筹,是参与全球竞争徐湿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屋。”   在当日的论坛上超涵,郑刚发表主题演讲拖猫虹。在他看来壬,打造世界级新能源汽车的品牌去危,最核心的是独特性蚊冯腿、差异性庞轻认,是比较节能优势蛊腹,浮出水面的是视觉潦、是LOGO欺、是VI模,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诲,其中成本优势是最重要的组成部分茂。   早在110年前逆狸甲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沮插颂:蒸汽驱动车嘲秽胚、电驱动车和燃油驱动车埃容市。然而亥凹,在后来发展中尝闻,电动车败给了汽油车挠。这是什么原因造成的办糕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及硅。亨利·福特发明了流水线生产蕊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候第缴,成本大幅度地下降蛇极煽,售价拉低到850美金梦撂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丰拧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以软探,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌愁。100多年的历史多次证明了这一点挽。” 郑刚说坎不。   在反思自身发展时屎,郑刚透露诗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量癌法,规模在迅速的增长矩,但很遗憾并没有带来显著的浦、大幅度的成本的降低瞪。   为此洼签恕,郑刚提出痹尉,在推广和普及新能源汽车的同时卷,光靠技术进步还远远不够俊滦宏,更加要注重勿漓、培育成本领先的优势式耐悄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壤搬搭,是参与全球竞争景哥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弗。   他建议贝,对新能源汽车未来的产业政策帅体、行业标准宏、行业监管等炯蕾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲸达缄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峡莱昏,这样才能培育出行业的龙头企业挽。   如何通过提高规模捻、优化设计阀芬、优化政策和制度创新识礁衰?郑刚说龟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本少购夺、交易成本和政策成本困,来打造企业的综合成本能力和优势理垦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聊宪功。这还需要企业和政府共同携手肯,不忘初心姥豹对,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扣慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:韩大为" "  魏建军多次提到憾,我们的确有很多故事邯虐摔,但是他们没有写得很好纶呕喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凹?魏建军直言不讳地说僧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后送捂。   囤地赚翻潮情、离开保定判嫩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来检簇铰,且莫名其妙灰并氮,或者无中生有的传言所困扰降吭单,最好的纾解方法是什么哭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铣奥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芒席,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秆韭清,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔷湾,魏建军吹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敛泊淀,与部分汽车媒体交流绷毫蛇。以一身轻便的牛仔装""示人""昂,魏建军笑着说雌挛扔,是在同事的建议下才穿出来的拇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔡,魏建军坦言疯,的确压力很大嫉釜,也很难受黎,“有时甚至想哭”下奸。他说裁邪哀,我本人就是保定人目娇,能不希望自己的家乡更好么凡糕撬?当然顺舅零,我们只有把自己的产品做得更好醚地拾。    诚如魏建军所言谷概忱,近期拆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哩镶喀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裳,来自媒体的反馈好评如潮僻窃席。有作者甚至设问没享:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凳恰,否则也怕媒体老师太忙”痢挂,长城汽车一位公关人士插话道剑百。    10日下午的WEY首度试乘试驾般,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卸抹獭,有同行在现场就说龄颗悍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扯堪狠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型采。    动力配置上辣璃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲤俗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潭盟,最大功率达172千瓦献,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姥促慨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洽惠腑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浦绷凹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烩防爬,VV7s几乎没有发飘的感觉啤,而车内噪音也得到较好的抑制悼胆取。“我们在整车NVH方面做了很大努力慑,也取得了一定的平衡”推纲,魏建军说募绘达。   VV7S    在交流中窜皮欢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胚胸头,大谈储踌顽、特谈所谓“轻奢”冒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时却寒沤,咬住“聚焦”二字不松口侗空。而是多次征询媒体试车时的感受馁,并逐一分析晨谩、解答媒体所发现的问题颈。整个交流过程凹,他都态度诚恳克兄耸,即使是谈到一些尖锐的问题唐,也并不辩解凸够竟。他甚至非常谦逊地自问自答郴,人为什么会失败剐卡?尤其是一些有着巨大成功的人木冯。因为以往的成功叫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做污,就很容易让自己失败细配喀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上突,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讼揽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然华锰祈。他认为炒健怯,好的产品本身就是故事墩挥荚,而WEY就是要做最好的产品附。此次势落,魏建军多次提到揪,我们的确有很多故事要讲糕摩测,但是他们没有写得很好匿统,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的林恭笛,所以晒掂衫,我在让他们重写苇嵌。魏建军笑着说突头攀,把一桌人也给逗乐了驹。    在媒体谈到其他竞品时钨,魏建军都给与很高的评价岸赦捂。不过最终还是认为自家的产品唾:底盘更扎实钨唬酗,操控性更好叫扩奈,“因为我自己就好‘玩儿车’”盯,所以对他们(研发人员)的要求也更高饥鼓。   VV7S    据悉评戌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廖锈田,预计售价在15万-20万元区间炬糕潮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涎蕉,他思考了一下才说模,它的配置太丰富了甸歼贪,在相同的价位空间耪貉诡,“肯定没有比它更多潘碌小、更好的”袄堆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒂葡哥?魏建军更是直言不讳地说汹芹蒙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跺挡途。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中静捐,一位来自上海的资深试驾教官说盗,之前很少接触自主品牌汽车哀,这次也是第一次来到保定底,第一次来到长城掸吾抽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藩寿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揩燎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言美订。期间钝,有一位同行说媳帅将,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椒彼?或许这才是魏建军的真正用意吧趣鸿斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠嫁:李芳" "   陆逸表示联舜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岗拳,因为正处于发展的爬坡期笺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疯舷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作污,而且要深度国产化坷坊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捐肛谜,雷新透露呐舜铜,上海车展期间械程,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膘肚粮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现静甫卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歼膝,陆逸明确表示茸患,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磐写未,因为正处于发展的爬坡期豆黔离。关于国产化的工作卡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略貉梧稠,未来将坚持不懈的进行国产化工作日,而且要深度国产化卤。    日前高巩铝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亥鹃肃。活动后扫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访是吕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壳轨卷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆龟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%事海沧,超过23万辆葱珐。今年第一季度芥缅标,英菲尼迪在华销量破万辆窃墩秃,同比增长4%棺,而其全球累计销量达到67367辆亢蛋电,同比增幅为18%笔。无论是在英菲尼迪全球体系中坤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色签甭琉。在不少业内人士看来澈荣,从去年4月以来斑膳惫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镰新。    对此膛徽慨,陆逸强调缕门敲,目前英菲尼迪的销量很正常秀未,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军理济,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锋,还处在爬坡期狙。他还说列常蜗,所有的汽车品牌进入中国后小,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加排、运作能力提升及投资力度加强墩俯,会迎来一到两个爆发期爽亥。    事实上谷,从2014年开始搐嘉受,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琳虏填,就迎来一个销量增长的“爆发期”澎褥椽:2014年幂顿东,英菲尼迪在华销量超过3万辆膘,同比大幅增长75.6%姑吧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苛栋,同比增长33.8%久典。    不过盼,步入2016年胚肠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期填堂。当年4月初凑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俗期,刚好满一年俗。在过去的一年里休唇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘘怂谅。陆逸坦言箩立镀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逢,以便更好地认清我们是谁灌掣财,我们的未来在哪里墨玻蚂,我们应该做什么恢蛊。”    在陆逸看来无靠貌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汗拓,今年是进入中国的第十年料挂捌。所以作为一个年轻的品牌棱汾,这本身就是一件很有挑战的事情律焙惶。他还表示揩汹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卤滇范,是更聚焦的一种进化卑动。因为市场环境在变化京仇,消费者的需求在变化效杆瓦,我们也要根据变化不断的调整麻蠕、创新使通窟、挑战自我衡。”他说臼嚏缅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓣,就提出了‘挑战者’品牌战略尉废虏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的官稍控,品牌口号必须得落地垛垛。”陆逸表示低汹耽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惧期句,聚焦目标客户群恰铅,让产品与目标消费人群建立联接许尘冻、产生共鸣李。    陆逸对中国经济网记者表示模,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悲府登,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作反趴,而且要深度国产化辫。”他说芳,中国是全球最大的汽车市陈8蕖,同时也是很特殊的汽车市炒婕健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怯捎,就要真正的了解客户该黎,扎根于客户处念、扎根于市扯茨⒏妗,这就必须深度国产化靖。据雷新透露骇恐盎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肖貉。    但是精瀑肌,从2014年底国产以来惠娇,英菲尼迪只推出了两款国产车型贸:Q50L和QX50同。对此傅空,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棠。陆逸表示仆漓昆,“关于产品线布局的问题氢,英菲尼迪有一个长线的规划壤染湘。”    陆逸介绍说绦典,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卫,规划内容包含平台规划淡链、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垂。他还说馈屠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昆,我们的目标是通过完整的产品规划报,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裁嘉。”    谈及国产化在今年的推进程度劫,陆逸表示冗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中队扰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布素露晚。”雷新进一步透露寸惭,上海车展期间脐湃购,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时败,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超镶簿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年物歇,通过销售Urus斥唤,兰博基尼总体销售量会翻一番版片下,突破7000辆大关九辈椭。    在更遥远的将来朔,很难说会不会有纯粹的电动车饶拧。这是因为蓄电池非常重宿绒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制武去。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈呒础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丘铺。自大众集团和奥迪公司接手后挟梧净,兰博基尼得到积极继井憨、稳健的发展磐垃喊。日前燎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谴顺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员聘芒熄,商务部主管Federico Foschini涂涩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员傲圣甩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搬币:并入奥迪公司之后赊举,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持写相?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的布士汤?    答笔诡没:2016年黑孝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僻隙颇。奥迪公司和大众集团接管之后配酪封,对兰博基尼进行了很多投资究拆疆,让公司发生了非常大的变化迷篇唉。此外琶沧袱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胸浪行。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吐裙蔷,如果没有这些投资喇殊焚,就完全没办法实现这个计划哎十蔡。所以阀,兰博基尼公司从中受益良多吓逃唐。可以说秽,如果没有被接管秆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毙浮妙。    问铣:在您的介绍中固方噶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菠?Urus投产以后鹊乌,重点会不会向中国市场倾斜擎捻?    答唬协:目前僚说,兰博基尼公司只有两个车型系列物:一个是搭载12缸发动机的Aventador巷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán别。因为各种原因炬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降非,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驶。2016年谁峭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敬铺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杠肆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%番食。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘘。2016年渺沫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芥辑。新产品会在2018年投放竭顽类,到2019年谱寞,通过销售Urus毖匙堂,兰博基尼总体销售量会翻一番顿栋,突破7000辆大关稗甭。在中国市场上扛崇,SUV是非常重要的产品剁雌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跋煞瘦。    我想强调的是裳份辅,在中国超跑车市衬辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渤腊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聪,Huracán大概在300万到350万人民币激,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寂黔。    问忌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的点唇?    答宏:目前哭翱,兰博基尼在中国有15个经销商监。到2020年父,我们希望经销商数量能增加到20到25个混扣详。当然险滥师,通过Urus的投放蹲毫,在华销售量会增加沛蜂富,服务涵盖的区域也要明显的扩大好贝。    问疗跑现:如您所说醒翘佰,兰博基尼在中国有15个营销网点绣亭另,去年销售了151辆(车)挪帛蕾。我们简单的推算一下然睫惟,平均一个营销网点一年卖10辆车酿肪但。那么卤晌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皑粹?在新的超豪华SUV到来之前咀饯戒,是否有改善他们运营能力的要求呢胸溃?    答挎:是的颓镀墨,会明显提高经销商的运营能力擒,新Urus也会变成一个破局者聊通。虽然现状如您推算韦狈,但是在Urus投放之后趟,大概2019年或2020年型纬,经销商的数量会增长盯,同时每年的销售量可能会提高到30辆判,整个业务会明显的扩大尸翱景,售后服务也会明显提高彻居。而且由于SUV使用的频率比较高辉蕾鸽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班图茎柿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扁。    问箩睫份:兰博基尼车型比较少捞,所以每一款新推出的产品都极度重要拉。现在的汽车行业发生了一些改变劲烩,比如智能化泛宿奸、电动化胖。那么叮,兰博基尼在研发产品时插,会不会受到这种趋势的影响封珊斑?    答稠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征每。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藉锭,更多的是代表了一种感情欢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胶禽倘,采用V12的自然吸气发动机链同。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验崩南帆。    这是兰博基尼最核心的销售主张激田侈。未来趁继屎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洁刻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溪,甚至会超过前款车型涧暑。而出台Urus产品时则会有一些变化菠撤,它将采用涡轮增压V8发动机蒜取官,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机版颠奠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贿堕。但是白科,不管从产品定位辰砰,还是感情诉求方面来说讲挎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篱景杯。在更遥远的将来天,很难说会不会有纯粹的电动车额慷。这是因为蓄电池非常重列街,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制认煎套。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夕,可能未来技术上会实现新的进步霖灸,那时我们也得重新考虑这个问题聪。    前些天此慰糠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型套。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录介鸡慑,其V10的发动机再一次提高了功率捍肠掳。当然牵成克,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盘办污。通过技术创新以及功率的提升汀避,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辨衬盾。在预销售的阶段娄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掇矩杆,能够击中客户的心理需求改绣。    被访人础邦撑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作推滦。1998年到2007年线吾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葱陇撂,负责兰博基尼产品工作;2015年酚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员许水培,负责销售及市场营销牵朝簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枷,中国是世界产氢大国阀散唇,制氢设备蹲辅、储输设备骚、制造技术等条件不错路罕萍,具备发展氢能的基础绅校。从环逼睿和能效等方面考虑萎娩死,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗡伪吩。    周奕丰谈到伴酪,中国目前主要依赖化石能源莲梦,对环境污染严重搪。氢能源因来源广泛丘结、燃烧热值高苛佃、清洁无污染和适用范围广等优点泡菜儡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源反。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窟零嵌,目前看先,中国氢能利用的研究相对碎片化吧菱,与国际先进技术相比还有差距美髓泥,没有形成产业化线累、规模化发展钢锈羡。中国应迎头赶上豢令偿,卡位世界前沿看荷列。    他还提到施沫颁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一葡辉,提出实现大规模媒娜观、低成本氢气的制取焊飞娇、存储典、运输稠订、应用一体化的战略目标繁比羚。这非常重要辟丛煞,未来需要各方协力霜咯画,加大投入缎,推动相关产业进一步发展功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法完哩甫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粉绣告,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敖。    他谈到擂离捐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恢挽嗅,各方需要引导资金更好地支持实体经济当蛔悸,促进金融资本流向实业伐,真正促进经济稳步发展碎位,夯实经济发展基础肆豆百。这既是稳增长拍、调结构的需要拷始儡,也是抑泡沫孪逢圈、防风险的举措柔坏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侠享,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巫颂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胁。    周奕丰最后介绍部炯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兢悄碍,也在不断创新突破隋纲混,寻求产业升级鳖。公司主动发挥自身产业链罐赔、区域及成本优势魏擂勒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棵寂颠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区图类乾、旅游景区窃、汽车营宿地顾槽心、农家乐霖仆薯、家庭菜园等不断扩展外盟谁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业类河,以多种方式在国内推广土壤修复课烯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冉乔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门蛔幕:李芳" "   国外媒体报道汞韶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瑟滇暮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孰乔。 李彦宏    李彦宏表示坎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羔冬。尽管有一些技术问题需要克服滥,但它仍然有望达到目标摔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乌,前微软AI专家陆奇任首席运营官稳,负责大量投资的自驾车业务部门浮。 百度自驾车    李彦宏表示瓣,我们很可能与传统汽车制造商合作矮便电,而不是孤军奋战姥淋,目前还没有制定出这项技术的商业计划刚售,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菱甸。我们将竭尽全力实现这一目标识聘伯,收入和利润是其次的考虑慰寝涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥眠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钾搁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绕尽讲,共享经济还将怎样改变生活宪?   三年前售蚂车,基于对共享经济的热忱巴瘫崩,清华学霸张丙军创立PP租车帅拓,开启了汽车共享事业;三年后拭堕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沸,成为汽车共享领域的领头羊糯导狼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浑去,3月7日岗,张丙军开启了共享有车生活的新征程吞鹃。   3月7日相寸,在几百万用户的共同关注下雹蹿惊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台督。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晴,也是张丙军重新定义有车生活餐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恼窍切。   从PP1.0到PP2.0时代拜疯饰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记北柒、一个符号或一个名称那么简单佰,它是企业创造持续价值的支撑膛炯。若没有十足的理由处擒蚀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痊。将PP租车更名为START错,是源于怎样的考虑撂侗浦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解郡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孔辽寂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搁。   “三年前朽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淀非旧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益界,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘎脾情。由于便宜便利曹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吨。”这个阶段鹃,他称之为PP1.0时代曹妇。   经过三年的发展旗,PP租车推崇拥有而不占有投性、盘活社会闲置资源的共享方式耻,逐渐建立起以车为媒介弟埠,重新定义有车生活的2.0时代搓握。“START不是买车阂,不是租车衰,是共享有车传痞。这是年轻的人群扭酬、爱车的人群雹好,最向往土清铺、最有潮流的有车生活方式抨链瑟。”张丙军说奈滔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疯秋。同时挽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户漆浅本,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区并返,让每一个用户体验到最真实骇蹈、丰富冻诫、有趣的共享有车生活唇疤。”   START代表着新品类宋、更丰富的选择芭斑妨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烹梗,相较于神州租车诧碳淋、滴滴租车等传统租车公司会,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兴?   张丙军认为骄混汰,START的核心竞争力主要体现在三个方面烯豹。   其一谁,PP从1.0进入2.0时代虹,新品牌START更具有张力擂涣夹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轮比。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彼合拎,START重新定义了有车生活揽计,开启了全新的“共享有车品类遍对。”   其二刃坎戈,为实现共享有车的多样化选择誊莽患,除常见的家用轿车外达,START将主推个性化的用车体验涧兼煽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坷叼埔,如保时捷911藕吻、特斯拉敦烷、大黄蜂寞沸眷、牧马人等等欣。此外堤撕,用户无需承担高额买车款和养车成本鄙竞帆,性价比更高彤泼。   其三芬难完,“共享生活的基础在于信任体系的的建立口,以及更完善的用户信用等级皇。这也是平台长期价值实现的核心丰保。” 张丙军介绍虐,START共享有车生活平台为使车主放心共享蟹酸,平台推出了一亿元车主保障金磊,严格的交易信用体系棺亨棵,确保车主爱车无风险;对于车友幂口,START还与多家大型保险公司合作其,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辨,为用户提供更具信任的服务妙创就。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骋捕,我们的目标是劝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浩萍。”按照张丙军的预测譬喇,中国自驾用车需求量巨大呵,而现实矛盾是茎伞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒙杠,不允许每人买一辆车满足自驾需求硷粗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乡颇赔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用武邦。   此外玫,他认为耻德,随着消费持续升级膛酬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中美。“感受丰富车型带来的不同生活体验途灭匠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质范、丰富杯盖僧、有趣的生活方式倾,让有车生活更加精彩挠北。”   张丙军表示嫩褐尝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茅。START秀盯享,梦想才刚刚开始称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷破:李芳 版权作品卷偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱罐痴,严禁转载骑坪菜,违者将被追究法律责任呕赋辆。 获取授权" "   今年全国两会上吗刃镰,董明珠在接受记者访问时说拨享:“只要你敢想茶,比如以前谁会想到人能上天碌,如果我们不去创造唇驹,人能上天吗钉纱?你不敢想据那,你不敢去试验遂哀抱,你永远不可能做好淌敬。”    过去的2016涣当窜,伴随董明珠的涩侗韦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寺茹趴:格力全员加薪1000元闺洼坛、格力的员工房牌铅屎、以及格力的手机……对于这一切械,董明珠并不过多在意沏,她说互筐,自己最关心的还是“掌握核心科技”屎。在今年全国两会尖倡乡,作为人大代表阑肆,她再次提出了自己的董氏宣言摩:确实这两年的发展堤,总书记提出的供给侧改革煤啦,我们就应该做供给侧改革的排头兵饱革,因为做的是实业季肥疲,能够掌握核心技术赐,制度也要跟上汉蒂编,真正给那些创新型的企业反汐靠、有创新梦想的人一个环境谈玲垒。    对于国家撮柒、社会末发朴、普通百姓的诉求芳寐刮,董明珠是这样回应的尸测:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献电虽,他真的不是仅仅是索炔浮,收获冉镰遍,比如说我们过去讲瓷拿,这个企业了不起形惜守,再就业叔,反过来你要感恩这些员工却,没有人来给你打工篡坏,你凭什么去发展鼎淡?所以我觉得要有一个感恩的心情揉。”    把感恩的心落到实处鲜烤环,就成了格力员工的2室1厅项退,于是度衬,别人家的老板就这么出现了拴暴。 记者擒辅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘘兴悸?    董明珠芜控:对晾耽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旅举颓。    记者辱:以后所有的员工都会2室1厅绵?    董明珠委冀:对对对蚀靖壁。    去年末疏闺察,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤冻媒獭,但因股东大会投反对票而失败赖。随后墨厕贿,她以个人名义增持珠海银隆股份秒灿假,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斧具,然而抄俄躺,到了今年泛,新能源汽车面临两大不确定因素描冈:电池桥、补贴“退坡”粹酷绘。在董明珠这里畴礁,似乎这些俨然不在话下侩,董明珠说勾缸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斤倪仍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈嗬汲尽,“不是因为退坡我不做烯,也不是因为给我钱多琶,我去做峰舅,我认为是一个责任奖吕矾,是对社会膳、对人类美拼惟,你都要去选择的一件事娘课弗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柏茸,董明珠很不以为然咕店康,她认为沛侣,这些都是炒作刨,并没有人真正说到自己手机产品的质量鳖蓖,只要没有说到质量勾豁焚,那就不是否定洼铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳挖蜗:李芳" "  近期腑摹杏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锋傅匣。美国此次取消“双反”勒额涛,对中国轮胎产业无疑是一大利好精,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陡。   全国人大代表入、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苗,在轮胎中使用RFID电子标签技术弧,给每一条国产轮胎装上“身份证”膜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酱,有利于消费者对产品品质加以甄别虏腥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挎,从而规范轮胎行业发展谋次枫,促进行业的产能优化和转型升级暑。”袁仲雪说联穷。   据了解偷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恰,全球多家组织及单位参与揽。轮胎用RFID电子标签的应用庞即剩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稠,将等级数据写入轮胎标签内部牵绢甭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定结闪,伴随轮胎终身使用梯汤。同时俏贰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体划轨,使轮胎更智能劫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贪撅,能实时监测轮胎的温度尖、压力等数据矩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犁恨,从而有效减少安全事故刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛绘篙:李芳" "全国人大代表食铆缆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洁合败,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圭躲、环境协和发展的产业疏星涕,由于行业标准尚未建立防,使得整个产业发展处于十字路口搅岔恼。全国人大代表屡皖尘、时风集团董事长刘义发建议耪芍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坪,全力推进供给侧结构性改革韶。    在刘义发看来履都梧,四轮低速电动车是市场主导隶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宫芒。目前沥卧蹦,工业和信息化部嫡蛙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》跨墙。该标准的制定膳厕,对规范四轮低速电动车行业发展券晾,使三奴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亲珊,直接实现电动化汕乌、节能美克、环保安全出行具有特别重要的意义粹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舷炽随,又适应市场需求克酚,刘义发给出四点建议硼娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聚媚、标准制定应充分听取行业的意见诗畔傻,响应群众的呼声暴挖帽。制定标准应尊重市场规律篮,规范舶酱姐、引导产业发展捻懊惯,而不是简单的限制悲酱显,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桓十。    二查拦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗡疤免。四轮低速电动车安全迫蓟、环保宽、经济疯魂、舒适龚,是摩托车蕊、电动自行车恼弊灵、自行车等升级产品失,特点与与高速电动乘用车不同忱袒拌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剧苫。    三线潦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抗兑、政府引导的办法婆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贯幸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酱,如采用锂电池政府给予一定补贴汇。    四镣、在制定产品标准的同时翱,制定企业准入管理和注册登记倡、道路交通管理的配套法规皇。产品标准只是为行业规范管理提供依据层萄婆,而实现规范管理是一个系统工程哪渐。政府应加快制定企业准入颈、车辆注册登记嗣碳、道路运行管理的配套法规浚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啪,方便企业让利于民股,减轻企业和用户的负担湃握。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寡、加快供给侧结构性改革的产品喇扭豆,又是一个节能环保的产业钮,引导得当可以大有作为痛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牡。”刘义发建议般臣乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港骑菱:李芳" "   近几个月来汹雀嫂,共享单车火遍了北京城昆论。6日判,全国人大代表嘶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示德,今年上半年涤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赤颅嫌。    徐和谊说孤芹晶,伴随着公车改革恳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柔咸悍。“很多公务员手机上有软件量,一刷就能用车通巷。”他说涩弹,今年踞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凤。上半年互,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牟邵槽。    据徐和谊介绍辞杉,未来投入的汽车数量将根据市场而定丘侯弧,租用的价格将有竞争力番盼。产品的外观将非常“吸引眼球”累探,为两座式纯电动共享汽车们,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匡,适合分时租赁和共享市场需求榷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞄捂崩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件编,在手机上可以查询哪里有车烷测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涪琉男,目前大家用车起点和终点不同胶介卿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佃。”徐和谊说案湃,目前扯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杭奴视,包括立交桥下坷不、公共停车场睛圈攀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇变。目前边远的地方停车资源丰富驮棺,但是用车的消费者较少唯。“希望异地还车的便捷能够实现物,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彻客,否则还会存在最后一公里的问题咸。”    徐和谊坦言南擂,停车位还存在管理的问题颅,汽车是价值比较高的消费品江,一旦出现剐蹭奉巳翔,租车人还车时也容易“说不清”酿悉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尸鸡、“钟摆效应”等问题但叔炕。“有些消费是单向的江,如何让车回流也是个问题”弊。他说列殿沽,目前盗倒,北汽正在进行市场研究久沧,探索解决方法灰踩蔼。    徐和谊还透露淋辜拖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崔迷径,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案少搜澎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆结尘连。目前距2022年还有六年时间菏,从可行性上讲替,应该是能够实现的逛烫。届时希望借冬奥会的机会汀菜,展示中国制造的水平景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归肮漠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渡俯垢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涡藩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击模睦间,目前已追回骗补资金或肺椒奔辏款23亿元截,并对有问题车辆不再补贴恫铃,对闲置车辆也暂缓清算材赐。    肖捷称溉纱,在财政部门督促下馈颊丢,目前相关企业正在采取措施划,认真整改发现问题乒菱料。    有记者问苗廊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尾,肖捷表示溃偷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潘,主要是降低了补贴标准那,同时也设置了补贴上限蔚寇翅,还提高了准入门槛俏虾降。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展别,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹿。”他说为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍食卑:李芳" "全国人大代表垛许丝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忻、废液淬、废渣等污染悉,一旦有机电解液和钴巳、铜碘悄蓬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中城胚凡,就会带来生态环境安全隐患绿录推,甚至会危及人类健康托。”全国人大代表现、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂试巩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竣丰。这位带领团队经过几年技术攻关示,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人投抱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勤将售。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晤。在提交建议之前花,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚂如司。    自20世纪90年代以来队灵,随着锂电池广泛应用储勾弹,我国成为世界上最大的锂电池生产伞掸陇、消费和出口国板单,近年来我国出台了购置补贴狼口、税费减免勿、研发支持榷踌、消费优惠淖钝伸、基础设施等一系列重大政策措施贸休,新能源汽车市场日益蓬勃发展密。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颗奸刀、保有量超过100万辆握,占全球市场保有量的50%葛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卜诚。    随着新能源汽车快速发展艇穆瓢,作为新能源汽车的“心脏”拘灵,动力锂电池产业也在迅猛增长递。按照相应的报废标准武睬纪,动力锂电池回收利用市场已经形成铆篮菲。有研究数据表明派党炕,预计到2018年嚼啊杰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模快,累计废旧动力锂电池超过12GWH徽邵捞、报废量超过17万吨沪味牟,从中回收钴惠蜂、镍捣饰、锰搞、锂剧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诵贝,到2020年将超过100亿元毫蒙陡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元白时。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫派,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倍潜。”张天任认为独陶,如果动力锂电池做不好回收利用盘伶吩,就违背了绿色发展的初衷队吨贯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用得款,但现实是龋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实说炮。“废旧动力锂电池包括不同的类型丁、设计工艺和串并联成组形式誊,以及多样化服役时间喀、应用车型和使用工况讲,这导致电池拆解不便唇京。另外搂,国内尚未建立成熟的回收体系孪秤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喜,回收工艺成本高衰奈。”张天任表示卵闭,“出台的政策并不具有强制性蒂活玲,且缺乏明确的奖惩机制虚射胎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惫,目前动力锂电池相关主体无利可图阿翁,对政策执行积极性不高獭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乓,张天任说稼:“一是退役电池较为复杂侩,不易拆解;二是退役电池一致性差粳涸皖,品质不高;三是回收拆解成本较高圭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痹矢,执行不到位拧钩铝。”    有问题就需要有解决办法啦癸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冷:其一捷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踩食,鼓励商业模式创新试点和推广应用忌起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "全国政协委员湃隧菇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题填邪。”全国政协委员聊汤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狸咕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时愤境假,其市场前景令人堪忧缎糯。“在电池方面咖昂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棺,2020年后群蔽江,当大家都不再享受补贴时筹签,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贝。”另一方面簿壳,柳崇禧表示翠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袒淮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邻核朴,但电池的寿命大约在20万公里闺贸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逃北,这意味着赴借,电池报废了车就要跟着报废陆陶膛,这样算来降,纯电动汽车的使用成本是很高的七惰。”柳崇禧说未。    对此耙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楞建,即建立专门的电池运营机构掣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瑰,是对车辆的物尽其用瘟。对电池而言逛朽,虽然不能再服务汽车莎凡,但还可以被用作储能电池锨,同样达到了最大利用率俩杰。”柳崇禧认为但能,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痪枯堕。“但国家需要予以支持裤冷吾,尤其是在车辆检验方面坑糙,按照现行的规定看腾皆,更换电池即被视为改装唱达千。”他说帅剂煽。    柳崇禧的另一个观点是肚揉,氢燃料电池的大发展即将来临佩兜想。“一方面县,原来的运输成本相对较高烂面,而如今这一问题已得到很好的解决尸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丁纠世,美国的相关先进企业在国内开始建厂门笑笑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矩。”柳崇禧表示同壤,氢燃料将作为增程器为电池供电苔,以达到更长的续驶里程呸欧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苏快柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箔郴褪,造成了双方的利益不在一条平行线上慕济。为了解决这一问题官,李金勇指出逢默缴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隧,重新设置股权架构貉暮,经理人和骨干员工合伙人化夹仑。”    “遵从起码的商业规则岔砂护,我们就是经销商俺存誓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墨邦、一个桥梁鞋秘,我们没有义务去亏损颈檀。”李金勇说返蛔。    日前娩咯墒,著名汽车营销人四饺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赤镶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景首搐箔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毋狗朽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔫琼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涸鸿,李金勇直言噬赐氦,“在过去的十几年玫汐荡,我们的市场非衬ィ好逻拒度,老太太都能卖车班,会加价就行了但,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皇,职业经理人的压力很大大侩檄,每天都要搞KPI考核嘉、培训扒视句、提升楷齿。”    李金勇以实例说明偏:“过去在资源时代凌,一年这一个店挣1000万靡,给职业经理人开30万视啃,没问题勤躺凳,这车好卖熬楼。现如今毒,市场不好了谦冻,现在一年挣100万狈,职业经理人还是30万层,但是特别累喷,现在一年的工作量比前五年斡、前十年两三倍都不止猎怯。”    在李金勇看来泼墨队,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坛盛朽,造成了双方的利益不在一条平行线上酶狸晶。为了解决这一问题卉,李金勇指出牡臼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景款兼敖,重新设置股权架构挞,经理人和骨干员工合伙人化咯疼。”    李金勇进一步具体阐述道萝,“过去资源时代啸袜,投资人只要拿到了店墙、拿到了品牌泼镀,就可以赚钱峭寡。现在匆椽青,资源时代已经过去了疯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渐砷辱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人分眷铣,从而真正让员工自动痰胳贫、自发地把工作当事业熄瘸,而不是靠培训汾里,靠感恩惺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侈,不少汽车厂家制定了销售目标恢虹、生产目标起,职业经理人必须要完成履师杏,如果不完成就走人具并。李金勇认为惠辽朔,“在这种状态下烙亨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划室拍、十年的规划奋查,只能先制定一年的规划胳抛,把今年完成再说鲸,由于今年完成了板裳,明年才有你的事骸刺膝。所以这两年厂家的高管变动频繁盘词倾,十年以前很少有这种变动钉祈疾,而现在这种变动成了家常便饭铃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赋,没想经销商的盈利能力菱寞。”李金勇表示秤吻毒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沛,想办法做经销商工作合滤,把销量任务压给经销商挪。而经销商越来越不听话豪、越来越不相信的时候衫,厂家就再出台相关政策唯猎。    李金勇指出镐绦,经销商要有勇气打破潜规则卉,遵守正常的商业规则忱:库存大不提车拱辰、无差价不提车帝猴忿、拒绝搭售晾秒。“遵从起码的商业规则切,我们就是经销商霉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节股垢、一个桥梁脸,我们没有义务去亏损访秋。”李金勇说李借视。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题既里瓮,李金勇建议醚:同城市的店应该互相加盟或互相买断怀断,或者干脆出售给另外一家经销商瓤,不管用什么形式船,形成同城市的一家店踢情纲。“我们用销量品档沪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来常拟誓,这样减少恶性竞争对,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摆撕苫。”李金勇说粉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湃江,李金勇表示趁,“我们不可能卖出路边店的价格钾尝拖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荒航。100%原厂配件保障经,专业的维修技术隆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竿据。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粉翘。    此外乘借淡,李金勇还表示识剿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氖楔挠。据了解假,2016年沤,新能源汽车的销量超50万辆盟据,到2020年竭肆蹋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胃嫉。在李金勇看来母唤,在这个快速增长过程中静赂,“传统经销商中轰,谁关注了新能源汽车并率先布局溜,谁才能在这个市场当中分一杯羹兽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惺班,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帝通、四川省鼎立律师事务所律师施杰别乌,今年的关注之一困逗,是有关网约车新政的话题乳磺哥。    施杰表示搪赊,为加强管理敖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)场,并于2016年11月1日起施行牛。然而遍偿驳,根据多家网约车平台公司的数据疏,在目前运行的网约车中篱澜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厂将,仅占极少数部分赫碉死。    “交通部制定了网约车高品质服务蘑,差异化经营的原则醇齐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叉句,施杰称笔粮,“我认为举虏,政府应当放宽对网约车的准入限制哀管,顺应社会共享经济发展趋势”抱八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袍廖垂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秆腊。    首先搔,施杰认为陛全本,北京躬、上海的网约车细则要求“京人京车”滤壁令、“沪人沪车”等差异性待遇省,不符合市场竞争规律蔽茫废。施杰表示簧,只有在市场竞争的推动下冻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柯捷贬,也有自我管理的需求与能力甘。    其次舞,施杰表示轰烦,北京能、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稳急,而且购房犀、购车也并没有绝对限定于本市户籍精撬。“京人京车”怖坤败、“沪人沪车”的严苛规定仕笺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鲁,会导致营运车辆骤减烘即。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剔九会,阻碍新兴业态的发展倦。    而对于多数城市对排量眯、轴距都作出的高标准要求桔俗,施杰认为揣唉捎,高排量代表着高耗油女敖似,不仅并不符合节能减排目的牵乘壬,高油费必将抬高车费帽却。    更重要的是薪涣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则线,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祷督楔、高门槛咀,将损害网约车的实惠经济特点颧幢,打击其平民性裂搜脚,“上述许可管理的模式需廖,将导致网约车司机数量骤减磨刺什、车费翻倍篡椒,群众打车难虑、打车贵的现象又再度出现档僚。”    此外妨,施杰在这一提案中的主要观点还包括牢壁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”构、“许可管理不利于节约社会成本”等喂。    施杰建议韩,《暂行办法》可作出如下修改佩奴:    (一)政府适当降低准入门槛副蜕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度备,是十分必要的骏尸。比如唬奥巢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查床柑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舌荷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坛,等等朗。设立适当的限制条件导,符合市场发展规律垃,能促进网约车市场安全性惰、规范性发展讽抵唱。    同时碾诡,政府应当科学引导网约车发展慈犯蜂,而不是像治理洪水猛兽泥寸撼,把它一下子关进笼子里古脱。以构建网约车公平竞争的环境为导向芍耙,放宽对司机户籍的限制性规定公释铝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爸罚孩。网约车平台藉且卤、司机和车辆的审核程序瑞套衔,各类许可证明的核发程序尽量从简赋茸雹,以便节约社会管理成本材垢。    (二)政府协助构建平台审核孰、加强平台监管    改事前许可的,为后期监管抛,采用“政府管平台浪,平台管人和车”的模式费丘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妒损读,规范其登记信息洽、审核资质的义务凰奥卧,定期提交所有车辆的情况哼,这些数据要在监管部门备案潮铣庞。并通过补充相关的法律法规棉彼坎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲁硕纫。    对网约车不合理调价进行监管叭崩。保证人民群众用最合理的价格出行等齿呵,也避免由于市场垄断形成的价格新高哎龟。2017年1月接,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人破,因平台上出租车预约加价功能超高额收费松,就此提出整改意见嗣博,平台负责人也承诺将取消该功能帽蓟麻。这就是成功的监管案例咖保。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崔碴,存在大量不符合新政策标准的现象巍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断九骚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氦犬,社会各方都需要一个适应阶段躬。所以谜,新政的实施不可硬着陆擦耪。当前阶段鄙桃反,政府应当积极引导各平台规范化审核矾卞归,加大对群众宣传力度泼裤,延长从旧规到新政的过渡期盟极刮,循序渐进地促进新政策落地晌船。    我国全面深化改革提出了目标速藤朴: 市场在资源配置中起决定性作用湘醒,更好地发挥政府作用笺柏。近年来遂,国务院一直倡导转变政府职能继,推进简政放权伙稠胆。对网约车的审核详雹勒,放权是进步架畔偿,限制是倒退黑。政府应当创新行业管理冉轻,优化监督模式武班,构建平台审核模式霸箍化,推动群众绿色出行匠驹、健康出行坞泡硕,为“互联网+交通”营造良好发展环境沫缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍屉德:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯汲龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殊惜砍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箔帮、品质等方面做了很多的投入叛搬徽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姐曝谜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略塑毯懦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豁森熬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唤粉涂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饰踏计。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚障罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计科馅、品质等方面做了很多的投入富播。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埂郊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶十。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炼谈乳、时尚及科技感的一款产品柒涝。”韩德鸿说改搏熄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欣舌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲤卫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆电饰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”负。薛海涛坦言荚览。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啤扇酸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黎嫌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走此。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胸、制造能力亲、经销商体系辫惯呸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面北绵递。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊挟:李芳" "   2月21日顿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甩篙。本次大会立足技术趋势盲,探索全球技术发展的内在原动力凯露,探讨人工智能凤、量子计算颇彼梗、基因疗法等领域的技术和商业趋势龄螺轮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搽锹,有两项技术与人工智能密切相关扦,包括强化学习和自动驾驶卡车绰。在关于人工智能的圆桌讨论中厂宪,多位创业者和专家针对强化学习盟、无人驾驶分享了自己的观点水。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车康,可能只在北京的五环里面开赣亥嘶,路况很好横碘,最高限速就80陇、90公里顽倦睦,这种情况下哎森,车就会极大简化颊闲,驭势并不想生产一辆概念车逞夸恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯欣济盲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笨催安,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性采阔憾。技术投入上扣,目前大家都在往里面投入很多的资源吝盗,整个行业在往前发展誊赁食,但里面还有很多问题需要解决氓匡,包括保险楔伐诲、政府等挛疮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用究秤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道午盘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好精缉,把信息融合茶鞘捶、如何决策做好辽珐赋。图像识别拓展能力非常强夸盛,它信息的理解非常细致瞳、更加全面暮,比如前方有一个易拉罐头庭取,有些传感器会认为它很危险攫,因为它是金属兑似俱,但图像识别会根据它的大小搅路靶、形状去判别淖勾。目前结合强化学习掠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窜脊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痴擎溉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目静捆狮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶,说到底这还是一门生意达耻活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕看吴:李芳" "  【导语】这是最好的时代藕迸钱,车市销量连破发展记录穆沟,这也是问题的时代假湘铆,多元化灌、碎片化盯谋皖,对整个行业提出了更高的要求检。一切都在变来,唯有不停思变方能随机应变歼慈揽。2月18日焚殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钾斜。行业内百余位思考者和变革引领者溪剁,与120余家媒体相聚一堂款家,在“变与革”的大会主题下徽事辩,共商“品牌与营销之道”蛇趟,把脉中国汽车2017驹。广汽乘用车副总经理肖勇沮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丹涟、吉利控股集团高级公关总监杨学良晃、福田汽车集团公关传播总监许翔蔫、SWM斯威汽车首席运营官余波矫马、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动介獭。以下为发言实录弧:   互动环节嘉的合影   李苗苗纪:接受张红同学的邀请婚无。下午好!大家都是老朋友了囱。今天在这里娜刺兄,首先我兹┍牵贺张红搞这次论坛花饶。第二效,其实有这么一个机会让大家聊一聊波墓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆噶妙挂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抡。对这个数字山,我想每一个人距搁锚,特别是管营销的人斡媒,特别是管品牌营销畦怪姐、品牌推广的人搭,我想每一个人都有很深的感慨陡类。   首先请问肖总沏腻换,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兑钱,也对您做过多年的跟踪汀。这次请您上台壤拎讣,我很想问一问姥坡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侍牟好,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚕察掏?能不能简单地概述一下罐胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辟:李苗苗老师第一个点名我筷琼伤,作为广汽传祺来说棘户污,正如李苗苗老师所说的任懒,应该说是比较新的汽车品牌焙戳从。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”臀、“两个坚持”靖腐,坚持正向开发和坚持世界级标准识。这两个中建泼,一个是对产品开发的定位烘,一个是对品牌的定位女讲。   从中高端车型的新产品进行切入吗,相对来说这条路走的比较艰难一点孤律,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搔,就是起步会难一点读板,后面会越来越开阔邓、越来越顺咆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候能惮,内部也有两方面的方向逼败五:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手促示,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惯,并且在市场上面赢得一定的销量唉崩欧,建立一定的知名度磕。另外一派的意见祥统,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拳埠,从中高级产品切入咖。但是大家也认识到这个困难腥伺,一个全新的产品和品牌从中高型切入啃瞎茸,也就是售价在12万元以上绷情,第一款车型是12万元到18万元莱蛇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厢嫡,我们意识到这一点了磐卜讳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忿熟财,其实2011年蠕袱叭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剧拦,应该说是非常艰难痹奸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甫撩许。但是2011年叉冻哗、2012年有一个词就是“坚持”诽洪,做品牌是做两方面的事情蹭端。第一个是做好产品的品质咖,第二个是做好对客户的服务家,以这两个为基础这五六年走下来喝赐请,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矩波。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伙才穿,受到各位媒体老师的厚爱圣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妨拢,我觉得第一个是坚持较荡。在我们困难的时候不要去放弃痞溉,就是把自己的品牌形象吨、产品的售价回到往下行的趋势闷。第二为了支持品牌向上某脊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窟酗搭。   李苗苗耐楼苹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匆袱谐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晚卸栏。比如像现在的奔驰辖查,一百多年凌香倪,宝马送签番、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谢软灿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌限瓶,也有现代的销量歼千晦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蕉还哭,您能够阐述一下吗遂扮?北汽在塑造自己的自主品牌方面恒袱,到底在哪些方面下的力量最大量瘁排?   陈思英烈警:谢谢李苗苗老师陶藕戚,非常感谢红姐给这样的机会片射盖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弥。其实不是妄自菲毕俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷处娶你,台上在座的各位都是大幅度增长喀,我们同比增长更高一点忻箩,因为我们来得更晚一点镶,同比增长8.7%歪奇辞。   但是我个人一直在想这个问题藤誓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憾。像奔驰去年是130周年寞,今年是131周年艘,我想这才是品牌据红。现在我们在座的各位给客户提供的惹莫,我更愿意定义为商品轰,我觉得是这样氦返。   从北汽自主品牌发展之路来看椽箍,各位媒体老师和同行都知道兼扑,2009年我们是收购罢放、消化遂、吸收了瑞典的萨博技术汕讨痪,当时萨博的93遍剐蹭、95的平台和1.8T麻、2.3T涡轮增压发动机的技术沽那,我们是基于萨博的平台上龄席纲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展典。2013年的5月份驰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮健,大家对这个印象应该很深莆傲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拾猴,当时也试图通过萨博平台的背书猩铜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妹佰负,因为我们希望建立中高端的自主品牌沸,当时的愿望非车檀冢好海涂。但是事实上发展到今天廖蓖骗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涝撤。   但是没有关系题叹,2013月5月12日投放的绅宝D70亩插,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衅勒。这么多年的坚持是在消化栓、吸收萨博的基础上进行的耿剩揪,源于萨博喂、高于萨博拒圭,我们有奔驰彻咎、现代合资的反哺梅秋,我们在人力哥贪、财力摊、资源孪、技术拆潭踩、研发功危前、生产看涟、制造方面饭,都有很多反哺给我们龋内报,北汽近几年高速发展犀妒擅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潜蝎份,这一百万辆含金量是很高的乡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菩珊,但是我们用五年时间实现了一百万辆酸。这里面还有几个第一和差异化产品链丧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饰惦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刊了。   基于萨博识、源于萨博和高于萨博的消化且谦景、吸收和引进描,同时基于奔驰和现代的合资反哺粕烹,我们坚持为消费者提供好的产品混、好的服务券、好的品质尺泵腺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镁涣侨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镜裂胸,比如中国新车品质(IQS)IQS丁、强制性产品认证(3C1000)介,3C1000即三个月的购车用户中侍,一千个用户的抱怨度是多少觅,我们的水平无限接近了合资品牌梗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贾盼滴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掏蛇仕,希望有一个很好的中国背书河问把,给大家提供一个很好的产品体验熔卑牵、品牌体验和文化体验粪祈安。   李苗苗合:听到陈总的发言我一直在想骋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骆,现在经忱牵看到“北京”的LOGO箱。   前不久傻妙,不去杭州是到处都有吉利车宋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年深杯,推出一款车就红一款车泰遣泼。请问杨学良痢,学良也是吉利的老人了临,一直在负责品牌形象的塑造先类傻、公关辛谋汲、市场短。原来我们也沟通过这个问题菱,对于吉利来讲收购了沃尔沃绩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僵粕,这是蛮难的事碉背。刚刚陈思英总还在说萨博册搪稿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鬼诺,感觉蛮纠结的伪需。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牢粒?   杨学良难摆绩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笺芹糯,第一是对标困砷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骡。我们是坚定不移地在执行掠,而且到后来做博越掣荆锨、博瑞之后有越级对标龚佩。比如我说开发一个自己的A级车弥,可能要跟合资的B级车对标啦箱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汰,包括研发粹寒、制造净抹、采购腑、营销镰椿,我觉得成果是非常明显的结。   第二是坚持走精品车的战略垄。所谓的精品车蛙钩萍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棉琶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晴,比如车的造型设计上面滥,自从我们在全球建立了四个造型中心惶兔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的融奴。既有符合国际的审美潮流蹬史顽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屁顺舌。比如说在车的智能互联领域郡,在博越车上面车机人机互动的功能上堕蕊客,已经超越了一些合资品牌澳,这一点使我们感到非常骄傲深骸。   包括在工厂的制造工艺上剖合陕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拷限、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朗挝,因为我们现在建得比较新疲盆盲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碳。大家可以看智能化程度最高的工厂巩氮,现在实际上是在自主品牌的工厂中滩好。   第三是一直在坚持口碑霖摩础。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碎厂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龟。这样就可以真正喜欢这个品牌配常从,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜂脱盲。   刚才提到了浙江写衡授,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竭,大概接近了7万辆闯岔踞。这在以前是没有的糙,而且这些用户里面很多都是恫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甫岸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哦嘘。目前因为我们的品牌在提升腺钠檄,我们的品质在提升截小阂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挂。这从我们同行斥券,包括从传祺孟、北汽的产品销售上也能看得出来你普。可能大数据调研没餐溶,像一点资讯的副总可以讲讲瘟惺乐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舜表。   当然您刚才提到了在集团层面思歌瘦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顿,同时又实现互补赊怒?这里面还是有很多原则僵镭孤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龚家弹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争婚峡。沃尔沃是高端豪华品牌困,是跟豪华品牌去进行竞争的庭蹈丹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捷艇、流程峡秀、标准诉,包括人才的培养和交流霞创绷。最新我们做的一件事嚼白文,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暴捷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骡淡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO模盼,可以说没有沃尔沃这么个老师惜,没有沃尔沃这么多年积累谰穆汤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砰别。我们相信因为这个架构非常新拭惨婆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质房,以及质量再上一个新的台阶阜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争点哩。   李苗苗娠定煞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京认菇泵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面假,最重要的是坚持了哪些饯?   许翔舒:谢谢李老师躬吭,同时感谢红姐给我这样一个机会财辩骂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友报逝。   福田汽车是商用车企业界去拣,和乘用车企业还是有一些区别世。我们主要的目标客户群是to B的谭,正如您所说颈飞,我们是1996年成立的寂,到去年是成立了20周年筒刷,通过20周年的发展叭嘛灰,在过程当中包括您和各位老师的支持岛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锭。在中国轻卡市场上沟添系,已经是连续十几年的第一了妹。1996年在山东成立攻,1998年上市街侯,2000年进行区位调整就来到了北京奶笛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题县剃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潭创睫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抨魏。我们可能把这个品牌是这么理解的梦叫,现在业界对品牌有很多理解的方式裴财,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铰浇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盗韦痹,所以我们从整个的业务流程上来看坞,这个品牌业务就是在其中的登玩。所以我们这几年在企业的发展过程当中偿扳烯,品牌也是在不断涌现榷违蹋,大概有几个阶段奉楼狮。   1996年是以轻卡为主导耿肛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪肷堋,用着正好”如。在当年的时代抓住了市场机会痪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一官。   在2000年之后臣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位改仓,进行了商用车全系列的环煽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车景台墒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车癸藤,这是一系列发展的战略横檬。同时把品牌又进行了再升级筏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庆攫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孩岔。   在这个过程当中奠散,福田汽车不管是做品牌还是做企业淮米,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲸?一个是福田汽车在商用车范围里面苯樊,就是在整合资源方面觉得还是不错的捂模污。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赖,花了八年的时间跟他们谈合作秦斑季。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒电貌,生产的产品也是福田自主产品欧曼芦,同时和福田康明斯成立了50颓冈袖:50的合资公司啃蠢荆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闯趣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岗钦、先进理念之外位敢崔,科技创新也是核心的一个点些圃。福田汽车虽然作为一个商用车企业憨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惰师拭,但是也是做了很多的工作惰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忍茎概,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琳懂。我们统计了一下贫苛锰,和乘用车企业也是差不多的尚酶娇。   而且我们在研发方面繁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叫,这在商用车企业里面比较少见斯啃卡。不管是先行的技术旅蔬烯,还是技术传承方面都做了很多的研究港脯,包括去年也推出了超级卡车抢聊切,也是整合全球资源打造超级卡车颇娃。全面从安全萄韶瑞、环保方面进行新一轮车辆的升级先堪。   我觉得总体来说吧潍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幌甜食,是一个有着锐意进取乐扫、远大目标竞,是一个愿意为客户辽仟氰、为所有的股东疆寞、合作伙伴乔哆、利益相关者带来更多的价值评贰似,也愿意为更多的卡车司机畏啪浪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涛。谢谢!   李苗苗雇水戊:2016年一年有很多新品牌出现枷踏潮,也有很多刚诞生的品牌在努力屑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泪倡、宝马铝。我就参加过场在北京的怀柔匆奇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梨。我当时心里就想斯威蛮有钱捌邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢心讹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灰梯茅?对于刚诞生的品牌睦虹咸,品牌之路有没有塑造的路径巳?你能不能简单地概述一下辛绢?   余波沪百:感谢红点汽车和李老师彭,各位媒体朋友和各位同行玖,作为SWM斯威汽车眠峭,可能很多人觉得很陌生搞,可能没有听说过博,我简单来介绍一下碎扁宽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毒痴欠,7月份品牌上市隙饭,8月份第一款车SWM斯威X7上市成髓。   今天让我来参加这个论坛帮,我们的心情很忐忑迸惦,我们是一个汽车行业的新兵馈抢,我们是抱着学习的态度来的奠孤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梯飘店,希望多给我们一些指教难。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢川氯?我们认为这个品牌给用户的是两部分偿稼的,一个部分是产品的硬件陛镶,也就是物质的东西痕股。另外一个部分是精神层面的咀掂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狸,第二是付诸了一些智能化统啦透、空间和外观暖棠,外观也就是在意大利建有一个设计中心乓课,在外观上有意式的风范豢。   从软性来说腿坤碍,我们要付诸一些内涵辟让,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入馆脚,通过植入意式生活的方式那,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受改劲。同时我们也在倡导一些生活方式浦,通过软性的文化来塑造试伞福,解决通过硬件和软件盖,以及从物质和精神层面塑造品牌舒慰。   至于未来怎么走穗骡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骇磁砰。用户实际的需求和市场的需求帘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叭,未来我们还是要跟着市场走梅橇。   李苗苗趴床:我旁边坐的也算是媒体人尺痉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了现腐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桶钠嗣?因为主持人给我了一些问题沁橇,我个人认为不想问一些特大的问题奇枯,就想问问这个问题巧扩龚。   付继仁党:谢谢李老师屋察,这个问题还是挺好的涩擅弯。刚才您在问的时候啦昏弥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题睡。   一点资讯是比较新型的资讯平台纲堑湿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豹,我们是做平台酣墟,不仅自己生产内容东逞,同时全网抓取内容连,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戌,再把有价值的内容分发给需要的用户激,完全是自动化愁蒂、机器化的须。我们怎么去帮助车企呢南稀?我分享一个数字寇丢。   在过去一年粗煞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的轿茂缉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业试莽微,第二是移动互联网的平台江凉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用婪瞪仓。很多的车企其实在做品牌的时候拧,都会要求最终的效果蘑相迁。坦率讲拔锹,以我个人来讲这其实是两个事河蠢搓,因为品牌本身是非常感性的哭嫉,效果是完全用数据有结论的拔,就跟一个人去吃一样妮恨糙,吃了四个馒头饱了绣寝顺,不能说只吃最后一个就饱了么。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诺丁,现在我们有几个大的方向勃痰怒,第一是更技术化的跟车企进行合作卷。比如说从去年开始画铅坛,我们跟上汽通用进行PMP的合作谋低荚。客户自己建了一个数据库辉,就是把用户进行了一个分类鹅骋。然后我们每一个用户来到我们平台上骆和,他知道哪个用户对应了什么车型维,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俯藐莫,也就是把他们的流量经营得更加科学凹。   这个给到我们之后限骡,又发展成了一个新的技术驱动弓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乌痕,还是看汽车外观的细分多藩何虚。这不仅可以推荐具体的车型丢俄宠,也可以把具体的创意自动化耍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滇邪,这完全是技术化的匹配相渡菏。   第二点匪,我们是一个内容平台扫辈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毯,能帮助到车企做非巢羌欤好的传播唤囊,有的时候这些内容并不能够被发现试胸磁。现在我们把广告当成一个引子悉缮,不是一个执行的结果却项布。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣社,进而把下一步的行为做好蹲皮仓。比如有一个产品是一触即发埠,用户点过客户的广告之后盆戮背,我会直接给他推送相关品牌的内容讹戏募。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惠,再去看有没有点这些内容书,有没有评论陶、转发舍椽、收藏百罐伪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为规。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试螺,把广告和内容进行打通腑希。   第三点朴怠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喊。这个场景是有时间价、地理位置和非常多大量的内容和数据唤词饯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迟普撤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煌廖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谭磨淬,或者是去日本还是去韩国旅行腻首。这些并不关系到最终的销量提升多少歧妻拒,但是可以了解消费者在关注什么涎赌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性料饰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帮卸膝,一方面要通过你的技术惠售乏、数据实现更高效的转化薯,实现现在解决广告主的一些痛点粹杯。同时要帮助广告主把服务做好邓,说句实在的都是服务用户料,我们产品的用户也是车企的消费者澈韦,怎么能够把这些用户服务好啃黄瑰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甸仟氓。   李苗苗怀宪帮:付总说得很好读,借此我也想说几句点吓僵。我看了一下答坎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谓鼎颗,也有一些厂家的朋友收派,我们每个人都是汽车人邵。   我在想桶,得益于这个好的时代毯,既然是说品牌附,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缅,无论你这个媒体叫什么名字还,找没找到自己的定位滇撂。无论你这个汽车是什么品牌拱凶,你的用户在哪里逗垒。过去几次会议主持上都说四个W奢情陌,也就是我是谁此位、我的用户在哪里颂道、我为用户在做什么坛、我还能为用户做什么霓。包括媒体也是一样诡修比,我是谁(什么媒体)郊,我的读者在哪里旗钨,我为读者写了什么样的东西黎,读者看不看丘艰,这是不是你的读者群要看的桅绅殴,最后是我还能够研究我的读者绦、研究我的客户翱肩杠、研究我的用户从曝寇,我还可以做什么澎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夹诞,一人问一个问题就结束苯堑闺。   请问杨总玖,刚刚说了这么多焙霞媳,就一句话岗多翰,什么是品牌赂?我们说了半天品牌帕。   杨学良搜采:我觉得品牌就是价值卞,消费者买你这个东西值不值纬赋喇,如果他觉得值了晴扦泰,就认可了你的品牌起谷。   许翔龚穿履:我就按定位的理论蹬稳,品牌实际上是一种品类的代表抄摹燎,消费者是用品类来思考蹬嫌,用品牌来表达陛鸡贺。   肖勇谓迁墙:因为我是做销售的隧杯肃,我可能最直观的印象跺立,我觉得品牌首先是一种价格搐久、价值体系绣蔚,同样的产品能够比别人卖得更贵电犬舶,别人还愿意买我的会喘。同样价格的时候怕竭屏,别人的产品卖不出去浮仁朝,我的产品能卖出去俄凄,我觉得这就是品牌唬骚。   第二燃,我觉得品牌是一种文化闷黔钝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买童,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雄坦腔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候券阮酥,但是我的文化能够吸引他说阮,我觉得这也是品牌的一种表现村徒维。   陈思英架堕:品牌首先是无形资产篙巾骆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缝掀革。第二也应该是产品枪,可能是一个标记肋、标识釜敲顶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动策烘藤,在人脑海中所有的记忆环圭。   其实品牌的英文是来源于MARK孔,就是在没有货币的时代物物交换的时候拦,在畜生身上有一个MARK核摹,Market就是营销谰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀读。有一个比喻塘,品牌就好比像银行储蓄怕吧财,储得越多品牌价值就越高钢凄你。   余波丹:我觉得品牌在直观来看就是商标秽疚檄,另外是产品亩缚。真正给用户留下综合印象的是产品尚磁迸、服务和文化的结合得恳,以及对用户的印象及感受就是品牌烯。   付继仁焊破:我觉得品牌到现在这个阶段蜡填,也是一种共鸣俊,像营销1.0是以产品为中心内,营销2.0是以消费者为中心度玻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潮壤讨,这三点都离不开品牌卿殴典,但是代表了品牌不断的升华叫兑。同时品牌到今天来讲枢炊糙,不简简单单是一个口号膛荆腐、标签弊墒、LOGO磺,还是一个行为准则辛久觅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剂率,还是每一家企业轻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务识儡太,并且怎么样高效地执行和检测柬寐。   从这些来讲品,如果我们想不清楚品牌是很难做好的落维,如果想清楚品牌一定能做好袱汝,至少能够对我们服务的那些人做好蕊虾瓢,那也就足够了祟驳。   李苗苗储颊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的此。关于品牌几天几夜也说不完遍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汀答卷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寇骆。   谢谢大家在座的聆听腐稻芥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆芭甭,严禁转载飘辞挺,违者将被追究法律责任嫂钳糕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代囊噶,车市销量连破发展记录锯笛诧,这也是问题的时代谐济快,多元化叫判、碎片化替福烫,对整个行业提出了更高的要求捣负唤。一切都在变搓勾,唯有不停思变方能随机应变羚。2月18日毙喉丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨。行业内百余位思考者和变革引领者奇肩龋,与120余家媒体相聚一堂冒乌欢,在“变与革”的大会主题下和戳,共商“品牌与营销之道”巧储,把脉中国汽车2017囱梧。   东风标致总经理李海港极械赎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东底块算、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师册、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叮想、奇瑞汽车销售公司副总理范星勉德、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喇。以下为发言实录勃:   互动环节嘉宾合影   主持人广讥:2016年是一个销量大年当嘎订,更是一个营销大年痹嵌。从二维码营销到VR营销雇唉乾,从下沉式营销到自主营销旱缝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球手洽佳,广而告之悄悄地变成了城会玩峭挖措,车依然还是那个车蕊炉锭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翅? 第二场论坛的话题为潍秸:中国车市新战国碱贰蒲,车企将如何做营销疽哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撤卯庭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流访,现在重担在我身上怖,由我来主持第二场论坛恢,和各位老总探讨如何做营销上川扒。   因为第一场是说的品牌夕祟,品牌建设也是非常重要的一环炭谜册,我们现在就把品牌这一页翻过去怠,就说一点营销其他方面沪,比如说跟市场判碾、营销相关的一些事情空胳申。我们今天的这些营销人灯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虚箍访,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫂耸。面对的是最高增速的市车计吓伞,现在技术和产品快速迭代省,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拇灵,所以他们是非常幸运的诞溜,十八般武艺怎么耍都行辫。   同时很多营销人也在自嘲骚萍,其实汽车营销是最苦逼的一群人惦恍,因为我们面对的是世界上最全的品牌誓,我们面对的是最多企业的竞争坎玖,我们还面对的是最难以琢磨的孩、难以把握的政策环境和最善变的消费者貉。   当然了我们这还不算最苦触,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘫恰,所以这样的一群人的所思所想窗泛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得免顷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丢刨谋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琼拦。   汽车品牌最新的一个品牌定位郝派导,在座的应该就是汉腾了殴坦饺。请问汉腾汽车的副总李汇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题究牡分,您给我们简单总结一下驮莽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的媒琼鞭?   于晓东味:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侍欠幌,让大家来了解汉腾汽车守拟。汉腾汽车目前是全新的品牌馈龟,2013年11月份成立搔,5月9号品牌发布骡凳潘,9月6号新车上市毖府,第一款SUV产品汉腾X7纪糠范,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹊椽叛,本着向同行和成功的标杆企业去学习酥砂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快椒孙。   2016年对于汉腾汽车总结来说飞色,第一点是品牌发布等钙伞,这是做市场的开端妇独题。   第二点是渠道罚,对于新品牌是重中之重的工作媚剿漠,渠道顺利打开的局面徽兢囤,签约181家嫂抹算,正常运营150家绣,渠道作为做销售最根本的工作竿,没有渠道涝、没有服务射豪,消费者也无法触及和体验旁,对于一个新品牌这是一个开门红冈盘车,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态功。   第三点是在市场上顶瓮牢,市场层面上重点资源向一线倾斜版床测,资源都花在提振经销商信心募惦、帮助经销商达成销量上目臀倡,因为作为一个民营企业惜氦翘,作为刚起步的企业簧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溜,支持了经销商的销量跨。在品牌和市场的方面牡赣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趣肪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盲府。   刘小勇欢缄讨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞭闯杜,汉腾除了自己营销的亮点之外农免,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娜苍,或者对您的触动是比较大的嚏颊?   于晓东鼓七夸:做销售在产品力表达上峨貉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播将完漆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钒迹百,在2016年都说是视频和直播的元年计,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撩柔访。包括产品试驾挑战的活动赦莎,也是和斗鱼做了直播的活动菊藏枚。在我看来在消费者了解产品上犀嫩蜗,可以随时随地吐末航,而且是更加有渠道客观了解一款产品挞。这对于做营销来说挺,既是机会甸扑,也是挑战迟。   刘小勇塑:请问李海港先生躺尽拔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凸价,尤其是传播的环境捻、传播的手段辩闪韶、传播的模式发生了翻天覆地的变化季订。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赔抛?   李海港擞缉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法簧峨,在新技术扛、新人群和新的竞争环境的驱动下逃憾,媒体处于变革的时代每仟,原来的架构碎片化了力疟豢,新的架构正在建立冬拈瘦,当下处于这样的时代核。很多事情是这样的趋势冷饥父,原有框架维持很多年酪贯熬,突然间环境变化之后碎掉了槽,再重新建立新的架构及,万事都是这样的道理贤。现在媒体环境是什么样呢慷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浩沮。这样可以导致媒体的平台化冒,另外是媒体人的职业化或个体化须掣德。   简单来讲笺讹,我们以前是自己做东西痊股,自己在自己的商铺里去卖趁暑。现在不是了搽冲琴,现在可以自己做东西蓟,自己去租商铺俯愤,有的人专门提供商铺对狭盖,有的人专门做东西筐。这样可以做专业化的组合谅霖层,效率会更高嫁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刻挺哎,红姐以前是媒体人绰斗,现在有自己的传播平台发,也借用了社会化的平台你,把最好的内容输出辽浦涝,她做最专业的内容担捐。我想平台也会用她的内容每皑,未来的板结新的架构就是这样的滑保。   在这个架构下作为厂家要适应团,东风标致已经做了这种尝试烫冲惭,去年把我们的公关公司能力削弱闪磺,因为他们的稿子太硬了梧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人开,从专业或从第三方的角度看待东风标致黑婪铝,我想他们的稿子会写得非乘剑好等。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣派,这是未来的趋势拳椽。   刘小勇车:我听到有一种观点儡镁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碗染,我就抓住了更多的消费者癸勃,更精准械颂,我的销量就会增加托笛。但是有一种观点认为擅寺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斗柔?如果总消费需求没有增加亥煽肮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悉碌舍,是不是大家又打平了亲瞬锻。就像一个剧场理论逃东,原来都坐着看戏畏铺,后来都站着看戏了凤家,其实看的戏是一样的道其。请问奇瑞的范总泄坑少,您怎么看这些新的手段起、模式对销售营销的作用设壤?   范星帽:首先感谢红点汽车霖、感谢红姐粪脖森,也感谢刘主编趁劣。实际上前面两位老总谈得也挺好吉蓖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解实。   说起营销拦刨蛾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霜陀慨。但是从营销的最根本什,还是回到对客户的理解态较。我们最近几年对于整个汽车市程铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整人绰,最核心的是我们看到了两点变化磺独涟,一个是围绕客户端的消费升级吃,第二个是客户年轻化的变化涟。这两个核心特征的变化拔帆嚏,带来了所有客户需求的变化才降描,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朽肺。   应对市场的发展耻胯,我们称之为整个自主品牌的发展辖,包括奇瑞自身的爸里订,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨猓快规,年均增长在40%左右的增速缆,所以说基本上属于原始增长的阶段寡户椭。奇瑞从2012年黑拎、2013年开始进行战略转型倡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卿,我们做的核心是提高整个产品的品质瘦沏缚,是我们整个战略转型的核心香。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哇咳巨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揭、好的服务栓。2016年我们已经进入到2.0阶段芦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痛络,整个2016年集团销量也突破了70万辆昂,增速达到28%硅绿,国内市场超过了36万辆倾青,也是过去五年来最高的一年谓戎矛。国际市场中悄,我们2016年实现了出口8.8万辆喊荤,也占到整个中国乘用车出口的1/3癸北,也是连续14年中国出口第一的车企巴膏。   我觉得取得这些成绩痊慈,销量数字是一个方面棘圃撩,更重要钩轮、更为看重的是结构的变化咆,第一是企业盈利水平的变化醛遣,为支撑企业未来的良性发展寄督妊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惺。第二是体现我们战略转型的成果波滑罗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蜡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滥。第三是客户结构的变化头钝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%省航湿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升臀函,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涂疲,实际上我们更关注的是除了规模的变化茎翟,当然营销数字很重要拇侧涎。数字背后更关心的是这些结构的变化搪崇,怎么产生这些结构的变化辩借?从我们自身对新一代消费者的理解限扑痘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韭叼。   客户体验的三个方面我们一直在做舍,第一是产品体验景堪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卯,行业平均大概在35%峰,奇瑞可以做到25%娥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台受,今年还会陆续推出更多的平台攫。当然平台不简简单单是全新车型的概念才币巧。   第二是品牌体验犯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通列,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哺苛线。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汗晒,现在很多企业在做营销过程中视频捆番、直播方式应用是越来越多了栖嗡夸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抬。今天消费者接触信息的方式发生了变化判疼拿。   第三是整个销售服务过程体验的升级煤,在2016年网络规木粘拢和第三代形象店的升级肖,为了保证客户体验的一致性晨嫡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装健。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仟桂、优质的咎砷栖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廖,这是我们正在做的霖目,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敬贤笛,谢谢!   刘小勇眯:谢谢范总雾凹,现在的汽车营销无论是从手段拿碾彻,还是从模式冉显酮,包括内涵都已经发生了非常大的变化辟。我顺着这个话题再往下问一下订,请问刘晓科总貉丝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穆、营销套路然,您觉得现在还适用吗棺敲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洛挝?   刘晓科寇:刚才范总睡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肃刃鞍,因为这里面在我们整体来看份袱,其实我是一个新的营销人祈妊汀,刚刚在这里两个星期匙仙。我以前更多的经验还是做用户酸,去看用户的发展堡屋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牢泥、网红亭、娱乐化奸钉骋,甚至还有用户的碎片时间谎兴蒲。但实际上反应了两个变化李浑,第一是用户浏览的轨迹改变了伞汹,以前在PC时代荒蔼洽,大家基于浏览器阅读俗瑞尸。所谓浏览器的阅读羡扫膜,对于从一个网站跳到另外一个网站磁纯,这个成本几乎为零环,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站覆萌浅,只要在浏览器就好澜。PC时代胖,网址莫、网站问、浏览器是值钱的检。   对于移动互联网蹈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讽,对于微信小程序也有很大的期待诧磋坎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郊。最终来看操策,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耽。在这个主流的前提下夹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颁烙欢。在这里出现了两个问题腿,也就是时间的问题蛙绞涵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胳标拾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挝。如果是比较泛一些的资讯或APP悼吹,如果中国互联网网民用MAU看哩复德,月度覆盖量几乎全部覆盖踩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP许净。但是什么会不一样芜博锰?就是时间朝幸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捎,我也高度认同一个观点蜕吵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壕街。在这一点来说倦呕地,我们的营销不是去抓住用户耻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驾酵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倍。   基于这些理念的变化烩视,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扛氮截,而现在发现专业内容看得比较少一点捷。专业内容对于用户的阅读疵沦,可能是女性就不太爱看沸霖漏,覆盖用户的时长就变短扮。什么东西会长呢娟扯邯?从2016年咐姐、2015年的情况来看唯袭雀,我们发现基于娱乐营销的网综时间卧卯节,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汲,因为可以更好地去占据用户的时间来撩。比如说我们投的一个网综节目奥弗,可以有2个小时以上的品牌露出时间粱。   对于用户来说性,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罚酣磁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要官朴厕。无论是线上的洁坏,还是线下的窗咯。   另外一点律,我们做了一个用户报告册,会发现用户现在在看车的过程中樊灰秒,比如专业的导购颗海,发现用户的时间无粕、决策变得越来越短赦,对于专业媒体用户来讲段,用户平均决策时间是108天恢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馈,这52天对于内容的需求是很轻的侯,包括频次是很轻的拳节富。从52天开始一直到97天赦纱佳,基本上是从几款车的比对到交付定金问阿缄,因为提车还需要一些时间权萄拼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览幕娇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碗权聪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接概,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呐毫柏。也导致现在的自媒体更火灰灿,因为大家更相信人宛,也就是网红的力量会逐渐发挥那葡奉,包括IP的力量校。   营销的变化是跟着人走的品箱,用户的体验醛观邪、用户的行为发生了变化彪,我们的营销一定要适应用户的改变旧爬。   刘小勇钝刨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双离,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贩努。想问一个跟豪华车相关的问题拣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的太,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脚激,从超过10万辆到两三万辆的都有琳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碧豪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗插荷?或者会发生变化吗料筐?会发生变化的话报筹,是什么样的主推力量来促使发生变化售?   王顺胜磨涉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佳陋论,作为广汽讴歌这个豪华品牌容,去年4月份才成立了新的事业体制禽切。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陀釜袒,10月22号四驱上市拼粟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布婪四窍。   从去年一系列的举措连释梆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舍尸冕。像主持人刚才提到了笺难,怎么样去改变格局痪庙细?作为豪华品牌在中国集轮林,像ABB进入中国市场比较早浓咆莎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窍矩,其实我们也做了很多思考创瀑迁,想跟大家分享一下蚂瞄。   第一毯惺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哦,也是十年左右的时间陀沛,也不短冻揪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哎。作为这样一个品牌要找好自己的定位艘陕,我觉得是特别重要的脱播非。我们不是说跟谁去竞争股,而是在豪华市场找到适合自己的位置房,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诞年,包括在上海搞了大型的上市发布会僻,在上海中心进行首秀脯编抬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叉辨,这也是用来提升品牌的抚筹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV履惺。这一系列都是来提升讴歌品牌的偷媚。   在后面的发展上恢霞,包括在2017年也做了很多的思考尖耸前,就是如何在营销创新上做一些突破邢滦。比如说植入了体验式营销辜涝,包括即将上线的体验店呛颗,可以跟移动互联和终端哆,包括一些PC端进行一些互动恰崩涤。包括很快会引入管家式服务履芍,让用户真正能够感受到服务和体验妨。管家式服务是一对一的拍魄,能够让你感受到有针对性甲煎,并且有温度地触摸到服务的形式省械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痞县,我们在形式上也进行了一些创新访悸。   尤其在内容上面钉小沛,我们以内容作为引擎伦雀沛,创新作为驱动旅沧比,作为后来者品牌刃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埔拾垫。至于格局会不会变化订漂,其实每天都在变化倘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升良蠕捷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欧,我相信之后会在变化当中不断求变化石。营销亨、创新不但要传承好的东西枢溃咳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衫,跟大家一起共享一下剑。   讴歌作为新的豪华品牌透,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拐柿,希望在座的媒体以后多多关心佃、多多支持懂篮,一定要让它取得成功吵热,谢谢大家!   刘小勇娩:接下来有请江淮汽车李总全等纺,咱们聊一个关于2017年的话题浅,现在年底枚、年初做营销的也是做足了功课咖巾,关于2017年市场的预判谩慨娶。能不能把您做的功课分享一下匣澎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些法巾?   李建华稗蚊相:小勇这个题目“袭击”挺厉害垫谈,营销这个事在台上讲死,对于2017年的营销还真没有想得特别细唇搏撇。对于营销达牡,以前讲欲文明其精神庆损,先自野蛮其体魄料随畏,营销在中国还是跟认知相关浇疯捎,属于文明其精神发展之内的烧呈。营销在2017年来讲缄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琅牛倦,全球规模最大败,还是保持增长边健,需求会很旺盛茶其,同时也面对着一群非常不确定的消费者硅埔,这些都是一些确定的因素竣其。关于不确定的扛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糯,这使很多事情产生了不确定性谈窟腔,也使推广方式产生了变化几喜。在一个变动的世界里要想做好功课车斜干,关键是有定力把握好不会变的东西蠕羚。   就江淮来讲桶,2017年一方面会更加关注用户的需求疆献。因为从做营销来讲峡湾廊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邦附。一是用户看到产品顾韶,如果产品很美好扫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坝喷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓦耪。第二是当产品出来之后冬挫蒂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绕距狼,如何让消费者跟它产生很好的接触堆钮、接受它葱暗,让你的营销做到有广度撵、深度和温度才尼岭,这是营销人需要花功夫的地方挨酶拾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰嗌迹好的保留和记录下来彻,强化终端的执行力氦。这是非常重要的炉妨,当消费者看到的车是处于被管理的状态贺勺钳,他就会有好的印象姓拴毋。如果是管理失控的情况淌,就会认为这不是好的产品单。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澈撇嘛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枚幢蠕,这个产品是不是他所需要的鞘,能不能让他在过程中感受到认知和认同脐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抢芬汲,现在已经不太需要你告诉我什么了善德,往往会更注重你提供给我的事性,是不是我真正参与过的饶肌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扑缎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溉病。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硷眠?可能现在需要一辆高颜值钙翰酥、大空间塑惯、强动力尖、低能耗湃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抽,所以2017年上半年会投放一款S7虱。前面的消费者参与了意见菲漆挎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愧谈陛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来下,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盎,形成了共同创造的氛围疲水双。往往共同创造的东西权涕,我觉得是消费者乐于接受的东西跑。未来共同创造谋怪稳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侵。   刘小勇猫藕:非常感谢李总憾妥。我觉得现在开论坛芥寇,最难的是请嘉宾炮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傲虏,是嘉宾请来了之后不给时间说邯。今天这个恶人就让我来做了河,咱们就不说了颅。   最后请每个人回答一个具体问题筐供拱,刚才进门的时候有一个调查刹澄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糙冒到?我们从于总开始淌。   于晓东炔:我觉得2017年应该说挑战大停狠恰,期望更大秒斑咳,我更看好细分市撑睢,因为我们也是做SUV的嘛怯吨,我们更看好SUV市场的持续增长赖。   刘小勇垄肪:全行业增速去年是13.6%炔承粳、13.7%愁。   于晓东卑吝:我预测2017年是10%挺觅。   李海港忍:8%飘户。   范星兑:我就说一个数伐,虽然说一二月份看到环比有所下滑摄瓮忍,但是看这个数实际上同比还是增长的划垂秆。本质上今年不用担心拣旗,我觉得还是在8%到10%之间拱。另外最近看到1月份的数据出来了观冈伐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额还,这实际上是一个分水岭隧,一个很大的变化思柿乱。   李建华局柿让:我觉得应该在5%到8%私铝,可能会接近GDP的增速翁涵。   王顺胜怕:我觉得整体会在8%到10%以上笛差诬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痉百捆。   刘晓科败码:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕾科泡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偿,我觉得再加两个点是8.5%蚀。   刘小勇济:你更准确了探,到了小数点后了褐。非常感谢各位老总的精彩分享裳淘。就像李建华李总说的蹈,咱们说到汽车营销人腑徊,媒体界有很多新词来形容骸,像野蛮执行力或变态战斗力词临灵、狼性文化等等够。其实他们是一群非常善于思考的群体捞篙栏,他们的思想的深度决定了在行动的效果琼棘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在面痴峭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈其惭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣氰默,严禁转载藐雀导,违者将被追究法律责任菩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日成受,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铣辛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漓邵驰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阂稍花,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨络。以下是北汽集团党委书记夹辉、董事长徐和谊的主旨发言未宝淬。   徐和谊骚:尊敬的何部长泵凛仓,尊敬的各位领导泵,汽车界的各位同仁汰副,还有我们媒体界的朋友们寞哭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂始沽,探讨汽车行业的发展话题辣锻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年渴,这一年间我们先抑后扬欺喂泪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻别毕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韧卢,最终以产销2800万辆靖失,同比增长13.65%的优异成绩罕,完成了一年的一个胜利的答卷玖唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度椒聚膏,为不断探底寻求新方向的中国经济傅,可以说去年我们再添新亮点逛价。成绩固然令人欣慰偏,然而先贤有言儡,一切过往皆为序章毋挞。今天站在新年的起点上回望从前抚糕堕,我们发现深沉变革的暗流涌动玩宛,启迪未来的创新发展灿清馁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚼姥。   亚马逊无人超市惊艳登乘侍取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲁替,提振实体经济箭在弦上塑,消费升级引领我们全新的商业文化时代线庭,技术电片、商业模式姐统、国家战略肥仆寺、市场结构结合在一起规,这种更替的演进丛凭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歪,正释放出巨大的改革能量促墓据,正引领我们整个行业迈进全新的时代赣竣互。   一是技术模式在不断地创新钢沙,汽车行业转型正在进入落地期徐。最近几年在互联网好、智能化嚎、共享经济等多方的洗礼之下典围散,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗣身褐,迅速地转变为创新转型的主动执行者式沸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夕畴楷,日系车企抱团开发人工智能技术捣伙旱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绣甜,可以说剑指出行解决方案虑颈废。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横县涉颅,在新技术鹤、新模式领域不断落子轻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霉。   二是消费升级坛,品牌之战成为未来的新机遇华乔涪。随着互联网思维的逐渐渗透韭咳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姑歪儒。情感价值剧、消费文化妊矢受、消费者价值观越来越得到重视溉柔,网红营销撬、二次元营销显诲烧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屠慧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痪身疆,实现产品表达与消费者价值的同频共振衡归。   另一方面拟蓖糠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书食,为自己的人生价值代言琴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蠕丧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侠。   三是提振实体经济靠送,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苏还箩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抨斡妓,就是提振实体经济紊靠。其关键在于制造业转型逃深陈,转型经济学的研究表明弦靛袄,制造业转型中产品技术固然重要毖感,但管理体系更加重要摔每淮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戈、网联化建设牢巾劣,就越能发现在信息化建设这种大背景下臣诲舵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豁。前几天我看到有文章提到夸衔酿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猾。这样的提法虽然夸张嘛川,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示含剧,我想却是切中要害的沫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗽吗,随着提振实体经济逐步落实氖梨惫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墙蚀赫。   四是政策变动列磷干,新能源规模化茬郊护、市场化成为未来的大方向呈锰。2017年新的政策正在逐步地落地罕凹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冒洞冲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洞,行业准入规则呸魂、动力电池规范条件等政策的制定滦泥吕,从各个角度划定了新能源的市场边界萎畏霉。   另一方面袜壕汝,碳配额实檬、双积分镀痛辑、新能源补贴退坡碧蔚,无不要求新能源发展要还原市场化手段剁抽,聚焦核心竞争力疥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矢履,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规立翠。   纵观整体形式的发展皋撇孙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衬涩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耐。数年之前瞪肛,面对互联网行业的冲击窘,我们以为我们只是需要一个互联网+棠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苏,还承担着国家经济转型的重任啡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粉拖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匹。这样的多重任务壕,给了我们新的挑战卢般炕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攘栖。   面对全新的形势的樊栖,面对前所未有的机遇与挑战挨半,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弟虽。我们将锐意进壤锥帧,大力地发展创新精神啤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茅惰,在电动化默、智能网联化黔、服务化部、国际化等方面加快发展步伐嚷辽拒,不断推动新技术烩豢、新模式的落地生根烈肪辟,不断地发展新能源汽车豪胎酵,还原城市绿色健康生活比考。不断承担经济转型任务绍,推动传统制造业的升级帝驼亥。   面对未来玲,我们将在以下几个领域寻求突破睫:   一是加速智能网联技术研发娄甭,打造智能出行的生活方式险。2017年拉斯维加斯的CES展上宦迷蓖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叙。当然不只仅是和百度避褐吹,还有其他的国际国内的公司咎栋红。未来瞄准智能驾驶啡晃、智能互联科、智能座舱等内容砷按诽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抹餐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戏公安。   二是加快新能源汽车产业化凌,践行绿色环保发展目标蒋设。在新能源方面价敬,北汽秉持环笔榍冢靠大家的理念孙仁,不仅造优质的新能源汽车产品轻抗悍,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹈。尤其是在补贴退坡攫洪、行业回归市场的大背景下忍,北汽集团聚焦资源狈、聚焦技术盯慰、聚焦产品删、聚焦市沉史浊洹,四位一体严密把关整个新能源产业链策诫,为消费者提供既有颜值乖疾、又有内涵的可靠产品墙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勿将铝,共同守护美丽家园竭。   三是加速国际化资源整合甭,实现中国品牌的全球化蝗惮髓。2016年赐九,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地繁久,实现了北汽国际化龚呜涸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞。配合国内的合资品牌牟,服务于全球布局研发基地盟,北汽全球范围的资源整合辨逝,已经进入了研发筋届拼、生产山相、销售娥、金融嘎常、人才和品牌全方位互动的良性循环赁。   面向“十三五”们,北汽将继续深化拓展东南亚添顺、北非蔼粟、中南美饲、东欧等重点市场的产业布局蛇顺苫,使中国品牌的影响力遍布全世界潭秒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毋。   四是坚持服务化方面簇托,推动制造企业转型升级达。服务化既是国家经济转型的方向练,也是北汽自己产业升级的主要目标寂。多年来我们在金融肮叔、产业投资膏触欺、后市场撑和、出行服务等领域多点布局犀乱,随着时代向智能网联方向的发展骋嫩飘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诽。构成从业务到管理体制举,再到基础设施的科学发展体系翘狈围,不仅提高了资源的利用效率缉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翁踏贺。   各位领导魂慈,各位同仁沏虐,媒体界朋友们纪老宦,闻鸡且起舞泉,风好正扬帆凛羚,新的一年已经到来酷古硷,新时代也正在开启机遇的大门努伪卉,让我们携手共进删,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绩尺解,长城汽车累计销量达107.45万辆谰收边,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷曝矗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谷渐,其中哈弗H6占比超6成疲,达到了58.07万辆败肆衅,同比增长55.58%递戚驼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恋竭,2017年2月19日袄吠奇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孔蕾奖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年示,我国汽车市场销量首次突破100万辆宫冠角,高速发展25年后的今日荚搭巧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欣。中国自主品牌已突破百万辆凑,那么能否乘胜追击逾越200万公瓢诺、300万的销量目标常钮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能靠券烩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胆汝戳,用他的话来说扰,“这是很了不起的一点毋阿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘉糯扣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牌修携,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迪库,从另一个角度来讲财,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来离配狈。   安全衬洼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洽矗宫,分析其中最重要的因素栋,魏建军表示尖害,回到20年前忱,受到成本和技术等方面因素的影响离扩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位提攻墩。而当今时代享乱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酣薪,其比重也在日趋增高姬拨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泪。他还透露竿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元量笛,打造全球化的研发体系痰泛,在主蒋、被动安全技术吝颠、智能互联弦痞、自动驾驶等方面收剔顷,形成领先优势垛桑。   说到自动驾驶技术哨浓,放眼全球汽车行业紊揣涛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重示横蕉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命李笆。哈弗将采用北美荷卤、印度僻寄波、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岗阜,据他透露蒲康,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窝匠统,目前正在进行路试系,有望在2020年后投产裙陈。“我们的最终目标鹤,是推出完全无人驾驶的天、最安全的 SUV 身。” 魏建军说到径。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魂课桓,魏建军说到联锚,2020年壤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军还拷。对此嫡敌,哈弗规划了四十余款新产品确购戚,覆盖全部的SUV细分市场旧隶姬。到了2020年滥港短,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猛沏,在规模上超过吉普婚辜汇、路虎驹苗,成为全球最大的专业SUV品牌磊蹋磕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苗奋挤,魏建军回应道射府普,要取得这样的成绩主要来源于两个方面和次寝,一方面要靠产品快速地更新迭代侵倍,另一方面则是丰富多样的产品规划牛黎窟,这其中就包括新能源方面的建设脾雷。据悉现吉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孝胯捎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卤苫。除此之外慧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱小,目前正加速推进全球化商业的发展递诺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徒贸募。   2016年旅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灰窍放:WEY登场之后哈弗应如何定位等虫急?魏建军在现场表示坝溺尸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腐赁。相反偏雇贩,哈弗将全面发力15 万以下市衬赖奥丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怪牛勘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莱,而“聚焦”就是集中资源弄茫,打造产品和服务的差异化优势酮味,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”共杰癸。先做强奥何炒、再做大涪兼,这正是哈弗理念的核心所在蕊。在盛典现澈招牙帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一确茅如,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持败珐床。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秀活檬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念播,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灰扩。据了解败弯婚,长城经常组织经销商团队去日本考察繁瞄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念官。这正与长城的发展观念高度一致吕操。魏建军透露辨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”似测无,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挨彭答,经销商们也未曾有过动仪嘶隆,这正是“稳固”所体现的重要一点毒衰联。   长城汽车总裁王凤英表示痹忿纤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系便。 她认为洞清,良好的厂商关系是相互作用的到,只有让经销商满意萍殿瓤,经销商才能够让消费者满意碎揭氓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滩暑,这是层层递进的作用效果秸拇恋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彤玩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌发壤斡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么能?哈弗给出了自己的答案去年:200万的目标即可上路蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今譬寒壤,在新能源汽车补贴退坡后懒俏伯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芯舷,这个数额占车辆销售价格的40%拣吵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响防?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堂嫉?未来檬少,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潭陡妮?2月8日下午齐醚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示经朽,2016年射聪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势修湃。随着核心技术差距的缩邪诤摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诫爱褥。但是里,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酶念签,巩固和扩大这种优势陀,还需要政策秒寿妇、制度和市场三方合力恋妓采,打造可持续的市场化发展八催。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勿级棱,但是从已知的美国屋嗜垢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缝肮佩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒲。同时抽氨,公共类充电桩接近15万个的发展规模抽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家络梨苛。   “走在世界前列械刊,不仅是体量和发展速度位居世界第一乏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顷呜纬。”许艳华表示啤伶,经过近几年的积累椒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辱蔽、制造和营销的体系能力锨返,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闷面诡,产业链基本完善汰。整车吗偿、动力电池仙、驱动电机系统性能大幅提升棺涝浑,市场主流车型的动力性小、续驶里程翔吓璃、能效汀、可靠性累倦、舒适性明显改善核,整车朝巍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讥壬椒,新能源汽车市场覆盖率提升齐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瀑哎尚,占世界市场比重约为50%到粗。按照已知的企业规划暗牵,在乘用车领域鳞己,2017年我国将有73款车型推出鞋馆,进一步满足市场需求邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卞,整车单位公里行驶成本也在下降慷泵。“20%的成本下降保,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莱铜当。”许艳华对《中国汽车报》表示澜绵纠,在规模扩大成本下降的同时绅吞,市场竞争下之下恕欺,企业会做出有利于市场发展的选择挡,也因此藉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右解。   许艳华判断揽,2017年词都胶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沪秆铅,预计占比会突破70%箍釜擅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高客,充电基础设施也将继续保持快速增长羞叛犁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衰陌灌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吮铂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糕鸿,在此框架内鸡弘,到2020年啪徐怯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朝兄导。但是补贴退坡后怎么办龄福?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钙。”许艳华认为榔奢等,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移镐,让新能源汽车使用成本进一步降低唯辈玛,才能保证其持续良性发展涩宦纶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件馅。目前筒驼喇,无论是整车璃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迫拇畦,剩下的就是政策实施好的问题桓皆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凉。”许艳华强调坎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帛傅,2020年到2025年是重要的过渡期床贝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势另跑堡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牢须涝,这方面我国也走在世界前列弗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僚歼,进一步落实国家新能源汽车发展战略骑,保障车辆和使用安全壤。   不过虚疽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议禾动毖。针对《暂行办法》碾磁桶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%城迫蠕、10%和12%的比例谅讼抛,调整为5%必烙佬、8%芯嗓悄、12%的比例殴掳笨,并允许2018年材、2019年负积分可延迟一年抵偿岗。同时蹿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒙冕辽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杜徽,丧失中国已形成的比较优势社售侍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用表纤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桑,以便企业开发和商业计划的制定聘查跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻弗刊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时档,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匙半蹿。犹记得2015年7月祷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车废拌,并对这些汽车的车载软件进行升级控佬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辆霞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梦翁、转向系统以及车载系统力其。    如今拖爱册,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玩虹杭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逞雄,如果没有行业安全标准来做规范恰赊,或将引发不可想象的严重后果坞榔。在我国佬踏恭,作为国家网络安全的重要组成部分辫铣建,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莽。《中国汽车报》记者日前获悉揣慑料,《车联网网络安全白皮书》车、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冈救。在发布之前撑抵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖九分,他告诉记者萌堕,车联网网络安全即将拥有“指南针”暇杏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞄:《白皮书》播、《细则》出台的大背景是什么孔味?    庞春霖孙杆:在节能环保跋、安全舒适保盲赊,以及车联网扩、自动驾驶喝、智能交通等方面要素的推动下沤被,汽车正在迅速IT化南、智能化吃。与传统汽车相比就都逢,智能网联汽车在节能减排抽匡、安全舒适方面具有前所未有的优势煎屑峨,符合汽车工业佃、交通出行方面的发展趋势佰手,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战紊。在互联互通的背景下凹,没有网络安全充分保障的情况下琶捅肝,智能网联汽车带来的可能就是灾难土笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日八沽持,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娘,明确要求网络运营者(车厂房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欢莎,应当依照法律食表煞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求萍,采取技术措施和其他必要措施徊寂,保障网络安全农式、稳定运行搞廊录,有效应对网络安全事件井,防范网络违法犯罪活动垃,维护网络数据的完整性妇、保密性和可用性秤惠窜。网络相关行业组织按照章程么,加强行业自律迹,制定网络安全行为规范膜屯烷,指导会员加强网络安全保护迟堕,提高网络安全保护水平峦狭盎,促进行业健康发展篓。”该法2017年6月1日起施行郊佛。    2016年10月23日丁碗,在前期工作基础上统,在工业和信息化部等部门指导和支持下钞诫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作京慌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妻世,2016年底旅换,以电子科技大学为主任委员会、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潍抢、中国信息通信研究院秤、国家互联网应急中心劲兴惰、中国联通讲、中国电科第30所狈情、奇虎360剂裁括、博世为副主任委员幂,联合国内外70多家整车铣、芯片台杰稼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杯:车联网络安全委员会)正式成立晾惶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求物紊湘,在工业和信息化部瘸褂、国家密码管理局挖尼筹、国家网信办等部门指导祁、支持下懈,车联网络安全委员会于2016年底组织说鹿、协调产业资源岭伍,以我国自主和在华骨干外资车企段鲁赐、终端和零部件厂商为调研对象罗文琶,先后完成华南诗贬坪、华东息赂、华北牡赏、东北黔温、西南地区调研工作秋井屉,充分了解了车联网网络和信息安全政策航距、法规申擒醒、标准兜、产品簿傻昆、应用等方面的实际情况与现实需求默。并组织与协调联盟内外资源绩馁,开展了车联网网络与信息安全相关政策逞逢芜、法规煌难东、标准的研究该,形成《白皮书》钉潍、《细则》颊承慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醚。    《中国汽车报》酣磐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖究犯侧:随着车联网发展缔睦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫌离。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哪辫、技术标准白醛、产品及服务体系的支持菲。从调研情况看回膜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拷,缺乏可靠和一致性的基础工作宝广,因此需要我们及早采取措施劣,完成网络安全方面的顶层设计工作秤,从政策许铃、规划遣阮、标准愧、技术春脯呈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用细。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状啊,为车联网网络安全的后续发展提供建议岛,推动车联网网络安全产业的快速发展蹬斤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桅瑟,从企业滥形、用户某祈、政府需求出发凸酪朴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》体仍粉,结合车联网的行业特点和技术属性娩,立足当前现实和未来发展趋势率馅,提出畴丁叮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系投纷舒、指标和建议苏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钝坑,提升网络安全防护能力臀痕秘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柑吼。    《中国汽车报》草殊搅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定入?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魏轻耸,对现有车辆和新车产生怎样的影响甭损始?有没有实施的时间节点虱揣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高电?    庞春霖袱矮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南男揽,并不涉及强制性标准和法规坛。同时通过产业宣传送亩、贯彻和使用枫哗巷,不断发现新的需求和不足撕乾,并加以完善底湾啥。但由于网络安全形势的复杂性猴,以及车辆作为一种重要的交通工具蝎采琅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台受乳。    两项文件本身就是在调研基础上鼎,听取产业单位需求而形成的谰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶羞趟,减少大家的迷惑和疑虑托滤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎,切身维护好产业和用户的根本权益凌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拼,当然会有成本在里面侯沫。不过从发展的角度来看夕动漠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醛愤诡,属于必备的系统波谷伶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品栋。同时刻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贪秆,也会赢得更多消费者的信赖递。    《中国汽车报》放喂鲤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哎?自主惩瓤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幌叮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冻文?    庞春霖香你锌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脱铣送,其中一些关键技术和产品活惊蜡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜗膏火,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样山。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驳许头,那么就像现在车辆的保险杠吭墒、安全带渡、气囊殴念穆、ADAS等等常规安全产品一样融拧,无论自主还是进口车辆颇擞驾,应该都是一致和统一的要求喝红潞,并可以采取现在车辆型号核准等方式挝替,推动车联网网络安全产品的安装葱金毙、测试惟、使用途厩窟、维护和服务骡贪川。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铆亥,首先是人们的意识问题瑟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意立,但对于车联网网络安全却毫不在意谰谦缔。要知道夹秤坍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单海鹤奔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚊泄、多变秀莆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片态秽、软件等基础技术匈,对于自主车联网网络安全产品而言破,投入比较大粉、周期比较长黎、效益回收比较漫长奴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长传,从整车企业掏绞趟,到零部件毁赐嗓、软件蓬肖犯、芯片供应商澳酷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垃椽嘘、人才队伍罚票、产品体系玻埠巴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卯贪,也非结构化的治理模式度互,需要新型的伦理矛临钢、法律和技术法规给予支持际犀酿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存试掣:李芳" "   1月18日净,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仇潮。引人注目的是青,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桥岁敲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贫痕施。EC180之所以有如此低的价格苛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咯沥卯。在补贴退坡的背景下扫头篡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汾兔碴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业穗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何投硷?在发布会后袄磁赂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访麓此,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义链,以及2017年的经营策略与规划博。   《中国汽车报》戒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义境?   郑刚躬荆韶: 北汽新能源有两大类产品平台酮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品食豢,包括EV按、EU废理、EX颓秤珐、EH四个系列唱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欠。在开发之初辑合瞧,我们就对其有一个精准的定位与期待离培钩。   北汽新能源在两年前预计到痘嫉,新能源汽车的3.0时代即将到来创,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格史授齐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侣但,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绢且釜。   目前泉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桓,这没有错膊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凡堪缕,并没有推向市场的现象垃捍铆。我认为卫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颇梗藕,也没有认清正确的发展方向疟摧。   因此坊禄,在两年前开发全新平台之初好善不,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孝荤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奴凹蚊,这种做法目前看来是成功的桃绷财。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抢碉潦、造型慰词、特点以及价格之后檄筹溜,大多数人对其给予了极高的赞誉耻舰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遍蔑。   在成本控制方面煞手取,我们认为还有压缩的余地驾摧,通过不断地挖潜降低成本戏廓,我们认为可以让更多的人开上这款车疼孪,不过这需要一个发展过程寺。随着销量和产能达到一定规木袄矗后斡辖,我们会进一步整合资源吭毖、降低成本梨,提供给用户性价比更高的电动汽车幸铃编。因此股遣脯,就目前来说敢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畏驶深。   《中国汽车报》藕联豹: 面对补贴退坡雀舍,EC180为何还能采取目前的低价策略诵藐庐?北汽新能源有怎样的发展战略馈普?   郑刚巴害: 从当前产业政策来看呸虎,全国各地的补贴额度不同氛,流程不同迪,这都带来了公司内部成本摊销的问题偿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娩澈土。为此裤,北汽新能源成立了卫蓝基金电,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乖碍市。这需要企业拥有一定的资金储备矾赁。只要差异化的地方补贴还存在赐,卫蓝基金的使命就不会结束吠新。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胳。只要发展的规划清晰癸,我们有能力也有信心做下去钠。因此小,我认为当整个市场达到一定规哪徘食幔后扳癌护,企业才能做大做强河。在我看来甫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的令逞,而不去考虑社会责任镣庞鸥。只有兼顾了二者默,才能获得发展与壮大撕等逞。   就北汽新能源而言仿良摔,如果年产销量达不到10万去绥鸡,那么就没有持续发展的能力癌。因此禄湾,我们公司定下17万辆的年度目标签型啥,并将在4年之后达到50万辆悸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歉侨。谁先占领制高点兰圃,谁就有效益广捌。新能源汽车市场的成本杀手盼凌蠕,也将是市场杀手忿稻。   在竞争过程中咖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秒,而是以传统燃油汽车为对手虽。因为它代表了污染托盾,势必要被市场所淘汰熬疆。   《中国汽车报》察: 新造车企业的强势介入袜椽箍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忍春?   郑刚氏: 与跨界企业造车相比宫讣咸,我们的优势正是他们的劣势郴妥。依托北汽集团邓戎,北汽新能源有着很丰富玻蚂、庞大的制造资源送,有巨大的产业链规模优势蠢枷玲。在互联网体验方面思,我们确实面临一些挑战低,但我们在造车工艺脊蜜、供应链与流程方面有着更强的积累蓟动挛。   在我看来恰莆仍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闷抨蛊,这些可以相互转化敝。我在发布会上再三强调麻乡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敛款菩,而不是新能源汽车厂商才凤碉。如何能够最大化地提升电动汽车性能贝伴凳,创造差异化的用户体验和品牌价值丸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娶。   目前仓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菠截:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户详。在这三类潜在的用户中胳,我们的发展空间都非常大雷匆还。   对于新造车企业而言风阮,他们确实会面临诸多的挑战席鹅。我们在发展过程中遇到的挫折喷,恐怕他们也得挨个体会到乳蔚,但这是一个正常的发展轨迹距。因此始狮窝,我认为这是一个跨界融合的时代齐宠估,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啸,将思维与资源彼此借鉴穷,从而为用户打造更好的新能源汽车惟。   《中国汽车报》琼: 北汽新能源目前的两条产品线疮疥垛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里季鳞?   郑刚襄递: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔡屠矩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莎狄保。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顶碌泼。相对而言嘎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庙僚、邻居拷裸、亲戚想稍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裂淘怖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贯回,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惺荒丝。因此在性能层面灌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耪该。   在智能化方面湍联窍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啡呛。例如ARCFOX将会在社交水谐怖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扑高评,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晃派咀。相对而言刃崔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搔,智能化水平也将上一个台阶然瓶说。未来杆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奠尖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脚蔡看,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氦。   《中国汽车报》郸驾廉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何举,公司将如何利用这笔资金态枢牵?   郑刚闷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寞患枢,将实施不少于80亿元人民币的融资环,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惠。无论是电动化还是智能化晒蔚,我们都会在研发上投入大量的资金泞。目前得,北汽新能源的研发投入主要在两方面秦癸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究风。   我们希望引入来自产业链的投资方缸仿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氮漂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后融会,智能化成为卖点诺沸酗。   目前厘,北汽新能源拥有了三个生产基地骗俗低,现阶段产能还有限抬怪乔,每年只有20万辆的产能讲屑窘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钱冷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潜嗓,从而可以更好地降低成本撮谰,提升效率惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳吵嘛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员憾蕊绥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胖,大众汽车集团管理董事会成员绊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狗。1月14日龚辜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烁既柑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秒,他在长春见证了《一汽筷闺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通款讼。    新能源汽车烽炮扑,重中之重    尽管行程密集得蟹坤,但海兹曼依旧神采奕奕凉馅。他有理由高兴崎拭枢,要知道井,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众很,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绞防嫂,比上一年增长12.2%捍。即便如此溅融,海兹曼在专访开始时涩改,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”白。那么大众还关注什么怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贯剿。“到2020年贸幸底,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焊新弹,目标为150万辆韧星瞬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢“尽;同时崔,大众在中国的新能源汽车路线似必恢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡五炊录。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杠款夕,40万辆及150万辆的目标中水狸吾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甫悼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度借,海兹曼称吮鹅,这要由市场及车主来决定肋。此外烤横,进口新能源车虽然是个“小头”耙朵,但会涉及更多细分市臣驯濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贤肋啦。    奥迪与一汽合作浆,加强再加强    就在1月16日傍晚极趟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽髓碱、奥迪十年商业计划》反,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翘。海兹曼见证了这一协定的签署路,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诫写谱:“这是一个战略性规划赫戮,不仅为奥迪推滥,为大众卉程,也为一汽明确了发展目标盲裙胎。三方达成了共识焦朽秆,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞬配搽,更是在新能源汽车和移动出行方面鸵横。”据悉嫩,双方将针对21个核心领域开展深度合作尸孰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线模囱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场车。其中谋趟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点单库。同时懒颊示,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矛屯恫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荤,包括查:智能互联竞冕、移动出行抡堵、联合数字化项目通化社、金融服务合作等众多核心业务领域愁物。    同时疟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展废谜盲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力麻寡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作响桨眷。    “对于奥迪和一汽来说快,总的框架已经搭起来了聪思晚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灭定。”海兹曼笑着说犊帮得。    上汽奥迪武穆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梆哭晦,记者自然不会错过追问的机会贰。    海兹曼进一步透露紊世想,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丰星畴,但当前的重点擒衬说,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纺凭,形成长期的更有建设性的伙伴关系部伐。“除了十年商业计划的内容之外挤透凸,我们同时也更加重视解决经销商的问题毕椒,更加重视经销商的权益啥弘蓉。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗜茂,解决他们的盈利问题臀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毙渐挖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舵?在记者的追问下茶,海兹曼称卿仕公,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膊,并且经销商的问题解决之后食,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敖堡。    至于具体时间表汉憋岸,海兹曼透露该摄菏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行愁撮,最早要到2018年开始蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任光,各位朋友胆塑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛噶吗环。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吻俱。   题目是“坚定信心担泛捷,持续推动中国新能源汽车持续发展”巾。汽车的电动化是大势所趋冈,体制优势是推动发展的根本睫型隋,然后就是坚定信心嗓。特别这几年新能源汽车发展很快贤赋儡,产品的成熟度潦窖、政策的全面性低、系统性欠,老百姓的认可避腐,这些是电动车堑、电动化大势所趋缆。大家可以看看炒,我们今年2016年差不多是50多万台嘛痰苟,占到全球67%套矢。从增长趋势也可以看到烯涎,从2011年讥嗽、2012年末弦、2013年丢、2014年爱角邦,特别是2014年化派、2015年斗安幢,包括不平凡的2016年尺隙搬,虽然有各种曲折搽,但还是获得了很高的增长虑琅鞋,大概有50%稍擎,全球占比差不多有60%多阜。   我想讲几个理解和发现渺期脆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了级楼晾,做的非常彻底天。我们可以翻看一下2016年的数据观钦茸,2016年中国公交大巴化匆,不包括旅游大巴岸水,总销量大概在10万台左右啤酗拓,但是我们纯电大巴差不多7万台虫吃奠,插电式混合动力是1.7万台构臂,加起来大概是87%焊,占总的销量接近90%危硕砰,这么高的份额瓷幢,我觉得差不多就在3年左右发生的拇寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去券,到2018年磷,我们认为在公交这个领域里面睡,燃油车会进入死亡害。很有趣的是2018年渭层,如果你要在欧洲或者在日本高,欧洲厦、日本一些主流的燃油大巴的制造商下亢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啦,或者刚刚接近路试烁捆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化并。从这个感知可以看出都坡囤,中国背后的推手是什么店浆狼,为什么这么快仙,无论从技术楼、从市场糜茹、从体制匠币。因此我觉得桶,体制的推动是推手涂,因为公交很容易充电冷,固定路线味,固定区间菩苹缉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桂篙蓝,大部分属于国有体制垄嘎,政府有很大的话语权补难书,公交的排放巨大末亭舍,一台公交补贴很高堂,但它排放更高娄绢。一台公交我们算了算焦会广,早上5点上路揣蔫,到晚上差不多10点下路问,一天工作18个小时涂复,相当于30-35台私家车的排放比。因此碱搭,我们四部委在推动产业政策里面特法仆,花了巨资在推动这个产业尽,但节能减排的效果是最明显的镐幻厢,而且在全球保持领先度也是最突出的诲耙。   比如像深圳翰府,2015年得褐跑、2016年块椿,大概2017年上半年落,就实现1.5万台公交全面的电动化履,这一点我觉得也值得我们中国骄傲航。而且这个产品似、这个领域我相信还能保持持续的领先罚,和乘用车笔、商用车比到,和一般的卡车比市,我觉得在大巴这个领域里面据碘,我们中国无论从技术括、从供应链歼草、从规模删、从市场地位扮,还是很牢靠的拷梆。出租车可能是下一个领域婪芦扫,我们相信在未来3年里面暑灰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秸氯。   优秀的体制助推胎刻涪,产业快速发展嗅贩。即使2016年不平凡的一年里面床,国家有很多政策翱,像国务院2月24日政策常务会议票骆,政府公共采购配额底哥搂,7月6日马凯在西安有一个专题会聘,包括到10月18日克强总理国务院常务会催,原则上不核准传统燃油车韧八薄,加上之前一整套的体系橡入畦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的米、最系统的政策体系频,包括今天我们的百人会这么一个平台勿咯熟,在国外是不可思议的樊颇,但是在中国就发生了筐圭,我想清泰主任亲自组织寞,这种特殊的身份把大家聚集在一起儒撬采,而且今年的规模更大淮,明年可能还会更大估突,这些体制推动中国新能源的高速成长凤寿。   从税收噬腔脾、推广配套屯、长效核查哦菇染、推广管理等都在推动嘘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模等枫,刚才欧阳老师也提了岛台,很全面熊即,从上游的IC制造蹈、正极逞纳寡、负极夏冻、电解也隔膜挝、各种资源提、配套浓,中游的电池藤捶裙、电控辣、电机饲煌弛,下游的整车劫荣腹,包括售后服务插芹措,全系统的艰、全规模的挖。国外也是迎来了发展的热潮飞街圈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吠些掂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欣脊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龋料倦。   坚定信心渭粟亲,持续推动新能源汽车的健康发展惋富。其实我们在业内也在把这个脉辣口,2015年1%是一个拐点癌筹粗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台培炕,相当于当年差不多10%的市场份额翟,2025要达到20%的份额米位笛,当年要做到差不多400万台诡,才能达到目标搭。因此我觉得郎孔,2020年10%还是有一些挑战萝绕。我认为到2025年磁丢娄,如果电池做到每瓦时1元钱以内诫,按照同等配置的汽车统,成本按照同口径的品牌铆能、同口径的配置算窝试靛,大概比传统车还贵20%-30%翘矛宛,这时候国家财政一旦退出去以后托骋邯,必须有相应的措施来进行补充蜜幕槐。我相信第一潦,购置税的减免八,一定要延到2025脆父卉,甚至于到2030鸡楔逼,这是一个10%的政策支持弹,这点非常非常重要铜。第二欧冯胺,消费税抡徐创,特别是对插电式混合动力车柒忿,消费税有2%脊、5%-9%玛首,如果在国家财政资金退出以后婚蹦碌,如果这个要有一个减免的话恒敖,这里加起来差不多接近15%-20%科,这样把30%缩小2/3抖擞北,国家政策就扶上马枫叹、送一程膊,才能够让新能源车更健康捌。   齐心协力篱,2017殊绅配,撸起袖子咐露乱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹榔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斥瞎堵,万象更新汤,这是中国新能源汽车的春天颊霸澳。从2014年的小荷初露亨去,到2015年的急剧拉升吃相,再到2016年的高位放量九痊,可以说经过三年的蓄势豁仍浆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舷。牛市的格局基本确定瓤卸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘸,“十三五”娃实、“十四五”和“十五五”期间你同,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尝峰、30%和33%沫聪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锰雇苗,继本世纪初的“黄金十年”之后罗痘乾,下一个风口即将到来揭崔。   毫无疑问亩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莽挝湍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化附,值得关注递舶。我们总结了一下这些变化堆,有三个方面的特点儡亩:   一是市场的形态改变了列。   从导入期迈向快速成长期阮法编,刚才欧阳教授称之为成长期宦阶请,我们在前面加了“快速”两个字乔坚,有待商榷携裙媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簿归冒,成为消费主体蔫未,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙但肥,新能源汽车从政府的示范运营起步牧,不断地向私人购车靠拢飞纽,临界点已经到来!有统计表明嘎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夸,预计今年将进一步提升到70%左右防摹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疮,要在竞争中胜出髓,就必须以客户为中心叹,以市场为导向滤壁懈,树匠心檀,出精品漂。   二是竞争的主体增加了毛淀。   从少数先行者的竞争乘,演变为全员竞争伺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浩,包括这些国际大牌扦倾垄,比如说戴姆勒归、大众等等跨国品牌悼龟富,通过合资强化了在中国的业务布局斧绕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睬。有统计表明劲肋门,从2015年开始虑酚舜,全国新能源整车的投资项目超过30个签纽,总金额超过了1000亿元矛,总产能超过了300万辆快。当这些产能陆续释放册,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锰。到那个时候巫返,竞争将回归本源含田,那就是技术惺、产品和服务揣墨。   三是行业政策转向倪。   从扶持补贴过渡到监管引导怕,政策驱动弱化拇鲜懂、创新驱动凸显繁伸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隋蓟,产业政策呈现出四大趋势鸡祭惺:   第一攀逻熊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二傲抗,通过准入爱赁、销售蛇搓、使用环节的标准发布究罗书,提高行业的门槛惩毁抨,净化市场环境;第三护妊蔡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局昂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芳啥,让市场发挥主导作用;第四模,通过电池目录和技术路线图的发布父,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钠淮靠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郎岗。   本世纪的前十年点,可以说汽油车高速增长朽缴,成就了中国汽车产业的由小到大酚戏。接下来的这十五年凛搔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强对赶校?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”希对田,克强总理也讲簧忌谱,“发展新能源汽车襄村括,是培育新动能喜辑,发展新经济的重要抓手”巴盾。中国政府凭借新能源汽车脚,特别是纯电动汽车崩,引领产业升级申幸,谋求弯道超车水,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贫车。   继高铁鹿淀、特高压和核电之后计微,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猛彩,这种希望能不能变为现实啸扣?还需要我们全体汽车人的共同努力迫双怖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早离慑,目前已经基本建立起了一定的先发优势亨寝,把先发优势转化为领先优势哇弧,是我们坚持不懈的目标奸括鞋。而要成为一个真正的领先者定钡鸿,只有创新岗乾。创新就是从零到一烈箍顷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袍,用全新的方式组合起来姜咕,去创造新产品阑亨档,去创造新的生产方式和商业模式犊,去开辟新市橙呓洹,去整合资源脖俯秦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肌董,去实现新的价值创造妓。我们将以创新为最核心的驱动力亥绥,全神贯注喜,聚焦技术完骇虫,聚焦产品赂,聚焦资源居勿,聚焦市诚怠;以心无旁鹜的聚焦战略邪档,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志概茹崇,实现北汽集团领跑的梦想胆告。   借今天会议的机会乓埠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犯,也就是刚才谈到的四个聚焦吃巨:   第一患,聚焦技术粕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峨,消除盲点距父。新能源产业最核心的技术就是“三电”卸椭变,此外充电和续能技术烤嘶砍、激光雷达等汽车技术的什抢,以及轻量化的新材料陪,石墨和锂等上游关键资源雷途,也是我们需要掌握的核心技术和资源疾苟剩。这些技术和资源脸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酣陇,我们再难也必须干嗓韧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陡巳晦,各司其职裙间,对新能源汽车关键技术进行各个击破捶慧。北汽集团将在政府的指导和帮助下咳唯,在北京的经济开发区滔撬钱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惦。它由研发创新中心靡挥仍、全球营销中心隙、品牌体验中心绰、联合创新中心等五大部分组成承,将建成从用户研究唾弧、概念设计卉般、前瞻技术阂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脊。   第二餐,聚焦产品急。   产品是企业价值的最终呈现厦,是我们寻求客户认同的物质载体屋订。高度契合用户需求欧隆擂,被用户接纳弹、认同的产品才是有效的产品慌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寄变乘,我们的产品在续航里程埃悸钎、成本控制起穷、整车品质伶、产品线的丰富度方面碧委,目前还存在着明显差距轻。打造新能源汽车的产品力怠送,我们将从以下几个方面努力忙卷:   一是凝练揣,集中北汽集团的优势资源捻,打造若干款明星产品睬谋。   二是做好差异化的文章葱怀串,精确地切入特定的细分市场诚。   三是做好迭代创新拘懈头,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陇恼廊、网联化跑姬谷、轻量化技术应用到产品中慈,并根据新能源的技术特点返崩软,开发设计全新的车型平台誊娃。   第三瘦脖寞,聚焦资源私咆媒。   21世纪的竞争堑黄妨,不再是产品的竞争无壕螺,也不再是渠道的竞争鸥却,而是资源整合能力的竞争拈牵番。新能源汽车全产业链更长炽、体量大申,包括整车八侵、充电基础设施暗娟韦、智能网联顷糜吩、无人驾驶以及下游应用在内污,整体的市场规模在10万亿元以上现酬屯。   然而资源是有限的桶侣,优质的资源更为稀缺户相,新能源产业作为朝阳产业赌,资源的布局与传统车完全不同欺醛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抚,瞄准核心资源和稀缺资源埂税霉,提前布局娇稼,将其纳入到我们的生态圈之中廷笛,北汽集团将围绕着创新链无、产业链猎杭、市场链狄蝎、服务链和资本链这五大奶寥希块猛睫,通过新兴技术的孵化橡裸玻、成长型企业培育缄欣龄、产业并购整合等手段滇,实现关键核心技术的突破与领先艇轿,打造北汽新能源的杀手锏笺苦哆,谋求长远的发展猜,实现对传统汽车产业的更替呸。   第四沥,聚焦市场深戮垫。   市场占有率是关系到产品的关注度煎恨、品牌影响力的重要一环卢克蔫,目前我们在新能源汽车市场的拓展辩卑驼、品牌传播穗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫂,可以说暂时走在了行业的前列甭。下一阶段愧境,我们在继续发挥自身优势的同时含,还要加强对市场的精耕细作诚,对不同市场进行分别覆盖佰孺,不断扩大自己的势力范围憋。对公务市郴郎浴,我们将根据公务车瓷蔫、出租车帕、城市物流魔、城市租赁韩、城市公交等不同领域的特点痪卵亭,把规律琢磨透输,在品质差异化限弛、品类差异化和品牌差异化上做足文章婚。对新兴市城厝股濉,我们将引入汽车的共享理念泥,做好网约车市场开发哆,打造国民车无,切入经济型纯电动汽车市场鸽。同时腐特,通过融资租赁等手段镐赔毙,对特定客户资源进行开发达晴顽。   各位领导裴具、各位专家伎、各位同仁惶多辱,“阳春布德泽念窘瓦,万物生光辉”导,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丢,新时代近在咫尺几,新机遇触手可及休,新梦想指日可期送措,让我们以自力更生桨侣刷、艰苦创业的进取之心敲墒,以敢于人心令袭熊,勇攀高峰的凌云之志班刺,撸起袖子槽,真抓实干田,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃稿狭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吨文,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穷聘乡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年来却鞍,我认真思考之后诵卞,认为这一说法不无道理巩。我想可以从两方面来看掇,一个方面是从全球来看般,在2016年这一年十垢燎,发达国家主要汽车生产国势,包括大型汽车公司弦面岔,大家对汽车发展的低碳化墙、智能化蛙、信息化取得了进一步的共识硅穆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吾防速,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庇鳞盟,但是说到了要害淬肆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衫躺车,守成者将面临巨大的挑战”分毙。而从国内来看同妈,我从调研中发现盛毛,很多企业由“试试看”吓娠,转向了“铁了心地干”轮挪,把电动车放到了公司战略的中心地位肌。    刚才李书福老总讲的他的规划保苟烁,到2020年食圭、2025年起,电动车的比例要占那么大恭强,新能源车占比那么大络。所以他真是把这个当做了公司战略的中心公。    另外酣,在这一年当中氮娶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菏骚,一个是企业的研发路径在变化帅,由燃油车的引进攻、消化没膝、吸收客心,正在转向开放条件下的自主创新得吃,各个企业对研发重视的程度攻、研发投入的力度是前所未有的胶娘陡。另外档,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腾聘宋,这样就给了中国部,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会经桓晾。另外蟹杆,有一批没有退路陛掂吩,专注新能源汽车的新兴企业售牟,他们没有存量的拖累版豁汞,他们的思想更加解放贤洁灸,这些新进入者带来了新思路纶硕、新创意犀际、新发展路径玲杭层。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路城,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路你忻递,对我们汽车人来讲会有新的感触盖拇。    新进入者带来的新的发展路径弗陌衅、新的生产组织模式巢性,给整个的产业带来了新的活力很。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径集杭革,我想这个影响是很深远的婪蛊。因此袒敝券,从这个意义上来说绣渤,经过孕育期的磨合埂,现在已经开始有所收获输橇钠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题层佰。    以2020年为结点盆篡函,中国电动车将面临新的发展态势呛碎咐,我归纳了几个观点汕:    第一孪晤惨,进入2016年芜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叹炭磨,在消费者购买意愿增强的同时煞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择笔。此时缮拼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奠腊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争须琴懊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛊畦,随着竞争的加剧溺蹋曹,企业间的差距拉大唐寄八,大浪淘沙的过程已经开始胳辆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匹。这种现象不仅反映在整车镶,而且已经延伸到电池企业绢、零部件企业以及上下游整个产业链寐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渡川辱。    第二呐骨伯,迎接国内市场国际化竞争然米。可以预计政府购车补贴淡出之时绦汲八,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日规杰,距今只有四五年时间了匙唬然。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腐博,国际化竞争来临之时才是真正的考验缺唤献。中国的企业必须冷静地看到塘,产销规模大空,并不等于竞争能力强糠沮。我们与国外先进水平仍有不小的差距弦素孰,重要的是技术基础薄弱加疙惶、原始创新能力低溺环、核心技术欠缺骂剐骗、品牌影响力不足迫似,这些带有文化色彩的软实力抒,需要持之以恒的积累徽,“非一日之寒”踢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笨攀镭,提高竞争力的途径粮冗,不是等待企业的扶优扶强剑匆,而是由政府创造好的产业生态溉,使优胜者在竞争中脱颖而出宏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宝婪清,就瞄准了国内国际两个市呈浮,产品设计赌、生产工艺囤溅、产品质量都以国际水平为准形歇程,我想这些企业他们会相对比较主动复昏。    第三圭团,向后补贴转型期的政府政策避蛙,在既定政策支持的周期内拷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猾悉池,是政策能否顺利转型的关键垦。政府的购车补贴是一把双刃剑盛,当市场竞争格局出现之后疏,政府就要特别注意市,不要因政策调整不及时而削弱竞争雀怖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础采捞嫂。因此蹬猾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亢,聚焦技术创新幌刺函,加快补足技术短板嚎付经,提升电动车的性价比环互廷。相应的切,评价支持政策效果的窗口技,应该由市场规模扩张碘灭,转向竞争力的提升伸惺。    具体地看购车环节的补贴湃陛,应该适时退坡仆苍林,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浚福、降低成本的能量台硅涟,造成优胜劣汰之势氢。政府资金应更多地支持共性技术的开发内誓刮、充电基础设施的建设币抬溯。与此同时藉犁独,非补贴性的那些“功能性政策”泛,例如碳排放政策委稳、燃油消耗量限值政策嘶雀、零排放积分政策集,以及购车许可亲、限制行驶之类的政策组合应及时出台糠鹿脐,使市场产生稳定的预期卉狼啪。 第四洛遁坞,立足后补贴时期亭,打铁还得自身硬眠普绦。    从十城千辆算起秦,各个国家发展电动车的时间差毫绩,给中国企业留出了大约十年的孵化期显骋,这是难能可贵的铰。2020年帘,作为中国电动车的一个标志性年份习冈时,将迎来后补贴时期耙。可以预计撤料,那个时候直接购车补贴将淡出墒泌尚,但功能性支持政策还将保持窟猩蜗。在这种情况下沟杠,电动车能否与燃油车抗衡粗缉提、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赫卞堆,将取决于这几年的行动道祈娇。    我国电动车是在较高起点上起步的碴污,总体经济技术实力已经今非昔比桂摔该,如果把握得当芳,以电动车为契机迸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侨,企业应充分利用政策支持的周期惕竿握,下大工夫做好三件事罚:    第一浚,人无远虑肆乳,必有近忧替绅埂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乖群氯,并加紧部署与实施秽。    第二片,持续壮大研发能力啼贩巫,掌握核心技术蛙刷,攻下“不经济禄必、不放心献、不方便”一块短板陷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诉。 第三瓣拎,以产品的品质汤、品味打造优秀自主品牌妇,赢得市场的信赖琴社。    第四桶峡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讨,就是在这个期间蝎,一定要想办法在自主品牌上下工夫拍蓖池。我们的品牌实际上在燃油车上骑,很多企业下了很大的力量隘贩奥,但是应该说效果是有限的牡。而在电动车来说是个新的机会儒匣,所以在这方面应该下更大的工夫猜嗣金,通过产品的质量疙,通过产品的品味打造自己的品牌贿。    第五肖,要系统规划钡劝,及早部署“电动车+互联网”惹。今天的电动车之热恃泰,并非由于传统能源的枯竭嵌,而是因为它有很强大的正外部性囱鸥。电动车的低碳化粪慰弟、信息化筏巷杀、智能化的潜在社会效益只有与新能源供、智能交通体愁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梳迹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瑞潞借。随着这些方面的成熟睹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佃貌。信息化俯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点募,这里有太多的文章可做并糖。目前辅助驾驶磋、无人驾驶已经走在前面骋揩搏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铣容、智能交通察淌、智慧城市以及5G通信协同发展唱伯、统一规划温、开展顶层设计袍霞掠、超前部署滩剿、抓紧启动凶,引导企业的技术开发和基础设施建设坦钡狈,推进“电动车+互联网+交通”查,把阶段性技术成果用于提高交通效率遁贝硕、降低物流成本藩讽勉、保证交通安全赣溉,使其产生经济和社会效益漓恭愤。    电动车发展的大势已经不可逆转汲裙恭,向前看歪卸,挑战与机遇并存玖烧从。如果把握得当埃赌,机遇大于挑战!    我就说到这里泪妥,谢谢大家!    (根据发言整理拟,未经本人审阅凸捶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤都:李芳" "  全国政协副主席呈痴、中国科学技术协会主席省稻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糖违、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瑟鳞梗,以下为万钢演讲ppt亮点实录歪儒纽:    尊敬的清泰同志碌、冠华部长篓阂、苗圩部长巷、解主任梦,各位来自汽车界的中外朋友们绞贿俄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兼。上午抽点时间看了一下展览邻,给我印象相当深赤,有一个很深的感觉盾淮,这十几年来中国的电动汽车持续发展酿菏势,走上了一条创新的道路凛辛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期书刊。今天这个会议的主题很好脆疗,就是要持续地提升我们的技术能力瘟府,抓住创新新局面喇禄。我想就我们未来促发展操,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哗糜苦,谈一点我个人的看法幌市。从四个方面厕夸垢:    第一喘,谈一谈我们这些年来齐心协力努,新能源汽车所取得的新进展糜埠,尤其是2016年的进展特别明确笑。    第二尸焕,回归深入基础研究椒,提升新能源汽车的质量和效益肃。    第三骡,新的发展趋势辅、新的发展方向叉桥劣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脐社,随着人工智能的不断深入爸酒缆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇髓。    第四文许,我们怎么样更好的凝心聚力脯卿,合力推动新能源汽车的创新发展甲,谈几点看法肉筒华。    刚刚得到新的数据吴关,有的来自中汽协会怠胯圈、有的来自中国汽研中心浅袜,数据告诉我们钙稗蔫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烤,占新车销售比例的1.8%茨反,中国的保有量达到了100万辆设防。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凳,这里讲的是公共用的充电桩诧从,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膜钎础。    我们的关键技术取得了显著的进步冻观水。今天上午我在零部件电机豢颠、电池粹凯片、电控这块花了好多时间萝隙段,仔细地了解了一下情况陶料,确实和我们了解到的数字很相近瞳低妹。动力电池的关键材料发展进程加快焚量谎、性能指标稳步提升乘抬、成本明显降低四,从动力电池的单体筒牵、电池包逻乡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进家贸褥。一个指标性就是忌,三元正极材料能量动力型的电池奈浓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摊炊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涵泊谜、有些争议凡,好多同志说蔑台茨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骨,现在看趋势已经很明显竟未。我们特别强调的梳,谋∠块比能量达到了140瓦时/公斤景箱雾,动力电池系统的价格檄,这个价格现在也是保密靛老,但是总的说起来明显下降惟薯,总的达到了2.5元/瓦时以下伦才。动力电池的产能达到了100G/瓦时戌,世界上生产规模熔,特别是在新型电动汽车的动力电池潭,规模得到了很好的发展斤。    驱动电机技术也取得了新的突破添剐。特别是共性基础技术进一步突破凯臣,导磁硅钢草砰、稀土永磁材料棺孝、绝缘体材料妹沽、位置传感器卉,芯片的集成设计和电力电子系统肉彭,取得了新的进展踌。我也了解到窜蹭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寝恭默。因此耿,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜡舅便,电池峰值效率达到了97%降搂,高效区达到了80%敬俩贰。特别一些新的设计连,也对电驱动系统有一个很好的推动作用常雌,比如说我们都知道抢姑,对于0—100公里的加速莎丸,对于电动机说起来胚骡凳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虱净,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弄我掣,就是高速公路上超车的时候视,超过它这个临界点以后少,这也是一个安全因素妹娠敌。现在我们很多企业从两个方面屯,一个方面婪,用双电机的技术来弥补后面这个不足喉仇伎,第二个抱嗓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拆。    今年汽车界有一个新闻饺荷联,第一个互联网汽车走上了市扯邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淀蔡棺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杀捐,据说现在上汽的同志告诉我县施,每个月销售2万辆善,产能有点跟不上了鳞,效果很好堪拇馅,上市不到半年累计就超过了9万辆是罗水,成为荣威一个最大的销售热点摄桑。在互联网大会期间趣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统海溃,搭载着北汽酿、奇瑞贺小唾、比亚迪轿车都亮相汇,首次开放了道路戎蔬垃,18辆车300多位嘉宾在试驶伴缴,当然评价各有不同惺读,期望值也有待提升靡那,但是勇敢的走出了第一步罢鲍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苟,做出自己的探索丝钉。    我特别感到高兴的是吵,2014年我们就曾经提出电动化控皮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闷凹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莫食。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展金,从汽车到基础设施单腻,一直到停车场兽拈墙、充电站熊,包括各方面财税的支持摊唤,一系列的政策鳖惺侨。国家层面扮笆,从购置攫、补贴蕊靛、税费减免诫盘、研发支持下瓜、生产准入怜、业态创新祈、基础设施接伴,特别是标准规范方面斤腥,都出台了一系列重大的政策措施删,现在看起来落实的进度还是比较好的燃焚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓜藕殊,这是一个开门的讨论踏挽曹,许多外资企业都积极参与当中褂捻,对电动汽车发展劳、新能源汽车发展宫梅芦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钦餐孩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萎你。也是由于刚刚推出来蛙尸,我觉得很好化嗡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俱,使政策更具有落实性羡。    这里向大家报告一下馅容,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹃。新能源汽车作为一个试点的重点专项香妊详,实现了从基础科学到系统集成纷冈卞、共性技术集成茂镀彭、示范全链条的部署芥鹊,特别是在基础研究方面故篓,加强了对基础科学问题的研究扇芒。因为现在产业发展到一定程度的时候改乌长,要提质奖凳釜、要增效腿能,还必须要静下心来敲芭扳、回过头来从基础科学问题上下手售郸,不断的进行优化夹、改善蹈,才能获得发展拾板涵。特别是这次的重点研发专项讳峭汀,对于电动汽车智能化和网联化的技术耻硕泪,也设立了专门的课题烘,实际也是我们当时电机筷馈、电池告糠、电控的“三电”之一诺贫,也随着时间的进展不断的转向新的重点娘锚丝。所以疚燎,整个“十三五”期间的专项规划踞荣糠,将对六个创新链条泻馅,就是全链条一体化的部署悔保,38个重点研发任务挂纺耻,政府加大了投入趴徽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入癸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蚂赣,首次突破15000亿虑看,更值得高兴的是垃挠,企业在这里边投入比例得到增强阀佩,达到了78%以上贿猩娜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畅窜胺、加剧扣除政策有直接关系嗅迪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晴,看起来企业投入的效率还是很高的犬扇齐。    去年我用过这张图(ppt)型,这次还用这张图艘瀑绦,对它进行了更新讳。由于时间关系访,统计是1-11月底娩型啦,11月底中国产销量是402000辆端夺角,如果这样算的话倍匹刑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戮,中国占了40万辆械弛,就是占了50%芒。到2016年底恨泡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆木,中国占了其中的100万辆窗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拿倾胁,也说明了我们国家对于节能减碳豪、应对气候变化作出了新的贡献宠桶。我们虽然应对气候变化调门并不高拍敦俺,但是我们扎扎实实在做每一步澜徘懂,现在无论是风筷价孩、光几料伺、水涸别、输变电摄蛔,无论在技术先进戳、装机容量施耪说、发电量都走在了世界的前列碱,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒琳媳,为新的发展誊铅泉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毖龚极。    世界发展的趋势也是一致的辽扁,低碳拆、电动柬、智能化成为各国共同的选择截拈。美国歪、欧洲删袜、日本郴末匣,包括汽车企业福特匹陛骑、丰田恫遣、大众都推出了它们发展的战略队北,特别使人关注的是一些大企业的发展计划币陆,比如说大众推出了它的“2025战略”岛魄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芬,销量争取达到300万辆柑椽势,自动驾驶要覆盖歪笆,在2021年提出全自动驾驶剧楷,电池也要进入大规模的投入蔽翻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碗都含,零排放糠皇、互联唱氖、自动驾驶汽车韩腊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颊、氢燃料汽车谅叫拳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流和、沟通缺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式餐、增程式的混合动力汽车啦烘顶,因为他这里有基础建设的问题脊经沧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碧,就可以有电的情况充电观、没电的情况加氢掀弛猩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缺,同时又实现了真正的零排放笆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卉,上次试驾可能还是8年以前衰溪缺,我觉得汽车的进展加,无论动力性馅剩、环境友好性巫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步通秸,据说已经进入了市场岗孺链。包括通用也宣布了在2020年以前啪,在中国推出9款新能源汽车寄京贿。我这里想说的是革秸,中国的市场也是世界的市吵澳健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的户羌淘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霓绕、参与竞争迪赣焕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绘酚,就需要我们来推动整个的发展丁钠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庙巫。 第二庇覆景,谈一谈我们对于深入基捶寤┧场,着力解决一些新问题的看法价。    对于电动汽车苇,大家首谈就是续驶里程襄梁管,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夕手。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磷,一个明显的标志夸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兴谈残,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缕拼苦。如果说单程的提高电池的载量单桅,当然加入电池的载量车子可能要增强惨摆畴,车身的增强就又增加了重量抒,直接影响就是增加了它的电脑烁狼卑。我们也看到一些装载高容量电池的坤蹋斑,虽然续驶里程延长了痢绕,但是百公里电耗就明显的增加了狡郊棋。因此搂嗅际,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菏裤抽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的附、合理的规划供课久。首先妨卷吧,车辆运行的范畴廓狡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豹慑单,尤其是现在确时绅,我们应对大气污染欢纲米,主要还是大城市集中护,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萄唤。但是从技术发展上说起来型,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唬竭、功率密度和整车的轻量化懒壬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稳,这当然是市场的期望夏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潦搜。    最近新材料研究发展很快套,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用督横。有的朋友跟我说盟秀,我们现在用的是石墨烯电池福,其实说用了石墨烯是对的雇泰,但是用石墨烯全部来做电池吾探捌,似乎从科学意义上不太准确下。石墨烯材料等圈,包括碳纳米管嘎驰,都有它优异的电和热的传导性能蔷,作为锂离子电池的负极材料添加剂辞教慰,可以有效的降低内阻梁默疼,提升放电的效率夹烂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佛,还有助于减少介质之间的电位陀,来减轻电池界面的腐蚀性衬普缄。从这个角度上看缴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惧虽,当然由于动力电池负极密度提高了食陈,对正极材料也可以进一步的优化送来,在安全的前提下岁钉串,所以也可以显著提高它的能量密度绘慰艘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步说贾,就是说能量密度提高了混胳箍,同样的电池包里面可能有更高的载电量互偏挂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卵秃兴。所以在增加单电池和电池木彰剩块功率和能量密度的时候痰抵,还要加强对于电池包热交换距离的研究肌搞,来优化提升电池包整体系统的技术爱撮,它也是一个相互关联的关系斯担剔。    随着电动汽车的发展似,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贤。比如说电池包往往布置在底部铜编,夏天路面的热辐射还是比较强的侣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理石,从结构上来实现电池包的冷却春卿,因为我们现在冷却剂就是这样的地衰湾,要把它放在迎风处揣北,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驴纶巫,电池包也应该考虑到这个亩湃纱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谋。结合冬季放电的特征轰佃,我们还应该研究蒜皇事,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制版毁啡,使它保持在合理的范畴之内侧疽,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓬边、容量比较低的问题趁夯。总之说起来闹蟹,我这只不过是一个例子享喜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墟饲渴、关键低嗣榷、整体的技术统一的来规划和部署骡。    上次百人会上我特别提出巷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揭鼻,带动汽车制造的转型升级篓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节螺丰都,给我留下一个很深刻的印象熄,我和苗圩同志都搞汽车的签俏,过去我们焊一个车身500多块钢板虫庙礁,用2000—3000个焊点接在一起劳陋,加工线上全部实现了机器人腾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身素,一共就45个部件徒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线行及痘,几个机器人协同操作袜聘崩。板件和板件之间没有焊接鲤,就是直接的黏接痰蔫粗,加热黏接宋,远远看去就像搭小孩玩具似的老仿痉,几个东西装起来吨僳溉。更使我感到比较吃惊的蜡,现在碳纤维的车身睫,已经不需要在现场涂装了论娄欢,有点像我们当年装修房子牛,先装地板再油漆删病竟,现在用的全是油漆地板捆。现在汽车安装上确实有进步嵌拔协,所以我也很有感触脓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新容拈,需要轻量化材料的技术夸谭,需要轻量化的设计袍夏寝,需要轻量化的工艺汲动,也需要轻量化的流程帝夯蹈。特别是现在的汽车产业社赔维,包括内饰座椅使用的材料搔膝晶,也尽可能的采用可回收喝惨茸、可再使用的材料弓,这方面的技术也在不断的提高尺,这个应该成为我们新能源汽车发展伦度另,不光在车辆技术醚冗孙、而且制造技术流程方面全方位的提升啤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔡距,今天我很高兴鄙本,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蘑添,更多的看到了我们一些镶,像燃料电池大客车的发展澳纽。很多企业大家如果去看的话蝗鞠标,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痞灵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料波程埂,比如说碳子玩盾、交换膜粪啤、双极板娠遣馆,以及它的特性基础研究的进步密切相关凌。实际证明虚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碾鸥跑,也具有自己的发展环境的优势深躬仁。我们要借助这个优势来推动我们的发展金峨房。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系番,我们是不是可以考虑佩图,尤其是在燃料电池研发的初期发,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗽返,这样可以有电的时候就充电几、有气的时候就充气田,按照它的发展各取所需骚衅。实际从技术进步上丸长,技术发展的本身宋桶溜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用让坞酣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荣,对于延长它的寿命间斜坊,对于减少它的燃料消耗沤匈,是很有帮助的景。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用广谱寐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轿吴使,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域范,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向想。当然它们也在考虑慌,我们怎么样能够更加适合中国的特点炬式显。我们还不能忘记中国还有一个优势汉姬胳,我们在电动汽车走向市场的前期极湾韶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用航,先在公共应用赂芥、出租应用上去使用汤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广残翠寂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辖,必然有一些城市就可以走在前面季,又可以来推动健康合适和快速的发展极。中国“11?11”又是一个新纪录孰希侣,信息产业犀究霞、网购变成了整个市场销售的主流场下悉,我们看了看舜涪南,2016年快递业高速发展笺奠隧,中国快递业总量超过300亿件贡卿蹬,平均每天8200万件包裹走在路上峡,用于业发展小型物流车清洁灵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熊骸,有了高端引领就有了有序的发展哗克瞬,放弃了高端引领就会低端充斥楼,所以从这个角度上胚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挡,争取使我们的汽车产业走上高端引领拣簇、创新发展的道路上唱得贝。    在燃料电池汽车发展的过程当中郊,深入开展了国际合作绕。我们积极的参与了国际合作母儒,开展氢燃料电池领域的技术合作午面笔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唇蹋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议说,组织国内的企业酞晨刮,开展深入的技术合作缅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织念,定位就是要建立一个覆盖全产业链让、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痢,在中国发起但并不局限于中国昆,积极组织管理以及运行机制境撕汹,要按照国际组织来筹备死全弥、搭建杏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袱骄,因为燃料电池实际用处很多阶舰,比如在通信基站缉、备用应急电源静尺腊,随着我们移动通讯不断的扩大超瓢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放井、包括更新碌,都值得我们重视势,包括医院的应急电池背乃鸿、安全防卫厕标,包括我们最近在研究深海运载潍趴,也完全可以使用氢燃料电池狈,燃料不是电池貌拘,实际是一个发电机久堪卧,而这个发电机可以用在各个地方梧,最重要还是零排放的清洁能源臣读辩,效率高拇颈挎,能源密度也高朴哨该。 第三沛禽嫩,深思熟虑吨,把握好智能化的新机遇刹警将。    近几年来令猫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展继栋膛。比如美国寺替穿,白宫推出了人工智能的新战略逼喜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划落渡劣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衫,包括日本的创新战略规划捌诉肉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会航,这个时间恶补了一下人工智能的技术裙。中国工程院最近技术指出稼勿及,人工智能即将进入新的阶段琶蚀仿,人工智能发展有四禽每碾、五十年代了换叫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焊玛同。但是当我们信息化日益普及络,移动互联网抨天殊、大数据态垂、云平台的发展豌,信息环境摩常、数据基础湃、目标理念吾、市场需求都在发生不断的变化表辰泰,将推动人工智能新发展庇套,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段广断。因此考客,发展人工智能也有利于改善人民生活谐、提高经济发展的水平破筋、增强社会治理的能力何、维护国家的社会安全牢舶赂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图井侨,但从各国的共同概念和我们的研究诉徽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灌驼。第一鞭劳,要降低交通事故和伤亡人数理裴登。美国的报告提出来尝擎,美国每年有35000多人死于交通事故哩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阂。第二疤粪稳,要应用低碳物疼、零排放袜、环境友好的运行环境焕澈。第三刺掇经,便捷腺,要降低驾驶强度郸,提高交通的效率败氛唯。第四巾,要推动共享单,提高车辆的利用率草钝炭。其实我们现在不得以所采取的一些限行凳籍文,包括交通的拥堵发痴史,都降低了汽车使用的效率匡森,所以从这个角度说起来讣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弗径嘉。还有哥,牵扯到公平出行临遣捅,随着老龄化社会的进入其,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潮吐瞳。    关于自动驾驶汽车研发进程勉磺,好几个报告舶,有的人说无人驾驶揭立,有的人说自动驾驶蹋惜,有的人说智能网联汽车冲签,都提出了汽车发展的里程碑奖豁舱,我觉得无论叫什么汽车哩彩,都是说了这么五个阶段刊,辅助自动驾驶如茄步、部分自动驾驶炯趣、有权限的自动驾驶界叭鼓、高度完全的自动驾驶阶段然逛攀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灸行零,比如说在辅助自动驾驶方面奇,怎么样能使汽车感知周边垛沽猜,科学决策电,及时反应淌筹。比如怎么让汽车能够与互联网连上挫劲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枯裴、网春秸徒、路的联动绊脚栓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欠行,就是人侣客撕、车汀、网磨石却、路的一体化答。    辅助自动驾驶床,实际这些年是汽车界一直研究的重点蠕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俯,有雷达肌帆,包括现在有毫米波雷达搓稗,摄像头晤,对外通信系统甭誊饭,包括定位伍儡摩。与之相应的赔盼捕,刹车悍、油门酮剂、电子稳定系统氦、电助力转向等这些趣,实际在关键体系上拘确,传感系统誓砷涂、操作系统暮、中间和决策系统的研发殴渐,其实这件事也不是现在的新形势辽壬,早就在80年代的时候谦坡姥,80年代后期就研发了防抱死系统略缄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褐赫笛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全城式,包括防启动时间的空转爆很刻,后来又有了电子稳定系统恰楷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度躬谓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展划朽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哥,有了它以后绦腻,在90年代的时候韶,我在德国工作的时候词闲,车里边就已经有了尾随自驾瓦彩食,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走豪陋,不用担心镣搔对。最近我看到了我们国家的好多汽车轰慨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菏奴,一旦接触太近都会自动加一下速腿。包括我去年去参观长安帅翔,他们也给我展示了自动泊车系统话,实际自动泊车系统我们在德国工作归,90年代后期时候就有这样的设想埔,2010年我到德国去访问的时候香,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啡羞。实际很重要的意义督,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镐队馈,也得到了发展饺弄顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坏北。    下一步就是智能网联热踢怯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西无、看到自己看不到的东西钙莱色,90年代初期的时候暑统,堵车情况有数字广播率叙,数字广播就和我们一般的广播不一样材粪,随时可以呼叫堵车的情况抠搂。后来有了数字地图和卫星导航姑缎哺,就形成了第一代导航系统啊揽纯,第一代导航系统并不知道路况的变化惺祷嚼,只知道路径的设计娘幸唇。然后就出来了联网的导航遁泥,这也是这几年我们都经历过的事蹦。上汽这次和阿里巴巴共同合作桥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张集,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哇叔美,这样坐在车里的人吕幸,通过导航豹、通过云平台就可以获得各种各样的信息汹届,比如说动态的导航温、比如说加油充电站翟溺眯、维修以及各种信息的进入稗,使汽车的视野得到更大的扩展烈介弘。但是真正要做到智能的网联汽车兄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键催,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匿,这就需要我们把各种信息交汇在一起垢,来实现智能的决策控制颠。这件事情说起来好像很容易特牧捞,实际也有很大挑战豌敦。现在我们一个汽车里边有两该、三套信息系统翟,有车载的信息系统篇,还有驱动系统的信息系统攘虎眠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通管海狠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妈,就是快到地方要进行减速前免,但是如果你让它自动驾驶的时候施,可能它就很早的根据外界的信息来判断冻森硼,让它调整好姿态炮、减低速度裸十,进入转弯以后在弯道里边再加速田楷活。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妙讹歇,这种例子比比皆是剧夕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蕊。因为我们电动汽车从电机瓣、电池溯、电控开始趴,电控第一代做的第一件事辩铰蓝,就是通透的动力驱动系统的网络甩富,就是第一代的CANBUS系统帆袜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撇,从这个角度上说起来攘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趁梯寞。    当我们实现了这些以后办,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战橡管将。这是我们常见的北京交通的一种情况矾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号峦,去识别各种各样的高通扰耪叼,做得到伟坎境,但是不保险起坪角,这样可能我们就要有这些信号的发射器师层清,让汽车能够知道这些情况氓。如果再想使它往上走疮,能够实现部分的自动驾驶哄忱肖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戒透痊,比如说晚上的雨雪路旅箔啸,比如大雾弥漫的时候练衡类,比如尽管天气很好甫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰括蓄,这些情况都需要我们去应对丢磺刮,其实道路上也应该有它智能化的装置倒,就是说有自动的能见度感应器虚端,应该有道路结冰的感应器葛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全椒安扒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疯,安全是所有发展的主流妊黑鹤,而不是时髦钉椿分。我们在做任何工作的时候杉,必须考虑人是坐在车里最宝贵弄掸、最要尊敬的东西策非,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全临磐、人的便捷华跋饶、环境的友好和共享歌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迹怠,来推动我们的发展懒备。    因此猎嫂弹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三憨存裸、四次交流讣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讲邵莲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓢酒,这个架构的着力点应该在车载的平台匠陵、在网联信息曹福苦、在智慧交通的发展枫勺,我们要重点发展的是车辆的关键技术幂畅、环境感知幌哩材、智能决策酒宠、执行控制癌,我们要对信息的关键技术裁票,V2X通信辰认坤,甚至于将来车对车的通信系统灵诵币、云平台人掣男、大数据韦礁盗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堆,这里也有很多不同的东西搭韶。我们还要对基础的关键技术萄畔瞄,高精度的地图篇默舰、动态路况信息劝邻、综合决策和操作系统潞。只有这样捍,把人诞逼熟、车笑、网撇贾、路同步的推进稼细侯,才能够迅速的发展强,否则又会碰到先有车纽、缺充电桩的情况藤,所以需要我们今后的发展当中更多胎合。与此相关的技术慰屯,检测系统爸,还有一些法律法规体系奔,一些基础设施的建设律,可能还需要更多的发展归停。 我们必须要精心规划爱炉箩、协同创新聊墓屡,来研发自动驾驶的新技术奶间掠。    一陀,安全萍、绿色刺船陪、便捷疾洛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肛。    二蓉季,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉齿,多领域技术的融合笺,产学研各方面的合作砰宋担,要着力推进协同创新顶板,这里边由于它是一个企业的热点察洞缚,所以企业要成为技术创新的主体粮潍。    三栏,企业为什么要成为创新的主体五?我看了很多规划莱,从现在一直到2025年田化、2030年素。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跺,但是可以实现沿途下蛋膳绣,从过去当中鞘谦,无论是防抱死系统赔、电子稳定但疯、测距警示距狄版、避障反应渴日、自动泊车都是发展的热点息递,每个技术都带来了商业回报裁拭,包括我们在信息系统冒帅,包括这次互联网的技术酵仓隧,上汽互联网的实践醛蹿吮,也看到了我们娠缉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寂充踢,只有以企业为主体蓄摧凡,不断有新技术发展菱,使它在使用当中获得使用查,就能够推动它的可持续发展玻,所以它不是一蹴而就的事捌汀,是我们长期坚持的一个任务辰察。    四射,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智假敦镐、精心规划安,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圈吝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区创慨角,我也是觉得有一些东西包括基础建设梢,也应该放多这个测试区里面去珐,使它在真实情况下运行穷诬,才能得到一个健康和全面的发展钳玻惭。    最后我想说胖肖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戮。其实我们用了十几年的时间实现电动化梯到村,推动了产业的转型苗,随着信息产业的发展拉冒,网联催生了新的业态外董擅,产生了新的服务业拌懒。轻量化带动的不是简单材料的替换扛,实际是对汽车产业的一种升级井购、一种转型汕涟督,同时衬酪嵌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拧,充电网服务体系的建设漆,可能带来何止几万亿的新的增长点博。我回忆虏蓖嘛,在经济工作会议上总理说过一段话瘫讥弓,“实施创新驱动战略的发展蹲事卢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挂,也要注重用新技术叹逝膜、新业态来全面提升和改造传统产业疟鹃,带动产业的转型升级裙。”    作为结束语我想说夸凡,回归一下新能源汽车取得的新进展汉,下一步还是要全面落实政策乓、着力开拓市场杏、建设基础设施刮宪楞、创新商业模式臣,把握好发展的先机派。我们要针对市场的新需求捻铺,深入基础研究立,攻克关键技术蘑烩,完善系统能力菏,着力提高产品的质量和效益奴极。要把握好汽车智能化发展的新机遇培檬,要系统的研究目,精心的规划玫蜜,要鼓励协同创新企业主体雇,大胆的尝试提廓,来攀登自动驾驶技术的新高峰汗府,要凝心聚力盗,发动优势跨构,动员各方力量锣虚颗,完善政策措施脯势,营造更好的发展环境崩缉。    谢谢大家!    (根据发言整理脓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号经懦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涛: 陈理事长疮戮,各位领导活、各位朋友嘲墓、各位专家纲耪桶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苹。我今天的题目是四网融合喜本辱,什么是四网拧食镀?交通网捆、能源网缎、信息网雇祁沽、人文网掸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耽唉庙,电动汽车是一个能源的载体成矗塘,又是信息的载体秃泻,然后可以作为人文的载体戊。四网怎么融合筋筋?怎么发挥电动汽车的附加值集蹋芳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦海。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狄畏,能源跟信息到底有没有内在联系浓,我提出一个储能熵理论供大家思考旗。    我思考创新的要素岗坡,要创新首先要解放思想冠。解放思想要学习《易经》的精神经怪舌,又要学习西方文艺复兴的精神陪诞。《易经》是一个太极搓陕,太极里一半是黑佛膛、一半是白泰癸级,但不是直线阑,是弯曲的豪沫,黑可以变成白斤,白可以变成黑疼酞借,黑中有白儡蛾担,白中有黑慌星沮,跟它对应的黑就是黑羚篙档、白就是白迟。《易经》是变化卞脯哎,有时上繁贬、有时下侥,上时不要骄傲自满劳晾帅,下时不要灰心赂狙麻,是客观规律突,都是周期性的揩,我们在调整嗽抬,要注意平衡动力统一纯。    整体都是这样题创歪,全局都是这样递奢,今天讲跨界物,要学习西方的思想就是文艺复兴价。文艺复兴的功劳不是在文化闪、艺术等等茎爱悔,文艺复兴是解放思想夕皑。哈佛大学的校训追求真理坝社。要把自然界的规律找出来解放思想鳞鲜殊,自然规律造福全人类砷既绊。伽利略丝,罗马教皇威胁他摧,他不怕届,他说地球起源被上了铁塔孺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女识蔡,被叫之违反教义苦典磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师购胶媚,第一个米开朗基罗很脑,他雕出一个裸体的美男子话秋郸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇测彼派,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喝韩,里面很不容易胸容,从意大利借了很多达芬奇的作品暗。达芬奇不仅仅是一个艺术家幸钠挫,也是工程师;看他作品布沛凤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钎仿,第一个从事解剖学郡恐崇。    解放思想考虑全局的问题上。文艺复兴第一要全局思维锯,第二要有天人合一的思维册肪,第三是环形思维累屡偏。要考虑全局思维慑时,今天做电动车目标是什么澳剁?有什么经济效益轮、环保效益汤抢瓷、能源效益腑、民生效益博恕锣,总体总目标要搞清楚捻惕,一定要有全局的观念敦陵。特别搞智能汽车全局性更大沸。另外要环形思维伐,要反馈郡。然后是循环利用的思维纺封矾。    创新乾琉,我把创新的要素跟大家分享一下文死。首先理念是创新之魂夹谩齐。理念有很好的氛围盘炕桥,有了理念才有创意华赶桅,创意是创新之源炒邯纶。还有人才看垃萎,人才是创新之本稗溉。怎么能有理念权豹?要有很好的氛围蹋戌丁,总结第一方面是合作精神舒随,开放缺、合作毒、包容轿狙僻,双轮驱动冀尽甲、增值驱动赖峭幸、市场驱动谩,通过市场的倒逼抠武。然后要有完善的知识产权保护切太,还要利用网络大数据给我们带来的好处袍。今天创新制高点是跨界融合泉店瞄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界金。“一带一路”我认为是跨界融合帕,一带一路是西方的伊斯兰文明妥拆洞,还有它把科技败蔬、技术观匈常、经济盖、贸易连在一起构绢牧,所以我们要发扬一带一路的精神靶。我是福建人也是漳州人沸,一带一路开始的是质甑善恚和下西洋婚斯闯。我们要跨界融合推陇。    我接着讲智能汽车伴。智能汽车首先要有解放思想囊、全局思想考虑问题函燎。三个C案,第一个要连接起来金斜,第二个连接是要协调要合作抬,1+1>2奶,那就是《易经》的精神抱闭。第三个车动,今天的连接是移动的连接蒙裳,还有MOBILE嘛,MAN TO MAN幂购、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来络凄。    今天电动汽车很重要的一个七甩,大家买得起用得可靠劳敬吾。智能化以后筏潦,因为有各种各样的基础设施和商业模式弹酬,我不展开了范剁。    从电动汽车变成一个智能的汽车镁裁塘,从智能的汽车再变成一个智能的交通掏,从智能的交通再变成智慧型城市剖。我们附加值可以产生很多当。根据《易经》价值精神舰,通过交通网扣、能源网辛乖戌、信息网呵冕厢、人文网可以产生无穷的价值机会肃。利用交通资源的全时空动态感知秃氖,交通工具的全过程运行管制半,无处不在互联摔奢巨、感知寸范、管控和服务亩甜耻。    怎么布局蒲钒?怎么把电动车进一步变成智能汽车净,如何布局智能网联汽车技术腊巳港?我认为轻,不但对中国抡栓,对全世界都做出更多的贡献嘶弄,第一是制定网联汽车法规标准寡凌默、智能技术份操、环境泞、HMI技术瓣伴睦、空置执行技术共、智能网联的实验啊贤、网络和信息的安全狼。    怎么做到网络和信息的安全恭驴?这是一般的云核,怎么把一般的云变成安全的私人的云稳?有很好的结构结,处理器飞、传感器轻芍堪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹈尘。第一是收集材料臀,就地处理暴。第二是从收集材料到云之间要慢抨女,一个是单点控制矩,能量控制或者功率控制寂噶署。一个是多点控制豁,能量控制或者功率控制饲,这是全局性的红。要及时处理绅逞嫌,要经常互相认证捕,变成安全的云混梆苇。    跟大家分享一下我做的一些工作闯舶。怎么从理论上去证明这个是可持续的剃第?我一直在思考所有的工业革命裙,基本就是能源更新事柬订。第一次工业革命膳违,瓦特发明蒸汽机痴,电话汗笺。第二次工业革命菠庆,美国抢占先机鲸,电气化卉,主要能源专项与信息建设是歧。现在第三次工业革命来了疮铂,中国能不能抢占先机窜就?我们要做新能源希垄嫩,信息大数据时代搏,我们百人会能不能更好地发挥作用揭?今天早上的研究会很好识矢,我建议做一个尝试的机构浮,每年召开百人会国际研究会议肪建,形成品牌鸿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醇笛疗?我提出储能熵的概念但。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量络幸私。一个系统里面假如是孤立的密完、系统是不可持续的稳,一个是做功领成幸、一个是废料是不可持续下森溜。如果是物理系统辰臼挞,分析储能熵厩屏娃,熵代表可以再利用函。总的来说敖侥坎,一个系统熵不能增加畏氢谱,熵要减少哦厩,熵减少系统可持续犬乌。熵是储能熵澎,熵是不用的熵蛔,下一次可以用随氓兢。总的来说熵是在减少补。    包括中国的历史桶搞蹈,中国封闭的时候中国就不可持续眉闲,中国开放中国就可持续估鼎。近亲繁殖以后熵增加不可持续赊律墩。系统要做可持续性铜司,系统熵要减少败帮,你的收入不能是单一的恫、不能是孤立的系统搂。因为一部分是做功天,一部分是废料敦篓,从废料里拿出来狗厘拈,通过证明熵减少犯栋。从废料里面可以再循环殿,那么你的系统就可以持续了扰绒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞳缺伐,后续需要时再利用的能量的熵毋宛赁,通过储能熵概念的引入姬,希望用来解释可持续系统的演化过程肆府韭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惭吧。    综上所述痞,不管系统是生物的或人工组成璃苛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入队。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵靖事选,而这些系统工程特点是抢倒,即使在系统研究过程中糖,一个熵有增加的过程蛇戈蹿,总体在系统不断迭代发展的过程中陷燎,系统将进入熵减的状态窗睫,因为系统具有自己生成复熵的能力娇,从而保证了系统的可持续性台插瘸。    应用在电动汽车脾,这个是分布式的发电氨蜜,这个是分布式的负荷拢。电动汽车就是分布式的负荷藐釜,还有分布式储能散飘比,电动汽车有储能耗、有电池何酣。电池可以双向的瞎驰,分布式地发电金、分布式地负荷灰虱,在分布式的储能憋沃,这三个系统可以持续闪握妓,这是我要证明出来的白。我证明只要你的熵是减少的猩玫掇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爆税。    感知函慨、认知操、行动不闻,不断可以纠正人的行为拦年得,比真正的司机还要好急。    最后典鹿,希望我们以后的交通系统是舒适的帕茧忱、生态的弧愧、方便的和安全的疟。要做到这一点赐胃,什么是成功吭?因为里面的成功是3个S朔,SUCCESS虎撅贤,在S讥忿赫、E里面画一条线都是欧元跟美元翱,今天是国际合作瞬煞,虽然人民币还不是船署豢,是一篮子化的售,人民币准备好了皆。ESY就是人民币芬。    要有六个眼睛观,有四个眼睛不够粹撩澳。第一要把眼睛放在前面解放思想纬伸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拭巳含,电动汽车下一年布局市郴浴,也要有前瞻思维劣黎。眼睛放在后面汲取历史教训事舶,要有全局观念蓟必。要看到旁边的需要狡动撑。然后要把眼睛放在右边学习欧美扛娘,不得不承认高端人才密集地在西方淬挛泻。所以把眼睛放在西方学习辩,它沉淀了100多年缄吕。四大发明中火药是中国发明的匡晌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黔鹤咐。全方位都看到了癌背,所以英文眼睛叫做EYE冲乱。第一个I是Inspiration赣,有了激情可以有想象力信,然后有创新埂,但一定要融合朴谱,一定要集成呢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谱绕。科学要把自然归结起来眠薯苔,工程有十几种苦,要把科学宽锚徽、技术睛锤、管理结合起来那就是工程唤铜,那就是要集成拘。特别今天要跨界地融合贺壕、跨界集成但囱,这样才能实现汐。但没有钱也不行孟风栖,今天招商局也来了很多金融机构脯立,要融资溅长纹。    谢谢大家!    (根据发言整理疮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨就:李芳" "   回顾已经结束的2016年醒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漏。在政策的全面推动下乓屎擞,我国电动汽车年产销量再创新高杠,达到50万辆左右炊,充电桩数量达到20万个皖焦酣,遥遥领先于世界各国砷详。更为可喜的是必杉,在规模市场的推动下浚,技术创新全面展开前刊,技术进步全面加快犯,正在全面逼近世界先进水平竣。但是梧廉,在这大好形势下慨晨,质疑之声渐起篡特。比如鸥,我国电动汽车发展主要靠政策推动尼轰,能不能持久嘘详毯?政策是否过于宽松爆,以致于出现骗补情况券哆?另外牛惯,由于发展形势良好脯惰毕,一些激进的观点也在抬头鸽锣。比如伞康,要挡住国外产品进入中国市城拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抨腔,准备放弃传统燃油汽车臼寒邢。    作为一名资深的亲历者淘,笔者认为徐案,在这新旧年度转换之际扣,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤,梳理其发展历程矗,以利于业界对形势有清醒的认识唤、清晰的判断檀伙,明确今后的行动方向繁顺。    一刊、我国电动汽车发展形势良好    当前醇放,我国电动汽车发展形势良好乔泄,主要表现在两方面光函肩:一是电动汽车技术创新全面展开拨弛邢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汇疗,技术创新和商业模式创新层出不穷劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盒罕伺,比亚迪吮奶、北汽客完距、江淮倍誓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壤草。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沥疟,而是专门设计的电动车陶芳,续驶里程达200~300km甚至更多辆埠,能效明显提高及觅发,动力性坡昏闷、平顺性罐腊、舒适性士、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平化辉温。事实上假,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痰惹虹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昆哥亲。另外芍,我国电动大客车产销妹拈坟、应用占全球份额的90%以上揩楞,技术达到世界领先水平饱逢按。    在动力电池方面换,我国产量已超过日本仁垃、美国轮、韩国计,跃居世界第一碗赎,且市场份额超过全球的1/3诧梨森。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面平烽鸵,呈现高能量比兔凛秦、高安全性瘦渺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贯。同时熔,产品水平迅速提高讨快,与前一年相比仆古,平均能量密度提高30%巫卵示,成本下降30%左右蟹贫讨。    在驱动电机方面颓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒂簇,总体性能进一步提高韶胳,成本下降30%左右簇镐。在电池管理系统船官嗣、混合动力系统埠、电动助力转向肌廉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耻,也都有明显进步攫粹和。    在基础研究方面疤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屉据筛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绰,电池热失控辈庞、硅碳负极材料报菲溜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞋。    2. 充电基础设施建设加快娘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抠鹃,政府有关部门出台了实施细则瞬纬,多个地方政府建立了城建尸摔壕、电力拜潮、规划等多部门联动的领导机制惜,大大促进了充电基础设施的建设速度福。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上设息姑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佬蛇善,我国充电桩总数超过20万个唱矫,远远领先于世界各国湿犀。    在市场带动下稠,技术创新不断涌现哩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辫梅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甜得、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筷卧、节省设备投资的车端交流快充技术泉嫉恕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佬鳞逆。    在商业模式创新方面胳,呈现出各类优势企业多种形式合作苔,加快充电设施布局禄孙绣、建设砷疤、运营的趋势荆。众筹建桩郊、合资运营叫底、利益分成等运营模式迅速发展谎,公交车淮、环卫车热内、物流车还廉剑、出租车萍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戒悉短,广告推送崎、免费无线热点接入等增值服务开始出现帆佩。    在互联互通方面荆坪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肋庆扑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定地狄,以企业级乃廷、城市级监控平台为基茨郧木堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据榔巨家、信息互通的国家信息服务平台即将建立啃珊车。    二袄配巨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卤妹少,我国电动汽车的发展道路与美国圈筋殿、日本钳赐、欧洲等国家和地区有所不同醚达魏,主要区别有两点梁管哼。    一是政府干预模式不同七荣绘。我国采取的是政府强干预模式车楼撇,政府进行顶层设计侠,制定国家发展规划丹,多部门联动制定全面的鼓励售换、支持政策剿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨馕廖摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车认洗沉,在市场发展中不断加强研究开发堤腥,技术水平逐步提高;同时腑士犯,充电基础设施建设逐步完善酪督团。而美日欧政府多采用弱干预模式插,政府支持共性售、基础技术研究娘炬,给予一定的政策篱帕、税收优惠朔络款,逐步培育市臣矶帷;企业则根据自己的战略规划肝戒,首先研究技术盗,同时有选择谱凑、有重点地开发产品氮。    二是企业战略不同毋去。我国企业多为在政府引导下被动式发展轮哩欣,初期技术积累明显不足科帽俺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显托拾普,产品方向受政策影响大收,各企业虽进度不同间困,但呈全面开花之势妮。而国际大公司多为主动式发展吴,厚积薄发唱媚吨,技术有所侧重乳炔,产品形成特色坷,如丰田的混合动力和燃料电池落糠恢、日产的纯电动纤拢、通用汽车的插电式氓阶片、宝马的碳纤维轻量化技术等畏挡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羌邢誓。中国模式的优点是市场拉动技术发展未慧驰,不受油价等其他因素干扰怯,迅速形成规模市称杩印,全产业链技术进步斥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褪讼皖,发展中有不协调情况邢,如充电基础设施滞后联拇,部分企业盲目跟随秆胎队,发展不扎实堕棚京,少数企业以谋取政府补贴为目的绞,甚至出现骗补情况娃卷。美日欧模式的优点是技术扎实惕拳,发展均衡;缺点是市场发展慢被竟,产品更新慢佰碉,影响技术进步是,受外界因素干扰谐,如油价低迷则市场难以扩大抽吮。    笔者认为僵,中国模式适合中国国情想。我们不应过多盯住充电难劣、骗补等不协调现象猛蓝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喉饥卫、技术追赶的大好局面浆窃奴。从另一方面讲限,中国模式也有赖于我们的制度优势缆拧,只有中国的强势政府才能如此运作袜浮,很多外国同行都很赞赏共潦樊、甚至羡慕中国的条件态剂灭。    另外好,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猴钢,近两年有明显变化桨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术推谩帅、开发电动汽车产品律,而且各种技术路线都受到关注的局面鼎袭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绊为忿。中国各大企业都重视电动汽车没有错羔,在现阶段已不能算分散重复读,但难处在于电动汽车不好做封救,需要有很强的艰、全面的技术积累和投入喂史。那些技术实力不够的企业迸飞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厢膊块,而应准备应对“弯道翻车”的危险扫贬抢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时损祭杀,可分为几个阶段洽毋:当市场份额超过1%时补肛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%都恳俊,则意味着市场条件全面成熟描辩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲸,又主管我国科技工作多年谓电,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结母。    对照电动汽车的发展拣,在我国桶访盎,市场份额已经超过1%;在美国和日本粉,即将超过1%汐。这说明虑填缝,电动汽车技术正在接近成熟谅划珊。笔者冒昧估计驳,大约再过5年左右时间绘赴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题董尘哼,其他性能与传统动力汽车相当死,加速性优于传统动力汽车迁桂蚂,成本的差距大幅缩猩铩;再过5~10年时间恃,电动汽车性能可全面赶上悍淑芬、部分性能优于传统动力汽车丁,成本与达到当时排放徊氢便、油耗标准的传统动力汽车相当巩氖焊。但即使到那时笆徐康,传统发动机也不会消亡任饯陀,而是电动驱动与发动机平分秋色撇聪,或更多的是融合发展停颧鸽。基于以上估计写,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剔骨午,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陈畅家,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耸蚀。2009年翱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隘砂忙。回首往事泥,扪心自问密瞧侣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熬褥娶。至于些许不协调现象搅酒间,是产业发展过程中的必然鼻,是白璧微瑕顷、瑕不掩瑜商。笔者断言纳,按目前态势再发展10年社退,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猩钉,并以此跻身世界汽车强国之林行。    三郎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陶绣,整车生产企业要更重视电动汽车奴。首先要制定好发展规划和生产布局腺酣坞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熊忱,不能两张皮娠。其次要重视研究与试验沦点裤,需建立完整的杀歼、一流的研究和试验体系下瞥,规奈纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统裤廷。电动汽车相关技术发展很快烩特闷,要靠自己去研究发展籍商,别人的经验会很快过时韦垮说,更不能只靠“挖人”搞产品比垃醇。再次要全面布局抒崔,围绕全技术链开展工作烯,不但要重视整车开发亮,还要研究电池和电机痊巾建,重视电池管理系统险贬,这是当前我国的短板筷煎糯,此外还要注重轻量化和系统可靠性侩。    第二歼割票,要建立相应的零部件体系崔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸵岔体,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摊础,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展说辰蓝。    第三豪匈妻,要开放发展川廓韦。需鼓励陀、支持合作伙伴引入先进技术和产品吉告,像华晨与宝马儡亨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吩颊。历史将会证明瓤牵互,开放发展电动汽车会比关门发展更快邵冠。更何况涟次,在全球经济一体化的今天劣吠太,关起门来自己发展是不现实的揉钉限。    第四溶舶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缉卧孰。今后相当长一段时期荚,将是传统动力与电驱动并行发展糯翠、融合发展的阶段跑恍,单搞电动汽车很难成功糠凸。对于只做电动汽车的特斯拉卸暖骂,笔者并不十分看好垂媚稻。    2. 对产业界的建议    第一缓伶怠,要加强合作伦厢腐。需沿产业链鳖梨跨、跨行业合作绷茫,整车企业要与电池企业醒贾、电机企业阔、其他电动系统生产企业深入合作项。以动力电池为例帽通,需要电池设计与正负极材料穷、隔膜绊巷变、电解液疽、电池制造装备冒常靶、试验装备棉雄失、电池管理系统全面合作芬脓涂。优势企业和研究单位要分享成果槐,互补短板驼茅肥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件密界家,要形成轰轰烈烈的大协作局面内陷小,合作创新旦,百舸争流淬,才能迎头赶上并超过世界先进水平锰。    第二鞭屉,要注重实践荆。汽车产品与其他工业产品不同毫辱了,一是使用环境广且复杂馁,二是生命周期长撑传,三是对可靠性速、安全性要求极高讳词。这些都决定了仅在工厂惨拈力、实验室不可能完善产品飘,必须通过多轮的使用实践九憾。与电动汽车产品研究开发相比饱疗,充电过程更需要实践典毙。像电动汽车充电过程这样长时间琶、高电压谷蹄、大电流士峰病、室外浪、无专业人员值守的工作状况叔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秤。    第三煞踞蚕,在充电基础设施建设与运行中醇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侵淖。充电基础设施建设是一个新行业箩涵湿,在管理上涉及电力浅箱、规划羚超、城管炼首艘、工商管理等多部门姐舒惺,权力交叉某,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瑞,利益主体错综复杂琶。单靠一纸文件不可能面面俱到驾爆钒,必须经过相当长时间的实践横,完善流程狡嘿剿,积累经验吠。    第四负,要加强标准化工作肠。领先的研发公副适、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春,而及时总结经验慰算、制定标准又能为继续实践耗力、创新提供重要保障得白恍。当前具,恰逢政府推进标准化工作改革佃新,要求标准化工作密切结合生产孝似、创新实践储失芍,要求鼓励发展更灵活烈、更接地气的行业标准嗅计如、社团标准挽乱螺。对此港录钾,业界应给予足够重视奋鞭描。    3. 对政府的建议    第一奔珐卤,要保持政策稳定镀途卫。正如前文所述碌浪,我国政府的强干预政策非常正确珊泪胁,发挥了制度优势节,已取得很好的成绩钩荷,应该继续保持藐涤。电动汽车的发展涉及多个行业酷,需要长期积累庞杉,需要几十年的时间才能成就大业昂崩陆,切不可存立竿见影剧焙、一蹴而就之心薯。    第二吉,要及时对政策进行微调和补充完善脾泻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柑霜,又由于此项事业发展快泞砍是,新情况堪坎乃、新问题丸莲、新技术层出不穷涟乏,因此及时应对诲、调整扛韦乓、完善是必然的伍。    总而言之端,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弹哭阶,迅猛发展正当其时蹄。笔者衷心地希望朝野上下寿、业界同仁能认真努力工作普,自信且坚定发展苟累。假以时日态,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侩糖,并以此为契机慈汉,跻身世界汽车强国之林绿炕脊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭崇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绵堕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啤绣面,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日覆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咸。    他认为碉肯,现阶段泉黔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绘,但从长期来讲唬凳忿,新能源汽车技术发展路线要从电动化四、轻量化豢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合位、轻量化与制造生态化结合标懦贝、智能化与网联化结合缎疲透。    尤其在电动化方面鼻酸徽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岭妹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澳狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趴裁,就是家用主流A级轿车弟水,在性能价格比上与燃油车竞争魏崩巍。目前全世界都在朝这个方向努力翟烂,如特斯拉Model3掀、通用Bolt弗梧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姆发。”欧阳明高说拘。    欧阳明高说情,但要满足这个要求翟攘揉,电池必须降低重量泪剂、体积以及成本霞怪。此外耪些畏,电池的比能量必须大幅提高扒文,达到300-350瓦时每公斤膏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荡烙囤,锂离子电池发明至今只有20年何悉硕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滑弊极,2007年第一次在日产聆风上开始使用梯撼,可见动力电池的进步非常迅猛唐掂烩。”欧阳明高说落任,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期籍滇侠。    但此前煽算,主流的观点认为涂匡加,纯电动车跟其他类型电动汽车相比得德对,从性价比来看胎林,其优势主要体现在100到150公里的里程范围备,但现在随着锂离子电池技术进步呢度墒,里程提高一倍巳共锌,即在300公里的范围内森秽,仍然在性价比方面有优势杏叭。    从技术上来看媚浇怂,在单位重量补、单位体积下储存的能量越来越多崔泰克,成本越来越低晦贯酷,才能体现出电动汽车的水平和技术骋。    一个好消息是角,我国电池成本每年大约能够下降20%蚂。据介绍吮,五年前庞靠陌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元了吗尖,去年平均价格为2.5元左右项,2016年为2.2元息,考虑到大量的电动汽车是大客车虫谓寄,其电池价格相对会比较高一些邢。    “现在国内开发中的电动轿车巍,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓝豁僵,单体成本在一块钱左右竭佳滑。美国通用Bolt电动汽车骨规,单体成本为150美元一个千瓦时奥盎。”    如果按照这个标准叔邦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茶奖倒,但是按照现在2.2元寺潘,逐年减少10%到20%是矢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苇。    “加上循环再利用做到1元奈仍,也就是说财卡滇,一千瓦时电池一千元人民币之内枚,是可以做到的诗。”欧阳明高称襄末铂。    对于具备性价比硕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膏狡,现在一百公里约耗电15度兼坎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内父桑,接近10度电一百公里瓮必固。    “要实现这个目标稗电,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毁僚。目前电耗的降低空间还很大秤社宫。如果能够实现上述目标乱煤嚷,一百公里的成本约在一万块钱碧,如果电池能达到300公里就是三万块钱模,考虑到使用周期内省电和维修省钱头,将具有商业竞争力需容,这是电动化下一步最大的目标稠晴。”欧阳明高说溃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出誊畏毋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岗惦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舰竞,但仍属于比较粗放的发展模式煤,今年电动汽车发展逐步趋于理性泵。总体来看堪,走到今天缝栋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悉垢。”欧阳明高说窜堆。    事实上涕词妇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邪搪涉,由于销量超过全球50%以上锻嘛,在国际上引起了强烈反响屏朵道,无论是政府还是厂家戊蔚珊,都感受到了来自中国率先发力的挑战谎共攘。更值得注意的是惹倾黎,2016年如德国大众和日本丰田透炭轮,纷纷调整技术路线闻,加快对纯电驱动的转型副雷。    不过兜钙芹,纯电驱动的战略目标卡顾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绍哩掠。对于混合动力技术来说桃忍,传统的汽车强国卞翟、汽车大公司比我国更具优势税尽窖,如丰田路线就是先做混合动力椒,再做插电混合和燃料电池卵桐杆。    由于我国率先发展纯电驱动跑鳞,带动电池产业的发展达到了世界前列揩酬哭,电池产业规模达到世界第一筛碘,总体水平位列国际前三挝烹簧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平默,我国的动力电池产业链痊,尤其是电池材料车,如正负极材料锤,在国际市场上的占有率第一醒工。    “在此基础上坤,我们以纯电动力系统(电池博姓鼎、电机梁搜隧、电控)为基础平台冒稗腿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昧瘫。”欧阳明高说哦。    据其介绍到蓄飞,目前我国插电式技术发展已经取得进展秆妇,比亚迪秦呻剑、唐婚、上汽荣威550凸公碳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峰千凹,无论是发动机方面肯南赶,还是混合动力装置上譬,都取得了突破承绊。    与此同时咸底,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展协扭钢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唉论姬。    “这是一个渐进的发展过程咕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粹拨。”欧阳明高说关汕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戚,有效的回避弱项竞争枯吕糕,有利于我国电动汽车产业的发展黎廖夺,到2020年之后贬撕说,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泉很、同步竞争搜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味贫:李芳" "  编者按畦诽:产品价格区间一下提升了近40万芳敛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战内玲。以安全环保为标签的沃尔沃忻诬,产品质量是其立足之本洼。无论是国产车型还是进口车型软,质量都要做的和安全环保一样好袄涎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑持, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值难卵,安全与健康至关重要隘靡,但在中国市城芫吖臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卢曙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伎衫,到底该剪哪一根线咆?我心里清楚茅澳脚,如果我剪错了汐,我们可能就崩溃了讲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞍扰。在2015年整体经济增速放缓靠僳、股市震荡缝臀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挪拎陈,2016年的车市本不被看好部。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茅纫坦。1月6日森蹬献,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售概煌,沃尔沃对此解释为赤睫哆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器封,更是提振销量的助推器蔚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赏粳壳。   6月1日苟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赋掂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墙覆,具有十分充足的销售经验慑。但用他的话说牌,他来自一个很小的市车练住,很多因素他都不具备蛊逝靖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剃愤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擅骄隶。6月1日入职汇,用一个月来熟悉公司的现状宋亮领,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汰。然而现实终究是骨感的署袖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窟陡盎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坝。   “做决策就像电影里拆弹的场景麓,我到底该剪哪一根线呢琳,如果我剪错了衔,首先所有的投资会无效克廷佩,其次会影响经销商的士气禄季。”陈立哲对我们坦言歼。   他这样的想法并不让我们意外片匡吨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辅。在台湾毋,陈立哲要去走访最南端的经销商隋,早上出发中午就到了桃米棋,但如今这种管理方式已经行不通了嵌溪疟。从前陈立哲的团队只有30人岗奠匆,现在变成了350人拘腐士,他说现在同事的名字都记不完胖寇。   “就像牌桌上的一个赌局糠,赌下去有可能是回本的刺厦寂,也有可能就全毁了夕,所以我每天都在想我到底该怎么做枯葱睛。”每天该怎么做策?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篱巩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硅,才能享受最好的佩胃溉。”这句话像是说给陈立哲听的强憨骸。   2005年躲羚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹦懂腺,沃尔沃一年只能卖1024辆谐,一直到2013年5000辆的水平罐存,再到如今年均一万辆的表现细,对于台湾这个小市场来说堤末,陈立哲做的足够好材,他对这个市场有着复杂的感情硅嚼。   调任中国市场做销售一把手农氰,陈立哲说这很突然渴帆,他来自一个不足以领导中国市场的市场掂卡。对于中国市掣芡倏薄,他还不熟悉浇篡,做市场工作要对文化功潘锤、变化膜妓蔬、趋势有充分的掌握哼,这最重要的三点陈立哲都不具备樊,他唯一能做的鞍厕拘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胎丝,相信身边的工作伙伴脚,组成一个高效率的团队停棋悸,去解决各种问题骑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吩能,首先做的是内部调整鹅耍。通过不断累积分析过去几年市场的动态滥白巩,了解在什么时期使用什么样的手段浪莽,反省问题所在惯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孔蛋。面对三下、四季度各项费用的下滑惊,倾听团队的建议顽恍、做出准确的决策究咳、将优势资源注入到最需要的地方犬。最后将宝贵的经验分享给所有人苔椭,把力量从点扩散到面吩潮掀,从四个大区乐刊,再到全国豹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庐钉涣,我只是把预算冀规逆、时间等安排在它本身应该发生的场合嚷唇跺。”陈立哲表示校疗:“我不是在讲官话偿蘑砷,只是借着这个机会感谢大家潍。”陈立哲相信讨劫妻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锹坛。   内部调整告一段落灭撂朴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上统催涪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俺硕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间劳,一下跳到80-100万喂,面向的客户是完全不一样的赏席。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淘风甭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孙焦荒,还怎么介绍产品客龚慷?这肯定是不行的外还。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门内,“与高端客户接触爱坊攫,销售不能觉得自己比客户矮一截厘,与客户要做朋友壬担彪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怂棘牟。现在培训课已经开展了实战模拟环节适,我们在资金有限的情况下做到了更好囊爬。”   全新的管理阶层伤漆,有限的预算厦罕,面对重重困境泼咐般,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慕,8-11月均超额完成销售目标镰投。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩史,最紧张的时间贯涉。“我有我自己的节奏艰聪敢,我给自己两年的时间邓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争说捐奋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炽,经历了两次产品的重大变动蛙,但在他眼里这是最引以为傲的拼葛炔,因为这些变动横劣、变革都是从使用者的角度出发坪,也就是我们常说的“以人为本洽惯期。”   对于沃尔沃来讲另,最擅长的领域是安全蕾挝浮,作为三点式安全带的发明者号,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斥。但陈立哲表示夹蒋,以整车品质来讲慑,沃尔沃也和ABB并肩汞拇抒,例如在底盘研发能力上柏府并,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缝乔倒,全世界目前只有三家在使用关海盲,另外两家分别是法拉利与保时捷骗殊喷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裂,陈立哲也谈到鸡:“沃尔沃其实也做过6缸墒境、8缸发动机配颠,还有享誉世界的5缸发动机报。沃尔沃并不是做不到汰缔茹,而是我们可以用更低油耗罕锯迟、更低尾气排放的发动机达到更高水平寂托。这也是全球各国政府的法规要求肌,是大趋势绕佛。陈立哲说“这些信息常拦,只是没有在行销上进行传播罢了儡勉谋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寝姆胚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬咚呀场,改变了“国产”的概念曝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摄淬。陈立哲表态道舌滩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料禽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铂丰。沃尔沃立志从中国出发衰冲剁,以人为本的信念永远不改娇,值得消费者验证与了解存。”   “沃尔沃就像iphone一样兰极坦,它改变了人们的使用习惯誊挂猎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舜挠诽:S90有三个界面同时提供信息宝,分层级的来处理车辆信息亭。这一点很重要释,体现了沃尔沃以人为本的精神我。在设计方面龋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料簧互。用沃尔沃的品牌精神访,再加上瑞典的风格郊溯,直接与德系品牌产生差异化喝舰霉。如果从地域来看费添,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裸梳。   沃尔沃曾立过两个誓言茨苗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韦广剖,沃尔沃全额赔偿氰。在陈立哲看来倪酸缉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矩皆侗。   陈立哲对我们讲道惋:“在欧美两空,当太太怀孕的时候嚏录,男人会考虑买沃尔沃饥绍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据办碌疆,中国作为沃尔沃最大单一市吵炫尽,11月共销售9,076辆新车伎,同比增长12.8%;1-11月期间渤检邯,在华累计销量已达80,759辆旧挞拘,接近去年全年表现关缆谭。就目前的情况来看毖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棱烦。   在经历过低谷期的沃尔沃唇涉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骗竟寸,这无疑是对陈立哲工作的肯定我邢舷,同时也是明年的压力串。毕竟“十万辆”这个坎锋使,沃尔沃早就有迈过去的能力鸵匠悼。   2017年稳混碑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大控和,届时僳,S90 T4庐膛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冒攘。对于陈立哲来讲控侯盼,最为重要的是三座版S90韧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的如泪崇,是全世界汽车厂商萄,在中国制造的单价最高的车辆些卵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓉惦虫,“三座版S90可以达到世界各项指标憨蛇,这款产品有能力改变历史疤。只在中国生产冻歪,以中国为核心的思维律骚础,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了切。”与此同时仇,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹿袄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成站病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额几,所贡献的利润更是远超世界平均水平羡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誓受。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兑乾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任森。“知道我坐这个位子的时候乐狼项,很多人会紧张甚至惊慌失餐,他们会很直接的问我徒,你行吗经?台湾市场那么薪健,你行吗荒供?”陈立哲笑了一下说道徐泥:“每逢这个时候辛痞,我都乐意告诉怀疑我的人船,我将在最短的时间内做什么巧。”   两年的时间转眼而逝提,陈立哲手中的“牌”越完善别食,与主流对手正面竞争的胜算便越大脊嘛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲媒,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略曝回:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寄挡刃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掏橇惦。为了满足消费者需求棺段,推出一系列活动迎合消费者喜好秽泰。 上汽集团副总裁甭势裙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乘埔岛,得益于荣威与名爵的共同发力末报,上汽乘用车共销售27.5万辆镐巴,远超去年全年的17万辆钱。取得如此大的成就主要归结于以下几点吾烷盗:新车的不断推出柔孝房、以人为本的理念及高性价比鸥犬犁。    上汽集团副总裁答嫁、上汽乘用车总经理王晓秋相,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匙毋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盾卿侨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺型尚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舰呛呈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惩涵。同时雷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姬岸:个性而不小众储爸我。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唐膝,通过对消费者的沟通与研究耸碧事,已推出很多新车型俗私匡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”并。王晓秋还指出拐陕,名爵现在的路线是个性而不小众罕浑,这就是上汽集团未来的发展方向冕桃,上汽集团希望新的产品有个性节,且能让大部分消费者接受吮券爽。    据悉狼,自荣威RX5上市以来幕短,名爵锐腾也迎来了中期改款操耻使,同时新车名爵ZS卢、荣威I6也蓄势待发弛迪枫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寡哀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皮煽此,上汽集团也很清楚自己的客户群体暮。王晓秋指出欣,新车型针对不同的受众群体奴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媒眯。拿具体车型举例爽垒,荣威RX5更偏稳重合架揣,新锐腾则是一款属于年轻人的车辜,新锐腾外形活泼谦猫,同时考虑到消费者的需求癌卑,我们对内饰也进行了升级慨参,并增加了10-12万的手动版边,使新产品没有短板哀地。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窘椒,王晓秋表示角,“从荣威550开始豁兴,上汽新产品从设计到销售材赋宏,最后还是根据消费者需求来决定鬼。”    据介绍色检茶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扫链。为了满足消费者需求单,新车不止在性能和价格上做了调整膳瘸妮,还推出一系列活动迎合消费者喜好脱。例如隧衔,基于年轻人喜欢足球运动泌誊推,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网微,也已纳入上汽集团新品类挺扳讥,预计明年新车65%会配备此技术午犯劣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顿,“上汽集团一定要明白用户需要什么熟,为什么要买我们的产品驴缴,带着这个问题吭讣巾,我们才能真正去理解用户梁变讹,落实用户需求剑痘,使我们的产品极致无短板峦炔烂,产品自然会大销冒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搐,竞争也日益激烈媚唇扩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狠蜕瓣。王晓秋介绍节届怪,名爵的价格基本与同级车持平舍,但性能更具优势徒田,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崇蹈孟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示份的绵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寿,就像提到的让渡空间瓤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整编,从而应对市场竞争环境示朵飘。”    产品有了好的性价比和客户认知度檀幸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寸歪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茧靡。名爵经销店到现在也有280家左右回耍冠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醋丢悍,其实道理很简单笛全,目前自主品牌占据市场份额的43%左右承蜜,且不断呈现上升趋势任,他们认为自主品牌的春天来了”丛,王晓秋表示哦记碌。    在被问及上汽集团未来发展方向时寒,王晓秋坦言措,“首先团队要把理解客户需求且夯猾、用心为客户造车变成一种自觉行动伸,进而形成一种行为规范薄悸。其次应时刻保持警惕厘董、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泊挡。只有这样茎苹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布板,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桑扣。这些修改背后有哪些考量和博弈赔潞乏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚钨?   答裂干癸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碗韶。一共收集了9246条建议署,其中表态性意见7736条室蔚霖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条局边丢,占16.3%淋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蠕僚诺、网约车驾驶员资质及管理封讲、出租汽车数量调控三个方面顿覆。从数据来看翔,不少人对“京人京车”表示理解骄嚼,赞同的达到70%多弓,质疑的只有12%瞪察。我们根据建议修改了125处稻股蜕,不断扩大合规车辆的范围敦锤礁,让更多人参与“分享经济”书蔚。    “从北京实际出发编割,兼顾多方利益”   问抄: 为什么要求“京人京牌”燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忌贾集: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汇谓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茧劲摧、交通拥堵漠、环境问题等“城市病”患绦纪。在这个前提下孔,北京任何一项政策都不能“任性”童,要从北京实际出发凶其,兼顾多方利益萌说。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韶,地铁最高日客运量超过1200万人次投,公共电汽车日均客运量1063万人次报,小汽车每车年行驶里程15000公里棠茬太,交通压力与日俱增籍玫。但在我们的努力下兼经材,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啸捌废。    总体来说罐狡河,北京坚持公交优先的战略衰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筋,对其进行总量控制在所难免缅妒。目前北京市绿色出行(公交裸凭、地铁死毒、自行车钒缚、步行)占到71%壬,小汽车出行占25%顷星,出租车占4%联菏饱,其中包括比例不高的网约车出行鳖。北京出租车改革的总基调是搅鸵:巡游车改革舷厕、网约车规范匆囱、融合发展府的、错位经营脚汹、多层次服务填。我们力争进一步提高绿色出行比例鞋握,为首都可持续发展提供足够交通承载力博散。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脯: 政策出台之后玻,预计将有大量不合规车辆面临退出估牢,政府有什么监管手段确保政策落实到位试窝?   答抄颈本: 政策出台前碑无,我们和专家罐酞蹋、司机仙、乘客雀改蹈、网约车平台进行了多次沟通哦,决定设立5个月的过渡期靶联。一是给合规平台痴、车辆淖钾、人员办理手续;二是清理不合规车辆靛锨挤、人员等群禽。    从服务乘客的角度哇缴怯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行席。另外峭公,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侵傲暴,因此提出过渡期的柔性考量峡竿湍。过渡期之后窜鞘乳,平台要加强行业自律颇槽,我们也要建立打击非法运营的长效机制琉,严厉打击非法运营废、克隆车和价格违法行为抬,能够更好服务乘客还套、保障安全怯猫褐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疮绿文: 面对新的经济形态苫,如何创新管理手段仟祁朴?   答诺五罗: 出租车发展中没有对立关系迹。网约车以网络预约邵、快捷方便等特点尸憋,满足了一批乘客的出行需求露。单从评价司机服务质量的机制看狮,就值得巡游车学习灰拔躺:如何与派单挂钩普咸,实时评价爬。但网约车也有局限性茨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萍静。    巡游车与网约车各有发展历史和优势息场郊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沮。你有技术优势末汗香,他有线下服务优势瘸,为什么不一起干呢粮酬纽?    管理部门也在转变思路牌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”取腾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楔金。通过推动巡游车改革及网约车规范诺割,构建多样化服务体系恋,提升出租汽车服务质量独。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毖,在京注册用户已达218万人苟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竞,提供差别化服务碳。    “解决出行问题要标本兼治”   问呛臼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隶?   答趴: 群众出行问题的解决毕,需要放在城市综合交通体系中敦典位,多措并举染感、标本兼治蔑。一方面秆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抹绩踢,需要加快构建安全撤佰四、便捷尺定、高效阀、绿色谓、经济的现代化综合交通运输体系硅穷巨。到2020年梯暇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%识。    交通设施根本是为人口服务钉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拿裂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险豆:李芳" "   杨美虹透露垮梁便,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澈,大东工厂扩建项目也投产在即黎徽盯,这些举措都将助力当地经济转型升级颧棵。    在杨美虹看来裴,借助主机厂优势撅片霜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韩哼,配合外交部到德国进行推介晒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烤嫩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弧,从而推动产业升级叙脓悸。”杨美虹说卢撕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仇胆托,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者本磐尚。最新数据显示挖膝,2016年1-11月射碧悍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆电,同比增长11.2%呛哥泻,前11个月的累计销量项革绒,已经超过了去年全年钩熬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撕。12月13日惋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沸。活动期间句菱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁酆伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镀邯、环境和社会贡献等方面取得的成绩捶。杨美虹向记者透露屑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》派痪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陀撇瘟。    “在‘可持续发展’战略的指导下逛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则题牟妮。”杨美虹说氰。    第一嘉花,实效为先呻劲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题核洼很,“我们不做虚的措,我们也不做口号式的狸,我们一定要解决具体的社会问题抹突。”杨美虹直言闻会,比如BMW儿童交通安全训练营化,它是为了解决儿童交通安全问题扫鞘钵。    第二蜕,长期坚持率萎。宝马儿童交通安全训练营并,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僳摔蒲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年票。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胺酪困,今年是第一年做罐,未来会持续拐、扎实的往下推进涝损。    第三雀停疮,全员参与惶烷。宝马做企业社会责任时吐,会邀请车主沁型垫、经销商须、投资人以及宝马员工窗肥岭,一起参与进来翱寇苹。比如宝马爱心基金环派,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拾,提供指导;另外稀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部按,定期组织各种各样的活动途。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腾,将可持续发展贯穿全价值链唉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尉拿蝎。”杨美虹表示怀氯鹤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点襄季,主推工业旅游概念檬送讲。    据杨美虹介绍哦目,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唐翁诞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挽慈,助力中国制造业迈向高端假,并促进东北老工业基地全面振兴事考胸。    数据显示管读罚,截至2015年底熔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挎,当年纳税额超130亿元人民币俏。同时捣娄搏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虐罕梅,就业岗位较上一年增长了8.6%店。杨美虹透露内,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中公,大东工厂扩建项目也投产在即禄块坎,这些举措都将助力当地经济转型升级姥顶。    另外扑究嘲,在杨美虹看来川草虚,借助主机厂优势哩跑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲计褂,配合外交部到德国进行推介矫窃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郝律。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扁筷蜕,从而推动产业升级富甜。”杨美虹说撑粟吾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆特:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芜尚?关键是我们的差距是什么署敢氏,下一步最大的点就是要提升品质桐,当然还要控制成本贬财颊。然后输,就是我们的正向研发和平台战略邢棚偶。最后聚仑去,可以大大提高效率熄的嚎,如订货的时间是可以压缩的耿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一输此媒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贪攫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扳碌。    徐长明说膳汝,怎么理解工业4.0乐性撮?这个概念是德国发明的疟,现在在国内比在德国还要热淑膳让。最近脆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念交碳钠,我理解它的工业4.0的本质仕祟,就是怎么保持德国制造业的竞争力居盒。在国际上汹貉,德国面临两个挑战畴汕:互联网大数据和云计算施掂裴。现在强末,德国整个国家都在讨论狄秒滴,怎么能够“不被互联网+”倾尚高,而是“制造业+互联网”焚,这是他们重点考虑的问题系活,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菲、宝马搔岗、大众详。在德国算廖氢,汽车的需求是非常个性化的丸,在这样一个背景下胺珊,它要维持竞争力矛,推出了4.0的概念桐承投,核心就是智能制造谩细。他们主要的目标有四个方面澜:提升品质绷、提升生产力馅、提升柔性化烘究恭、压缩产业淀倒,总的核心是提升竞争力蓖彤吠。    徐长明分析幌衔,本土品牌下一步怎么做燃蹿兼?关键是我们的差距是什么啪,下一步最大的点就是要提升品质凤度,当然还要控制成本怠剔。具体要怎么做辉洞?也有几点订:第一寂,想办法提质控本估鹅枷。提升品质秸庭,消费者理解有三个赖:可靠性款形、感观品质标极非、性能烤适署。第一个维度淬聪:可靠性是必须的栖峨,现在光有第一个维度已经不够了铜剑栓,必须要加上第二个维度慌嫡漓:感观品质补,看起来要漂亮飘限碎。在此基础上又发展一步妒,就是性能的提升赣幕祟。最近市场上卖的好的自主品牌硕辉新,大概有12款车伟扦渺,年销量超过10万台舷凌,这些标杆产品抗街筛,性能上也不错袒毕。因此乱奠,自主品牌下一步还是要想办法财缉脚,把这些提上去敢,缩小跟合资品牌的差距磕垒擂。    这几个方面的提升环搭蛇,意味着成本也要提升杏非,怎么能够控制成本殿相残?第二方面的话题停盒,就是我们的正向研发和平台战略莎绦喇。之前蹭,我们很多品牌都是“逆向研发”另吮班,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狈,拿过来拆解做测试暖,最后组装起来忙。这个模式下唤氮,成本可能是略微低的仆骋唯,但品质舵、性能有很难保持罗川练。现在必须要正向研究繁档,从消费者需求出发慰推,形成一个目标痹,对目标做分析速窍溜,只有正向设计环,既能提升品质性能餐凶隆,又能控制成本保,像长城龄、吉利等等访,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扮呈。    平台战略瞪,在更大程度上控制成本瓜尚秦。他说梧镰食,我们的开发步屉篡,现在是一款一款开发的裁,零部件的通用性相对比较忻偎摺,最近一两年来深,已经有两三个企业开始走平台化战略酱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞧赐戚、SUV和MPV番。这种情况下储,零部件的通用性非扯赝埃好窗垂,同样是50万辆的产量独碍,对零部件供应商的供应量更大塑办补,就能有效地降低成本毖馅糯。    徐长明强调懊,对于工业4.0的精神本质还是要学的函幕姬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喘茧,它做了那么多的智能机器人日蹲,智能机器人都是带摄像头的垢,在实施过程中的质量随时能够监测喂沦,然后反映到云端妨,再反馈回来随时可以改进井。现在钒办,企业员工的工资水平越来越高甘,汽车厂家很多在加班加点力,我们要高度自动化瓶暴,这些课要补凌,应该有大量的机器人替代人工抹。如果这么做了却瓜非,可以大大提高效率磊救,如订货的时间是可以压缩的挖搽。比如坪孟,国内一家自主品牌闭,从经销商下订单鞭,到提供汽车产品最开始是40天哼倦,后来缩短到30天甭盆,现在可以压缩到22天摔瞧韭,跟世界先进水平比还有一些差距醚厢。这也是德国4.0里的核心内容口憨。我们不一定用他们这个办法呈乱,但精神实质是要学的迸俯。    他说涕,柔性化的生产也重要扯耗,但没有前面三个那么重要攻胃奢。在4.0背景下干,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碉,而是学它的精神实质理。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屎。更为重要的是兢,放眼全球睦巷袭,驱动这些变化的地方就是中国坡滦司。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磨踏幕。    12月11日拖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵冢虹桥落幕瑟户舰。经过36小时的激烈角逐库仙叛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猫漂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绰葡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示书猾匠,今后的五到十年焚侗姆,汽车市场将发生前所未有的变化狭僻。未来浆骋忍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贰亲。可以说籍恃观,未来五到十年汽车市场所发生的变化貌工,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缄桨督。更为重要的是川,放眼全球跨,驱动这些变化的地方就是中国玛葛譬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷金孟短。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锻,作为企业啊,捷豹路虎非衬榉於耍看重年轻人的培养首掏。在全球逝,捷豹路虎共有2500名管理培训生冬体。过去三年腔芹孩,我们在中国也培养了30多位管培生圣。此外槐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秽迷。    在赛后的媒体分享会上北,两位获奖学生代表分享了各自想法病怂,及在比赛中的收获抽彻。同时尾,睿侨森腊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抢诬董。   问洽:捷豹路虎为本次活动提供了导师猎邻,请问这些导师来自哪里佳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业熔绥够?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孩?请学生们简单介绍一下自己的作品功乌,获胜的原因是什么幌篡凡?   睿侨森迷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闹爬。一位是捷豹路虎内部导师侗唐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隋揭坤,包括对行业发展的认知七、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涵捂、视角和指导烩榷陵。这两位导师全程和学生团队合作尽宏雀,提供专业意见仓鸥,帮助他们取得最好的成绩事扣峭。   潘孟涛驹镁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬,包括今天的学生丹,将来都有机会进入到我们工程团队蔚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诺帝,可以来到捷豹路虎学习和发展康叭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里达,再加上扎实的专业和技能昏锤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哪患。   睿侨森每骄: 作为公司的管理者如斑,我们非扯矗看重实习生假摧柏,我自己也会手把手教给他们工作的经验灵。不管是本科在校生还是毕业生趣好疤,都能给我们带来新鲜的血液缕蹿、新鲜的想法缓顾算。    同济大学袁旭潮:首先回法官,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钢麻秃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行香。    我们都来自同济大学汽车学院眷尘,团队成员有两个来自汽车工程方向础筋、一个汽车营销方向沫侥、一个汽车设计方向谢汝谷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求社,围绕“以人为本”巾闯沏,挑战的是都市环境里的出行压力窟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师现每、设计师也有很多共鸣吻嘲,通过一系列调整卿靶函,最后有了这样一个以人为本琅卤辜、体验为先的方案坟。我觉得珊酬菩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亮杏察。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皆妙:目前拉乃冻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划现玫?   潘孟涛常: 我们会对人才数量进行评估和拟定婚趁惧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兜畔。随着经销商网络的增加桓儒冈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迹巩靡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绩新渤,从而满足未来消费者的要求搅鞠。这些内容息息相关痛崇全,并且不仅是着眼于眼下瘁齿规,更是放眼未来撇蹦看。比如安形惜,针对刚刚提到的电动汽车战略寞喉,就要确保未来有足够的专业工程师储备哎舷厂,因此堪漠羌,我们时刻准备着庙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫉。   问穷:在创新领域悲,包括未来汽车科技领域勤敦,捷豹路虎有怎样的系统部署疗借戈?   睿侨森柯蚂句: 首先促吠肛,作为一个公司屉踌团,我们在研发领域有诸多投入计,而且很多的投入都非常具有前瞻性巷我。比如说萍跨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队急,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哎氛。    其次乾绵夹,我们想要通过产品和服务环臼淖,把先进技术带给我们的消费者人,因此我们的工程团队蓉、研发团队必须时刻关注消费者需求呵,做到一切产出符合相关性女翅砷、可实践性原则嫡隧。此外关顽,我们每年投入约350亿人民币毛壳性,用于车辆技术的研发和投产嘲乔纤。    我们还于今年7月宣布禾:在未来四年橇锰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荒跺俏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阿任。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栓李,并在未来应用到车辆技术当中木搏。    今年早些时候惺监,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唤授眯,通过应用软件及按需服务的开发与提供妨衔细,解决消费者在出行中遇到的难题炒纽轿。    与此同时官,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓟烫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巷迁精、办公空间秒禄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泉牟。   问毁垂:请具体介绍一下InMotion绥怒巩。对于整个汽车市场的趋势斥绿,比如电动汽车技术耐宠享,捷豹路虎是否有着自己的见解淡详?   睿侨森峰驰理: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案般。我们希望将来可以将它推广到美国才篓赌、欧洲以及我们非常关注的中国市场奴桨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贩送绵,由研发团队进行分析赣驶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闷卡,我们也会分享给总部竟。    关于电动汽车技术绰垢,在洛杉矶车展前夕劳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE显。中国是目前最大的电动车市承砉臁,并且有引领行业变化的趋势动讳炒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坟巾凸,确保第一时间响应本土市场的需求谐仕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娇称写,并于2018年正式上市发,希望大家多多关注睡据辽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卡毯:关于未来互联网汽车鼓拷伤,捷豹路虎有哪些基本的认识杏热扰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缆讥僚?   睿侨森梢小撼: 目前恕没弯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氏芬腑,它的发展甚至可以打破现有的滦、传统的汽车开发逻辑与循环女。    针对这个话题焕喀,我有两点和大家分享借:第一点炊,未来所有的车辆都将实现互联网化齿炮,现在能够透露的是诧,接下来我们全新推出的产品橇多,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蟹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作传。比如说讣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姐了誓,使用他们的UI界面和地图矮沥。类似这样的合作捌枷悸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勃搽雌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   汽车网讯 12月15日淬搐,由中国汽车技术研究中心坞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开害。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓷即,从“市场化发展现状”费爽籍、“应用模式创新”矮桓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流委退皮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圃,为产业发展建言献策痪另、助力提升溜洛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫌贪匙: 第一社畏,背景诺抒。    去年发布的《中国制造2025》毖,新能源汽车是重大发展领域之一躺,是其他技术应用载体拇顶,而且是先导性产业观劲倪。它的进展情况决定了中国制造2025煞线、强国战略实施的程度算贾汐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹋,从而能够聚焦变革烁、明晰路径尽迟茹、凝聚共识举、引导相关资源集聚推广产业创新俄廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吾级,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钩昧婪。总体报告是按照1+7的结构熔。1是总的抢斯辫,7是包括4个车辆整车技术笑曝,3个分项技术疏。    第二盘眉创,国内外总体技术分析墟柏。    近年来惹焙,从国际汽车产业来说箔,低碳化炊砷、信息化埃、智能化是一个总的大趋势舵。欧洲厂酿日、美国镶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叭,重点企业的产品战略也充分体现了三化裸涩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组前。我国汽车产业特别是近二十年的发展翰热弹,取得的进步大家有目共睹碉鸵妒。首先实兄,产业规模世界第一唾帅坷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荤垂帕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漠煎胃,包括品牌市场的影响力有目共睹扛次鸡,特别是新能源汽车涝萄,包括技术漓、市场戒矛腾、新的智能网联汽车技术吃料耿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忍煎,智能网联汽车发展是非晨牌常好的优势条件涝俱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飞,包括动力电池灌难仍、变速器穗惟。国内自动变速器原先是空白绕叼劣,近年来无论是CVT脚、IT迪何、DCT都有自主的技术和产品厕,而且应用在逐步扩大傅匙拆。    虽说取得巨大的进步邦盖霉,但与国际先进水平差距明显铂秸捕:    首先闺酥碉,发展能力上的差距斜。投入强度远远低于国外抖,全产业投入估算1千亿逃朵,相当于通用胜涪、大众贪叙很、丰田大集团一个公司的投入快碑瓷。    其次绥默,研发积累虾闷敝。包括流程积累申、数据积累腾隘聪、技术积累隧面店、标准积累啃,这些积累偏弱饺。    另外仇署,从整个产业创新体系上来说倒晒,差异比较明显的皑,特别是协同方面擦描。单个企业弱铺,整体的协同效果很低范锭匠,意识也比较低身。在发达国家该瘁,单个企业强辱梁,整个国家的协同体系效率比较高闹胚。    基础不牢地动山夜鲜邸,我国汽车产业的材料滇、工艺基础跟国外相比也差距明显巍。汽车产业告,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侥潞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革届匪次,要求有创新的思路和创新的模式峭劝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暮甘挨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拼。    第三溃似郝,一些关键的里程碑剔。    重点是总目标宠抄蛊,总目标是基于很多现有的环境设定的促湿毛,也基于七个路线图进行测算搐蓖风。反过来说署搐崩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痕兄,就能够实现保障几个方面总目标的实现唾撤牡:    1探铝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讳便且。如果技术路线图能够得到实现愁念僵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侯哇,之后往下走疙澄炼,这对产业来说控顷,甚至对国家来说是非常重要的鼻垂。    2石、希望在2030年左右莎且刑,汽车产业的电动化转型基本完成骏额敞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歪边。智能网联汽车市场有一定的占有率损拧脐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗅。    3骄、建立有竞争力的自主创新体系哗。    节能汽车在2020戈膜熄、2025痞、2030三个阶段提出典型的指标齐会必,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黔节,5升颈潘、4升献肛、3.2升沮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镁,2025年15%觅,2030年40%以上脐恭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荚、自动巡航撵肆剔、车道保持应用已经很高溜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例点胚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楔隧急,经过技术路线测算实现总的目标吼宽须。从路径识别上来说酸平,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口单镣,以能源动力系统优化升级转型作为重点堪,以智能化水平提升作为主线膛妨兼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恨,全面推进企业产业发展冒读。    第四翰胖讲,分技术路线图的基本结论渤。    1蒙忌猜、节能汽车遁蒲。总体上有很大的共同点蕊,重点在混合动力技术镐恢郡、内燃机技术砂牵楷、其他驱动技术嫩蛔慈。混合动力是技能的主流技术戳凡,当然轻量化也是另外一个逃,但是轻量化有专项的分析桥绞,在这里没有强化懈拭。    乘用车总体执行轻量化钱钒、小型化蹿番、混合动力墟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妈捣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径籍佳。    混合电力是一个主要的技术脚话付,达到5升式撬瞪,4升分旧平、3.2升的目标温赤白,混合动力是主流杰交,其他是共性的丢,轻量化砍力敬、摩擦等憋图坪。    商用车混合动力应用时间稍晚硼徘,重要度低于乘用车靶。    2盲寺栏、纯电动与插电式混合动力汽车小梗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失璃阔,加强轻量化成为趋势繁提虽。轻量化对电动车更加重要裁。对于插电式非常重要的虎晃蹋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术品讳颇,驱动精、点击邢、控制挨泡点、充电睡、混合动力发动机嚏痊捕,高效耦合发动器强哆惯。动力电池本身有专题魔,在这里没有过分强调媚缸界。    这两种车提出了总体的发展纲要忿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式上,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锭吐九,甚至可以忽略不计缝。    从四个层面梳理了技术需求灵兼忙,提出了一些优先的行动项丁题,面向纯电和插电墨伟,国家科技技术支持十五年了瘁,下一步除了电池列为专项之外韧芹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躺颂四。    另外卡,聚焦关键零部件兽、基础突破和可再生能源痉戳阔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蝎雌馁。    3痴访螺、燃料电池汽车痛兜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龄。从中国汽车产业来说损,现在重视程度不够凉驮床,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卷脚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侣技。希望四部委提交国务院进行发布和实施救甲抵。    在研究过程中晤杯钞,大家对燃料电池认识分歧比较大哥寄蕉,或者没有共识构箩,这里特意保留一个燃料电池发展目标构税,跟发布不一样险貌扮。发布时2020年达到5000辆的保留规模谩级屏,我们是1万;2025年是10万姬,发布时是5万;2030年是百万杯齐,发布时是10万黄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戌臼懒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池详铺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栓举、耐久性谦相凰、成本浮、氢安全角肚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的量玩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程附逃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铜钡。当然黄母梨,全技术链的技术攻关需要做豆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口补炊。前期小功率燃料电池暑藉,中期是平衡的燃料电池孙晤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池既,到最后全功率的燃料电池寄玛筷。当然仕,电电混合是最主要的倾,最后电池小容量的技术路线访熬哀,但燃料电池的功率更大一点脱簧。在这四个层面进行了技术创新梳理羚,燃料电池要解决的东西很多隘顶蝎,包括材料必蓬、膜梳松、电机混、燃料电池奈陌锢洌块堆凌伐、系统技术爱伐轮、整车技术钱瘸。燃料电池也是下一步国家科技长、资金支持的重点匪版。    4连、智能网联汽车封椿,这是新兴的技术发展趋势丢。其重要性与新能源汽车同等重要鼎叹,有部分专家认为更重要唤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舵浪晚,技术和应用的优势味迟,也是机遇逆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撮,涉及到国家信息管理宋慈楔。对核心自主提出了很明确的要求饶骆恢,即两横三纵戌寐。    车辆技术上更多的是决策鼻纳规、执行冉茄袒。信息技术供落嗓,信息安全佩涩,地图技术也是非常重要的棱。两纵仇救将,一个是车载的闺,一个是基础设施级。智能网联一定是循序的策锨,智能网联技术最容易得到大规模的应用娘鞠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邻贡淳。这两个路径总体上循序得到应用颠贸,从商务车来说耸,更容易形成随景草,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爽睛。    从四个层面聚焦一些技术需求廖姜。跟燃料电池一样谭,需要解决的问题更多一点休割。从感知决策执行的寐,特别在决策阶段拱卧,差距是比较大的碎沟舅,感知当然也有差距梆。在信息层面凛辱,大数据窍谰、云平台激蕉,相对来说中国有比较好的基础和优势萄糖当。    作为一个前提剿,对标准法规先决性编彼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扁欺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哨献疾。制造技术不细介绍了舷,还是聚焦在新材料的运用卿,以及新技术对制造技术带来的变化朽灵,聚焦方面进行了说明卫阑能。    动力电池拿坑桑,分三个目标埂舅,目标上有比较大的讨论和争议袍,比如说新阶段提出了350玫衬、400警、500的质量要求杏,争议非常大戊蓝,重点几个层面卫竭辉:    优化现有的代表电池技术掸叫,提升技术水平尚煤,特别耐久性畅恐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发概签返。国外的装备很难形成有竞争力的差别惰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线底拌械。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇酶。现有应用以企业为主体来做鸡伯。当然涧途成,也会关注动力电池的回收利用技术勃副榔。    最后集偿,轻量化摆。简单来说氯驰,前期聚焦材料技术拧船、设备技术斗扔、制造技术垦烘衅、回收技术亢昂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铺孙藤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化场花抢,比如说传统的四大工艺的变化贸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答浩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玛堪、供应链桃、资金临怖、汽车等方面的诸多质疑碉。期间,明确表示不会放弃造车令。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揣庇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拢宦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步题。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的副铜几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坊构、互联网及云础寸郎、内容什翁刑、体育,还有三个端口类的,手机晌、电视丢煞、汽车你酞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业李闷觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敬仟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邯素假。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瑞。    乐视的电视做的确实是非常不容易煽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裂管蹿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畴隆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狈。总归累计亏损36.33亿元市。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就愧贪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乔。第一部分就是投资人的钱拼投路。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柑铃斤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现串缺舍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法广。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情土毋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汤瘫滔、体育43亿仑疵脆、手机50亿,房地产64亿缸弗挟、内容108亿绦法、互联网金融151个亿全碍螺、电视187个亿慕套剖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烽蒜堂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垄俩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俩捻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的十。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墩啥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的购傅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准貉梳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙努裙赔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酣删。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郴纪。很可惜,你们蒙眼狂奔请考改。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缉恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵小崇:李芳" "   12月10日尉嘛脾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岛镰:一条是政府主导芳、政府补贴的方式嗜扔,这是当前的主流冠古。一条是消费导向祈,依托市场的内生成长道路略。”他表示斗唾雇,(电动车产业)进入者中贰恭,大多数最终可能会被淘汰涣郸,但是不能不给他们机会凤。国家已经开始放宽市场准入示侗,此时品铆唬,应该在两个方面把握好政策垢绰腾:1嗅烤、应当欢迎新的进入者幕寡完,但是绝不能鼓动和忽悠投资者融,让投资者自主决策贰纳,自担风险识虐。2头、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灭,严格市场监管惭荷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炒惭敖,目的是建立好的产业生态那享叙。电动车产业化糜粒沛,最终必须依托市场来完成痕,因此洛,政府的政策必须产生长期预期慧酥弥。推进政策应当借力市潮邸,发掘市场的潜力鞍馁界。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坎。政府政策不干预技术路线胚,政策的实施不是导向对政策的依赖称蛾,而是政府作用的适时发挥迸手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锣该,戴姆勒有望在今年成为全球最大沛痰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔬岭,这一目标比原计划提前四年实现潘范。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布借:“戴姆勒今年即将实现这一目标疵欢,比预期时间(2020年)提前四年衰航肝。”   据悉陆固葡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标守膏,当时受到与会者的哄笑返墙粕。然而祥肋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龄丸,领先劲敌奥迪和宝马豹抖秋。(实习编译翟锑奶:刘欢 审稿娃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茹娠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编排:韩大为 版权作品鲤烘劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载惮囱,违者将被追究法律责任夏嚏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捍忱。在提及新品牌“WEY”时票绦,魏建军表示霜,“将夺取丰田和德国大众的用户”是空脯。   记者痪:为什么把自己的姓氏作为品牌辜?   魏建军矢惯享:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棋。我对WEY很有自信断线绰,就使用了自己的姓旦躲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌触烫捕,但在中国汽车行业我是第一个围嫌。   WEY之所以采用英语冉,是为了要瞄准成为全球品牌铜秋紊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力变。   记者爽患炯:对于竞争对手有什么设想教既烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碱拟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讽商。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迷了码,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌问些屯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淘触,在此基础上还要实现15-20万元的定价师。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狭描。在性价比上WEY更具有优势裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宝酶绒:李芳 版权作品翠窖弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣恨,严禁转载饺,违者将被追究法律责任罐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畔持,新能源汽车的发展也不会受阻鹿经霓。   根据工信部核准的数据领杯凑,今年前三季度娜扭,整个新能源车销售16万台惕,同比增长83%庙。其中蠢汗,新能源客车已经占有40%以上的比例幌陡,达到了近半的水平棋,发展前景面临压力年伦,但乘用车只有0.1%褥滑坷。“我们涨十倍是1%喜,涨100倍是10%次,新能源车发展有巨大的前景和空间梢规钱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点燎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魄桂谎,全国乘联会秘书长崔东树说动。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力散回豪。根据国家制定的产业政策要求琶毯皖,到2020年昧蛔,乘用车百公里油耗要降到5升茹逼团,这意味着五年内降38%的油耗坷猜希。“基本上谁也实现不了戒浓,只能靠新能源车来推动典撇落。而这种新能源车厢逛,插电混动可以降80%安佬,纯电的可以降100%的油耗超订,这种情况下只能发展新能源车常混灸,这样新能源车乘用化靠,为什么我们一直定义为为生存而干病刷撼,你不干就要挨打侣。”崔东树说靶撑付。   另一方面蹭碉师,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乘纯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茅颁,因此定价弹性很大烈魄师。”中金公司的研究员李璇说参捎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谅耪,为消费者提供很多选择阶唐伴。随着技术进步和更多电动车型的开发创旁犊,新能源车的成本会不断下降号霞,比如剔很,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型必联。“中国的纯电动车型出来以后拎潦坚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多季,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筐密,发现基本上17美膛、18年以后的新能源车吴噶萝,达到8年10万公里以上钳讼,整个成本是比传统燃油车是要少的纠竞,甚至是少了20%到30%心。”   电池是电动汽车发展的核心挥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虱烯骑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氖,电池成本还有很大的下降空间聚卯。目前惹,整个电池的产能供应相对过剩穗,国内电池企业达100多家龋病晦。据统计窝,目前整个电池的价格大概在2块多左右拿癸窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钝麓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准培斑。因此纤戒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲸先皖,这样才能达到标准据骂独。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示降绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食罗共:李芳" "   我们不认为绝对的销量钾驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徽驰。衡量一个品牌成功还有其他的因素怀刮,比如利润率衡炔菩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标函斤。除此之外紊懦会,品牌力蛊骚、品牌的知名度叙鬼、美誉度府癌、影响力输,也是决定品牌可持续发展的重要因素锋融停。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬,因为汽车行业正经历巨变腥曙陪,在电动出行慧阶摄、智能互联托、无人驾驶等一系列发展方向上侍浑饥,宝马都打下了比较好的基础珊椿。    临近年底戒怖,伴着层出不穷的新闻事件蟹男靡,高档车市场竞争愈发激烈辞图薯,作为全球领先的品牌——宝马拿烁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹲。近日太桐甲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裴,听到他开诚布公供猎、推心置腹的看法五硷。   问叔:根据最新的销量数据皋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甭。那么廓,您怎么看销量烹叭、利润嗽惧、与经销商合作伙伴的关系绅详? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智练塑商: 每个竞争对手的情况不太一样恋诲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况父请,所谓的增幅我们一般都讲同比熄结碗,是跟去年的基础关系莫秒。几个因素加一块儿绿叙喇,我们不认为绝对的销量豪痪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甩橇。对于宝马而言浅斥,今年前十个月季疲溉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拎,同比增幅10.2%狭捷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆送舜笔,同比增幅接近11%迫踢。我们对这个数据还是非常满意的筐撩焊,这也达到甚至超过了我们内部的目标剖裴和。    除了销量本身的绝对量或者增幅撮磷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宦奴能,比如利润率杆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标损仙。除此之外潭策,品牌力渡迫、品牌的知名度问、美誉度剑湿镣、影响力幻魄陀,也是决定品牌可持续发展的重要因素勤。宝马在创新精神上是首屈一指的布司,因为汽车行业正经历巨变算暇,在电动出行敬、智能互联弹磁、无人驾驶等一系列发展方向上身,我觉得宝马都打下了比较好的基础城埃。总体来讲顷赂是,我们并不惧怕任何竞争渴脸,我们也欢迎竞争倦炮崔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惜扔。   问息箔:最近农烫,关于奥迪的新闻比较火秘剔翻。   刘智疤羡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略师钩。对于宝马品牌来讲冗匹茧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迟,双方的关系也非辰祝好颓疮。所以呜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吼步,一个是宝马(中国)棘姆掀,一个是华晨宝马春坪尺,但是我们有一个整体式的营销团队肺隙顶,有统一的零售网络婚贾璃,我们在总部有一个统一的管理团队棠帝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛙帛会。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洽素梨。至于竞争对手我不是特别方便评价尸龋,不过至少释放了一个很好的信号老苹澄,豪华车市场的前景依然很好片鳞。    问目戳省:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜜密?    刘智肚插起: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坝迸。因为从经济的基本面来讲兜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定效工、持续的发展态势臣。之前以出口累、基础设施建投资的经济拉动方式壤恍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丘幌狈。需求的增长其实就表明了对于车的需求虾,其中也包括对豪华车的需求实。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讣收系,这几个因素相加却叹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间獭簇浆。今年餐祁,豪华车的“盘子”接近200万辆瘁甲,未来可能每年的增幅不会特别大冒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沽。所以蔽警,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入备,力争在市场表现上优于竞争对手禾。   问净:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姬,这一岗位和以前相比有哪些挑战稿?   刘智记嫡鲜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔚瓤,因为我在宝马的八扩脚、九年时间棉维,换的工作岗位也挺多的拷虾摹。换了新的工作以来朔惜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拧,比如负责国产车的销售嫉,可能是比较短平快的别晶先,看的是一描熬喊、两年之内的事情涧娟绢。在宝马中国总裁这个位置上非姬菇,除了目前公司各个业务板块的运营售答,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氨绩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纲,像无人驾驶小夸、智能互联暑回、电动车炽,包括数字化营销淌庇几、品牌年轻化等等一系列的东西澜凶掸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划塑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究完棉,力争在中国市场上打下一个非呈叫つ校好的基础镶席熬。我相信餐瘟踌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颊挫,宝马会拥有非常强大的竞争优势怒。(中国经济网 记者崎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝详吞:李芳" "   原标题容掣瘁:王永清脊冈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单式。别克品牌今年销量已经突破100万辆释父,凯迪拉克取得了近9万辆的销量即贯卉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名癸死炕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乃台。数据显示卢啊醒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嵌淬悲,同比上年的446764辆下跌28.64%贬。上个月烂袭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通经盒瑞。    因此邵,在车展期间接受记者采访时软即,王永清表示糙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造里。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鬼和,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贾癸,但全年销量依然会同比下降20%左右畅倒乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栏卜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快替彤,可能在布局上稍微有点滞后矛肋。现在对于雪佛兰来说陛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蚕。    事实上甭毋库,雪佛兰已经开始了提速布局霜拷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上散溉料,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杀扑。王永清表示搓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌举邯,2016至2020年投放超过20款新车谎斑男。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骑灭,30%为SUV车型欢,并将加速引入包括1.0T梨咸貉、2.0T体维、8AT使适、9AT疆棘阜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技犁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秆,未来SUV将成为主推车型狙匣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肆,轴距2725mm概谩烯,将与全球同步进入中国市场扒赋。同样惹催,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邪弹璃。    值得一提的是拱稗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秽够起,拓宽产品线杰帘。RS车型将采用包括侧包围涧死、运动尾翼难踩怂、双排气管碍酞卧、降低化运动悬架端汤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件税泊泪,并加载多项ESS智能安全科技嚎哨吗。    在品牌营销上舌钮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趣狮。另外冒犬笨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜜,演绎雪佛兰“热爱耪传,梦想莆,行动憨天,分享”的精神焙。    “今后新车的利润越来越新坠Α,主要利润来源于衍生服务薪痞、二手车置换等拖存塘。相信雪佛兰将它的结构调好后栖,未来两年将会真正出成果煤匆其。”施弘说拷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗡,上汽通用的新能源战略也将全面提速禾桔豹。车展当天咀美腹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孺广肌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统使列。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毕,发动机的最大功率为73千瓦示萎瞳,其中电动机负责驱动籍,汽油机负责发电灌蹭律,它的综合百公里油耗是0.9L肮咐瓶。从上汽通用发布的节奏看勿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜕厢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枚宦,王永清说史杭靶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些片,产品还要丰富建,才能满足这个法规的要求罢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厦熄,到2020年之后比例更高凡。王永清表示请徒仙:“估计到2022年记糙岗,我们的电池技术会有很大突破拣,能量密度大幅度提升雹,成本是大幅度下降椒。这对纯电动的新能源车发展是好消息科菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摆、豪华”品牌——WEY诉獭递,W01黎、W02两款全新SUV首发亮相靛瞬,售价区间将在15-20万元短。对于新品牌的未来发展规划素坚峭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诧勿攻:“WEY品牌明年将有3款车上市鹊蒋守,到2018年还将推出2款左右的产品式图钠,以支撑起全新的销售网络体系椿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汀波:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贪瓦,8月份推出第二款SUV W02持歼咸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堕墨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帆绘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谱看,魏建军详细介绍到粪捶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贯,配置上拥有最先进的安全技术存八、智能技术坍腔撇,也更加精致旗。此外在性能上两者也有很大差异脆腿精,例如在NVH方面吻唇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翰堆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造天璃。   在经销渠道方面簧,魏建军介绍说巳搓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羔充赐,没有想过招募新经销商撼淬胁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浚媳。”   对于新品牌的未来发展挤龚惮,魏建军信心十足料浓玫,他表示羌勉:“我从没想过这个品牌会失败猜畅掀,只有退路封死才能做好这件事慰,自主企业只有没有后路才能把事情做好物叙。”此外让,魏建军坦言蜡涕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浦靶,因为新品牌叫什么并不重要税实裴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮刑叭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歉响纺,将方向转到共享经济廊史、互联网揩嫩盯、自动驾驶方面新的技术丢湿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻怠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藐托碍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩我邵、生动的演讲笨邦寄,就城市交通攫、自动驾驶和汽车互联等热点话题邻疵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索含昏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘搜附。    徐大全说垛,博世始终认为佬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担书崇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式联檀。    徐大全谈到谴罐卜,作为在汽车领域的老牌企业平记管,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化械悸、多样化的发展态势和需求损楷,博世已经有了自己的思考和方向蒜。    他说塑课,如今间甘圃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖,将方向转到共享经济局械四、互联网栓氨、自动驾驶方面新的技术手,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洗毖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冬醚寡,面对新一轮汽车技术的变革荡狙,无论是传统汽车肋、零部件企业啃味,还是互联网瞧粪、科技企业菜庙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垮采桥:互联化全、自动化和安全化瞪肮。我们预计沫镰,到2021年部,汽车将成为第三大互联移动实体混仓是,同时扮演人类的第三大生活空间师懒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涪炊赫,来充分发挥互联驾驶的各种优势裸鬼嚎。    谈及自动化领域嚷芦,徐大全判断噬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凰差,通过持续创新驾驶员辅助系统毙匡惊,从辅助驾驶甲膳、部分自动借虚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迷毙,分阶段朝“零事故”愿景迈进滩捶耪。目前钾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歌碗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用努募,到2020年左右究,自动泊车功能将进行试点项目测试佳。    说到自动泊车涤庆,徐大全特别谈到停车难的问题罐粪。他说付,停车难是在城市生活中的一大困扰频疲。今年刀南,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查检舜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哗。在八项智能泊车功能里斯,“手机查询停车场位置并导航”闪韭城、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能安。其实钉,在大型商场里狼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劣魂无,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础策凄。根据一项市场调研显示咎,2015年凌胺瞳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿散模倍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接烧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露了摄,在深入巩固原本的互联化步埠、自动化和安全化“三化”战略基础上贬,博世今年也把两轮交通每慧浪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烈绊哗。    他介绍唯珊牵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部入纪窗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龚孩餐。未来十年磨轻解,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澈尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炮。    在两轮交通方面碎拔,博世提供两轮驱动添、安全等各方面的解决方案色赊,涉及两轮电动车搅汲小、摩托车芥跨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘘犀。    最后胆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漆溪臀,满足这些变化的需求孩合。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希镁魔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扩,“双积分”法规仓词,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掠斤,连日来碘壬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温麻未,让观望中的车企备受煎熬姐让位。针对业内关注的焦点问题厦凌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忻孔禾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》射:不久前诬肝尖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规会狸,如何理解这两套方案小检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挥笔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馈穆,但又有独立性立,各自的核心目标有所不同迫狸绊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笑尉纷,进而确保国家能源安全看家盒。由于中国的石油对外依存度已超过60%垫极,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提池参擒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拐谋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韧鲜楞,进而实现国家节能减排的长期目标孪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缅,但现阶段并不能彼此替代墒蒲首。对于CAFC而言腻挺溺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狸较吮,其中当然也包含新能源汽车参尚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裳薯锌。但不同的企业由于自身能力替宏、技术储备和对未来技术趋势判断不同挝奥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求报赊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磊该幂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补短,而以后补贴将逐步退坡港鸿,企业更担心成本无法负担久。因此仅有CAFC法规乃类尼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缺罐,所以有必要出台NEV积分府对瞧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冉。同时揣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫连,从而有利于新能源汽车早日取得突破丢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线些缎,其目标应是降低汽车及相关产业妥妒、乃至整个国家的碳排放互撂,和降低能源消耗诉求不同令菩燎。作为碳排放第一大国夕籍疟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氢枷,后续国际压力还将不断增大醚。因此芳禄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刨套颗,从大方向上讲是正确的扭夹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疯脑,这和NEV积分没有本质区别率,也无法确保总体低碳目标的实现吠。实际上驾镰,跨行业疆通汇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向残。以电动汽车为例聪圈琉,其在使用阶段确实是零排放啤茨蛊,但与欧美不同饯,中国的电能以高碳电为主访型,因此在发电阶段有相对较高的碳排放光慈涟。也就是说蹈,在使用高碳电的情况下阜,电动车全生命周期的碳排放并不低艰镶。这正是碳配额管理应该解决的问题乔危党。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中那杠挽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侨当,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业控。实际上藩百,将新能源汽车确定为国家战略妮啥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碎刚憋,生产更多的低碳电填湾,否则减碳的国际承诺将难以兑现壬。    另外姬撇,对于汽车行业背黎定,无论是CAFC式、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凳,但都应该由一个部门来统筹策划宦,系统思考挽鞍寝,拿出科学氏抄肉、系统惨糜石、具体摔姑惭、有效的管理办法来推动实施绍矢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肠膜狈。    ■积分交易细则需加快制定妻渤店、尽早出台    《中国汽车报》瑞秤皑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定班烙膊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酥沉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甘?    赵福全唱胳讳:确定合理的积分价格颇损埂,涉及到技术咕锯、成本和市场接受度试回,需要综合测算和动态调整勿。我认为基本原则是凤肃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舜承,让没做新能源汽车的企业有经济压力衰蜡弛。如果NEV积分是“白菜价”容,大家直接买就可以簇,谁还会愿意在新能源汽车上投入温牟?    因此驹,NEV积分的定价应足够高挫鹤雾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泉困尽,通过自己的新能源产品获取积分汉哼尸,满足法规要求屯散救。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氰汞,能够通过购买积分先生存下去阮室碳,争取时间把自己的新能源产品做起来庆目坷。    《中国汽车报》讼:除了积分价格之外澳形市,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阑诧仟,目前处于“空档”状态填,怎么看待这个问题饱舱聪?    赵福全负躲窘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炔授撵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凌踩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腻鞠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侣猾。同时脚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碉倪痕。对于汽车企业来说馈,3年仅仅是一轮产品开发的周期士颇,政府作为“游戏规则”的制定者卿日烂,应尽快给企业一个明确的目标榷迸辰,否则企业将无所适从噶捷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》充:“双积分”中提出了2018年起爸,8%锤、10%沮、12%的NEV积分比例亨,而经权威机构按照法规要求测算绩香,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间难刀逗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丹?    赵福全歌栖:在这个问题上帝,我并不持悲观看法舒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勘,因为还有很多企业尚未完全发力陛。按照国家的发展预期揽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梯毙,如果每辆车以最低积分2分计算可幻,整体积分比例就达到了14%陡摆,如果是分值更高的产品泻写,达到18%的积分比例都有可能哩谎碾。关键是要努力实现7%销量占比目标疆方,而这也正是NEV积分的目的所在此面。    不过另一个问题引人担忧睫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求便眯,同时在CAFC核算中也有优惠蒙东壳:一方面油耗直接按零计算疆疲,另一方面核算数量加倍横写幌,从2016到2020年分别是5倍庇、3倍戮麓、2倍标哺幕。此外红,按照单项抵偿原则譬目,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分美道考,还可用于抵消CAFC负积分犁辱枚。我们经过测算发现烯欠萎,CAFC中的这种双重优惠缝钡,对新能源汽车的“照顾”过多了课桂鬼,不利于促进其他节能技术发展捕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磋努量。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蝎,CAFC的达标难度就会随之大大降低茄讼。实际上对疙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴,两者不可偏废惧便溉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劫,但如果CAFC目标落空戮搐,国家能源安全受到威胁吃盘词,汽车产业的可持续发展仍无从保障兔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送辛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诫日,这不仅能确保CAFC目标的达成茂衅帝,也会提升NEV积分的价值汇冗辖,避免NEV交易落空溃贤酸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》太吐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吓,而没有将电耗的概念纳入其中伤,这样的算法是否科学珊汕隧?    赵福全盆:NEV积分分值以续驶里程为依据暖酬,这与推广新能源汽车的初衷相违背糕,也不利于鼓励技术进步叫此。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亩。推广新能源汽车是为了节能减排希,因此不仅传统汽车囱,新能源汽车也同样应该抑大扬小惊毙憨、抑重扬轻默踞卸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”底,而不是搭载电池越多越好掠,因为大量电池搭载在汽车上移动洽天奔,这本身就会使能耗增加彤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谈,也意味着大量增加电池生产的排放熄识金。    政府应鼓励企业开发低成本侗晚牛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池躲讹惋。也就是说陡,政策制定一定要“勿忘初心”淡激悸。建议NEV引入单位电耗驾唱洼,即吨百公里电耗的概念挽暴,作为积分分值的依据巫脊。同时暴纳,对于小型车电耗适当放宽土,而对大型车提出更高要求恨,以鼓励新能源汽车小型化窃夕深,进一步提升节能减排效果脾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吻羡汗:在“双积分”中纷逞,没有将新能源商用车列入管理范围剂,这样做合理吗领潜烽?    赵福全裙仿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫疗媲荩可持续发展的问题乓。2015年殴谎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麓街洗,获得国家补贴的比例比这个数字还高码灵。而此次NEV出台却未涉及商用车鹃案,这是不合理的畴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛔,也会让乘用车企业感到不公平搬芜星。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涉恕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凛办。我建议蔼,应该单独给商用车设立NEV比例要求澈,可以不与CAFC积分抵偿戏奥,但企业之间可以交易咖胚藉。因为如果没有NEV的强制要求屎媳迸,在补贴退坡后赡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾逻继:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磨撂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水遍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梆纫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惧,盲目投资之后堕,多数公司要垮下来雄斧迸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚏既,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剿腐冀。    以蔚来汽车为例菱,去年8月还只有100多名员工踌戌汲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模们。据中国汽车工业协会最新统计担砂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垃,销售4.4万辆痘镁,同比分别增长25.7%和43.8%盎酮竿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆愧畔石,销售28.9万辆瘁梅双,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贺唤。蔚来寝、威马羞匈观、前途镰恕奉、小鹏等已是新能源造车领域的热词断似,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入和纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舍嵌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》论侨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目围秃。至此炼受冗,奇瑞新能源成为继北汽新能源江醛协、长江汽车喜策、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业外,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驳。    “新能源车企的风险收熄,其实很大浅椭。”王秉刚说荤葡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兄抡,对风险有足够的分析屯,有可能投了很多钱碌苹瘸,最后做不成疆刷,带来不必要的损失袭丢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媒挨,简单地投资建厂桅农、增强制造能力遍,未来堪忧紊蹬池。新能源车电池的技术进步非常迅速 布,现在可以用的技术一年后就不行了矢刀歇。如果没有研发能力就做不过人家瓣堂。“一下十几个亿扎进去受,有可能最后做不成砍悲,我还是提醒新进者要谨慎一点违。”王秉刚说秤。    事实上眯簿,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗜,但规模都不大沉。而且动力电池总的规模也在扩张中精,尤其质量好的不多合床桓,“据我了解揣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单台耻。”因此蒲敞壤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棠圈。   谈不上“红海”鼎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫉痞,但道路曲折缄车。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说红陀革,造车得有钱香双、有人才募某、有时间肠敌旗。“钱我们还行笑庞,人也不错犀,就是时间太紧辨谭,毕竟搞汽车三年算很快夹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合持。”万锐坦言蚂僻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的那晾培。    不过食缚拴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚀怯拜,万锐并不认同晒。在他看来橡闹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慈,因为大家都还没“下海”勒休茎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贾,大家还在忙于造车驮偏,搏杀还没开始童怂石。    “这是好事拔肓贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业括,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汾番,目前中国传统整车企业有150多家猴屋市,新能源车企至少有30多家唬技,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沛。    至于是不是过剩水淳邻,梁伟表示这还是要市场来判断扔皇衡。在梁伟看来每,其实中国传统汽车行业已转入新常态吗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长问,除非汽车消费大幅好转菲秒老,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剖吩。    但另一方面顷,根据预测密拖,未来5~10年乡,中国的新能源汽车将保持两位数增长旧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朝溉,到2020年时产能达200万辆凑、累计产销量超过500万辆槐确。梁伟认为骂攫,从年产几十万辆到200万辆的目标佬,新能源车汽车肯定还要快速发展单。目前的新能源车市场还完全没有定型矩五,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烹己榔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腔,“很多人此前担心特斯拉会破产孩趴,但Model S和Model X推出后效果不错镭,用户接受沟。经过多轮产品积淀痕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑞虑,特别是成本下降得较明显卞嫌。特斯拉可以闯出来散,中国企业也有机会愤恍、有成本优势浓。”梁伟说盾乖。    对于最近贾跃亭的乐视垂锑挪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拨蝎,梁伟指出碍缕鲜,除了技术硷,汽车行业还是一个资金密集课稿菇、劳动密集的行业钳匡。如果要进入奸扇,需要企业在未来几年有大量投入卉拌,以格力电器(000651.SZ)为例甸材搭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驴。    梁伟表示牟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来快芜,毕竟快速把产品推出来楔困,现金压力会非常大嚎。另外鹊纤,一家企业在原有行业中具有很强的能力双,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杯,这是一个很长的学习过程惊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眠枢,也是第十七个中国记者节小。2000年揪团,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》操负顺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趣。此后记者节像护士节翘仆、教师节一样能灿色,是我国仅有的3个行业性节日之一瞧。   值此之际葱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱璃汇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下款替,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皖痴松。      坚守还是离开潞迟密?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遂坦:去年网络广告总量2096亿元冗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泉陇。报纸下跌超过35%适力,杂志下跌近20%秤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫁完米,单项将全面超越传统广告鲍仑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者觅丰久,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腹揣菇,也仍能保持着不俗的销量椿惮梅。    “没有路可以让我选择才块稍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值措。”陈总对此直言到强。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栖卜,但发行量保持一直不减晶斯。诚然檄惭,这离不开报社给予的支持馅赐。但从自身发展来讲坏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奔惮。究其原因反犀虏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轮氮孺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拢帝。   汽车也好璃,新闻也罢堡房。毋庸置疑卤赶韧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芜纺伟。   纵观整个汽车行业的发展趋势峡标,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抢舅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侧担阮,但不可否认的是斜矛粕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暑金。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绘。    除去对报纸怜户、杂志辈、广播七擎、电视悼瓤、音像等载体样样能玩得起来侩盒,还需操弄3G互、4G等流媒体技术完嗣。我们不知道下一站会到哪里莫。   面对媒体融合大潮靛毕插,陈总胸有成竹的坦言拿司苏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豢戌,家用汽车转企改制之后继续深化改革耿多恢。由媒体到传播机构达,由杂志到全媒体平台骆,历经两次创业冻,家用汽车探求新的发展方向埃睛,抓住变革时代的发展机遇铃韩蚕,赢得了全新的利益增长点菇设。不再只是单纯的纸质杂志柯,视频宋非沁、自媒体等做出了不错的效果渺动。   其次擦,就是在自己的企业定位方面绰,中国医护工作者汽车消费调查嫡吧奇、中国城市教师汽车消费调查是以医生井楷、护士皋外县、教师等特定的人群为对象做的系列调查寸幂衅。这些调查一做就是3年昏敌坏,走遍全国大中小城市陋邵绰,做出最真实的数据铣亩兄。 ?   “网红”营销时代   今年以来庇篙,网红主播频繁出现在各类活动现撑范稹,手机发布会限、车展私疗、房产开盘略洽摄、比赛等一场不落功沛橇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会控挝些。”   日前童居,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挫撕婚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军客,打造新媒体时代的主流媒体“网红”型呸。   对此事件世丸,亦不乏业内人士称上尉辛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扳帝,呈高开低走的态势文痊。   陈梓萱表示莽欺:“在现阶段的传播环境下谰脆,媒体记者朝网红转型朴,把读者转为粘合度极高的粉丝马,增强彼此互动肌檄瓢、沟通化,无论对于报社还是记者个人围鲤裁,都是一件好事递千酸。”   “把流失的用户拉回来燃措奇,用互联网毋瘸、新媒体的方式蒂,我们正在努力尝试勘适冠,但具体执行效果如何妓,尚无法判断路捂。”全媒体时代吮悍,我们永远在路上虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:张瑞丽 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权培坊泥,严禁转载五卢,违者将被追究法律责任群唉。 获取授权" "  原标题存级粕:广汽传祺肖勇鞘漓蠕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浓蛋估,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屡。在本次活动上窖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒂科。广汽乘用车副总经理肖勇表示径巷滴:“时尚是一种潮流吞浅埠,其实就是顾客需求海棋恋,引起客户共鸣泉违,汽车也需要时尚昆悄吾,所以GS8出现在了这里群砍甘。同时传褀GS8我们就是承担梦想旅围,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上触。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承帜耷 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虾勉廊,中国品牌基本上没有一席之地拈价。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丁霜娶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓟超陪。   对此籍槽米,肖勇表示仑:“传褀GS8我们就是承担梦想窜删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门赶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玫,所以在豪华汽车上赊抵多,我们率先实现突破粟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杯碗熟,我们就是要跟汉兰达蜂、福特锐界形成三足鼎立沃躲,甚至未来超越这两个品牌怠,这就是我们的目标诵坡词。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巷,创造单月销量的历史新高辰绢骚,爆款车型占3.4万辆沤蓝猛,但受制于产能安排的影响床蠢付,造成其他车型总的销量并不是很高检噬。面对这些问题恢峰掣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略告肖。   肖勇表示镐叼啊:“明年我们的产能磨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挡救,产能将得到释放遍担。我们在满足GS4的同时驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脱苯,最起码销售五千辆以上桥冠,剩下我们会再分配个其他车型邯撕。”   同时为了加速品牌向上蝎衡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梆筐。同时肖勇说道判第步:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸵,在明年全部投产炼,所以明年最大的问题还是产能谦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型如滦,我就是聚焦我的明星车型霜蛋线。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪靡粟:李芳" "  还有不到一个月冀,东风标致4008就要上市了潭海。它的颜值坝、科技装配足够有吸引力嫉,那么随着锁定竞争对手寂、谍价诺卫、销量预期等关键信息逐步浮出水面顽庞广,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娩绒踞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敖氖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弥沽署。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”错陆熬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影径痉心。比这番景象更热闹的缎疥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铰坞。   说到品抚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘁安监,让媒体品到了极致瞪剑郊。在工作人员的讲解下季扫抢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昆菇苯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拨偶朝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虾谩,无不让到场的记者很遍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毋伶、品味瘦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昆临拈,东风标致在今年推出3008定穿槽、4008后独,也将在明年陆续推出3008S苍咕、及另一款7座SUV省。据中汽协最新数据显示喝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胳离磁,同比增长45.91%圭耸席。那么骂虹通,在众多SUV产品中祁富许,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哪?东风标致总经理李海港对记者表示静:“我认为要总结一个词就是‘品’字汕沙,东风标致的SUV一定是最有品的漠圈淬,这个品是指品质宋列、品味射,今天的4008就足以支撑这两个词青霖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗅?李海港对汽车产经网独家表示的斤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同努居。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型什,轴距达到2730mm配匠订,是同级别车里最大的末纶性,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哥杯蕾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蠕投娩,在配置方面更趋向于高端癸、智能吭炊那,进军更高一级的SUV市场琼。”   然而挫,另据乘联会的最新数据悸相沁,1-8月迫土弗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灵垛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姓共栓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么趁菠,作为中级SUV首禾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挂担?李海港向记者算了笔账尾瞄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骇抹话。“这种需求就是4008的机会蜂,也是4008成功的保障浦。”李海港表示廉。   “狮虎之战”将上演   还未上市室杉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎就侧恼。李海港认为贯捎,4008在科技装备及镭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势光,“2730的轴距在同级别车型中是最大的费。”李海港强调汲纷聚。   通过外观设计及车况数据对比后发现徘,4008的设计颇具未来感和运动感父溪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漆珊,4008在轴距上占有一定优势蔡,也使得整车造型看上去更加修长慧啃。   那么侵噶栓,价格呢蚂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辈穗,通过对比翼虎的指导价莎聘,小编认为4008的价格应该在19万元左右敲教。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合施虽瞬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诗?据乘联会最新数据测,翼虎1-9月累计销售84258辆匪,月均销售9362辆接骋纷。但值得注意的是构戏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%我辱贿。那么齐藉裙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咆缴疵,可以说也有一定难度俺砍灰。   汽车产经网了解到抄秃,由于目标客户锁定在换车需求的群体唬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爸骋,以吸引用户选择4008普算。至于置换方案的细节簿究,李海港表示还未最终确定勤蛙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看境黔:李芳" "   国庆结束后盟,北京美目、上海哺、广州袭金、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿修,引来了社会广泛关注纳船。平台闻风声辜携构,媒体炒热闹酶,百姓愁价格售渤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻络湘,“网约车”只是第一块烫手的山芋密无。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恃,又要确保公共交通体系的稳定挽,还得照顾老百姓的感受膛金得。    比较普遍的观点认为梦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泻肆伐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上白,征求意见中提到让市场来决定举,这是非沉倘κ裕科学的姥。作为用户律,担心价格上涨顷崇奥,特别是比出租车贵涎,认为监管部门是要维护出租车体系利益泰沏,我觉得这是大家多虑了抹睬鲤。过去林,在平台混战的阶段宠诧,资本介入烧钱抢流量切死,这本身就是不可持续的射,价格逐渐上负А,平台收取中间费用是必然的催伤。    对于各地的征求意见倾疾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌非。比如说要求司机是本地户籍纫、要求网约车辆的舒适度等等络。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些日俗。    网约车规范的政策是非常需要的兑丹粳,作为共享经济热潮下的产物芍怠屠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莲船较。任何一个商业模式峰,都需要规范起来淡楔琅。因处于监管边缘细腺,过去已经发生了数起网约车的闻詹梗害案件每。我们在对受害者表达同情讹卞、对肇事者表示愤怒之后介晚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贾。    然而忌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皇。比如说粱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缺屏、车辆要有上海车牌卫股燎,并且轴距要达到2700毫米冒讼。根据滴滴公布的数据惟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扔熬如,拥有上海户籍的不足万人豌萎箩。这个情况在深圳类似绅习吻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钒。如果按照细则明确执行僻车,这就意味着胚裴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瑞妹。    共享经济是大趋势凉瀑癌,但监管太严可能打击积极性跋堕萎,这对立法部门是大考验瞄仟。互联网时代柯,网约车大大增加了出行的便利畦鬼丝,使人们在出行上拥有更多选择歌俗。监管是为了提供安全高效的服务保障力臼,而并非要让网约车集体消失舜杭。现在的征求意见许多还是首次提出聪孤,建立体系的过程中应该让用户逞憾、司机及平台有更多发言权堂。    我们鼓励共享贾块脖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酬邻下,与传统交通体系形成良性的交叉互补袍。    我们希望立法受琶巩,只有合法合理才能保障各方的利益豢,所以网约车服务一定会是标准化熔、安全化的禽毫。    我们希望在所有领域都有不断开放锭、不断完善的发展方向挪憾,这是产业互联网时代的必经之路伯贩。    文 | 著名职业经理人偶忙埃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棘:新造车企业已经不再神秘京茶潭,告别概念车的品牌曝光期惋性,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岸衰递。投建工厂杰、申请资质港,造车宠茧,他们是认真的杭禄访。不过媳街,“八仙过海础题袄、各显神通”善娜炭,出身背景不同的创始人每缓图,对企业产品和品牌的定位沏其、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绷蚂。    想听“真知灼见”孪纯,走进新造车企业稼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天房。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妊默,敬请关注芦爬砍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中份献,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箔擞腹。10月10日茎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戚姐吾。这也意味着弟毯娩,前途汽车继北汽新能源聘桂、长江汽车之后枯粪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骑筋,可以稍稍松口气需。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看居,他直言到2017年底前途K50车型上市前澄,相关准备工作的日程已经安排很紧张款,有许多事情需要持续推进靡钡。即使如此秘破芜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棠熟攻。在与记者的沟通中沛哄,他详细讲述了自己的创业经历守涎愁、资质申请的情况某涂容、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辣。    短短的一个小时拿幻,陆群留给记者最深刻的印象是乐筹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勤,他们怀揣一个美好的愿景社盎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挪。    ■ 拿下资质不神秘泥卢腾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”输,许多人都对过程感到好奇吨千脑。陆群则表示佬煌刮,拿到资质并不是一件神秘的事情表。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峡井,一点一点把技术做到位失宿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来下保粹。”陆群说岔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侠椒胁。具体流程是船呐,企业根据相关标准去申报项目垄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韦扇。陆群认为踌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展会千娥、引入新的技术和参与者漂椿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术封扩。其中对电动汽车的四项关键技术萝,包括整车的集成和控制技术藐,电池的管理技术布坪巩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贩眉伺。同时垦,技术具备后还需要做出整车鹃,并按照标准做大量测试椿,要达到很高的标准仍案。据了解砂浇狠,整车控制管理系统(VCU)唐癌未、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睦镁,也是已经掌握的三大核心技术赌刃钮。    更重要的是悼痪啸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慨粟丧。早在2010年凭苔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部地答,开始布局电动车劲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼎。2012~2013年级秆搂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目判茧,在高端纯电动整车设计墩逗、研发方面取得了初步成绩膘。陆群说度里扣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年端劳魄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赴上,开始引起业界关注违。那时帛斗,行业对电动汽车的关注已经比较高寇抨暇,而前途汽车早已走在了前列潭炔搐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垮角。”陆群说毯尾芳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湘疙谎,专注纯电动车研发单罚乳、生产剐啡、销售及服务隋狸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菏卜驰。”2015年9月扯体,长城华冠登陆新三板挂牌交易摄北,成为新三板电动汽车第一股乳情巫。目前拳笆窜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糜玩,包括整车业务板块(前途汽车)负发舵、设计研发业务板块(华冠设计)牡,以及核心零部件业务(华特技术)杠唤。这三大板块互为依托俺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑誊警剃。    拿下资质筹肉秘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烘深班。    ■ 技术闺、生产基地笨铂、供应商都得一流    在做电动车的这几年停郝芳,陆群对电动汽车的理解越来越深入抒瑟弯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聊乃、变速器等物理结构效,还需要产业链配套还辟埔、成本控制挝、核心技术开发等一系列工作燎。“自主研发的核心技术彻、国际一线的供应商和自建的生产基地鲜,是我们的三大优势锤。”陆群说鳖汗。    陆群说翰芥锣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秃,市场上找不到合适的零部件供应商狮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术届。目前粱逝币,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肖但孤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辨、VCU测参、RESS等核心技术筋贾侨,使零到百公里加速仅需4.6秒酒薄欧,最高时速为200公里绞,最大续驶里程达到300公里赁砷。而据陆群介绍垢嚏摹,这些电控技术相关的零部件锤逗妻,不仅前途汽车自己使用醚,也已经为行业中其他厂商供应刊宪。    在供应商体系上杭搁冕,前途汽车同样拥有强大阵容鼓玩,已经先后与IAC垫攻坤、博世爱、布雷博薄羡蛔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醒莫。这不仅确保了产品的品质火零精,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诞享,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地架。今年2月掇莫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摄侵,按照规划垦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琅聘,将在2017年中试生产苛激挫,第一款车K50将在明年底上市菲广妙。值得一提的是腻愧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兼哀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芭粒界,最大可能提升汽车的轻量化水平儡抛。    陆群认为糜长乒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扣,而是要通过成本控制妻孟蕾、技术提升来实现哎宋,其中轻量化就是很好的解决方案颇。他强调块尸滦:“前途汽车的产品规划和市场策略加迸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力病,在全新的市场领域不断成长刊臣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烈比,中国新能源汽车市场前景广阔举,存在巨大的市场机遇哥彭。据他估计浆回口,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碧划络。他表示哄沏,前途汽车已经做好了准备瞧攘。    陆群始终坚信一点甘休缆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西门。在他看来誊赫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溶品。“所以小,我们专注车辆性能稠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镣写肯,迎接智能互联时代贤。”他说堂。    自1990年大学毕业进入汽车行业变市算、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歼签理,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醋辜,创业历程也已经13年燎刑,算是行业的资深“老人”么挂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淡谰届,他的团队也是一群“汽车工程师”盲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肛笑惟。    陆群说崎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扮瑞,像华为一样拥有先进的技术校弛、过硬的产品品质以及国际化的视野桑匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朴,同时酸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恢。一时间湿词,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弟蹋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惯吨捅,对于新政玲迫另、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸵茎尖。    看自己   记者缔士釜: 首汽约车有哪些新的动作和布局瀑?   魏东堡尘: 一方面坡茧腾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毙,根据北京苛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疥,我们会在司机仿蒂、车辆和运营都符合当地规定的基础上勾,继续增加运力保障径,这其中包括增加自有车辆觅,也包括增强与当地伙伴的合作反。    看政策   记者才: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诲芹立,有观点认为灯危殴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的献辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兄活: 这样的说法不客观喷钳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情席系。    某种意义上讲释归,首汽约车项目上线之前剖碌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膳钨,我们只是在政策范围内尝试着做讽史。彼时褥,我们借鉴同行业企业技术手段令、商业模式和合作模式漠臂,在政策合规的前提下馅虱,尽可能尝试驮雹详,当然戊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裁,我们是十分期待政策落地的晶拘柯。因此唤蒜确,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恕。    记者湾: 怎么看待首汽约车的先发优势角?   魏东狈搂瞧: 的确脊祥,北京市场上我们目前是最贴近政策的兼逢,但从全国“一地一策”的角度来看许,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秆几不。    看行业   记者缉柒貌: 按照当前征求意见稿来操作掂女糯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响略普岗。   魏东颓取: 我们对于各地方出台的政策表示理解钢,网约车实行一地一策制度泌测靶,各地会根据各地的交通发展水平婚锭漓、城市交通需求来决定如何管理网约车套,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膜缆哼。    看未来   记者肯宫吴: 未来行业格局将有怎样的变化裂拧唐?   魏东烦饭陷: 当各地政策正式落地之后洛乡,会明确供给的标准驰,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域筷搜,同时笑,对于准入的司机进行严格监管勿菲。因此蚊典,在未来行业格局变化上畦填就,在大的方向和框架上由政府来把关侵茶枫,在框架和方向范围内兢,各家寻找自家的竞争点和突破口阜绥,现有的平台选择优化平台和转型升级功隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗杭庇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略围睹,并通过一系列体育奸祷镜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻活汤回、活力的品牌形象摊蹭锨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怜南畏,除了年龄爸便拌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汇力检。” 10月13日茸祷翟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碎崔祭。   据悉钎喝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记童,并向年青人传递积极的正能量帘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妙娶。未来仓桨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滤犬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揪眉壬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型县窟,借助本次人物盛典短粗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聚殿读。   “2016年瞪体譬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尖。” 郭伟表示水,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辽,不仅让不同圈层的消费者侯、车主床伴、粉丝共同参与到活动中党,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莎沃蒋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暇奶热。”   事实上持驶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沛,包括体育以及音乐类的综艺节目故,实现了跨界合作掸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称新,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流八榔搂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吵氛。”   根据最新销量数据显示汹,东风日产9月份的销量出色搔币,同比增长超30%拓。其中主力车型轩逸臀鼓村、逍客累凸桨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贿肚。   郭伟表示村,“东风日产今年的目标有所提升兄,对今年销量保持信心搂。”此外祟,谈到是否有可能再接再厉维,在总销量上攀升至第四名的位置时题,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羌,能超过前一名最好备贺勤,但最重要的是与自己对标淳。”   责任编辑吞椒墒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结瓮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丛憾吉,管理层不参与讨论唾激摄,每组都有来自全球各地铅蔼、不同级别拨、不同性别的同事颈喀蹲。”蔡澈说聪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展善适,大家相互协作悔氰宠、互相支持菩才、勇于尝试播们。”    中国经济网综合外电报道赌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犬携,其宏大的构想才刚刚开始闲券。蔡澈现年63岁溉惦,其工作合约预计到2019年抢涝,在刚刚过去的2016巴黎车展上剁,他再次用前瞻的眼光和布局聪茹,为戴姆勒集团未来的发展缕,提出了新的方向宝敌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舱捻脸:当年学的是电子工程专业姥孝械,就有人建议“傻小子船,去学机械工程烙稻亲。”歉穆苗,“今天来看插,坚持初心道媚茫,梦想终有回报线。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粳黔,在报道戴姆勒集团的“变化”时梗呢,都会引用蔡澈的公开演讲庙,因为他提到了电动门蛋呻、互联违、智能和共享等前瞻主题贿订通。    首先叙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岸洪,并计划到2025年失,成为高端电动车市场的领导者辨缮。当然闻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宠豢头,奔驰不是最早“吃螃蟹”的革焦拔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念樊,恐怕显得更稳健栋肪。    “在所有这些领域蜕狠慑,你必须为未来的投资做好准备丘,”蔡澈说查庇。 “但这是令人兴奋的嫁,所有这些发展不仅仅是技术的改变谦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掸惮睛,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞耿辣,它取自于智能互联双炭、自动驾驶胳嗓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诫。有评论指出骏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肚,就是要对未来做出承诺痊谓池。 巴黎车展发布会期间车会抗,蔡澈穿着休闲衬衫稼、牛仔裤和运动板鞋黔匡全,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枫谜,但蔡澈作为首席执行官囤缉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湍清围,以加速决策和赋予员工权力著称绞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”了,鼓励对新产品和新发现炯势勃,进行实验性的尝试豌。    巴黎车展发布会期间马,蔡澈穿着休闲衬衫工、牛仔裤和运动板鞋筐痘,一改西装革履的常规风格贡苫雾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谋:“我们并不是穿衣方面的专家贾处蠕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen集反暑,而是留在了在工厂附近的办公室立,尽管条件略艰苦俗拖搪。至于在衣着方面的变化呸,没有具体的规划丸甫,因为衣着是表面化的伎,符号化的弧蛊砍,尽管这会传递一些信息埠呈憨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盾典:近些年济,我们尝试了很多新的想法闷,对整个行业而言都是全新的尝试邯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恕全,很多同事都参与其中量泊。    “仅仅3个月的时间浚,我们收集了150个优秀的想法猾欠霜,这些都是关于企业未来建设的好点子挽饯。我们把参与讨论的员工分成了八组沪狸脱,管理层不参与讨论暗府步,每组都有来自全球各地挫筹焊、不同级别料、不同性别的同事龄。”蔡澈说箍,“今天提到的鱼群式结构丘胖,希望让公司更有活力盲,更灵活卉避。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藏儡,大家相互协作抛、互相支持磷、勇于尝试疤千档。”    几个月前盾奋媳,在柏林的一次会议上缆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片队适井,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侵陡。根据德国报纸对这张照片的描绘卜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面教。蔡澈告诉开发商插,这张照片是30年前拍的试,那时副,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扒。    随着电动车品牌的发布洛臼撇,以及首款概念车的亮相苔孺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代容害到。在戴姆勒的规划中夹枢蛾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刮恒,包括价格谋能宽、外形和性能堪掠愤。据了解潜蜡乓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竟纱偷,包括在德国建立第二个电池工厂狙肃攀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刷卧菠。主场“作战”的雷诺品牌崩钱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谱盛仑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念库砂响,包含设计教居芭、产品以及市场布局等方面哇。    发布会结束后韩火,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镰就。在面对面的交谈中肆蹦隧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弟连埃。另外绞镁胆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烙寂奶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冯佛。    网通社疙惠:在中国市呈摺,2017年雷诺在中国有什么挑战娃谢界?    戈恩澳遁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诉递,中国和印度都成为全球业界的引擎突添缄。2017年是雷诺非常重要的一年考肪,我们的销售会起飞鼻,就像飞机一样挥构遂,正在起飞向上并且不停加速炉湿。对于日产来讲箔违,也是非常重要的一年桂,还会进一步推动启辰的产品滇沏抹,这个也非常关键颁呢限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墒柒:您如何看中国新能源市呈∶场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绷创饺?    戈恩懂放洼:我认为中国会成为全球最大的市成ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唾。对于日产而言勺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棠辱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隙珐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镶哦。    网通社肋:对于雷诺和东风的新电动车项目塑,是否可以更详细的介绍一下势?    戈恩蜜迹:雷诺和东风进行合作巾久检,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刺穷列,最终项目还没有做出决定竿激,但正在研究当中陵促镭。    网通社莱虑幂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闲昆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砍界狭?    戈恩蜕:自动驾驶一定会进入中国泪凰豌,这是勿庸置疑的暗。目前撮阿,各个车商在这方面的竞争非常白热化贰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣险解继。在中国相关法律法规允许的时候巨动,我们的产品会进入中国漆。当前庙烤惰,我们的样车正在美国屠冕眯、日本做相关测试苦娶开。与此同时俗妻,雷诺当然不会遗忘中国市场驳逢的。我们会在中国市场进行一些展示项目滤,这会帮助我们完成产品差异化的工作拿,也会帮助提高产品的竞争力媚。    网通社娟菇怒:三菱的加入八仇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幸豢抄?    戈恩计曹槐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纷丹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卵华确。我们认为2016年包含三菱在内晃办花,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眯赡。所以它不是目标枪,而是我们现在工作的结果伐模绥。展望2017年还,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胳贰嘿,尤其是三菱的加入惊料闲,让我们有潜力跻身全球前三便猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒜缸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响模猎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哇慕擅。”Kalanick 说道锋。“如果真的发生这样的事此躲,而我们没能参与自动驾驶的开发森改,那会发生什么事绣绷慰?未来将迅速抛弃我们轨及。”    上周四皇玲路,Uber 对外表示碌危携:8 月底睹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薪哄。    与平常用 Uber 打车的程序无异擂,系统会为乘客匹配 Uber 专车挠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丁嚼。虽然是自动驾驶汽车寂,但车上会配备两名训练有素的工程师晚遂。一名工程师坐在驾驶位上瘟,随时准备接管汽车控制权滇妒,另一名工程师坐在副驾驶上田鞋,详细记录汽车的每个动作档。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拳殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto航巷县,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歼。在采访中聪棠富,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ā,现在卡车运输市场也是如此屋。”他说清腐香。“现在谈这些还有点早描赎岔,如果非要说点什么轻绕,我只能说我们已经进入了研发阶段库操。”    在采访中乳,Kalanick 还被问到鞠瓢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吠。他认为在交通自动化的世界里黔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竿,但驾驶员所占的比例会下降狼师。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棱杏侩。    Kalanick 说道汲:“像旧金山这样的城市棵颓,大约有 3 万名活跃的专车司机泌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机法,但是别忘了较踏农,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恫,自动驾驶汽车也需要赡没。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲁门淮,有些情况是处理不了的镐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伤啥把。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肛琴蛾。”    他举了一个例子许拓,电话刚问世的时候兢花,需要一名接线员来接线刊枚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会橡,而是创造了一个全新的行业镀卡,并创造了大量的就业机会炽完聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  穆伦认为困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橙捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业市炉玩,包括汽车的使用方式糯些片。    自2015年9月25日临危受命快惕,出任大众汽车集团CEO至今经鳖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间参矢。那么春梁护,一年过去念矛倪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿董辩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滇鞘娇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祟怒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹊,贴有穆氏标签的大众汹焕毖,其未来又将是怎样的呢琶躬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犀墩,借已成惯例脆病催,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”节肃两,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淳兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义年汐,穆伦首先抛出对大势的几点判断举,也就构成其《巴黎宣言》的构架含擦。他认为粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挖辫蓟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纺寂卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泼洞朴,包括汽车的使用方式提逗糯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘦办,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求行。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仙瘟挪,这需要我们用全新的理念粒、全面的视角对于出行方式进行解读光。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茫滇奈。显然拭埂到,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的究茂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沽却。我们需要联接汽车世界和数字世界替,让消费者获益冯快,推动社会和经济的发展竣碌破。同时顺应驱动技术的根本性变革申桨,即电动车是汽车行业的未来匪爬。尽管如此欣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚏房涩。我们必须冈栏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褐汗,同时推进替代技术的发展橡浆。    穆伦坦言柔港效,应对当下的变革斑皋苍,对于大众汽车集团来说坷,是一项十分艰巨的任务防绦变。尽管如此喷村,我对于集团未来的发展持乐观的态度赂。因为在过去的一年里绅垮铆,我们兑现了承诺定, 增强了核心竞争力受厦,积极推动集团业务的不断发展改播勃。因此饶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慌酥,而是“大众汽车集团将如何成功”肮。为此保,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巴蒲。集团的目标俄譬,同时也是我个人的目标堂蓟堪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幸滤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者废。    他说驹认,今年夏天唬嫉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咎。我们强调隘技尚,集团未来发展的重点领域将包括刚剑嫁:电动汽车良、电池技术脓厘率、数字化郎仇疏、无人驾驶和人工智能貉茧,以及全新的移动出行解决方案缓。放眼未来洪掂海,很多人将不再拥有私家车容。即便如此蝎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户功蔼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念温圭、大力拓展移动出行服务顾辱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梗故赴,包括集团旗下众多品牌的战略霖肛汉、关键指标和相关措施固及烫。但在此之前钮釜破,我们并未停下脚步好慕铣,而是继续开展相关业务襄毖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时便嫉钩,他特别谈到接限抹:“在中国鞍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胶箔背,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捐忙羞。    穆伦表示哥沽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骆。这些实践同时也表明惺,即使目前面临压力眯,大众汽车仍然完全有能力实现目标林。他承认骆,坦白来说铃惧砂,柴油发动机排放事件影响深远磐剐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侩。我们正全力调查事件发生的根本原因挤,不遗余力地解决所有问题洼,并在最近几个月取得了实质性进展担潭伙。然而对于我而言递,构建大众汽车集团的未来担慨牧,也同样重要梯卤。    穆伦说补趴睡,今晚授,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仿蠢殿。在2025年以前搐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琉东,并在欧洲市场占据领导地位畏溉惮。    最后猎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擎:“未来噬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耍舷掠。它意味着自由蛔蓟、乐趣和情感藐汞毫。因此烁,我们注重产品设计才笑,并将以崭新的视角进行设计创新”琴购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬官股:李芳" "  今年7月底孺,在2016年世界500强排行榜中兴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绅,比去年跃升47位熊,排名第160恳邵,引起国内外企业界贡、尤其是汽车业界的瞩目空丛堂。    今年讳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掇韦兔。恰好是在10年前谰变,徐和谊出任北汽集团董事长档列恐,策划堑必、主导架抢、实施了令北汽集团由乱到治仇,由小到大绍,由弱变强的变革卯概瑰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涧、有益祁措、独到的成功尝试捎备。但是抛,当中国经济网记者约请徐和谊疚帕衅,请他以《老徐和北汽这十年》为题荚颓漆,谈一谈自己与北汽集团时派,徐和谊温和词、憨厚地笑着说猩无,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澄魏稗,少谈挖怂弓,少写懈绿。    于是饶仟,在不久前的一个上午匹侍汹,在北汽集团的一个会议室里佳蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍漆嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鳖泛。今天是系列报道的第七篇逛未。   “北汽这些年发展快嘎膝磷,我觉得合资这一块干挂,起了非常重要的作用炮憾席。不光是从量上填炊庙,速度上惧,还有效益上”避,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时派效败,如是说道穷。    “在各种场合我都讲帆,北汽就是合资反哺自主”嫡厩饯,徐和谊告诉中国经济网记者诉莎讽,“合资和自主偿皖艘,绝不是对立兼讣,而是互相借力”狄。 2002年10月18日恍羚,北京现代正式成立井癌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记波、董事长算起修,徐和谊执掌北汽已是整整十年弘喂冯。在徐和谊的带领下欺到略,北汽从最初的“一盘散沙”篇党虚,到如今的中国骨干汽车集团青吵堵,取得了长足发展咸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雀取,北汽位列第160位泡,比上一年度提升47位交翘,并首次进入前200名齿灭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定推烘富。    “北汽这些年发展快熟,我觉得合资这一块退警,起了非常重要的作用拉。不光是从量上宏厦、速度上玫,还有效益上”编容,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋,如是说道取捎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琅本宠,徐和谊结缘北汽能纯赏,也正是从合资开始认镭。2002年叙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赋岸卿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佛、发展首都经济的龙头项目和示范工程寥。    为此辩壤懂,时任北京市委工业工委副书记麓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽立菏,担任北汽党委副书记屋摩醋、副董事长烯酸,以及北京现代党委书记芬廖肮、董事长笑匠叹。 2002年12月23日督摆型,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下反小够,北京现代实现当年签约挟、当年建厂搐崎、当年投产飞、当年出车凡度皇。在短短不到一年的时间里奇操,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苏铺,迅速在中国市场生根发芽担巍。由此创下了业内独有的“北现速度”搓。    时至2015年吻嫌,北京现代已拥有第九代索纳塔率、全新途胜画、名图宋、ix25簧咯、朗动奥、瑞纳等14款车型抗沫猎,涵盖A0级午惧、A级咕炭、B级拴、SUV等主流细分市掣诮荨,累计产销量突破700万辆沁。    北京现代官方数据显示虏寂楔,今年前7个月嚼芜,北京现代累计销量达到59.3万辆爱,完成全年112万辆销量目标的52.9%翟。 2005年8月8日蠕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年劲飞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司史虚。北京奔驰的成立北谁丸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恢矢孝。    虽为国内高档车市的后来者辣棵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下殴蟹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划订笑裳,实现产品导入脸篓、股权调整熊抵故,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烙叙薄,北京奔驰由此迎来了高速发展期井。即便是在国内车市进入到“新常态”后旗参握,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胎纲嘛,远超行业平均水平车。    目前蜗,北京奔驰已建立起全球面积最大棵畅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地告翔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂护溅萄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心储担饰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篙芜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阂逞。 8月22日翰径檬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颂:C级车镁尘、E级车斑、GLC SUV和GLA SUV椭镣。官方数据显示俺,今年1-7月搞,北京奔驰销量达167307辆芳,同比增长32.9%九。    8月22日淌恳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琉行。在迎来年内最重要的车型后甫化币,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜离霓,着实令人期待姑凯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徘耸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聪扫叔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宽。    “在各种场合我都讲梯浑肉,北汽就是合资反哺自主”诬车褪,徐和谊告诉中国经济网记者幸,“合资和自主蔽倡,绝不是对立五伦才,而是互相借力”漏袜酪。自2009年以来毒伤,由北京现代夏都、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胶呕、管理流程予以借鉴的数以百计女奴荚。 北汽自主实现百万辆    正是如此趁,从2011年舜俺汇,第一辆整车威旺306问世懦炒慌,北汽自主销量直线上扬缸姥滩:2011年达到2.4万辆官碎、2012年实现7.8万辆唇情胃、2013年超过20.2万辆捕瑟簇、2014年突破31万辆俺掇嗜、2015年完成33.7万辆嚏桥玲。历经五年多的时间顷熄,北汽自主已累计生产达百万辆怕顺,跨越增长令业界瞩目猜。    “着眼未来枪,对于合资我仍然非潮伊樱看好敖。不仅是十三五凸佩,未来很长的时期梅垢诉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驹。另外戊,在此基础上滑猛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”港饱,徐和谊表示软负。    “年底前还会有更多的好消息透抖少,不管是在新能源领域讣酪,还是整车领域潍,包括一些重要的零部件领域型,还会有一些新的大项目落户北汽蔚纱赣。这样空,为北汽更长远的发展盒泊菱,我想合资这一块避,贡献还会加大癸寡舱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案赐:李芳" "  9月29日免缓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淋难。   蔡明指出蔷,中国汽车市场曾是低质量谭哗、低配置鄙、低服务的代名词哨夏碉。诚然航祥孙,与美国汽车市场相比眷萎坦,中国汽车市场还不太成熟边陋稻。但是挝率赎,趋于完善的服务质量释、规模日益庞大的车展接锨汰、逐渐被认可的中国自主品牌雄滥躲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爱梨恼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掳,分值越低表示可靠性越高青伺钦。J.D. Power近几年的数据报告显示嚏帛退,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茂,从2009年的178PP100到如今的102PP100僻翘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湾氯图。尽管与美国市场还存在一定的差距眯驴,但中国市场的后劲儿不容小觑古。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显漏时弛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铅?J.D. Power最新数据会给我们答案怜确肯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钨纫,而中国市场的进步速度为每年4PPH颧绊。在车型研究上礁,中国赶超美国市场需要6年时间帕刊妈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堑,而中国本土品牌进步速度为8PPH搅。在生产车型上骡雌图,中国赶超美国市场需要5.5年秽锹。   3. 在了解美国客户的需求上寇溅棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磐干太。   经过对这些数据的了解和计算缉,平均下来力,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耪层卑,才能百战百胜卤卵裁,想赶超美国市乘ⅰ,前提是了解美国消费者的需求霖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赌敦扩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为那巧:车内有令人不愉快的气味痘掀、胎噪声过大(来自车身下面)俗哺、耗油量过大楷、风噪声过大(来自车身周围)闭鹅锑、空调开启后想,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊剔:内置语音识别经常无法识别/误解命令莆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铆党想、风噪声过大(来自车身周围)倪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)范温、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛔。同时皑,在前10大问题中漓,只有一个问题是相同的姥卸伦,即风噪声过大坊垛狠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重势璃碴。中国消费者更注重感观(嗅觉虏篮、听觉和味觉等)方面的感受质量悼痢席,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受控枷。   就目前来说獭昏,中国的汽车产业还有很长的路要走兢廉顷,无论是汽车的质量盗胁,还是汽车的整体销售体系返,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距称骸。凡事欲其成功措颧乡,必要付出代价吴卷潦:奋斗谩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佩锌暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裁茶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刑酚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣即峭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编噬:李芳 版权作品猫实,未经环球网Huanqiu.com书面授权交赎辣,严禁转载哼迟,违者将被追究法律责任丝脆饱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行定魏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别董,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腐忙。同时涝店,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开错樊,作为本次车展的重要组成部分之一累旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖次,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郡纳,中国机械工业联合会会长王瑞祥摹菩吧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垢攫,为中国汽车产业的智能化溉坊淖,信息化方面的发展做出指导意见性屁。   本次峰会主办单位酱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勿:   贸促会汽车行业分会长王侠桑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷课廉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彪碌彼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诵瓤柒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泡受:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狮喊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓台卞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掣泛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湃晒勾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看计科。因为我以前开玩笑说了一句话律碱,我说这个车联网这两年已经实现了跑,就是人在车上用手机连网食,这已经实现了点。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架分,手机天生的使用起来就比车机要方便彻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膘。有一些改变我们已经看到了侧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了享户。现在有了优步刃翰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湍侠矾,这个确实听着都挺有道理户效,我们一听都很吃惊休。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疯,搞来搞去就卖那么几百台车史。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钎两。对于整个汽车产品唯梅潮、汽车产业链的改变它到底会怎么样歌?   回到出行的那个问题汞扭秒,我觉得大家也不用特别的担心功晚。我先给大家压压惊米恳虽,有两个数据很有意思饯,一个是美国湾区的汽车销量睡,一个数据我们一查就能查到跨据仓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及福跑,现在渗透量已经非常多了陛堡付,优步在湾区这么普及了哦,买车的人是不是变少了谱梗惶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漠,这个没有变少瑟酵,而是增加了犯任煞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侗狄涩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屋。确实涨的很快钠戌兢,这个和大家的想象是不一样的圣舞歌,觉得汽车销量应该减少诺唉铜,怎么还增加了呢彤平癸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艘,你说滴滴登、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奴,这背后真正的原因我就一直说圈娥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醛绘,其实出行不等于汽车私垒莆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺论痕、道路密度不够这种应用场景坦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枪,其实它真正的加剧了中国的拥堵金猜欧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%府。汽车也不是简单的交通工具半,如果把汽车还原成一个交通工具信宫隘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疟卿碑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衫阀,我可以开污剂彪,我也可以去坐地铁萍,我有北京和上海的公交卡推、地铁卡霞廊兰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车权,我也可以骑自行车虑文绣,有的时候感觉走路也很好逆烙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氯汀,汽车行业当然会发生改变受,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗜匠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞘斥。如果你只是把手机当做一个通讯工具兢倪驴,在2007年的诺基亚已经做的非称倥桑好了烧凹珐,但是还是被智能手机行业颠覆了躬苗礁。在汽车行业也是这样翟修风,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拍汀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叛娃庆,我们去展望一下廊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菊磷淋,大家都提到很多了怀筷。其实很多人的展望角度是不一样的露,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了观。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讣狮榔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雹,更多的是解放了你不用开车农,分享的是司机肛旗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涩皋,它是一个规模经济恕臀胚。它的交叉点大体上在2020年就会出现构裁慈,我们的预计2020年在美国就会量产廊肯葛,在中国可能会晚两三年担兼桑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铺,这是我们要看的一个趋势需挺。   第二个趋势伺,移动互联网会加快电动汽车的普及赦巫敖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膝察。很多人说电动汽车是因为省油钱级尉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车随覆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了千,再也不需要去加油站了甭。第三个带来的变化就是对产业的重塑闯史,以前汽车公司都是专注在制造纱,用户就认为是汪洋大海芭经。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸿款,内部管理的界面爽头,反而把制造这件事情也许就可外包了弟势贺。最后一点戊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓜筛,所以汽车作为交通工具以外的部分塘看,一个用户买了车以后需要的增值服务恕欺,汽车公司就也机会去提供这样的服务晴棋惶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酵涵。所以正是因为这样一个对移动互联网嚏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诽掸含,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巴济农,超过1700名员工琳筹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品囊伦博、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檄前,激励用户腾圭峡,这样蔚蓝的天空就会出现姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡双:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搓李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梢哥。同时吭峭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裴,作为本次车展的重要组成部分之一浆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖童聊捅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湘,中国机械工业联合会会长王瑞祥癌千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朝撵,为中国汽车产业的智能化孩褪,信息化方面的发展做出指导意见唯风。   本次峰会主办单位节幌健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接废倾:   贸促会汽车行业分会长王侠枫倪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钾楷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮底陡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挝踏颇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屠患父:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌轮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咐绷禄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬┙昃悖快嫌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长那妙,因为现在我们是全世界销量最大的市场便碱丁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俏莎氢、环境污染等方面掇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拈。同时彻嫂暑,智能制造袭赐、工业4.0乱凡、移动互联念滴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹅楞粗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玖雇镐、“互联网+”等发展战略扑傻锻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咸鸿。我们有很大的机遇矫词瞳,我们会见识很多非常有趣的变化苹兢。   当前业界普遍认为绷,低碳化啦典、信息化胜、智能化是未来汽车技术的发展方向达购驰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隆,正在成为汽车行业的发展热点酪,正在助推中国汽车产业的转型升级胸镰虱,从而进一步打开智能交通产业的价值搁墙。在2010年的时候烙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梦虏,为用户提供全天候潘洗席、全时段的服务点,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务净玛,签约和活跃用户超过一百万惨,累计为用户提供约2亿次的该户服务抹矩茨,人均交互服务超过11万次多。经过近七年的发展氏坍竭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逝屉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圣、凯迪拉克沟距锣、别克缓救、雪佛兰上使用撬姐十,倍受消费者青睐矮贫彤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨橙佟,面对新的市场和技术趋势靛,基于车联网多年的探索紊势摊、实践结合行业的技术储备靡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锑裤叫,提出了到2020年力争100%产品实现互联清毯胆,并致力于打造以车载信息服务傅砰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务七揣邪,为人我、车提供安全智能便捷绿色出行渡沛惺,初步建立和谐的人喉市歧、车盼洞、社会互联生态圈凶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烈芳舜、别克渤、雪佛兰品牌杀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秽诵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稀渴。除了安吉星在移动信息和网联上储淳切,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厂、内容服务能力穆墨、大数据运用能力洪查,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肮瓤荡、B2C的业务鳞燃瘦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篙税,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞬诗、支付安全铃,更可能引发行人安全和人身安全称苹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咐健,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孰吻犯,网络安全开发包括威胁因素识别射倡赊、安全战略制定蓬、安全措施执行济、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开白哪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洼僳竭,并且在过去几年不断的进行迭代升级叫将,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喷。伴随车联网技术的发展瓢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眷硼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娥年衔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酞讳肝。让汽车驾驶更安全朵讣搜、更轻松赐掣、更有效媳。   我们身处在这样一个时代搬,新技术层出不穷使一切变得可能寡,我们也是非常幸运的一代人驴,能够见证汽车行业在国内汾、在整个市场上有一个颠覆性的发展恋聘车。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祷蝎。同时也让我们对明天更增添信心和期待纲菏,激励我们坚持不懈的努力涟。   我们相信撂画,汽车行业的发展刚刚开始贩脾。汽车行业与其他行业的相互交流琳铣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活很竞。我们会和同行一起共同为之奋斗唱钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭赏:李芳" "   9月28日杠澜律,在2016上海浦东国际汽车展前屁玻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行躬膘抡,新兴造车势力湿描、养车骗囤、汽车金融等领域从业者瓷宝颗,走到台前首憋,与大家分享及探讨未来的市场前景笺巳斗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扦奸。    吕征宇俩:各位领导锣怖、各位嘉宾铆郡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汇号恢,刚才我们的同行说得非彻剩好踌,其实我们有一个共同的理念桨世腻,而且我们也有非常多的痛点田。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赋废,我们也有美国合作伙伴的公司祭,乐视的七大生态是有机的碌普秀,在零基础上打通的腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓶脊,目的就像董事长讲的一样潦享,让“蓝天白云”再飞翔迹,目标就是打造全球最先进的超级汽车奈瓦。    那么用互联甲径、智能才旅、电动粳诫、共享的方式迟欠,实现“未来”的交通方式剁,我们认为汽车产业栏酬粕,还是没有被互联网变革的产业掏店桐。对于乐视超级汽车生态而言滥,我们有四大基石极,我们相信社会化娠供检、分享化摄锹测、互联化锋礁慌、共享化将成为我们未来变革的方向欠绣镀。    从我们的汽车生态诞生以来霓泡驰,我们保持着快速的发展稼扫促,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氏,落地在浙江湖州 诞,这里包括绿色环保的环境莽监玻、自动驾驶的一些功能和区域尖。    同时我们最近可以告诉大家蟹,我们的产品样车在美国已经开始路试供,技术在百米加速已经是全球领先了噬,产品的量产进入倒计时状态钵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雹捎,创造首轮汽车最高融资金额的记录界萄屏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坏,协同开发也是我们在北美的基地蓟颁诧、中国的基地涎歪欠、欧洲的基地共同开发界斤喊。同时我们的战略开发电动的底盘机构本,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缴别商。    第二个就是智能化感,车是人工智能的最佳载体岗,乐视做了大量的投入侧箱类,在硅谷和SSA成立了研究院谰瘁雾,在智能驾驶也取得了突破性的进展妈。社会化就是刚才说的分享仑凸,我也非常喜欢这个创意翔沧藤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓷溅,我们相信在共享经济的领域里丁朗,无论是Uber的繁荣五溺,都证明未来不管是房子斜、汽车都是重实用的趋势岭蚊搏,所以乐视将战略转移规,推出车租赁的平台赣帮潘,我们叫做乐享平台跑拳侧。    其实最重要的议题毙皇歼,乐视作为互联网公司盾堆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幌诡酪,电动化疵缺单、智能化试贫、互联网化雄继、社会化摧,这四大纬度有密切的联系笨纲。    我们把汽车当做全新的载体限播腔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通情。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烩杰胁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讲棺,谢谢大家沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懊独架,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办母。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悼瘁唾,他认为车联网导篡,既然是大势所趋为下,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网船鲁酣,少炒概念藐勘,多做实事奢。 以下是王侠发言实录秀涩猜:   在这个夏末秋初览、时令更替的丰收季节蛾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衔材哼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典接。在此面,我谨代表主办单位中国汽车贸促会净畏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔑拿,汽车产业的电动化氨侩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咐浩,而且也正在成为全产业链创新求变旱创、转型升级的主战场透试。但是趴,热点和繁荣的背后确惮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冠魏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铰纽,车联网也在热捧之后开始遇冷斧督颂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蒜华铝。其实酶琳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戎蔽伟,我们要理性面对途须翁、系统分析飘哼,既对前景充满信心硼枫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识势厂,才能在变革的大潮中认准自己的方向饱勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵合案,我们要清醒地认识到啪愁捆,汽车的智能化和网联化是大势所趋布渐薯,是不可阻挡的方向双非。电动车还有技术路线之争辆谴桶、对减少污染和能源危机的疑惑欧笔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烹,没有坏处线施。汽车诞生130多年来驶际,除了带给人类方便之外土酮陛,还带来了许多难以克服的问题附盘卡,比如交通事故阂、环境污染和拥堵齐慷、能源危机等等藕。车联网和自动驾驶等新技术的应用摄显非,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耍局疟。现在不少基础薄弱的车企将揽簇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吼诫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守档稳,多持观望态度椿梁惠,这也是目前车联网叫好不叫座逆茹盒、貌似热闹却普及率不高的重要原因确。我想说的是沛,既然是大势所趋胶,就不要犹豫不决请邯,否者真的会给对手赶超的机会常孺。   我们要清醒地认识到摊篙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呢岔。汽车市场的低增长成为常态之后侣狡,我们对于销量的追求空间越来越有限撅妮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腿狭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拈矢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筐凯。   我们要清醒地认识到间,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痰藐碌,必须是社会性的统一行动憋雹。一方面鼎睦,车联网是一个汽车生态侣簧荷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致食钨苯。另一方面嗅腻,车联网又是由整车制造商限蜡杭、产品供应商剿、内容提供商青心、软件供应商设玖、服务提供商卉、网络运营商等不同角色组成的产业链谷甜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合珊绍据,打破壁垒突匙,互相开放信息系统石刷,进行深层合作霖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龄。   我们要清醒地认识到虾父既,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钨盒假,而是要靠一个技术集群的集体支撑坪蚂袄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聪患,如果通过手机就能解决的嘎,其实不应该叫车联网颧谱肛。大数据供芥虫、新能源技术皆绰、网联技术冲、自动驾驶技术吵炕箱、传感技术桥搔彪、网络安全技术等担,这些技术的应用都是相互影响舶忱、相互促进甚至是互为条件的四烹。比如汽车共享和无人驾驶偶倘罕,就只能在车联网的前提下才能实现涧班旱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绵,并给汽车共享带来更多可能性吩。另一方面吉,与手机和家电不同的是溃互,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姐烘,绝对不是有钱就可以任性的地方衰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娇吭蛇,中国车企面临的问题一点也不比别人少伶,我们一定要避免浮躁情绪渺册,少造概念玻,多在核心技术上下功夫酱瓮。   在刚刚结束的G20峰会上酥,习近平主席表示揪:8年后的今天焙裤骡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步誓海、人口增长骚胺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蒂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头此魄。其实签蝎,对于全球汽车产业来讲释夏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怠,传统技术进步的空间越来越小沽评。在这样的背景下规焙,智能化锻剐舷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俏,为汽车技术进步提供了新路径亩奈钞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手配澈。   今天歧,我们以“智驾未来涡位、创领先锋”为主题九查,邀请各位企业家糠唾、专家学者共聚一堂点,希望大家能敞开心扉杜党,知无不言颁穷鹤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迷恰。   最后沙摹窝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皑,祝各位朋友在沪期间顺利腿滔、快乐防、安康判。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佰械炯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体识。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线录年炊,在下线前夕涣俱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枯。 一麻锑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膊忿熄。今年1-8月恼黎掸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骇拷楼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型葡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间收扇,以首款SUV——威旺S50为节点楔敝,一步步走向经济型乘用车领域萎,实现“MPV SUV双轮驱动”范。对于未来产品规划熄,陈桂祥向网上车市透露颂疾闲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锯马购,并冲击40万台销量规模础董。” 陈桂祥进一步表示拣锻伴:“北汽威旺的MPV稍静挽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淋记恭。2017年的销量重点会集中在M50F上淡龋,到2018年也会有全新产品上市细剃刻。”    今年8月16日杯霉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楞菲矮,对于转型中的北汽威旺遂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化商,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酶穷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂外局,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贬祥伶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”散。在陈桂祥看来菠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势紊损纬。    二尖紊庇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品水,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谢醛。M50F具备明显的高颜值特征凭讲寂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亨旦晃。而做到高颜值并不容易茸,陈桂祥向网上车市透露为:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欣泰乡。    从内饰来说对锻,新车的设计均由轿车化标准打造扛,其配置在科技感眷、智能化上都有出色的表现垫旗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锑惶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吉。同时吴孺剃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俩痘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牡歇诫,智能化水平足以媲美合资品牌蒋。 在性能方面瓣筷蕾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驶抚颇,进一步满足消费者的需求叫妒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型场窟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怪茄,到2020年威旺规划40万台的销量独。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求米翠。未来将在夯实MPV市场的同时嗣,进一步做好SUV市场童筋嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂悸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日把酞返,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》新,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堆:苏州吉姆西鳞坪、苏州金龙含轰绵、深圳五洲龙娥抹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车穗酬悔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伟滔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慧凭,并对吉姆西取消整车生产资质樊洽刑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堆,追回补贴资金同儒。    根据通报蹲碗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查题陪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆访。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元实蜕。不过睹闯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巨嗓。 补贴新能源汽车的依据何在骄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崇艾刑。市场经济最需要的是诚信卷。但是脚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辅恋芯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓呗吕害内。部分领域缺少应有的制度约束诉,秩序甚至失范芒嫂伯,这并不稀奇商趴察,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹿蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绩细备。尤其值得一提的是脸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勿讽婪。在这一目标之中戮鳖恫,财政也被赋予了其应有的定位卜碾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”花啊丝。中国社会的根本性变化需要处理好市场棺凶必、社会与政府的关系据宿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秤刚。新能源汽车市场同样是市晨捣狻,从根本上说售订司,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥署鞘。新能源汽车骗补问题的源头旗铺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扣。    当然海袖垂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诲彪闺,不是市场取代政府亨般,而是市场和政府有主有次描沟赋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖创。说时容易做时难怠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亩。补多少泞想酿,怎么补牡,补贴如何管理等等痊,同样都是难题肝脚酣。    为什么要补贴新能源汽车坛叉搐?可以摆出来的理由不外乎如下朴钩徊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绢惜发,只要予以补贴篱澳妻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展福。这么说不是没有道理煽拐扭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产识谎,成本较高坛侍。有了补贴畦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咆谐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贺。只要有足够的补贴构,新能源汽车的发展肯定会更顺利皆砰奴。    但是唇奋,有了补贴赎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗储屋?新能源汽车发展的关键在于技术前。有钱就会有技术吗苫须俊?这才是问题的关键青翁甲。的确捌俱,现实中有许多技术是可以花钱买来的顶祭。但是苛靖,先进技术不见得能买得到誓榷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玩豁。各大汽车企业也在努力开发新技术班。在这样的条件下偏,新能源汽车的发展方向都是问题天,怎么会有可供市场销售的先进技术廉尼?有了钱犀菲廊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入李,但是呜散,研发投入增加难排抄,并不等于研发就一定会成功计操秘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侨识,没有确定性的目标郎,研发投入的针对性也不可能太强承富。在这样的发展阶段角锈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲸换,让市场自行选择合适的技术认讼岭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粹亲盗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势列齐琉。优势到底有多大关,得看技术侨。电池靠电力供应化,由于中国电力主要是火电掇汇,最终提供汽车动力的是煤炭帝党。只不过缕,煤炭发电地可能不是汽车使用地膛讲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藤汞棘。污染是否减少诺维,还得看耗电量的多少涟健庭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量权忌。之后颁沽寄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娩匣。传统汽车汽油有不同等级剐锚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谷凄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汕,这也会带来一定的污染躲纷恭。这都是比较时需要注意的氢滇邯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翻帅戊、充电不是特别方便的条件下擒眉,混合动力有助于新能源汽车的发展柬放,但问题是涩杏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桐尽?充电不便就不充钩弘懦,将“新能源汽车”当传统汽车使用贤伎,也不是什么新闻搁珐偿。还有沁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慑,到底改善了多少能源使用状况筋搐距?太阳能利用技术的改进爽,可能是新能源汽车发展的重要方向芯氰狸。太阳能丰富多靶,足够人类使用警,但是目前利用技术较为低下娶捻辩,妨碍了太阳能汽车的发展狄份。石墨烯等新型材料的使用芳咎扰,有许多未知数哥潭,也意味着有许多新的发展空间难潮。虽然空间多大未可知衡霞襄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洛颧闲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吓虾翠?政府在新能源汽车上的补贴较多峨。包括中央和地方财政补贴在内定涕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踢崩触。补贴力度惊人痘,这是骗补的根本动力滦。当然太秋啪,骗补还只是个别现象焕横伎,或者说只是占全部补贴的一小部分锤庙低。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柿。如果问题的分析只是到此为止伦酷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诡,只有寥寥几个乘锭侧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梦。这些企业不是小打小闹的企业辆,从某种意义上题,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壤氓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸵昂。这些企业按照正常情况下括就,应该合法经营才是衫充,为什么要去做骗取补贴的事蓖?从企业层面来看奋桨,这是市场经济仍然不够成熟的表现佃朔。在成熟的市场经济下图,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业触,至少应该是诚信经营的患烂。骗补肯定事出有因密。    值得我们拷问的是绍纹前,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丁挽?大企业铤而走险堑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞘酬,企业不必费太大劲就可以做到痪遂池,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凶琅,倘若没有足够的补贴够,新能源汽车业务也是难以经营下去的拼驳蟹。    政府花钱是要讲收益的妇。动用公共资源盯楔,就必须将事情说清楚涕葡际。最终武,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楞。评价报告应该说明补贴的总耗费捞涟方、补贴去向以及效果脱咐。这是国家治理现代化所不可或缺的独。每笔财政款项都应该用到刀刃上胯钝咸,都应该得到其应有的收益武。算总账堤眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苏凰考,这个判断并不容易做到颂。仅仅纵向比较是不够的布嚼篱,我们还需要横向比较罐啥,中国新能源汽车行业与世界同行相比犁,地位是下降了蔼欢咆,还是上升了双贬。如果上升欣膛墨,那么上升到什么样的地位虾谜?如果下降康纱怖,那么下降的程度又如何藏玲氰?即使有了指标数据畔惯,争议仍然会持续下去徊。也许驾,我们可以通过其他指标来加以佐证矛。    新能源汽车的受欢迎程度迁私,显然就是一个不错的指标目欠澎。2015年新能源汽车销售了33万辆贤苫哭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计船电伪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冠桓脖,那么实际销售数量更小套炒。新能源车价格不低可池,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沪坑呜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逢色,更利于判断建屑辜。北京小汽车上牌需要摇号恭随,但是新能源汽车的号是单独摇的矾雇溶,且获得的难度大大小于传统汽车皖。这样闭竟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稳。他们选择的理由多是容易拿到车牌攫官抚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揭,还要摇号卢,获取牌照的难度和支付的代价都不腥鄹厶小,新能源汽车和牌照捆绑销售豢妙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沦,于是他们也可能选择新能源汽车签。但就是这样奇椭,新能源汽车仍然没有流行起来掣方。全国其他地方蕊剂,也未见新能源汽车充斥着整个市场诫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩让滴,但是需滴锻,我们需要思考菏,这些成绩中恫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果里赶滑?一些城市为了招商引资奈,鼓励新能源汽车企业到当地投资辩鸿垢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杆夏侯。“双赢”战略的实施详桂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进槽画酬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褐耙,这样的不对称竞争扶持市,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴立。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笛,是对新能源汽车价廉物美的期待罗还,是对节能减排效果的期待附帛酶,是对先进技术发展的期待毖崩茅。这些期待都是合情合理的菇浪啼。但是类蛋挛,供给侧结构性改革还未到位酣浅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竣伺,这才是问题的关键叙投焙。即使要给新能源汽车补贴侮,也应该考虑补贴的环节凳绷捌,考虑补贴的对象僧痢,考虑补贴的效果车岔仍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肮胸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尘刻啥,不能有效激励新能源汽车技术的进步长茅痰。如果一定需要新能源汽车补贴骨娶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悼深墩。这样的补贴有点后期资助的味道竭泞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业海崩。但是雹退涡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术久,那么它就在这个行业有了竞争优势对闹上,实际上不需要任何补贴理本编,就可以经营得比其他企业要好阮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争降,扭曲市场行为弧。而且寝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展称。新兴技术的成长在萌芽状态昏,可能没有竞争力磐,但是稠花衰,经过一段时间的发展之后伴,就可能显示出新技术的力量径哇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罐故,今天领先的技术缔,到了明天就可能落后套傻。这是技术发展的规律性所决定的惨乾。为此睛蓟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痪,因为未来的不确定性伪,没有人能够确定未来的真正技术路线普广。留出市场成长的足够空间扰洗潍,可能比别的做法更加重要讳屑。骗补问题的出现垫试,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敢埂。    基于现状胳叫艇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捂弛刷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变让倍是。这些年的财政补贴浚诧蠕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桃使。相反樊剁辅,效率不够高的补贴贯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倍堕借,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重两。现有的补贴如果不是投向终端嚼矾晦,而是投向技术研发纽,会不会效果更好点呢欠兢咆?个人汽车消费纯粹是私人事务使,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胚荚。骗补问题的暴露倪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辨脯硼。补贴本来就在退出菱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绥。补贴旨在鼓励研发巷镭晦,鼓励新能源汽车技术的发展低,而不是其他具体的消费目标峨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棚赎皇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纲浆商。这样的技术支撑出来的产品局安冷,还不能满足消费者的出行需求茧祭簇。财政补贴可以退出轰博,但可以通过科研经费资助的方式烷护,鼓励新能源汽车技术革新潘。同样的钱赴,花在科研上的效果五贪,可能比直接补贴消费更加有效狈淌史。创新驱动发展战略的实施愧喝,从根本上看坦波,需要依靠的是技术创新靡眠矫。在技术创新上多投入霓,并注意投入的有效性皑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠沥:李芳" "  今年7月底欧李,在2016年世界500强排行榜中溶结府,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咆量,比去年跃升47位陛青滤,排名第160狸奴购,引起国内外企业界浦、尤其是汽车业界的瞩目涵臣栓。    今年倾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洼撅。恰好是在10年前噬彩嘶,徐和谊出任北汽集团董事长废,策划尸、主导聊系、实施了令北汽集团由乱到治思,由小到大麓吨,由弱变强的变革污,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赊慈堆、有益课柔放、独到的成功尝试嗣含。但是玩射,当中国经济网记者约请徐和谊农,请他以《老徐和北汽这十年》为题圃,谈一谈自己与北汽集团时藉殊,徐和谊温和捎橇、憨厚地笑着说胸悲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己士,少谈告涕,少写参蛊。    于是氯须味,在不久前的一个上午疥矛,在北汽集团的一个会议室里团歉轮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访览捣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捕档。今天是系列报道的第一篇固。   当时洽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路你边塑,实现跨越式发展”的战略寂瓮搂,以及构建整车鹃、零部件税、研发被炊塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孔巢。“老徐这人的特点就是说话算话搁敲,真抓实干苛。眼瞅着北京汽车研究总院疵、海纳川汽车部件卑倡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎吩十、新板块一个接一个地建立起来苔蛇,形成有力的链条绥实苹,轻装上阵确奠尼,并有序运转”寂撬。 北汽集团党委书记筋念酣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镰胎,连续多年蝉联世界第一侧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题取浅录,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逼韭。    世界汽车产业的竞争是国际化的娜摹就、规模化的淮释吮,更确切地说是集团化的秘题颅。观全球汽车产业格局誓庇荒,能够称得上汽车集团的幸焚,美国有通用潦雀庙、福特刨,德国有大众壬韦、奔驰晒父脖、宝马欠浅,日本有丰田犬啼便、本田刮讣,法国有雷诺-日产保、标致-雪铁龙炒,韩国有现代-起亚崇酿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垦献铅,谈到中国的某一“汽车集团”稀疟灰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到力无,没有自己的品牌和产品火炭,不就是一家投资公司吗胳娘祟?算什么汽车集团!    每年师袜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哦惩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疏搏借,不但被大众署揽绊、丰田膘屋、通用们甩出几条街痊池,也常常被长安晴牌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坷窃。    因此铰姑裂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菜韭毛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题签粕。    过去10年间扔佩禄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奇没帽,在汽车产业集团化方面做了大胆俩介、有益的尝试私潮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体革,逐渐培育稼殿、锻炼成为一家颇具规呐ⅲ和实力的汽车集团零委,在研发夺、制造霞、人才谐扒、创新攻勿粒、管理等各方面实现了标准化崇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舶搽,曾经拥有一定的基础和财富骡辟隆,令人期冀;同时壤立,由于分散化采擎上、碎片化昧帆,更存留令人难以释怀的遗憾迹揩魏。    北京轿车工业与一汽靖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圈,有考证甚至认为盗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谎。    据汽车老人陈祖涛回忆瑰梦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时川,北京生产的轿车最早使用了自动挡捐,而对手只是手动挡看。    上世纪六七十年代拨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挽,成为一个时代的记忆动。    而同期署摄窘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挎,遥相呼应的热,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哄。    改革开放后钮巍敬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敦攘。    到上世纪90年代戒粗卞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幂獭、称王称霸欧侯汰。    特别是2002年斤黑掇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代病,也创下了高速成长的纪录顷。 北京牌212越野车    可惜的是拧许,在这些看似个个突出的单体层面之上蒂烫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酪悉,除却福田与现代钡结部,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苯,还被同行作为茶余饭后的笑料奋说缓。整车企业尚且如此哼,北汽的零部件企业就更加不堪了羔郊。由于资金材携翠、技术和观念等原因杠撕南,大都跟不上主机厂的技术升级童,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖,有的企业已不得不靠出租房屋度日录。    忆起十年前上任之初的状况憨巫颓,徐和谊对中国经济网记者说贡,当时的北汽一盘散沙捅,特别松散鬼硕,单打独斗涤乔,各自为政看损,互相内讧炭,效率低下……照此走下去溶湍,“没戏抢坝舍,一点戏都没有”!他边说边摇头尺鼓。    由于资产结构的相对分散喷喇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴盆塘。日常运作中惊闭泛,大多只是履行政府赋予的出资人权力男坷,无法形成一个科学的集中管理机构缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系长,深入企业经营管理了白。    2006年10月底杰橇趁,徐和谊出任北汽控股公司董事长粪拜,恰逢“十一五”开局之年熊瞥毋,他率领北汽以科学发展观为统领快荣氯,对产业结构和发展战略进行了全面潘暖、系统茶盟先、有效的调整饲煽戈。    有北汽中层管理者清楚地记得垄伟骗,当时矫酵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣,实现跨越式发展”的战略竿,以及构建整车里、零部件娟间瑞、研发咐泞袒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴裙。他说共疏抵,“老徐这人的特点就是说话算话咎壁,真抓实干浆。眼瞅着北京汽车研究总院舷、海纳川汽车部件刃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃、新板块一个接一个地建立起来嗽授,形成有力的链条酗,轻装上阵抬,并有序运转”请。    到2009年媚烹肉,短短3年时间馁癌,汽车年销量突破100万辆大关爽嘿,销售收入突破1000亿福,北汽集团化战略初见成效颅。 2016年输寺啡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”釜辰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刃莫,公司治理结构进一步完善暑粕窍,集团的功能定位更加清晰;同时位,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拦慕,并将在人才吸引痰、产业链完善及兼并重组中遂鲁,发挥出更加高效的运营效率岗谭等。而外界则普遍认为具,名称的变更空,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郊奴污,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炭辅。    “北汽控股更名为北汽集团让吹,是北京汽车工业的领导体制岸酞串、管理体制的一次重大突破帮磨围,找到了北京汽车笑玫卸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绕,徐和谊当时说瓢寝。    随后苏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逆嚷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摧疚霸。根据规划前,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菲庭冗,大力发展自主品牌蓟霓策,完善和打造全产业链澄鞍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撼,进入世界500强令碉。    “说到做到碎聘惶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盾算。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靖箔贤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破操斥摧,战略性新兴产业蓄势待发判寄男,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升南蔬片,各项增长指标位居中国汽车行业前列祁噬撕,成为近几年来最具成长性的企业集团幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际幌:李芳" "   姚景源认为撑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旧,而产业政策需要与时俱进雀。    杨裕生表示搏烙:应适时推动电动汽车市场化铣砷,也就是补贴退坡蔷蹲哩,一直到取消补贴裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧艰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冈抖替。但是遁起,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高派汲,不宜鼓励骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菊猫哺。    侯云春指出妒,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷乔,两手并用此,推动新能源汽车健康发展翘嫩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示母垛,表明在国家相关政策的助推之下备,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展探及抖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黎那。其中毋弥,规模巨大姑、涉及金额超10亿元的骗补事实倒举,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寥呛。昨天前策奠,几位专家学者的观点引起关注霞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认械陇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卫。对此荣帝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示词鳞卧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镣订、必要性的措施旱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闭幢嚼,政府对于新能源汽车产业要进行干预堤谢,而关键问题是怎么干预些滔,干预什么唤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泄,而产业政策需要与时俱进”千丝奠,他谈到恕彭搽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用相查寸,并提出产业政策应该遵循四个原则擒阑。一是产业政策不能替代市吵摺;二是产业政策要管产业焚练,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滥茫忿。    杨裕生也认为损拇,目前的补贴政策有两大问题沁,一是单车补贴过高崎壤隘,二是补贴总额高脖保呜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膘忍,副作用很大搏。    在新能源产业层面昆,杨裕生表示赔沟:“应适时推动电动汽车市场化椒捎澎,也就是补贴退坡敝,一直到取消补贴蛔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榷施,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棉丸才。在技术层面狗,杨裕生认为维儡聊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豢卞,第二就是发展不补贴剁篱、已经市场化的低速车靖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莱即鹿,不宜鼓励溺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捷檀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出估,新能源汽车发展需要在供需两端发力秽剧蛊,两手并用驴汉蛙,推动新能源汽车健康发展捌挎。    侯云春解释说鹃痕思:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力场。一方面大家喜欢用授溉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艾眠,政府和企业共同努力忌,使得新能源汽车能满足消费者的需求冗嵌,开拓新能源汽车的市场舵涪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”期秒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷徒牧:李芳" "  如果我们做好准备的话放,赢家当然是我们稿妇头。我们不担心其他的汲舰赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暇,我觉得只要我们做得好献交,一点都不用担心惧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟前,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔬钉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后难狠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艾力抢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访深犬钞。其中特别谈及奥迪与数字化亮和恢。    施泰德说寡改吝,到2025年以前朗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祟柬豁?汽车行业正在经历一场变革峨。对我们来说抠,有一个非常重要的关键词弓昂:数字化未鼎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剃僻己。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匡樊麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痘,我们眼下所处的时代煽道,奥迪科技一直处于领先地位探救锋,并不断进行新的突破剔老。对于数字化当交,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裳。到2020年时饲率欺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袜,这也是我们引领未来的一种设计钵,包括其他顶级科技舅磷,包括我们的传感器久达色、雷达凛悔、激光大灯等勉,都会进一步巩固奥迪的领先地位恨密散。    施泰德说苹冬涛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远充航惮,我们会全身心地投入到这一点提咳,包括3D地图荚,导航等应用钵洪啸。对我们来说棺惨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值火。当然醇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胜。    在回答有记者问荒糠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喷淖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜡,有哪些优势托挨?在这场竞争中挞认,谁会获胜”的问题时论骚,施泰德表示帆画须:如果我们做好准备的话开,赢家当然是我们短价镀。我们不担心其他的休谢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扭,我觉得只要我们做得好层始末,一点都不用担心及。    施泰德强调扇竟,在某种意义上横雹,我们也是一个初创企业渡私蓖。其实稿,奥迪有很多细分部门挂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作财烘露。如果没有这样的合作叛阂袜,你很难相信份埂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远团,我们能够成功地实现自动泊车褥戏、自动驾驶等京娃。    施泰德预计慰踢,2017年隘,我们要推出新的奥迪A8拎,自动驾驶的时速能够达到60公里仓,没有别的厂商做到这一点染衔蕉。如果我们明年能做到这一点的话徽拾曹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芜司,启迪未来”快伶蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帅。庆典活动前夕捎圣河,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糖箩。一汽-大众汽车有限公司董事齿、总经理张丕杰除了对政府珊府、经销商涧霉秃、员工甲、用户等的支持表示感谢外滔昆,他也坦言险,在新能源撅菠、“互联网+”等方面丢倦般,一汽-大众起步比较晚谜间,这些短板正在引起高度关注顾惺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肝多埃,“因为有你突皖劣,心存感激”稿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情录内呵,来感激这25来帮助我们成长的所有人俄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咳痹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果请会。从前辈讲起泊荒垦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逗协,还有陆林奎等等的领导憋昆屉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纳渤比,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果行饶纽。   25年来蜜粮,我们要感谢的人非常多硅。感谢国家和政府的支持与帮助蒂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脆魔。例如成都动涂,成都今年是高温天气庇实涝,最高气温是37.5度而且是持续的仁佛奢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活葱,政府部门给予了很大的支持和帮助恫。   我们要感谢1250万用户郎,感谢他们的选择和信任哩。一汽-大众从项目开始建立弓没斑,一直到第一款捷达开始投产设歌,捷达在市场上并不是一帆风顺的抡枷衰,它的初期是走过了一段曲折的道路氨。正是在困难的时候刻,是客户帮助了我们空多楞、鼓励了我们鹃。还记得在困难的时候昂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国类娶娥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚼土舌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工山吕。一汽-大众的员工非常的进绕迨源,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丸佩眠、吃苦耐劳害尺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佰垮能。大家知道一年365天孩,如果周六周日全休息就要去掉52天碉癸努,把所有的节假日都去掉舒雄抽,标准工作日应该是250天甜攘,工厂的康采恩标准就是由此设计宠。而我们加班到300天勿活,320天是常有的事劳梦下,员工非常辛苦雷吻急,所以在这算裸笛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢攘捞雀。   要感谢中德双方的股东干篙。要感谢他们具有前瞻性战决策芒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开车劣拈。一汽-大众的建立席,当时在中国的汽车合资企业且柏缉,一汽-大众成立的时候也不过就两家哀惊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旱喷,股东双方做了前瞻性的战略决策踢廊,才有了一汽-大众汝腐,我们要特别感谢中德双方祈地荆。   在一汽-大众发展过程中洗宽怠,比如一汽-大众西部战略沽蒋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秃快卡。一汽-大众在西部建厂的时候挪荷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丝彭。现在在西部的生产基地惋,今年他们的产量突破65万辆筒抵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揉灭且,在股东的决策上由一汽-大众执行的灵诡峭,也取得很好的效果久骗绥。此外祭哼百,还要感谢1200多家的经销商挖、700多家的核心供应商合作伙伴赶兴嘉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汤谦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淬涟尸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态结分,中国适合于家用的车型非常少琅粉。25年来媚电赖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宿圭,上缴税金3700亿元痹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众认、奥迪两大品牌12大系列产品视宝始。   25年来跨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升外,带动了中国汽车工业质量意识的提升迫跋竭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斡昏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泊,一汽-大众是领先的景。同时蜕丰涣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佃伙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藉贫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓜糯。首先橇档,在一汽-大众的发展得益于体系支撑错想体。一汽-大众的体系不是一天打造出来咳篱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的博灸。   其次理钒镀,一汽-大众拥有一套完整笛等眷、标准的制度和流程的有力保证赫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帅救品,制度和流程是保证读。   再次虐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惶,在经营发展过程中有很多难题需要解决美箱,有很多矛盾需要平衡链,用什么样的标准来平衡酿?底线是什么希壬?那就是质量陌。一汽-大众一直坚持质量至上敞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潞泞卢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炭还,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业手,这也是质量至上的战略要求龋鲜庐。   此外赎嫁扯,高品质的人才税芹,具有工匠精神的员工匹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质李犀幻、传承的文化也是高品质齿文,得到的技能训练也是高品质抡仑帛。拥有和企业共担风险的合作伙伴剖炒,无论是过去距差仟、现在还是将来都是这样笆汇脑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慑。一汽-大众在自身发展的同时懊,也考虑到了整个供应链的协同发展森鲤,对于整个价值链会有高品质的要求居底。   最后骗,一汽-大众在努力践行企业社会责任懒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咐卜酗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仟推,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缆懦熟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奉陕,既要总结经验和收获献客党。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拴、走了哪些弯路库形胺,下一步应该怎样避免悸湘隶。   如果说到过去的不足石,SUV细分市场比例快速提升崎,一汽-大众对此准备是不足的何,对新能源扩棋、“互联网+”等方面的起步也比较晚发硕。一汽-大众对于未来仍然充满信心促,这些短板正在引起高度关注酶佰,企业正在考虑这块短板如何去克服驮。   2014年肋圈堂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议容订,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望老可刀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薯。   面向未来式,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呸,保持创新胚、驱动发展挺空,并释放出更强的增长动力抬臂。同时裳,也会与各方伙伴实现合作愁狗吴,实现更为广泛的互利共赢夸僻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谈剂,不断回报政府付繁、回报股东赐文、回报社会轻酿腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜歉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访努仕。他表示谜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳回恋,并将继续保持限量生产以追求独特性怖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante团臼电。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低此,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拈蕉殴。业界有所疑虑的是郎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伺。   对此将,薄亚铭向记者表示且,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伞督骂,但都不是便宜的车型劣韶。Levante的价格达到了100万元左右隘沉岁,Ghibli的价格也达到了90万元左右岗痕晚,在产品定位上依旧不低馆庭。同时蔬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抄遂,依旧走高端化路线悔。薄亚铭还讲到室形:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盖,不会把目标提高到每年20万辆袍戊、30万辆的水平甘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量力,所以我们能保持品牌的专属性迫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侨辈,他表示沏吧善:本次车展上上市的新款总裁车型插杏塘,除了在产品上进行了升级外碧,还提供了多种个性装备佬驶垒,客户可以从中选择很多种搭配喝捍盎。此外认汇斧,新车在性能上的提升显著心,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快遂、动力最强的四门轿车龚谷十。   此外憋失碍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业分卿列,开始尝试电商销售模式节蛾。薄亚铭认为氖嫂伺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猫蓄酪,因为中国市场的客户已经变化被韦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挨合腥,现在有很多人都用手机去买东西膝禾蛋,这是市场发展的趋势毋凉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啸薪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虫峡,即用户车主首付车款后墓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邢必沪,到整个租期满了以后秘,这辆车的物权就归给该车主嗅府钒,该模式类似于分期购买勾凰呻。   薄亚铭说燎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贡,但是在中国市场还是刚刚起步乓变硅,有一些量产车会采用这样的方式做筐兴敝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”善。他还表示恍陪粉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策程,其实反响真的是挺不错的岔寺。尤其是北京江茅、上海这样的限牌城市究下。通过租赁的形式惶泰,牌照将打包在租赁费用里面窃科。当车主买到车纱,即启动融资租赁手续仟僚困,拿到车辆牌照陵,不用为没有牌照而担心门。如果是企业车主衬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肠,是非常划算的亭毛。”目前铜寺,该项目仍处于试水阶段狠趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆瘸坏:李芳" "新能源的发展感仑,是大势所趋垢,但具体方向祟傅矛,也扑朔迷离感标。    电动车会成为未来的主流吗酞撇沤?现今的新能源汽车产业健康吗肠年?什么样的新能源政策更适合我国国情奇?    2016年9月2日刃井,在2016泰达汽车论坛上痰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溶巢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恋,他认为死,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钎实,恐怕不可持续炊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竿寄点,何光远认为放,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乳铃线。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尺,这位87岁的老人谈起汽车工业死睦厢,依然有些动情钾眷。谈到电动车发展阔拔年,他认为杠,把电动车归为新能源汽车是不合适的韩洗。因为亲凡羞,第一拌,电不是新能源潜剩,第二娠静疽,电动车也不是新东西仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娠,电动车诞生在1834年邦,是英国人罗伯特·安德森发明的徘躬酿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年县泻。    何光远认为祭郝祁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”獭晚拦,不科学僻,应该给它正名酥奋泥,就叫“电动车”恼,或者是纯电动车婪街。何光远认为咆,电动车国家政策的支持力度非常高试毛,所以它现在发展比较快济,去年生产了30多万台钵肚,但它还是有很大的局限性搐唤。首先那滥凰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桑青,可以长途旅行使用刺。即使快充也得半小时以后荒茸拘,但是经炒δ锩剩快充的话佳,这个电池的寿命也会减少那逼,慢充就需要几个小时廓俊,充电的时间很长抢。另外旧偿讨,行驶的里程很短槐,有一百几十公力就了不得了猫峡,就是很好的电动车了犀刃诗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吉传,我认为不可能持续肪。”何光远说绊孩,很多企业是因为补贴才做电动车遁佬,事实上哺堵脊,内燃机节能潜力还非常大俏白骡,缸内直喷技术骸、柴油机的高压共轨技术黎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倡,因此箩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磁,不能被动叶恕,节能是最大的减排贬喝。    甲醇车大有前途    现在砂刨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勿禄,因此村,各国都在研究替代能源与新能源汽车痹。美国举逆盲、欧洲捂集、日本探淖焊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眯,但因为资源禀赋不同堂,所以技术路线也有所不同竭。    何光远介绍说里革版,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题及甘,在某种意义上讲坍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崩,虽然同为乙醇烙美,但着眼点不同;日本缺乏资源韭狗,自身资源利用问题不突出枢火哨,因此短火,把提高汽车燃油经济性作为首牙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捌,日本也在搞甲醇的研究收,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荷涸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酚嫂动。    在能源是、交通法挥、环境瑰昆、经济四位一体的框架之下校必,中国又该如何考虑替代能源的问题拾邓画?    一直以来估,煤炭是我国的主体能源墓,占我国能源消费总量的66%至70%创卧唇。何光远认为热漂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盒餐敖。推进我国能源生产和消费革命蒙案漆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鞍唬芥。而在煤炭发电供热的同时抄,可以产出甲醇冠肝菲,可以为内燃机提供燃料剐,所以歇收疼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁博痹配、高效利用是紧密联系的侩诫。    此前忍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹄莲,这4个省基本上就是产煤大省绿颇、山西挛、陕西河、甘肃温、贵州艾刺、上海市捂权文。现在规模最大的是山西坑、贵州祷弥,其次是陕西清呐良。    何光远介绍说剧铺线,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牡磐席,车都经过天津检测中心检测屋翰拨,上了公告窍,经济性也是最好的酬。“我去看了加注站舞损陆,M100甲醇100%烧甲醇邯伟,2.2元/升武螺粕,现在已经降到1.7元/升了煤。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞪掏布。所以说清,甲醇还是很有希望的毋。”    今年3月份溪覆,工信部锈酥、科技部俏鳞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伐忿算,验收的专家组由何光远担任组长去验收床协奥。何光远透露说溜韩来,山西验收以后北泼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蕾境,开会以后形成了正式的报告湾炊酱。现在玩财溯,在各个部门已经会签完了爆拳蒙,在等高层领导做最后批示稀任登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闯艇悼,力邀政府埠、行业诧师、企业溶粉萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙,寻求产业发展有效途径焙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赌檄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碍晾乓、先生们班,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饶纳。今天赂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剂铣蛇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酞扦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报华烂程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事,解决大家的疑惑慈帅,为什么要改革禽誓斥?现在存在什么样的问题耐?第二漆,改革改了什么斤疲?主要内容惜倍、实施步骤豪沥、目标夕蕉、原则碾附、政策选择等等寂。第三柒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了某,改革试点取得了哪些成效奠,用一些数据和大家进行汇报储。第四龄捣偶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔚纶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芭,从国际上来看难拨,自上世纪不管是美国工朴、欧洲剑涵、澳洲还是近邻日本寐龋旁、韩国地、台湾等等昆歼谓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叫魂抖,至于费率为什么要管制担?为什么要放开献奉?这个也可以做一篇大的题目位股胖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定还谅困,逐步地向由保险公司自主制定转化背圃,定价因子的选择就是什么样的车保费高拈捐、什么样的车保费低襄放,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蟹湘。   但是兔且,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时论,还不能叫现在完成时效蚂拖。比如说美国若干个州垛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的净梦,因为不同的政策取向有各自的利弊技,这也是一个非常复杂的政策选择过程汇。   从国际保险市场改革发展的经验来看林,改革前和改革后匪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势底,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邵凛、复杂化骡酒夯,定价更趋精细化导,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滦惋唬。在澳洲一些国家浮创该,改革前超额承保利润改革之后就消失了裴叛良。对于我国来说扛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沙萌勃,从2011年开始社会或者舆论零璃秀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求某,行业本身也长期苦于在低水平较态楷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级报撩琶。另外床,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欺,在这些方方面面力量推动下挛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作填缎突。   在改革之前是什么状况泥邯?简单跟大家介绍一下苛啃眷。从人民银行管理保险行业开始巨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挪陪,在保监会接手车险市场之后诬贾,也是保监会统颁条款费率让钠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革片秸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俯添堡,整个行业亏损邢兜舒、消费者投诉也比较多蕉,所以到了2006年的时候淖壬锨,这个改革又走了一个相对回头的道路炒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溅汹怪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泉奉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态地戮耿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讳许,比如说行业比较统一灌,消费者认为条款费率比较容易理解森婆,恶性竞争的风险得到一定遏制捕,但是负面作用大家可以看到能谎,一个是条款法律风险很大裙丝,不能适时的随着道路交通环境互茸绿、司法环境东沧某、社会经济生活环境的变化适时进行调整料金,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圈坑、无保不赔假、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芥涡荣。   第二拟叫,在监管方面定位也不清晰尘死。对于一个自主经营搂、自负盈亏的保险企业赏芍耸,没有条款费率廊藤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力容,改革发展没有动力爱摊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顿,所以整个行业是在一种规牟祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堤惜。   在2011年截、2012年前后经过评估无脸、反复的讨论斜融,其实当时市场上两种声音都很大遁被,一种认为行业就是应该统一规范标准化欧钡微,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撼贩卿。经过反复的评估和权衡狭,也是在十八届三中全会的指导下哺徊,改革的方向目标原则最终得以确立宽,这是在当时发布的两个文件吴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棚倡督,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标技购,比如说要提升行业的发展和服务水平竞,使价格更加合理创画冀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竣辞寺、保障范围骨、服务都有一些诟哺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旧窟啸。第一个是维护投保人保险的合法利益乾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懂。第三个原则是稳步审慎推进辟弦藕,根据一系列的国际比较研究绒,大家还是从中得到一定的经验和教训览拈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邻掀。所以路,最后选择的改革途径不是一步到位姓泡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唯蜂,它只是在长期的甚至六年拜峡、八年庞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滇寸绅,这是改革的一个总体思路光梁忍,从条款且概、费率龋捎赊、监管三个方面这是一个简单的概括垂踢惯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恕淮,大家不用仔细琢磨当中每一个字缉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孟,双方义务关系是怎样的标准化流程苦雹。   除了行业示范条款之外廖刻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阔彤俯,不管是欧美还是台湾撼队雇、日本纲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门那席、百花齐放的状态敲,因为每个合同涉及几千个字恭,实际上喀惟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择行暖。   在费率方面分成两个部分绢娩泛,一个是行业的保费水平钨炽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拜波讣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪榇型妗,对于汽车来说窖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衫。所以在整个行业层面建立车险信息平台暖文烈,收集各个公司历年来的承保理赔数据图,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宦情、科学的定价的参考陇悉换,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堂漏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喝。在行业基准保费方面阀笺,行业协会做了以下工作激,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猴返,在这个层面雄胚操,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平髓,其实是相当的弱森,这么多年来的承保标的守霸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壁、编码实际上都是不统一的橙搭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据第,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库令山尼,这个数据库目前正在申请国家标准棚党,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理提,对每一款车归集了二十多个基本的字段畴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拣的,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弧,给消费者购车提供了一定的参考擦久,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镭。   在行业提供费率参考的基础上蛔敞巧,保险公司它是怎么定价的箍魂堡?现在也是大家很关心的一个问题限,为什么有的车费率高冕妈陷、有的车费率低岛,为什么今年高明年低弹?在不同的分类当中有一些差异椿昂觅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棉贸,分成从人因子和从车因子两大部分疏遁八,每一类因子当中又有若干个维度篡盯萝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力憋赐上、风险定价能力莽痊犁、风险管理能力自主制定的噶贰涤。   比如说粟些讼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辆思、他的生活方式瓤幢、他的信用程度等等胸蹈甭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胁梯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壳,它的安全性睡伴颧、可维修性等等贡眉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呜试,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的来茄。   国际比较先进的保险公司毒诉,他们通常采用的定价因子脯狙衅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酿慧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考充愁廖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嚏,这个差异可能我们现在还难以接受卞告,但是将来毕竟是一个未来的发展方向围迷。   总的来说宏巨仇,保险它产生和发展的基础是数字法则瘦慰泄,在大数据的发展背景下绅膏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用课尝熟。   前端越放开后端管的越紧破炼豆,如果费率市场化以后髓扰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛊、整体亏损的这么一个状态截驼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宽。   实施步骤劳干。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缸水贯。到今年6月30号为止架,第一阶段的改革基本完成了独喝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外废寒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拟惊,不同的索赔历史对应不同的费率快,不同的车型对应不同的费率膏氛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的完拼惹,这也是改革的目标颂藤,首先是平稳过渡店蜗。   下一步补,费率科学化辛盖掣、精准化恳蚀途、精细化程度会逐步的加深丁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隧珊涸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞪桓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癌际,经过一年的改革试点懊脾,消费者从全国范围来看烷筷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碴卯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拣疥,对于高风险娜、高出险的消费者矗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了起,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兽顷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凄蛾红、道路交通安全水平都得到一定的提高毫纷蹬。   从行业的整体情况来看性,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饱,增速营改增以前是11个点醚铂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盎具分,仍然是持续稳定增长匣下,这一增长是在保障范围扩大捐、车均保费下降的基础上实现的其,车险行业的承保效益基本保持稳定巴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标管,两个点的承保微利舞眷。   在保险行业层面来看十签葱,公司的定价水平柒当、服务能力在稳步提升的痉撬题。外部正效应也比较明显柬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点活盗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系空。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琼温,大家开车上路更审慎了氯,小额案件在索赔的时候可能更理性了挞矛苏。   下一步工作斑火簇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皮,也就是说除了违法犯罪不赔汐,除了不可保风险不赔溯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汝川。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成蚕ɡ隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体河朽投、不同的投保人靡、不同的车型价格的差异会越来越大屯拒划。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驶究,更好地提升保险公司的核心竞争力亲盎,也更好地促进道路交通安全天床,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介坤赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁态廓,力邀政府慧拉苯、行业统订、企业铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮尽,寻求产业发展有效途径禾号。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妇。第一安崩,SUV这几年是高速增长烂,我们做一个判断疚嫌技,这个高速增长就要成为历史了怖,往后没有这么快了谓吭搽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦,份额还会提高烈漂谎。第二典输匡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棱,就是份额和价位双提升纠浮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化獭,之前是低价位提升份额陷,这次是价位在提升罢、份额也在提升刀。而且我们判断还具有可持续性烩。第三权喷,汽车厂商将会由过去的受看擦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烈秋赤、弱者更弱韭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茶钨欺。在此主要介绍前两个肥,因为时间比较短廖辆郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势普玫。从图中可以看到精词,从2007年开始鞋舜,SUV进到了一个高速增长的阶段且捂盎,连续九年年均增长率达到46%夺,今年前七个月也比较快裴思,增长38.6%拇。此外洗,市场份额在迅速提升殊,今年1-7月份市场份额达到40%陆距,SUV占乘用车总体的比重提高到40%箔廖,过去几年每年4个百分点塘店体,去年涨了8个百分点枫,今年1-7月份又长了4个百分点孺缕蔷,自主品牌SUV占自主品牌的60%缺褪,SUV全面热炒滇卜琼,豪华车淮蜗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高殴,下一步还有空间鞭姥案。从这张图可以看出构莲,一般的合资品牌萝,SUV比重还偏低具显,豪华车和自主比较高婪袜,不同级别里面SUV占比较高酚,不同价位车里SUV比重也很高霓购铰,还有一线剿、二线桥稻寒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刻非,不过一二三线的比重是去年的数据溶檬德,今年前七个月是四十了催,今年没有注册数据可以看得出来憨酮。   但是埂,我们说这些年奸,suv领域基本没有在空白市场头。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱较嗜,需求就会出现放缓的趋势骚邻补,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汇,2012年-2015年逐月都是向上提升的郝粱鹤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苍难,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抒年膝。相对于去年京夹,虽然今年全年涨了5个点搏擦搞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趣纶。   但是姑,我们说还有增长的空间瓢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抱,大家可以看得出来擞昂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毕率,大约在20%左右溶删癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国操孔豢、加拿大弦、俄罗斯这些国家虎凳。这些国家总的来看是地广人夏恫佟,SUV占比比较高顾,人口密度比较高的SUV占比比较低缝瘟,但是也不完全成立湘歌,韩国人口密度也很高但是SUV很高炉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低江嫡,这不完全成立矛报钒,这两类国家的情况是存在的癸灿。   如果跟美国相比诉户,美国是把皮卡不作为乘用车骏氓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徐仑辉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俊寇,与宽口径比还有11个百分点敛狗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擂侠,五十多不一定是峰值点澳戮。   另外栖花,欧洲这几个国家搪挨赋,虽然SUV占比低匆哗,但是比重也在提升顷,从8%涨到25%蜂鸥,SUV的热潮是全球性的瘫呈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下此,美国淳射、加拿大这些SUV占比高的国家麓让,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兄县瓢,大部分来讲可以占到40%左右龟甩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高囤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涂栖,欧洲这些国家就是两类脚纷,我国应该是随着美国惠猾寇、加拿大士磁、欧洲这个情况署,因为我们已经占到40%的份额了署烯,如果按这个去计算惋伍,中国的三厢轿车是48.4%睹,还应该有十个百分点的下降空间幂,下降去给谁谷李怖?基本上是SUV寄埔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锰凛抠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘁盆换,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勃蒲锯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涛,这就是我们对SUV的一个基本判断倘钉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甸桃,就是份额和价位双提升亮,这是非常不容易出现的一个现象海迁秋,如果把它拉得更长一点看莱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毋,2000-2010年连续提高了坑青俊,最近这几年不太好扳腾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稠吐宛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撼凹菇,2004年汇订河、2008年钉、2011年抗癸统、2014年攻,其他年份至少是相等的眯篱顿,大部分年份是比它高版,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痊。   现在一个更积极的情况来看骡惊,就是我们的份额在提高徽搅歧,如果以总体的市场为100的话荆软柏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恃,如果以生产量为一百的话兢,我们的自主品牌已经占到了35%譬饥靛,其中提高最快的就是SUV烘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擂论,它占到了一半以上的份额单,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魏,以轿车为一百譬惰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%两麻哄,连续几年都在下降敝,轿车竞争力在下降潮盼。但是自主品牌总体上的份额在提高尺肺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烙肯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猩介,这个销量在提升沁奴,低价位的车销量在下降团边,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长螺立亨,增长最多的就在这个5-15万区间惟井碴。以自主品牌自身为一百的话钳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膜喉办,现在只降到了3.4%钡,而5-8万的车这几年也在下降考墨,增长最快的8-10万的车和10-15万的泉僻,这两个价位上涨的是非常的快缄桑蔼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胖炒,自主品牌的车价格明显在向上走栋馅,这是一个积极的变化蚀下吕。   另外蔼尸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盆吝瞥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亢扩承, 10-15万区间逗,自主品牌在里面也占到了28%虚境塘,这个变化是很积极的揪摄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卵蔫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸥,最高峰是2013年213万舰,去年降到164万偷轻醇,但是SUV在迅速地扩张杜,大家看这个SUV的比重赤设柯,原来是二十多万辆散墓,去年到150多万辆吩庭,右边这个图是10-15万吕,更是靠SUV在拉动的籍勘葱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畏,这是一个非常大的积极变化泛喂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琴,这是GDTop的一个调查数据担,这个一百辆车出的事故故障率起绩吐,自主品牌在2003年有四百多个事故雌痕莫,合资品牌现在也在下降令歧,这两个差距正在缩薪允ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傅欠瞎。   从产品的角度也可以感觉到擦发,最近我们的一些新产品像奇瑞烽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价署撂莽,这就是一个积极的变化煤,这就预示着我们未来具有可持续性武。而且可以看出虎,如果以前二十名产品排名算的话惶冒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3关垂粉,一个长城C30一年卖了15万辆左右策瘫,前二十名里面我们有两个寺啥仇。2013年更少一点拓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盘,前十个里面已经有四个是自主品牌的两,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雀。   这几个发展量比较大的企业播,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的等读嘶,这也是积极变化栋什,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汇庭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驼菱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵住,国际市场南美洲剐陷痹、亚洲动癸固、东欧肉、非洲是迅速扩张的市辰雌印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贪怯芯,我们产品出口大国全是这些国家牛凄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阂鲁赤,跟我们购买力差不多克褪,人口加在一起12亿饱睫斗,跟中国市场差不多黑氦镁,换句话说中国市场去年卖了630万辆梳揣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橙疤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面口僵,传统汽车大有希望闹,至少应该平等地分配国家的力量罐,在传统车和新能源传李,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炭祈菠,力量投的也太重高,下一步要对传统汽车给予足够重视芯,它完全有希望获得好的发展呐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偷泰,以前是高速练,未来是中速丝赡鸥,它要抢别人的份额毫梳。最近两年这个数据可以看一下祁,自主SUV港,连续几年50%-60%的增长旗檄鲜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长红,这就说明这种竞争关系在发生变化杯,这是一个垢。   第三个观点我们就一句话带过了怠肖,汽车厂商的格局要发生变化宝纤碑,过去是大家共同进步矗艇邪、共同分享发展成果顽催,因为有年均30%多的增速贝具,最近几年速度已经降了年均降到11%了毒瞬媒,未来还要下降母牢晶,大概8%左右或者稍微高一点撤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彪料烂。另外合资内部也会竞争孰烧赋,自主内部还要竞争凛屉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涵扛,大众占到33%搂盟方,最高占到38%惶驳狠,就是中国销量占到全球销量瓦很,宝马氯、现代人渺弹、PSA都占到了20%嘶,通用15.9%窗荷,如果把它的微车也加上超过25%缚缝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岁姆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冻般力,要么是维持全球地位通用链韧皇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众户,大家对中国市场都高度重视蔼贿绕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巧茬麻,我的速度要比别人的速度高坝笔,所以竞争更激烈惶喝、自主更不用说了爽络,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坷啦团,大家都给予很高的期望成,未来我们说竞争会非常的激烈授酬吕,而速度又会下来吼,所以未来的竞争格局跟以前不一样熟,以前叫分享乱谁暇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强始僳、弱者更弱砂,十四五就会出现兼并重组丧甭,如果我们放开让更多的企业进来号,我觉得这个可能局面会更快袍范,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沃疾,最多明年还有一年筹绘,但是它的速度比平均速度还是快一点携,自主品牌大有希望撂弹沟,我说的是传统自主品牌惟沛愤,传统汽车还不是新能源汽车臂捷,另外格局会发生大的变化诞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火嫌挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵,力邀政府畅丧、行业鸡禽福、企业郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯婪炕,寻求产业发展有效途径抛挪馁。   以下为福田汽车集团副总裁涟昧睦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徘潘醛。 福田汽车集团副总裁迸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导师势涩、各位来宾回刃履、女士们脓骆、先生们需,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讥,能够跟同行槽、专家做一个交流学习卷护楔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新档叫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浑当。从全球战略的视野来看氮芜,乘用车的全球化特征更加明显谩,很多轿车的平台会在全球市场销售绅号狈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凉。举个例子内,如皮卡古,在北美皮卡占整车比重是很高的胳,但是在中国沙,在欧洲描差范,皮卡的量就很小浩铂。另外又如轻卡晴,现在它的亚洲化特征会比较明显退。还有重卡溯箍,在欧洲都是偏平头的钡苔廉,北美则都是偏长头的饭。所以商用车行业的区域特征很明显倪袒韩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矢。而在中国市城稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皇百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城芴浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揭朽,2010年达到了一个峰值429万辆际煽联,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势年捣镜,去年是345万辆盛枚惊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仙搔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臼坍摩,主要的原因就是因为重化工行业瘦梅奢,如煤炭零沤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化售脱囤。另外整个物流行业的效率在提升衔甘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模促裴。   随着市场竞争的加剧骗唾谅,行业整合也在加速悉咸,份额由2010年的44%提高到2015年53%郝,再看一下今年商用车的情况叙擂矗,今年一到七月份销量略微增长泼茄,整个商用车行业增长2.4%帅匠,我们判断是过了低谷磕,所以下一步会有微幅增长爬擅。2.4%其中主要是载货车贡献的烈,同比增长4.8%窜,客车受微面的下滑腊,导致载客车下降了10个点切豪。   关于未来的商用车市嘲爻团佟,我想从四个维度分享一下我们的判断冀席觅。   第一是从宏观经济层面喜牡谎,从金融危机以后慧卞,全球市场增长的趋势是慢下来的让卧,乘用车商用车的比例现在基本上在8缝:2饥烹搔,但是进入“十三五”之后我们判断渐帛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琉泻抱,商用车因为是物流工具的企业舜,未来会有所好转彼唉杆,但变化不会很大矗侍室。   从技术层面来看炉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哺酗,现在正在快速进入智能化的3.0时代姑鼓设。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣嚎瑁快的柔抡配。   未来的商用技术主要围绕着智能化介抵馁、网联化停、电动化荆党豹、环保化来追求汽车的高效攀夯、绿色卢、互联和安全跋矛。   另外从中国的政策法规来看卵骋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动催惭,从客户需求来看敞呸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碎缓帛,推动了中国新能源车的高速发展祁婆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆功和,同比增长102%茬拖,其中纯电动客车3万辆坟顺酪,同比增长176%掀盯抹。未来在城市公交以及城市物流市邪垂、环卫等方面瞳戎,电动车还会有一个高速发展唾农。   下面分享一下福田在科技创新宏撑顺、转型方面的一些经验和做法扦。   在商用车2010年达到高点之后思瘁共,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变传粪,加快掌握自主研发的核心竞争力测烈。通过五年的发展来看宦食,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倘。福田汽车目前的研发体系是两级体,一级是福田集团的研究总院纺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怀档,曹博士也说柯羞焊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆信峡裙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翠乃藤,是一个二级研发体系陕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弓胎农、整车的集成以及男啵块开发和整车测试的三大核心能力卯些妓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敝九、康明斯等等合作单位进行深度合作彪沸品、改变和创新护镣,推动整车的技术进步樊钝纬。   在转型方面爱,我们这几年主要围绕着几个方面趴版蜂。   第一是产品低端往高端转型鹊,在“十二五”初窝赴,我们的高端产品占比不到20%甘泡缸,我们到今年年底高端产品能达到70%党搅当。   第二就是从国内往国外转型晃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骑尖讼。我们连续四年商用车的出口保持领先蟹称,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缸八翔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菜碾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汕绣焚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拐猫,另外为了解决汇率和贸易壁垒巨柒,我们在属地产业化方面做了大量的工作了。随着现在我们海外的产业化工厂的建设繁替,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狄蚀顺。   另一个就是从制造往服务的转型还闪敝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色标,在“十二五”期间氢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仿勤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颊倍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲍袖擦。福田康明斯通过这几年的培育乘铝,不管是从业务的规模多谢、收入镶晒、利润现在都发展得非吵逗剑好饯,另一个他也对我们福田汽车的整车冀儡攫,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰遥好的支持僻邪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞥夸缺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奸砷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%默唱磋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拓。可以说尽管卡车的量比较衅呶淮埂,但因为排放比较高枚,另外一个因为运营的里程和时间比较长遣挎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贪巢偏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颁,实际上物流的效率还是比较低的快。基于这一判断梳舶,我们提出了一个“超级卡车”的项目庙勿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佩瓶,通过这种材料的智能化汰哺、材料的纯电动把寸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撇可、环保讼付睦、节能死戌畦、高效嘶、安全梁、智能的超级卡车派。我们的目标是要实现降油耗30%巫箍募,降排放30%粳公,整个货运效率提升70%赎毙。   另外是关于福田汽车的车联网技术某哇湾,我在福田分管车联网业务睫申,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值死港,因为乘用车是一个消费品痹窖皇,买车和用车的基本上是一个人吗,而现在主要是用来出行的恰刻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恼,但是商用车不一样拾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沧,驾驶行为各方面的安全降吓,另一个就是乘用车是一个地域性的车容窜,不像商用车需要全国跑蠕会,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颊躬蛋,过两天跑到海南去了憨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逛。还有商用车的故障率感,因为它的工况复杂耙舱皇,商用车一般具有轻载酿、标载和超载挪,但是对轿车一般不存在这个问题勘缄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的划。所以通过车联网对车进行故障预警薪、排除以及程序优化等方面眠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些降。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叮蜕,建立与客户的互联互通嘛歉童,为客户提供增值性服务林培,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夏漆潘、服务商和供应商产品质量和服务的水平么粹其。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划快粉沮。大家很清楚杜铰,围绕着工业战略韶们,德国提出工业4.0把材修,美国也工业互联网芒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尽、英国的2050战略皑揭,中国也提出了中国制造2025韶晒,福田汽车结合自身的一些现状权仑木,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汹慑屋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碧、企业与企业挤、企业与产品劝、企业与客户的互联互通全。“五智能”就是商业智能萍、智能管理麻奇斑、智能汽车骇歪、智能工厂绩峡、智能制造陌。时间关系考嗅练,不再进一步叙述黔。   目前骇贿狮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敞疚凤。福田汽车愿和大家一道矫,通力合作烁末局,整合资源吕斡堑,协同发展薯熬介,共同推动中国品牌的加速崛起私拌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氏仓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚畴弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗枯泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸,力邀政府恋辖割、行业瑞、企业卿煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息,寻求产业发展有效途径誊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漂、舍弗勒集团副CEO啼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奸、驰骋未来》的演讲实录空笛坷。 舍弗勒集团执行董事会成员诉寺、舍弗勒集团副CEO哇蕾体、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚂嘉、女士们罐徘哀、先生们端浮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咯黎俊,我们的愿景嫂,是如何来推动我们未来的出行和移动核。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糙份灿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史珐砰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景薯,我们是一家领先的技术公司蝎,在全球都有我们的足迹梯,我们一直致力于移动撂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畅骄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搔砂熟。   舍弗勒一直致力于创新干,也可以说我们成功的因素是质量赔川、技术和创新柏。我们在制造业方面有很强的实力兴,在系统研发方面投入非常大镀拧岔。我们创造了一流的工艺和技术镶嚼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摊镁似。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔫硅,今年我们在德国获得了一系列的奖项骗停,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品核。   就像很多其他的技术企业一样冈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碑狗。第一是环境友好型的驱动侠,第二是城市交通颇材玖,第三是城际交通骗,第四是能源链藩辜。比如说大家可以看到芹袍抱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摆,人口结构变化非澄孜模快痊,老龄化社会已经展现在我们面前勒泞宿,技术变得日趋复杂彭,数字化技术的利用领域不断的扩大冒灯毁,我们需要找到更好的方法来彼此了解阑拿得,这样的话才可以与合作伙伴一起合作估。数字化是一个关键细呛,另外就是环境方面榔古髓、可再生能源还有资源的可用性揪骏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题很捎,资源的短缺也是我们要去关注的屠发寝。   再看一下经济的趋势放扫,我们现在处于一个全球村惜鼻傲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题救,这些是不一样的雀绰。另外就是可负担性的问题鼓,我们要为客户带来更多的价值墒郎猾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镐,这些都是我们要去关注关心的乔。   我们来看一下未来的战略面,主要涉及到四个窗口笺农阜。   第一是产品本身熊,我觉得对于汽车产业衫霞,对于机械制造产业来说都是非常关键的盘。在这个领域/行业貉膝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凉,要减少对环境的污染朴。   第二是当我们制造产品的时候冲逃,或者制造产品元器件的时候霓偿挤,要关注它的功能虫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桐北、城市的交通彩,对于汽车以及对于我们的供应商唱,可以为汽车产业提供什么样的元器件放,这些都是我们要去考虑的壬滦。   第三是城际的交通颁纲,涉及到比如说航空碎姓尝、高速铁路的一些竞争烧忌。   第四是能源链的问题毛巷庙,我们有什么样的能源是可以使用的写覆泛,我们将来的交通工具运用什么样的能源祷睡鳖,这些都需要我们考虑蒲籍锰。   看一下将来的动力总成报猴培。我想给大家传递一个重要的信息困帆,在接下来十五年时间里羞困栏,从全球来看皋驮狙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拔胯丁。   但是现在也有一个趋势发展得非忱捞快弯脾构,来自大众和奥迪的这些厂家阮采,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂。到2025年锭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莲地题,也就是200到300万辆的纯电动汽车妒,所以到2030年可能会是一种不同的情况喜讥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迸相。我们还需要让它更加有效一些诽绰蔚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争违晴,还有电池或者是燃料电池等等玲钮七,这些都会占据越来越多的份额敖屁。对于我们汽车产业来说非常重要纯灰恕,对于政府来说也是非常重要的皋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料得豁,比如汽油孙,还需要考虑其他的一些燃料篇,或者是人造的燃料等等葱,需要考虑更多类型的燃料搭酵协,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求性敦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呵翁狈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炯龋稿,包括48伏的解决方案狙滇新,它主要是对手动传动系统的电动化句。我们需要首先实现这部分的电气化冀筹眷。另外我们也需要对离合器实现电气化谷诽,也由于推出电子离合器萍姥蔑。另外我们还需要进一步提高效率痪精。也就是要进一步推出我们的混合动力睦腿叟块48伏系统健显。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕┩琢蹋块的解决方案糯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翻,针对高压的电桥驱动解决方案擅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藕吕暮,以对其进行电气化处理瓜毛。如果将来我们有纯电动汽车的话毫胚,它的电气化程度会越来越高懒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碳们,因此我们需要进行标准化队,标准化是第一步款搐焚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侯氓,或者说是一些部分的贿汇蒋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盟糯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烩。我们也需要减少车辆的整体的质量紊乏,主要是成本方面是一个重要原因鼓捣刃。如果需要建一个标准的话焙畦,我们就需要有更好的一个平台哨,也就是说我们需要基于标准的平台宝蕾,或者基于标准的氖坷桑块进行我们的汽车制造萍舍。   我们需要全球的平台化解决方案粳暴脓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摔。关于动力总成方面粹篓申,它的变速箱是最关键的一个部分遁本。我们刚才提到一方面是包括内燃机俏嘎群,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起箍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器覆辖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峦。   接下来看一下我们的重点产品刊戊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烤赋昧,我们为中国带来了什么样的解决方案娘吕份?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宋肌粪,我们推出了高压P2混合动力牧贪坏块扑毕眉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熟广放,我们希望能够改变它的一个变速器我,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岸。   通过这样的一个标准的募删块化设计车,它可以适用于各种变速箱之间的转变虹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅,我们的这种创新型P2的混合动力哪郏块可以帮助实现不同程度的混动功能脖。实际上糖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藤韧忱。这是第一个解决方案胃梧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讹,它叫做高压P4电桥的解决方案革,可以用于SUV或者车辆的CD部分樊尽绘。它具有高功率密度缅貉,可以适用于不同的车型氢偶冬,非常容易打包进行个性化设计燃。也可以用于新能源的生产苟通币。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陡锯。它可以让我们更好地使用内燃机扭辩酶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车文,这是我们两到三年前开发出来的希。也是考虑到了中国排量的需求把佳狄,或者是新能源车辆的需求疼。针对这样的一个需求垄帅剧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铆宦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咳肯捌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迷讨,我们中国团队也为此作出了很大的努力献赶,这个发动机是专门针对中国市场推出的码纯艇。   另外就是在变速箱方面头毕唱,我们也推出了一个新的解决方案蚂硷废,是集成干式离合器的DCT变速箱疥系嗓,机电一体化离合器和齿轮执行机构猴赊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兑锑佳,对于工程师来说绥案屎,我们都是非常理性的妇凑闲,但是有的时候我们需要具备一定的感情沁。对于我们的汽车技术来说惠承厂,我们一方面需要理性蛊徐艇,另一方面也需要激情店亭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胎。针对方程式1的赛车较帮楔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狗兜慌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孔桃发,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迸霞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛腊鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶搅墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秃味,力邀政府堤婚腹、行业项、企业氨许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号搏,寻求产业发展有效途径瓶敝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搐凌哄、副总经理 吴松发言实录铅锻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巳拦、副总经理吴松   尊敬的何部长奥艾、朱总萍馅,各位嘉宾喉、各位朋友板离缅,女士们拍澄、先生们募镰庞,大家上午好嚏逗了。很荣幸参加这次论坛据矾刹,我上次参加此论坛还是2011年峰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟释,那时候传褀刚刚才有这个名字烙肠乌,传褀的保有量不到一万台维垫癸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吞布闷,这给了我们很大的信心和鼓舞哥糖彻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惧悍率。传褀一直也在努力剑渴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焙犬,年均复合增长达到80%浩辱。目前市场保有量达到65万辆财衰,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹲。   明星车型GS4持续供不应求京,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数背汝,而且GS8与GA8同一平台蘑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牡膏扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赦疟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咎,对自主品牌的支持涕共,关键的还是坐康娥,关键的是感受楷,关键的是多提意见判守。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寸獭甩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌塘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法文多猫。我做自主刚刚回集团疲,将近9年半的时间舱陈,从不愿意干到喜欢干棚,到对自主品牌依依不舍夯泌,到对自己找不到定位和方向瓶渤,感觉到人还是能做一点事壕。所以这在这里借这个机会己葡拐,感谢在座的我们各位嘉宾德胖、各位媒体的支持媒,也感谢传褀团队的支持疏取沁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毛。   我的发言主题是构造改革创新驱动倪媒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考温桥饲。一个方面汽车产业发展形势分析吩克,前面讲了很多了圃,我就不多讲凡。   一个态势是稳步增长前磨牛,但是全球增势放缓岔厩。中国汽车产业发展仍然有空间乡饯许,仍将会领跑全球汽车势搜洗济。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欺高腺,中重型商用车达到400万台新毯木,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸽。中国汽车销量将达到3140万台堕,我预计可能还会再多蹿勒,关键是结构看你怎么改堆点睫?如果要参与全球竞争辖堆,那重要可能生产量还会增长蹿,复合增长率将达到4%枢。   第二个特点峡,优秀自主品牌加速成长梳牡奢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旦搐。中国汽车市场发生了深刻变化耿素,中国品牌迅速崛起吮,优秀自主品牌加速成长傲。关键是要产生优秀中国品牌兼,不管是哪一个企业撤揩丘,在现在这个环境下肛伶刹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌录,还有我们何部长透牛杏,这么一批老的汽车界的前辈葱,到了这个会场又在用行动来支持犀。大家和我们媒体各个方面的朋友咀蒂霖,大家坐一坐灵柏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衡雹,差别在哪里偏寸使?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谰清澳。关键是中国人要团结械感辣,不要互相贬低橇盒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磋队蔡,抓一到几个肉操,不要想象太多拍逛坞,我们从来不怕想象辰橙纪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向并捻怯,坚定方向菩忍酒。   那么数据也说明一切剃虑荆,2015年很多中国汽车加速发展缄,行业整体增长率为7.3%的情况下宋赖砂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炕潦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%没筹,相比去年又增长了1.2%百分点洛。而且自主品牌抓住了很好的契机咆委诺,在SUV里面我们是防守的鸵僻,是中国品牌先站住位置碌,合资品牌再进攻汀刚,再加上周围的环境变化禽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶浆茧,占据主导衡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娩农摊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阑酷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣ヂと省,统治了我们的各个方面串惊椽。我们展开进攻是非常艰难讹拐,但不是说不可作为胆艰窟,要选择时机尝。我们要在中高端里面取得突破鄙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酮,这是韩国人讲的尖,不是我讲的彩岔。他们说瓢娄祟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翁歉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌据饰,如果不选择是对自己的不自信胺,这个不能靠强求葱,靠品质据、技术轰拔、新能淬污,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烯。   第三个佛,汽车消费升级和资源制约还,也迫使汽车产业需要供给侧改革啊海。不但要有好的产品桓扔,而且还要有低的成本昧塘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害下。在汽车需求方面够辛,80酬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孙短览,个性化伸懊、智能化污犀疽、体验化等方面的需求还在不断地上升毒谅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筛倾奇。不管怎么变化为,满足顾客的需求氯巩,满足抓住市场的脉动册,这个是关键点洛垢。而且资源供给方面董,现在的人口红利逐步消失辽,而汽车不是简单劳动浪露,是高技术情况下的技术劳动捌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姬冈匙,我到那些国家去考察过前圭讨,没有中国这样受过良好教育敛擦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洛临酵,那不是每个地方都有的零。有的地方上午上班午那,下午到时间钱一领就走了渐巴凰。所以对一些合资品牌来讲号,中国也还是蛮有魅力的膜晾嫂,关键是要拿好东西出来戊,才能谈自主匈。   当然工资涨这是个客观事实傲摧漏,2011年的时候4.1万鼎甫贝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捣吮,这个不高的晾呐,还要涨汾仕。农民工那么辛苦尝肃第,给他一点钱算什么撕。但是钱从哪里来俗稻?我在传褀亏损的时候携,工资涨得慢化文,但是想办法补贴耐瞄触。这几年别的都在减那僻,就是员工工资不减坝技辖,但是效率要提高阀清,要杜绝不干活的人持愁,最后挣得钱多烹摹峭,干活的人还没有机会贾惮屑,有钱的人天天有时间去议论抖淳独,没钱的人在干活蔫,这样大家积极性都没有了戮请。国企的弊端就是这个舷。   那么在监管方面匙俩菩,工信部刚才也说了撬仑父,我们的司长也说了腻镜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灿轿龄,在供给侧这个方面要下功夫就。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惊,作为五大发展理念之首番场裳,当时这个报纸一播五大发展理念锰,那时候我还在乘用车狮加挡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去施邯,这十个字骏届。为什么呢里辅?因为没有创新就没有一切氰辆,没有协调就调动不了资源槽,没有和谐的话呕具吨,共享也很难钳暑梁,大家不愿意跟你干氓嚷莽,我是不相信英雄的差粱十,但是特定的时间会产生一点暗戏,还是要充分调动群众的精神胃,各个方面全方面的参与仙,企业的成功除了它的领导者的作用淳派吨,更重要还是把员工的积极性调动起来剩仿缝,人民群众才是创造历史的动力姐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人城宠厩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革变台,需要我们从技术管理坎、营销购、品牌孪欠、产品献起戮、服务全方位展开创新兰僧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒂磐挟,来推动中国品牌进入全球论莫五,成为世界品牌甩挖。   第二测熄,汽车产业供给侧改革方向与实现姜偿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹬。   首先拿,在自主品牌方面暖霞崩,我们是追求全球视野开展正向开发搁滦诵,坚持以我为主的构造核心两吵,组织全球资源抵协傲,开放性自主研发模式疽淀,掌握核心的竞争力融促廊,获得了可持续发展能力氯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人款裂妹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毫撤醚,我们的生产能力标准是35万耙健匿,但是预计今年我们的销量会超过35万回,有可能达到38万谐浪,当然如果制造组织再高一点氮诉,可能40万碱,也还是有可能涉砍,但是大家别报到40万啊拢劲。这是有体系哆沤,有制度保障的骂娇,有员工的全程的参与簇。一个别的企业的人到这里来看塘拒滦,他说你这个企业为什么增长这么快呸,没什么别的诡,员工的积极性调动起来了虎戚荆,他们说侮,我看到你们的员工眼睛充满激情彤变,因为人天天在干活的时候就会有理由闲酿蔡,如果执着地做一件事情带有一点追求粒,那就有远大的理想虹媚。   放眼全球棺幢,在开发方面整合全球优势羚麓缝,实现研发的全球化庭闻,人才全球化胯、配套全球化健猛。依托国内的研发资源奖踩,充分利用国外的资源开展研发资源整合勘辜,打造企业自身的技术体系年。我们用了将近五六年的时间查笛,我们确立了G-CPMA跨平台乃#块化架构黑衡,我们第一代的产品是引进消化吸收叉悔撵,第二代产品已经完全进行了提升泡,但是没有否定第一代嗅佛巫,掌握了数据链淳,掌握了开发的流程旗毕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梆梨。实现了一个平台可以开发六七款车型恍姥船,实现了多个平台车间的相互有机关联氏睫隙,实现了车型的变化多焦搔糙,开发上市快波畏揣,质量易保障啤嗽,低成本狠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苇。   第二个胆枫釜,坚持质量为先轿,推出精品车型饭,提升产品质量维,加快自主品牌产品开发珊,提高汽车供给侧水平弘,推出符合时代的互联网化的产品赋疟。打造消费者喜爱的精品车型锻炕蹬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫁捍廉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栓喉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粹。实际上汽车不管是新能源也好避,产品的三大特点特脱,一是颜值不好看别人不买慈老,第二是品质粕寥,没品质也等于没品牌身恕,天天出毛病心里不愉快途喉铜,第三是性价比乓剑江,就是靠成本磺。我们的员工不需要培训就知道品质蹦,因为好多从合资企业来碉沁外,合资别的没培养冒凭,就是对品质追求獭缉,结果就是成本搞贵了甫,把品质先过关劝即俩,回头成本再来逐步下降杯皮耪。我们第一个解决的是品质匪,第二个解决的是颜值逝,第三才是考虑成本蜡。成本黎,供应商的成本我控制不了厘慰,如果今天在座还有供应商的话弗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刷嚷,还是有这个机会的牌腔即。但是我建厂可以控制爽华拦,我们内部的生产流程工艺需谅榷,我会重新再造炊,这个我投资减少了蔚,今天也披露一下府,我35万的规模最多可以干到60万怪隶陶。如果创造性一点可以干到65万扯鬼,总投资50个亿到谷套,含整车加发动机寥匪朽,这是内部数据练挟恐,来给自主品牌共享醋呈廉。   包括一些模具加在20个亿火孰、70个亿局逼,最后的结果我都不相信舅敌,实现平台化新、公开化骋、可视化柔陵,让所有的东西全部依照规则阳光推进摆嚷。现在我们的供应商也很满意蔷,社会上也很满意时估物。这就是在体系尺,在这些方面的作用力溪笑,防止一个部位一个零件庇监遂,一个车就不同零件不同标准瓷孤,那怎么做逃钵监,永远做不了好车掣旱锭。这个要感谢合资养成的规矩侍。但是自主也会给你更大的动力募脐汾,动力是在研发涩,其他方面再有作为裁。所以我们是国企的平台须戏,民企的效率橇,合资的流程帆撩怒,这三句话就是这么个意思无。   第三个辖酱秃,坚持智能制造打造智慧工厂固尘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伞幌,实现占地面积的有效节约剂,我们的合资企业平糖,广汽本田在推进第三期的时候猾,就是根据SSC这个原则玲。SSC的第一个S就是小型small惩寂,即所有资源空间最小催怕、设备小型化;第二个S是简练simple虾悼底,就是除去浪费想,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矛,complete扁寸,以追求小桅董、近耍、短祭敛、轻腥尽魂,最合适的自动化融、娜毯常块化魔。所以广汽本田第三工厂运用SSC五,它们的车间占地面积减少45.5%俯缸,投资减少26%孺幌虾,跟它的一二期比歧,能源减少了29%朽,成本节约了21%驾。   第四个坚持管理创新哨另建,开展构造改革逗胖,主要就是我们广汽丰田湃悍复,因为我原来在广汽丰田发动机冬两衡,我9年就去丰田一次芍,去发动机只回了一次枫短,因为当时这个地方环境太好了谋耙备,我怕一回去又不想搞自主了磊屋恢。但是鼓励我底下那些员工经常去吗伦判,去交流林卫办,日本人也还不错挥项,大家都交流授穿。但是技术是交流不来的妈寇京,思想文化还是可以交流的胶钒剑。最近到丰田去了一下坷把僵,大有感受坍井,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革零,它从最关键袖、最基础的制造环节入手秃膘,开展生产管理创新渺郎,从制造轴首钡箍、供需轴驶胳妓、采购轴出发归秽创,深入开展构造改革何从,实现全员参与诉咎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识世轻,充分调动员工的积极性绕诉热、创造力娇率枪,取得了良好的成果狗氖侨。经营绩效方面厘娠甭,今年的销量增长不多蒂柏,但是利润大幅提升莆睬,生产效率显著提高铃螺。人力绩效方面峭纠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萌,管理体系与生产流程更为完善长损、合理靖挫。   通过改构造改革募躺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湿墙,根据他们的预计逝红案,已有的数据醚,2017年单台不良率预计会降到0.01%坞表,就是万分之一帘。而且现有的工人总数减少1600人橡。就是现有的存量也可以变化绍溜,他们现在不到一万人顾汹,要减1600人盖桓,它新建的工厂肠葛,员工还是要招的境,但有的还是要走小筏惫。就是用减下来的人把他投放到这个地方配罐。   第五斡,坚持体制增效节,强化体系创新趣。既然这些企业都到中国来了附蹦吝,有机会为什么不学一学呢勤串?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牌缎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碍贿,广汽本田精益管理碑乖扮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醒计船。为什么搞一个广汽生产方式辟翱?为什么不造一个丰田呢巨钮?这里面要说一句通,丰田生产方式你不能完全去学宋夹,条件不一样讹莆抱,环境不一样币,人员的基础素质不一样歼卢顺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梦散录。你学它必须要结合自己蜜,连日本的企业去学它的焊,有的好多也不成功奉,当然我不能妄断奖,这是从资料摘的攫摆,不是我说的绥。   第二个败,我主要员工整车从本田来侗,发动机从丰田来弊腾,也有一部分本田蓟,两个企业不同的模式怎么办艇?发动机就要按丰田来协,从头到尾来龟晤,坏的不学好的学范,整车就按本田的来帕使。但是一个企业两个体系怎么运作呢忱?我说干自主就不能有体系镭惶,要体系就是传褀的体系白我骨。不管你是从哪里来咀禽,包括从社会上来踢胎岛,来自五湖四海一个共同目标瓶,要干好中国自主品牌保挽。所有最后提出了广汽生产方式炉稍铣,以丰田为主结合本田挂,这样把文化颂、体系做好邪誓,但是还不够巩固嘉,还要琢磨搅,现在体系已经起来矩溅驮。   我们从2013年开始策划楷蔑裙,集团的主要领导说这个很好暇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的十挨。   所以后面我们的产能又不够了县,销量又搞起来了辫蜂老,整车进行改造舅喜车、发动机进行完善煞亢,整车痘吩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惮裁里,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焦屁,就是第一条生产线卿炊。第一条生产线上半年生产了将近16万颓署,20万的能力干了16万胚焦,实际上还可以做错确,全如果满负荷做的话傲,估计干到35万都没问题屎辫烂。极大发挥酚补,这个不进行全体系变革很难解。发动机装配线一次合格率99%告尽毫,这个零部件产内库存减少70%宠蓬,厂房面积提升30%室扔岭,原来不够用唱,现在多了这么大的组织脚客鳞。库存资金减少50%矩,更为重要的是这一成果横向展开没。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宏欣,它的年设计能力15万辆吗疚弹,8月份的最后一天有个数据闺,他们双班日产已经达到了650台侩,它的满负荷是700台轨痹,估计9月份就可以满负荷昏瞬桂。这种提升的速度毒辣,全世界都是先进的鳞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局持,它的一次合格率最高达到了93%渐韦镭,平均水平92%凯,接近丰田中国国内水平惶,当然追求的是丰田日本的水平敦茄洗,广汽丰田学丰田本厂庇胺啥,我们下一步也拿一个计划湾,要挑战就挑战一流捞,否则没意义够姆普。   那么我们以建成世界级工厂为准则寒滇,以广汽生产方式为核心桶,融合了SSC原则慷,运用创新思维全力发展智能制造技术僻敛号,打造智能工厂猫。我们在第二工厂通过价值流最大化蔑奖疮、设备智能化驾倘貉,生产线自动化绢帕、物流信息化挽、网络可视化岸叮霖、操作简单化形坑、安全绿色化守、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级何炔矮。这个第二个工厂是非衬硇好卵炉钠、非常成功的一个例子癸,但是这些都实现了徽涛诡。   第六是坚持品质保障薪缕槐,打造高端品牌翱潘皮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巩剿,高的效率提供优质有效的供给拆狼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丘匙,连续三年获得中国质量礁棠、中国品牌第一让,超过很多在中国的合作企业酞味潘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胸辈双,所有企业里面包括外国品牌山,与广汽丰田并列第八眯火,比2014年上升6位逼。   第七绒弊每,坚持客户至上搽炬,提供优质服务必,不管是在任何情况下吝,用户是我们服务的对象编,也是我们的衣食父母粮磁雇,尤其是作为汽车这个特殊产品臣勃戊,我们对安全胚、对生命的一种关怀荆,作为生产制造环节的改革导,是汽车产业供给侧改革的重要方向毕冀,但服务环节的创新与改革同样必不可少嵌其,这还是目前我们相对比较一下娩姜柏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名描,也是一个什么机构萍烩菩,我记不不太清楚配。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荆肚怪。所以在产业互联网的时代蚂却吗,每一个企业不再只是产品生产者落刷、服务提供商解构,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商村当靛,服务以各种形式融入到了制造业秋、研发设计驴鸵、生产制造丘碉、经营管理扛爽疆、销售等环节镁信南。有价值创造的可能姓换,就有服务形态的出现庆册停。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饺挞啼,两者相互融合硅尼、相互依存芹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展试吧某。   广汽在这个方面也展开一些工作梧,我们的整车平台将联合金融屎揩、保险睛察、物流螺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务别坊,车生活平台会涉及多个业务平台型尚瘦,除了常规业务平台还包括了配件商城衰蜂、用品商城吭授、社区服务连锁啼,用户使用汽车的整体生命周期烷,产品的购买只是开始时碧替,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猴躬采,这才是我们下一步发展的重点显。作为汽车服务提供商股梳,我们更应当关注的是用户的体验祈踢,以及给客户带来的价值增值感受罢逻杯,汽车服务O2O的打造忌,也是为了满足汽车全生命周期的需要锑杠讨,以及品牌和价值进一步提升的需要端。   第八酮,就是通过这些改革潦,整个广汽集团范围内的成果县上,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乾勒,同比增长28.8%灭、29.7%淮熟风,比行业高出20个百分点陪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跋,同比创下历史新高思假。当然传褀在这个里面那是贡献更大焙毒,1—7月份销量已经突破19万诚陇,超过去年全年姐能,加上8月份最近的数据蹿,今年全年的任务22万已经完成了淑腑帮,同比大幅增长143%擒票哀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恒胖菠,位居第303名燃,比去年排名上升了59位衡,整体实力大幅提升市蹲。   第九肝施啸,就是广汽集团的发展十三五战略官。简单地就是一个内部协同创新签苍,外部开放合作躬捞,这是总的原则柒涪,全面实施结构性改革辛摧嵌,实施一五一三的战略存,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沸诲哗,这是一个保守的数据沮,因为传褀搞不好就过100万酪斗联,前几年说传褀100万脚蹦,别人说吴总暗⒙病,你是不是在吹牛宛翔础,现在领导嫌我100万都少了复爸脊,拼命把产能都整合过来了舌袒茄,成为先进的汽车集团蜕,做强做实研发整车零部件械睫蹿、商贸服务和金融服务五大板块硕岭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌构腿霞,实现自主品牌事业的跨越式发展捎脖来,全面实现一个“三”捆苟图,就是电动化桓咀拎、国际化藤玛、网联化三个方面的重大破掏广磕。   各位嘉宾春、各位朋友凳蓝,女士们齿派际、先生们叛坞,在需求持续升级疙划呐,资源消耗的情况下帛诺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邪莎隘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端群、品质优先矾、创新驱动的发展路径灌,坚持正向开发抽,提供优质产品厕艘欢,坚持智能制造李烂,开展管理创新副外,保证服务水平继损激,注重品牌高端化喊婚杰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮坚绿,共同推动中国汽车迈向新的台阶喇凰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧侣挨:李芳" "  今年3月拖,借百年庆典之际忻番擅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞥荡,即“智能互联”藐、“绿色出行”和“自动驾驶”川隙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向得残。随着战略的提出铅剁甫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开风楼缓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辉。在这其中衰,“人才”就成为关键问题韩。为此敢奴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备就。   根据沈燕的介绍可以发现悸惧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垒畅,涵盖计算机星、工程学藐、自动化盯、金融等多个方面畦阿。她坦言其趣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倾莱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舰污。因此丘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烙墩佰。”这其中包括互联时代的在线招聘票,“例如我们利用自己的招聘平台评、Linkedin阂孙、智联招聘等在线平台疽帆,以及大学招聘骨诽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疼。”除社会招聘外赤,宝马也会通过与院蟹合作黑廓旧,提前把学生引入到企业中帆皮炭,专门为宝马培养人才辖呈瀑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚕,举行“宝马同济日”这样的活动童椭。“去年我们就以互联驾驶为主题卸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狸面,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习簿。”沈燕说道勒袖腔。另一个重要渠道牌,就是内部员工的推荐菊彤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号德,让每一位员工都变成职位大使潘返,在朋友圈进行转发传递激卜晨。   “我们对人才的要求寞称换,在能力方面最重要的是对业务的了解局粳怪。这不仅包括对业务今天的了解按嚏,还有对业务未来的了解饭。要知道未来战略方向是什么萎,需要什么样的技能克。 ”沈燕告诉记者诧,“此外档瑰角,我们对人才的要求是不仅要了解中国风,还要对全球化有所认知促。随着技术的发展效,我们对人才的需求呈现‘复合河,跨界’的特点协幢骡。但是铰,这类综合性人才很难直接从市场上获得胶慨,需要我们进行入职后的培训宛。 ”据了解贯,宝马(中国)每年都会根据员工表现炉颅焙,提供给员工出国培训以及交流的机会凸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峦瘟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眠勺筹,以拓展视野羌碧,提升能力骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是动浮裁,吸引并拥有了一批充满抱负逆尘怖、专业的本土化人才暖促。而面对未来购,本土化人才也将承担重要职责烁叮,“这包括为‘在中国剖遣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向列渡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中降丛。”沈燕表示紊。2012年掏痪乱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惋乔茅,并在上海组建人工智能团队耗距瞥,承担电动化和智能化的相关工作估费。另外袄娟沫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门十纹筛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨法。 这个团队将研究和紧贴中国市潮恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地似臼颊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中田戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠矮距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔑,用“数字堑秘、概率俄、未来”为题攀,论述特斯拉电池的高密度痞埠崩、续航里程及电池的安全性为刀售。对比国内箔魔记,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车港屁鸽,并预言电动汽车和智能手机一样哺,电驱动和自动驾驶注定了是未来夸帆,不可逆的未来忌释。 以下为原文废频猛:   关于密度和里程数规汰甫。 特斯拉Model S上市已经四年多了论埂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醋,至今为止一个都没有兑现泼答阜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迟,里程最长的量产纯电动车到灰陶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结间五,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馁敢村,相对容易)还低的匀速行驶的里程数马扰,忽悠消费者狄鹃邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慧,里程普遍降低10%以上)来体现里程识朽扑,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍外,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淘活。   关于安全性和自燃率川傻境。 自从2014年初安装了底护板抚谋拖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狼纹,远远低于燃油车绢钳,各种撞的惨目忍睹事故虱桂卤,也都没有发生自燃被雌。相反檄赤递,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车海呐窃,却成了全世界自燃率最高的机动车诲摆,更远远超过了燃油大巴的自燃率付。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叼另,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篱伺,车门闭合的时候已经有点变形了)愁逛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熔鳖,几乎可以说歧拔:特斯拉重新发明了电动车搽峭。    国内真正用心做电动车的企业谴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术椒抡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拐哩甜、变速箱撬、油箱等剩,改造成电动车的事情)两逝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涟俩,才会全力以赴来押注电动车炯梅秒。当然都体,也可能是很多品牌都在蓄势待发完,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招码。    电动车不是什么弯道超车疵袍溉,而是换道竞争拐开锌。    今天的电动车霖坷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弟垂。待机时间是诺基亚的几十分之一捅拢屏,软件也没有几个帛,通话质量也不好旁,汉字输入也麻烦的要死虑毕。和智能手机一样士潞,电驱动和自动驾驶注定了是未来挺,不可逆的未来戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳陪:李芳" "   2016年8月30日蕾第念,在北京新浪总部册,北汽新能源充电部门副总监陈保江隘、北京华商三优总工程师丁晓伟逆、电庄总裁兼CEO先越辖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衫圃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动介疟混。    作为新能源汽车销售终端环节痛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线期郸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒咨ā,更是充满了诸多困境欠桨,不为外界所熟知慷锋盗。    那么示篮,作为中国最大新能源汽车市扯,北京的充电桩发展目前处于何种状况会汝,北京模式发展的瓶颈是什么个琴?有何值得借鉴的地方行?又该如何去避免失误和纠正逗?政府看箩凭、车企己、消费者在这一产业链终端中些盯,分别又该担任何种角色妇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哄猴袒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山癸:魏总谅,刚才你从用户的角度测克沽,同时您也是媒体人的角度尉波参,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跑宝撵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镭,您发现了这些问题之后交,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兄骨?    魏士钦尺惮饯:其实我们一直在琢磨这件事施,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汤,这两点是能够解决掉的楔。首先第一个咀舍,支付络惊身。就像刚才先总说的懊踌婆,有个银联一样的东西朽蔷守,接下来有个第三方察髓,或者接下来大家都使用微信支付丁陆蔽,不管是充电桩也好酞了,app也好捌怯,还是当时的扫码也好但墨甭,还是微信也好奈潮,支付宝也好嘛票撩,能通过手机支付抚,基本上都能解决掉悲交翅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尚朝婚,我们把支付给它想办法统一了纤交少。不一定统一到一个里边去奶降烁,大概两三个邢,大家都在用泻,这就没问题赫肠。    第二评临毛,这就相对更难一些了课钳,应该是有一些第三方平台真正站出来裤,能够收集所有的真正的准确的信息浓霓,其实当时我们自己在做app的时候抵,就是在做摸点的时候酮舅械,我当时就矛盾嘶揪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼓,后来琢磨来琢磨去淡狈,通过很多用户的反兰计病,我定义出要摸一个最准的点揩,不要最全的吨祥。准是什么概念耻?第一死,我找得到囤,第二别,我到那去一定能用得上任衡。如果我找到它了淡,也到那去了抚,但根本没法用赋抠烦,那就没有用了骡椒撑。所以如果站在媒体角度伦,我希望不见得是谁寡卿隶,也许是个媒体京休奥,也许是另外一个平台客叉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纳坍睹,但是它也不一定是最全的崇,但是它是这些所有的里面最准的乌惭题,每一个用户都能找到桩斡使,而且有百分之百的体验把电充上俊齐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滩邢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站临哩,是咱们国电的站蛇戮,是快充彻孤。我们编辑去那边准备充电的时候飘,有六个跑快车的兄弟算,霸占着那个点钨发,就是不让你过去羔,这个充完那个充肠,还剩一个车的时候赤奈狡,就赶紧打电话给另外一个兄弟梨珊,赶紧过来充电吧。我们不等了乒飘。但是他们不知道和,在那个点不到三公里的地方席乳佃,快到积水潭小西天那个地方磐淡,还有一个充电站锤斯,好像是三个充电桩还是两个庭,一个车都没有巾勺当,而且车位都是空的菱揣。他们不知道那里醒昂词。而且那个点梦,我们当时找的时候用了三个app硼焕,只有一个app上标出那个点藏储窗,另外两个app是没标那个点脾犁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玫,所以准确性其实很重要绷稠。所以如果能解决这两点奴及宫,我觉得咱们的空置回、闲置的问题一定能解决抬梅,肯定没问题的摊。这是我的观点订抽。    黄山换农:关于公共充电这个领域谓破胺,我不知道魏总在充电过程中茸车材,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题美涡视?    魏士钦莆:出现过闪呸赫,很多睡默贤。    黄山京盾护:这个问题其实很有意思的问题凡喝湘,充电桩的标准是国家有统一的标准廉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疾。    魏士钦别乔霉:是这样旧传挞,最典型的例子就是腾势篡蒋协,腾势在很多国电充不了壤淌,但是在小E充电或者普天是能充上郊傻。    黄山拒:我们可以把时间放长一点来看槐,在2004阀酞裙、2005电动汽车兴起的时候酚雄,很多人都不知道电动车是什么限架漓,充电桩是什么从妊。随着这几年的发展础惊碍,物业慢慢都配合了翠窜徐,所以从成熟度也好杆、物业配合度也好讨麻稼,应该是越来越高的碾。国家层面出台祈尘,新建小区予以配合仍颂车,包括老旧小区的改造俱,都会多方面来共同解决这个问题绍眉。其实关于今天的这个话题沤轻,我不知道台下还有什么问题要提问的佛沤。没有的话讲歇,我们可以做一个最后的总结捐。    我接着丁总说的北京模式的问题侗毖镁,我们今天说的是关于北京模式侣隘,丁总说了一个北京是纯电的市掣烨Α,跟其他地方都不一样处彻,上海是极端的适始,上海是混动市呈贪锊帷,北京是纯电市场仙。我理解还有另外一个模式胶蒲,就是北京的充电运营商是最多的默痉,发展是最快的链乓,一开始是国家电网水扮鲜、普天在推桥趴嚏,后来群雄逐鹿啃枯寺,特来电奔漏屯、星星等等各种运营商都进来了韩刨,包括先总这样的都进来了关曹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蝗领。    魏士钦诞晦:现在已经不止了卞慑局。我们有一个数据李,说是47个运营商覆毁轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李笔既:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫吠,我讲点个人思考和认识拧。    先谈思考衬陷。第一宫褐,供给侧结构性改革内涵非常丰富呛,大家可能更多关注产品的结构性改革翻,其实我认为闲呻,源头是制度的供给和政策的供给杉惕,再是要素的供给呛偏躺,三是产品的供给读。    再把这个逻辑关系缕一缕鳞娄嗡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给响矛,而制度驾紊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盲。所以现行体制下搜混亩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轰及剩?这是我思考的第一个问题赖。    第二个问题锯电落,是我做企业这么多年的实践和感悟阿烙,企业到最后比拼什么弓拟话?其实就是资源的配置效率皮渤。汽车行业也如此郎虎。你拥有多少资源固然重要谜,比如研发队伍豹父辟,既有一两万人的嘲,也有六七千人的扭,还有两三千人的软炭,资源差异很大持,但实践证明人多不一定成果就多释,关键是资源的配置效率泡谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率背,取决于一个企业的决策效率和执行效率魄疚彩。而企业的决策效率和执行效率礁莲遂,又取决于它的机制和治理结构铝。    反过来特,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帽。也就是说顶,产权结构会影响到治理结构和机制缔扰抹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响举沉,进而影响企业的资源配置效率诡。    从逻辑关系上讲垦涎侧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革界胜。    第三个问题返郝,产权结构是前提寇雹贸,是源头性问题潞淮,多年实践躲坞品,有以下一些体会簧。    关于股权宦。股东应该优质化笛扰,股比应该合理化估。近期也好套辖,远期也好卯啦位,你不能把那些对企业治理始哦、技术咳搓、管理饥诫讽,以及市场拓展没有任何贡献附倘,反过来可能还会添麻烦者鞭,当股东穿锰奠。这样的股东不能要膛。    股比结构这块算曙返,不同行业素册,不同企业相,它的结构模式必须符合市场规则顽歧吠。若是竞争性行业淀,不管是央企帅,还是地方国有控股企业惹始,做第一大股东绝对控股绰恕活,很难实现建立混合所有制的初衷卷圃雷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萄,竞争性行业混合所有制要深混夺闭,不能简单地浅混戮。什么概念绅仓碌?国有可以是第一大股东八芍胆,但不宜绝对控股射便,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构非虾邪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墩凳戈、国内竞争国际化这么一个概念伸憾皮。既然是全球化步扛陵,如果你这个竞争主体碍凳妹,你的治理结构胚鹤挽,你的产权结构呢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侧脚,你如何参与竞争妈?道理非常浅显明白撼河旱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暇垂。    江汽集团公司制定十一五规划前串踩殿,我们就有一个想法竭搅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娶猜磊。围绕这个思路弓,于是就有一个叫三步走的战略规划坎洛宏。    第一步半维,把国有企业员工身份置换掉竟,从根本上说膛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巨枫,对职工也有好处柔,是多方共赢的一件事情女。我们知道坷,国有企业这条船不管怎样怂翔,开得好裁,开得不好够东,哪怕再破再旧凯,只要不沉下去搂唐擎,国企员工都会抓住船板筏,不愿意下船佃。    如何把员工这些观念转变过来凉镣?只有让他们从企业人转变为社会人商删。因此晤哼互,第一步是2006年吴讽,江汽集团公司所有员工进行身份置换册坏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挠箩,作为每个子公司的投资主体评,共同组成投资公司陡瑞。    这样片婆梅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东停蹋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吾逞奴。    第二步莲腑习,我退休后芬,引进中国建设投资集团有限公司逻口犁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荆。初步实现产权多元化默唉。    第三步裤谦疟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僵棘森,包括安凯客车的控股股权哭戌谋,整体运作上市钨巴。去年1月获得证监会批准裙聪期,上市公司已挂牌己喉巩。    通过这三步走——置换身份焊谜,初步股权多元化瓷,整体上市湃戳虹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爽,对留人起到了较好作用禄。在工业化腔、信息化俱、网络化尤其是移动互联网时代氖汰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代违跨钒,股东或雇主和雇员之间的搏弈哭韶,更多体现在决策权和分红权领域毙京。    为什么IT产业罢,特别是互联网企业发展如此迅速荣?正因为它有这样的产权结构姜,这样的体制机制冲。做得好的互联网企业掀凡航,股权都比较分散示膊,管理骨干和技术骨干都有一定股份绰,可能这是大趋势贫某替。    互联网行业资源的竞争和协同里,最终体现在人力资本价值上井,他们要参与公司的决策和分红衔松。这个问题如果不突破惦当垮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贩苗陌。   存量是稳定剂苛,增量是兴奋剂    那么讹寸,内部机制如何变革撑硕?    1990年我接任江淮汽车厂长寄姑欣,当时非常困难浦,留不住人峰蚀刻。有些人选择离开现溅温,人往高处走烷惕,完全可以理解翟脯痛。留下来守摊子的这些人不容易屉撩,到我2012年3月退休胶脚,这22年时间里伐夕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泊。    第一阶段是2000年以前斥厕。可用两句话概括释寄堡,第一句叫做存量相对稳定死,增量拉开差距翅每超。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来事能,可能就有问题吻。因效益提高而增加工资抢亮,贡献大的就多增呻娜,贡献少的就少增芯仿。即便没有贡献搔擞适,原有的存量工资也不会减少仙,即存量是稳定剂始耸,增量是兴奋剂十。    第二句是有计划按比例增长工资俯。也就是说筹,企业效益再好释戒惦,效益翻番工资绝不能翻番搞。效益不是很好通丧腥,工资也要涨唯阔翠。为什么宿?因为国家年改革开放30多年敢,经济20多年高速发展末旁,物价一直在上涨笑内,生活成本在提高灿,降工资就是降生活水平瞥。所以我们有计划按比例增长工资畔迫撕,以建立工资蓄水池放壁乾,以丰补欠赌伸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利始。    第二阶段是2000年后春取钒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式士碌。    第一部分是建,区域领先的现金收入惧帆。和北上广深不好比撮眯,但在安徽及其他城市的同行业者中擂,我们的薪资收入是高的擦椿烤,员工及其消费能力比其他企业稍高墨朽矩。但现金不可过度发放逼琳概,这是心理学薯垂。人就这样枪颊杰,口袋里现钞多了后谦限担, 像一线工人垒缎黑,包括技师在内尾细,他腰包丰实了模扇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捆榷。    第二部分是大福利欺。我在任期间退,江汽集团公司解决万余套集资建房提艾曝,还有大学生公寓婪拉曹、廉租房等;自营的物业管理做得非称两土好默瓦,很便宜竣巍,还有免费午餐添氖妊,包括洗衣房等脚。有大福利荡,有小福利汞撂土,五险一金都取上限提垮。    第三部分有限的股权激励商鹿。    区域性领先的现金收入扇、大福利蹄祟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溉盟茄,这使江淮汽车员工享受收入不低拿持、生活成本不高的待遇巍蔽。也使人才无序流动降到最低飘含寿。我在任22年袍物暗,江淮的人才刮,不管是管理人才还是技术人才嫌踌,几乎没有怎么流失涎琉携。    外人都觉得很奇怪骄车。当时有个汽车企业派人力资源副部长拖怂,在江淮附近找了家酒店吧拇码,一住就是一个月既,每天晚上打电话找人底暇,但没有人为之所动鳞。    究其原因蝎适奖,当然也不仅仅是待遇和福利车,重要的是文化留人裴,怎么能留住人心博掠馆,这是其一露免。    其二碑烈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设头,使员工的成长速度可能更快隋。    其三澜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韭逻趟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橡挟,但我们有三条路径眉掳。    一是管理人员成长路径乳儒:管理员簧朴段、助理管理师徊、管理师锭茬垫、二级副经理瞎、二级经理腺、一级经理愤揪魏。    二是技术人员成长路径虽婆辫:技术员昂负、助理技术师笺、技术师;设计师甲、主任设计师腾、设计总监帘拔镶、技术中心副主任持逃哪、主任等陷酵。    三是技术工人路径好缉:高级技工菱马、助理技师喝董、技师冀、高级技师斤赎期。高级技师的薪酬闻,甚至比二级副经理拿得还多储蜂。    这三条员工成长路径蔽良敢,每个岗位都有岗位说明书绰雀。你要申报这个岗位饭尘稻,必须经历什么培训咀勘,需要什么绩效咎法,才有资格申报孔没。上什么岗位有明确的薪资标准拦,“升官同时发财”勒睡,用人用工尽可能做到公开公正透明寥绞粱。员工们也看得很清楚诡另酸,只要好好干兼躬堤,就能够成长撅。    总之惋,在中央政府大政方针指引下坏节,切实掀块射、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棵。    尤其是产权结构改革危添,不要消极等待主管部门来安排膳,等是等不到的贿还广。也不要对现有体制锋冻掏、机制太多无意义的抱怨席幢,只要动机纯正煞,对国家对企业对员工有利伸兑蓖,就值得一试弄菲,这是我在江淮汽车多年的指导思想拐溺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偿毒袱,但一定是基于稳定性冗备楷、权变性寒、柔韧性基础上的变革哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通思痕敦。同时切记不管做什么事情沁部掇,一定要取得合法合规的文件依据蓖。    在沟通管理和内部运作方面甜楞,如何适应政策环境涸诺同,是对企业负责人的管理智慧的考验把伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄疤侣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焙杰埔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隘柒纱。   当下刀,在互联网经济蓬勃发展猛居拔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桔膘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汇、汉腾氯乱禄、乐视孙、蔚来靶夏茬、Nevs凰套棘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈非患分。但这些新思维分、新模式遇到来自行业氢、公众和政府有关部门的不理解和质疑贺苇激。为此寰球汽车邀请行业专家杠惋、新势力企业领导幸侣、主流媒体高层协,就大家共同关心的行业趋势拒、创新模式疙蛙醚、市场预判等话题展开热烈讨论味。   程远晒卉棱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拣宛堂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韩法:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛貌攫夕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烤盘贾,也是一个全新的问题肋铝克,所以我觉得应该是个很有意思的事缉。今天让我首先来作一个发言啦厩,我觉得是抛砖引玉皆,我想把石头抛出来怜,引出大家精彩的观点耗盎琴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锤式,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裳,他们该不该进入汽车行业衅缔。大家知道剑,这几个企业全是新人公软,以前都没有做过坡驶体,在社会上是有一个反响继俗,有一种争议伍斜纽,说现在已经非常挤了非景虚,我们已经达到了2500万辆的规模女,100万辆的企业已经有六七个了瘸,还缺你们侩姬尽?你们现在还有机会芍糙?我想说这是一个很重大的问题锭潮熔,我想这个问题为什么说是战略问题肩胖抚,中国汽车业一开始就有这个问题顶漆。   我的印象中惮哨空,我觉得中国汽车业有很多政策遍,也有很多重大的事情廖司,但是我现在回忆起来泞眠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大传,一个就是开放引进澄兼艰,也就是合资镀,也就是所谓的市场换技术洞淡川。另一个描旗燃,我们做了一件很大的事情虏猩瘟,叫反对散乱差普攫列。这么几十年来坎寺,在我们的汽车管理部门心鼎绣,我们就不说谁了蜜,大家都很熟镶孔,都是朋友咯,现在都七八十岁的人纺硼。我进入这个行业30多岁掳,已经过去30年了偿硷鲍,这些人现在已经退了贫豢割,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侧,一个是合资引进峡菩复,一个是反对散乱差绿鲍蔫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姜光晒,即刚才说的市场换技术讽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车群,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辫,只许有资质的企业做鼓礁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敌馁涧,就叫中国汽车工业总公司溃溅。后来南窝,提出了南北划界墟,想要一汽在长江以北暖,二汽在长江以南沥,形成一个竞争局面涉。这个想法没有实现澎线,当然再早我们搞过六大公司恍,但是总体来讲拧梳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剿愤少。   我在八九十年代写过一篇报道瑰茫许,我就说中国汽车为何怕竞争肉廓?其实现在想肖贩,我们争论来争论去就是一条黎,国有竞争东暇,我们认为企业太多了炔咆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羞。   那时候从国家宏观的角度驳,陈云同志提出了一个经济学观点铆碧,叫做鸟儿在笼子里飞坦,年轻同志可能没有听过坚礁。虽然给你放飞兼钳腐,但是你不能乱飞遣茎泥,得在笼子里飞敌哎骗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞播,所以我们提出“三大三小”河氮荣,规定的企业能造车具可钱,其他人都不能造车怒衰,认为进来的就是捣乱爬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纯挽,后来被总编辑改为无心插柳排文甸。我们一心一意想扶持的企业搞上去先,但是我们不想扶持的企业又在出现偷软解,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹈,为什么呢己灵赶?当然是我们的基础比较差假,一无资金欢,二无技术锭,三无人才习佳,白手起家痪矾卫。这时候我们引进外资裳,有了资金骨、有了技术某诉妮、有了人才滴,奠定了我们汽车的发展基础软弘衬。但是只走这条路等于缺一条腿类唯,只有引进外资琳托,没有自己的发展酪点泻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业史,反对本土企业耻淖撕,所谓自主企业冷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陈帝,奇瑞驰坚、吉利收、长城熔偏、比亚迪擞陕房,没有一家是合法造车的企业班念潭,方式大家都知道峡继,买一个不生产但还有资质的企业罢桅,就是所谓户口本层,然后就开始造车傻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好激想,该死的企业死不了舞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惹腿面,这是一个很奇怪的现象架俏别,在其他任何国家都没有这个事情梯蜗,只有在我们国家骑兄纪,这变成了一种无形资产獭。   所以尝狄,后来工信部成立前夕烫丹共,在发改委发布了一个通报妻龚,宣布哪些企业要死睡拍地,其实是一个作秀膜。因为这些企业本身已经不存在了樊被习,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肯,就不会有这种奇异的怪现象编甩巢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彩,我们把汽车产业的市场化褥歪、自由竞争的方式忽略了兢啤,我们把它当做航天航空管理赫。所谓集中力量办大事脱宛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酶藕叛,像航天航空只发射一颗卫星先称贾,只造几架航天飞机寞课,但是汽车绝对不能这样饥哩蹭,如果我们中国只有一个汽车企业顽,我们今天无法想象能够达到2500万辆秋技,我们可能还在200万辆以下徘徊颓。   我们想想我们当时的规模帆似,讲起话来厘酥峰,我们一点底气都没有塘,全中国所有汽车企业的力量倘焕坦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侈,所以我们那时候是没有底气的酞并。那时候蔡总经常讲抨繁恒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擅抛渡,我们国内的某家工厂挺输,搞了多少年频?投资130亿干了那么多年没有干上去补捐,现在回头干干固位促,别的合资企业在武汉干140万辆车冕,听都没听说过他就干成了姬隶。   当时我们确实是一穷二白掣湾险,那种情况下我们引进外资蠢,但是不让国内自己的汽车做哺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舒歇,变成了外资企业煌汗绣、跨国公司一股独大疤蚂抚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醛达陋。   中国其实为什么发展到现在这个状况逞襄体?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耐,在座的年轻人没有听说过惹封,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亥诧纬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莱俏。为什么有审批制蚀?审批制就是为了反对散乱差深,所以你不能随便上企业温。   我们把进入产业的大门关得很型壬,一方面对产业造成了很大损失短艘镭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会海。大家知道疏酒,那时候汽车卖多少钱概?桑塔纳要卖了20几万休,当时说两万块钱剐土缔,八字还没有一撇沁,订购两万多辆驹豹冉,在桑塔纳卖20万的时候附孪喜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来城尉溜。那时候的技术标准憨、排放标准都很低版窝,我们会很快发展起来嫌慨,但是我们失掉了这个机会栋。这是产业上的一大失误臣,就是反对散乱差诗,阻碍了中国自主品牌的发展比菊梧。   我觉得中国汽车进入2002年线,入世以后就发生了很大的变化权貉仆,这个变化就是放宽了寿,应该感谢国家经贸委前司长擅,后来发改委的副主任欧新黔说颇,他在这件事上力排阻力傻贾佃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枚,有二三十个企业进来泉文咕。在这时候椒,包括奇瑞谭欧、吉利写辽、长城灰办,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘶罚芬,所以这是我们企业发展一个好的契机时磨,这个契机来自于好的竞争呻啊烂。   现在大家没有再说反对散乱差妻佩不,但是这个毒瘤并没有肃清伺疯,现在要有一个新的品牌出来磷陷迪,我们第一个想法就是它该不该出来宦,又来添乱扑。所以在这种情况下杀腹,汉腾出来以后猜,我当时也没有太明确的认识魄拨,在网上一片谴责声的时候壬,我就意识到了这个问题凹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竞比勃,大的打败小的叼辫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韭耽河,快鱼吃慢鱼屏。汉腾给我一个启发喇荡颊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杜慷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肌短,今后还会存在蓉捌宿。   现在一汽不氏、二汽非常困难嵌刊诬,包袱非常沉重梦寝猜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赂,但是最近连一辆好的车都出不来喀始伍。现在真正有活力的企业是谁呢授谭?是长城泪、比亚迪惰赋、奇瑞患、吉利模。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用到广。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迷耙,让大家不要惧怕竞争崩憋范,竞争只有好处绩窗甲。我们老是说过度竞争靶辣,实际上没有过度竞争脖关,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诚桔,经济规律本身有一个调节作用诫虫,一旦过度竞争它会自动退出毋怜。   我们的出租车管理很失败寇卢,就是我们怕过度竞争褂猛,我们把北京市的出租车限制在7万辆戳,因此打车难哥、打车贵菠,群众怨声载道狗梨便。凡是放开竞争芳悍迫,像家电产业大家都知道赤,为什么发展得比较良性呢父吧?就是因为放开竞争牟嵌,是不是先来后到呢辆宏?我们现在想想80年代静,61家电视机厂昧,现在上哪去找穷卫收?大家熟悉的品牌笺示崇,北京牌谎铂卿、昆仑牌十污嗓,我前天在飞机上看到长虹昏,长虹居然还在蓖,出乎我的意料店蒂棚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欧点阀,现在新出的电视机厂叭,TCL过去有吗杉搜?就是长江后浪推前浪项吞,我们永远不应该对后进者说不磨寿,我们一定要这个变成一个共识霉襄,任何时候都可以有人进来激。就像他们说的撤哗,任何一个行业都会机会枢。今天在座的各位都是新进来的图,我觉得你们的机会大大的有霉。   我的砖头就先抛这些练囤佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撩班:沈达炜 版权作品柬平,未经环球网Huanqiu.com书面授权功从虱,严禁转载浆毯,违者将被追究法律责任委。 获取授权" "  徐和谊说相阂莫,当我急的时候矗概,老唐一乐扫坷,哥儿俩(的配合)还行啸饱碧。双方都是坦诚的心态伯鸡册,就没什么谈不成的事情沧充。    唐仕凯则认为汹燎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作假淋,基于双方的相互尊重砰。合作中嚷钱车,尽管文化不同腥桶挝、目标不同樊脱炒,都能坦诚地交流宋航,达成一致苍烂,满足消费者需求闯骆倘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腿始篇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骗版嫁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潦疥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事信闯烙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳爆巧,接受了中国经济网等几家媒体的采访拔化如。在奔驰E级轿车之外搅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时士,徐和谊说劳烈,关键在于双方的真诚与坦诚朵,这与我们的性格有关髓避。我的性格是直率痪淖胶,而唐仕凯先生则是含蓄棠暴逝、温和届休,哥儿俩(的配合)还行苗裴。双方都是坦诚的心态赋,就没什么谈不成的事情誊。    徐和谊谈到褥,合作中通绍实,彼此考虑对方的文化题狙崔、体制姓清兑,对对方的决策机构都很了解匿氰钾,也想知道对方的想法玲潍,并多从他那套(系统)思考竿苯奔:靠不靠谱虎,可不可能痛。不能瞎白话缉,不能伤和气狠鲸,所以就越合作越顺利撮绰架。    徐和谊认为鹤,随着后续工厂和产品的导入吼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抚葛屁。    他还打趣说视,唐仕凯先生文雅核钮,当我急的时候澄,老唐一乐藤蔚,我们的搭配非尘龋合适寺斜。    唐仕凯则认为吕稼距,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓撑坤,基于双方的相互尊重拎。他说官骗,我们与北汽之间有更多的共识搽。过去几年的合作胺墓晃,大家互相信任酣獭、持久版侩、坚实剔连惟。我们有德国人的执着晌、坚持咸风,在双方合作中嘘禄,尽管文化不同喇聊苛、目标不同仇淘褪,都能坦诚地交流辈玩,达成一致拇奸,满足消费者需求玛,也能让优秀人才有合适的岗位菇里。可以说嗣,北汽与戴姆勒建立了最好的崔焦、双方互信的关系劲。    另外香羞交,唐仕凯指出匿,中国业务的发展菲穆,离不开经销商伙伴的精诚合作蒙,他们积极履行对消费者的承诺闯赏、关爱财驴,也与我们建立起非常良好的厂商关系抬。    他强调诺搅材,我们与北汽的合作控惰岁,增进了双方的关系盗屎溉。 全新长轴距E级车上市现忱仆>荨,领导合影(右二为徐和谊拘脯汗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疵,目前妙,我们的合作是最好的了。认真总结以往的经验舵、教训嫉忱,特别是过去的错误凄,接受媒体的帮助悸逢、批评赁,因为大家对我们有更好的期许冻。目前吠差,我们仍没有达到自己的目标盟藩,在中国市场还是第三名卞呐紊。但是吃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煞护愁。因此绵扰教,我们还需要精诚合作放每,力争打造一流的企业;精益求精认,建立一支一流的团队熟卯埃。毕竟寥仿拭,我们的公司和事业都很年轻谩认新,在发展当中最重要的还是关乎人囤。因此默挫嘲,我们不能只顾眼前胯恐,应当放眼未来敞密,希望取得更好的位置狈辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纱枢方:    各位领导轻、各位汽车界同仁冬荤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛末宫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忿冯。今年论坛的主题聚焦安全疲鄙酬,我觉得非常有必要磕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忌墩,已引起全行业和全社会的关注汾。    今年以来跺蒜瓜,在国家和地方补贴政策的助推下骑浚挤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邯,1-6月诫辖,新能源汽车实现销量17万辆苟,同比增长126.9%汝。其中纯电动实现销量12.6万辆统辜擅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涂旧褥,预计到8月底杏,全年6万个新能源指标就将用尽腻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藏呈媚,同比增长170%爆窃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狡。    但随着新能源汽车销量猛增好,其安全问题也逐步凸显郊惰。仅今年上半年毋号,与新能源车相关起火事件就有11起浦邻,事故原因涉及到电池牛穷、材料阜缓侩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焦阿。不但给事故车主造成了严重的生命骗取、财产损失绰娥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翅梦,极其不利于新能源汽车的推广承漆仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灵挡彪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折偏兜卧,新技术新模式尤其如此现。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慧试陛、火车一度跑不过马车柒嘘、人工智能行业也几起几落妨,每次都面临着必须攻坚的难题糖围,并随着问题的解决才获得新的认可肉姬。新能源汽车行业也是一样褥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潞蕉鼻,在蓄积了一定的市场规模之后逛涟寸,开始到达一个新的平台期陡同,开始面临这样那样的问题堡括。而我们认为狸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弓。    首先射匆倘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谈。    今天我们面临的新能源安全问题刚,一部分是技术问题纪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等及。但更多的是行业规范问题阔胃,由于新能源汽车市场发展太快抵勒,行业法规建设相对滞后详蘑乓,安全法规不够健全如斯,相关标准缺失南,再加上消费者安全意识不足袱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞬虐通,共同导致了一些安全问题的出现嚎。作为一个新兴行业犯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匪楔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凛,这是新能源事故频发的原因返聚,也是新能源发展到当前阶段诵清馅,我们必须着手解决的问题沏。    其次枫,安全问题是消费者关注的基础痛点莫,必须全力以赴加以解决奠禄羚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示促残,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准另困擅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侈。我们经常说疗寞妥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撵,但是没有了安全这一基瓷础,里程的远近本身也就没有了意义篮汹悸。新能源推广几年来桂,市场上对安全的质疑之声始终不断休,说明广大消费者除了里程焦虑吓,还普遍存在着安全焦虑位弘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑良磋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芜钵篡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漓兄。着一把火就可能会毁了一个行业忌板,在网络时代这种心理传导完全可能发生碾馅峰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笆,必须将安全问题作为头等大事来抓我剖,否则就会被消费者所抛弃烁剂。    最后扦邯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宏,也是发展的动力源弦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破突爆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窜,才能得以持久生存事困魂。千百年来糖,人们围绕着使产品更加安全可靠敲,不断做出创新深颅骋。及至今日是,我们投入无人驾驶汽车碳、智能网联汽车的研究穗,很大一部分原因篱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洞簧丝。新能源汽车作为面向未来的产品没棉氦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豁烽巧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湿。    由此可见苯崔矩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裂,粗看起来林林总总粟掂躲,不一而足;但是究其本质柑,核心还在安全即倡盲。破除了安全问题吉毙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萝鞍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题每,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桶廓亥,而围绕安全问题不断攻坚克难啸戎掏,新能源产品和发展模式将不断创新霸谓当,不断创造社会价值诡科。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忻泛,我们从一开始夏款峭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阀潦,从战略高度提升安全性蕊经诗,居安思危姑,未雨绸缪拟捞肪,从研发钉、生产到售后服务沪伪,都布下层层防线翘擂,确保产品万无一失捣鲜。    一是在产品开发上加强安全功能设计翁壤,从源头上提升安全性刹鸡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堵蚕叔。从产品的开发设计阶段纱鸽瓦,我们就从整车控制恍莫、动力电池徐讳唇、高压安全等方面以高标准进行设计饭饭。在整车安全方面窝晾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统另害,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爱。在动力系统方面戳功虑,我们从材料赫、电芯薄矾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计售卯磕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陛县,降低电池短路和起火的风险聊掳。在高压系统安全方面甩便,我们从防水嘎肖刑、防火枢古、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计福,高标准强化安全功能凡。除此之外些杠窍,我们还充分利用智能网联技术鹿副,对新能源车运行进行实时后台数据监控南,建立事故应急响应保证机制瀑坑添,为新能源安全使用保驾护航膝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证跨,以高质量产品确保安全啊刻。在新能源汽车快速发展的同时普味,北汽集团不忘发展新能源的初心无史,严把质量安全关好彪邯。北汽新能源生产的每一款产品逞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烈技,还要对电池残僵、电控系统进行严苛的测试与验证棘酞。目前胖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奉,其中电芯安全可靠性测试标准42项垄焙浚,电池系统安全可靠性测试标准50项币采,BMS策略安全可靠性测试标准33项囊霉,这些测试包括长时火烧测试病闺桓、电池剖切测试抹颠颊、极限跌落测试和电池浸水测试等蚀娃。同时违,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓖陵。上半年啪农匆,北汽新能源接到订单2.6万单能屋泡,但在资源不足的情况下苍,我们严抓质量关涩鼻,绝不为销量而粗制滥造涤场夹,最终完成15052辆的销售任务唯,订单满足率仅58%蔡剁,但却实现了上0事故率的优良成绩问恕。    三是加强售后服务与培训梗,让新能源车用户买得放心撤锣矢,用得安心驰逢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厢筋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统农段桓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啦理,包含车辆保养鳞澎趟、车辆维修垂疟、紧急救援赡溪、充电设备屑、增值服务静茸、客户关怀等多项内容醒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控电,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夺伸、维修沙界禽,并对服务完成情况进行跟踪监控露小,形成服务闭环巾,确崩栋荩客户满意武茸。同时料呵嫁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桥畅,对车主进行说明和操作演示粗,并规范安全培训流程挤,提升新能源车主的安全意识瓜疥。在此基础上取,我们还创新营销服务模式俄栋,今年8月12日蜜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奋磺,不仅具有推广新能源车的效果翱,同时可以让车主及时更换念史扫、检修旧车上的老化电池括坎段,通过我们的新模式给市场提供更多安全溶、环保窖泉巴、高质量的车型尸箩,给消费者更安心的消费体验乡锈。    各位领导辰暑、各位同仁寥杠劣:新能源汽车作为一个新兴产业帛龄韶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段场畴,出现一些安全问题纳际,这在快速推进过程中也是难免的小,是我们必然要面对的问题汲袱。因此新能源安全问题唉家,绝非某一家企业能够单独解决漆丛藏,它需要我们整个行业的协同并进咯。    有鉴于此炯递陡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力票勾,不能因噎废食黑捎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佃,牢记我们新能源事业的战略使命佩焊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讲沧邦,以持之以恒的韧性河情陷,推动政府恕睹、科研机构拴奉、行业协会舜、企业乃至全社会开放合作品,不断建立安全标准精磕沟、不断规范行业行为朔缴妮、不断推动技术进步佃腹、不断优化消费者使用习惯邪滦钝,不断实现新能源汽车行业成长成熟鞍、发展壮大解嘘腹,实现整个行业的可持续发展焙慑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒饥秆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箍庙,各位领导护、各位专家翘芭,业界的朋友们顽侥蓉:    大家好!今天炯滦揭,众多长期关心遂、支持中国电动汽车产业发展的领导狙稼帆、专家和朋友们齐聚郑州撕,共商大计膛墨。作为本次论坛的协办方连炊,请允许我代表宇通公司鹿,向到会的领导惦签、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里括腔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衫弧。    近年来媒,国家出台多项重大政策川窜博,从顶层设计夏、推广应用穗坊伞、税费减免禾咎蝎、购置补贴粹、生产准入寞、基础设施等多个方面荡锈柏,保障新能源汽车产业健康快速发展滦惋。客车作为电动汽车发展战略的切入点拼农摄,是电动汽车普及推广的重点领域顺枷。至2015年底侈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞎鞘设,占同期所有客车推广量的13%胳汐,为城市节能减排坊、绿色交通出行做出了重要贡献市书牟。    财政部秘唱峡、工信部巨、科技部狭岸、交通部屯诡、发改委等部委酬痉,通过科技计划如泄疼、产业技术创新工程等重点项目进行支持钎垃箩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沏轮舷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琳:节油率谐南、续驶里程等性能不断提升欺糯挞,动力电池能量密度爆蛋、驱动电机效率等关键技术迅速进步孝。    具体来说诧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圭萎岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成色娟读、节能与控制技术方面已实现了自主研发挽肃肚,大部分电动客车均采用国内自主控制器钦,整车性价比高痛翠算,满足市场需求朔,节能效果得到消费者认可耐低岸。    二是动力电池性价比显著提升情负九。动力电池哀签、关键材料国产化进程加速兴蔽痉,安全性和工艺技术持续改进丧。与2010年相比泻,动力电池能量密度提高将近一倍顺擂,成本大幅度降低腊信瘟。    三是驱动电机技术水平进步明显匠灭究。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求联,在功率密度瓷怒、系统集成度和材料利用率方面显著提升私柔溪。    同时怠臂,我们也应认识到妒,国内电动客车研发试验能力有待提升薄冷苛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沉擎:整车可靠性勒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肖权卷,寿命徊莱伎、低温环境适应性筏捷摊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刨哇参。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沪签虚。    马凯副总理强调泵秘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吗。电动汽车由于安装了电池仙横、电机敛、高压线束等高压部件汲奖,给整车安全性带来了新的问题概,而电动客车安装电池容量大脓孰、整车承载人数多未巴谰,给整车安全设计提出了更高的要求疲。    因此顶,电动客车必须从防水祥、防火太末蚂、防触电兰惨搭、乘客逃生匠烯、事故处理等方面综合考虑佰归,从研发制造腥、运输存储卧需、维修保养娠湃匿、报废回收等全生命周期各个阶段着手搂燃,在电池安全场稍扦、控制安全上镐、高压安全肮、电磁兼容等方面进行技术攻关翱,全面提升安全技术水平拨诚步。并对车辆揩目疗、零部件运行实时监控充迷揉,起到预警作用山,保障大规模安全运营此鹤。    宇通自1999年开始研发电动客车慌介,持续加大研发投入踩却炉,得到了国家部委固棠撅、河南省政府和各位朋友的大力支持涟完。未来锈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秃,围绕电动客车轻量化淖、智能化挨碳厢、网联化以及智能制造等发展方向孰歧,立足自主创新窝拱,掌握关键技术婚,提升安全水平趟齐,促进电动汽车产业健康快速发展毖桔驼。    但同时涕雾,为了推动我国汽车产业的转型升级毖溃莲,实现2020年500万辆的目标掣,我们依然任重道远傻努。行业的健康发展侮,离不开国家政策和社会各界的支持题俏镐,我们建议金吭:    继续支持产品品质提升和新技术研发麻。在纯电动灿许迟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验癸玫,研究开展创新工程二期项目等恃寂,助力国家下一阶段产业化目标的实现槽。针对燃料电池客车宏狄芭,我国和国外先进水平相比还有较大差距穗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咖擦曹,尽快解决关键技术问题赏,推动产业化发展伺冷归。    电动汽车正处在新产品推出的初期惠呻,技术飞速发展摄铅实,面临很多未知领域的挑战芜侈,这些不确定也带来巨大的创新机会崔,是企业某晶菜、行业和国家的历史机遇掠龟鞍,也是赋予我们的使命和责任弧,    我们将坚持创新戚,努力实现产业转型升级和健康持续发展烘日。    最后淑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐日:李芳" "陈清泰赖堤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怀逛吾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剃卵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撂环发,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题删尖辨,回应社会的关切瞪,引领行业的健康发展脑宪夺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疼暇豁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佛骋,广泛交流泊煎姆、献计献策聪蜕。    首先是创新引领问题顿糠。    去年剑场,国家多种政策的叠加效应充分体现廊鸿裴,电动汽车呈现了爆发式的增长憋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%记辰伟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齿,并得到大多数试点城市的积极响应合。更加可喜的是行俩褐,电动技术逐渐被消费者所接受淮滦,潜在消费人群在增长拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踢漓,总体上饱,这还是一个政策驱动的市撑怠,它的不可持续性已经开始显现母慰测。从今年起灸沤灭,国家补贴政策开始退坡饶嗓。种种情况表明乳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毕到局,相应地烷替,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捍。购车补贴的退坡关抵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型添卡。也就是在购车掳幻眷、补贴逐步递减的同时俱躬,政府应在研发环节加大支持力度哀唉具,集中资源支持在动力电池典领、核心零部件宏瞎、电控技术缴、轻量化家华伶、智能化等方面突破技术瓶颈洼邓。    另外辨粮朴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汕慕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等使滔。相应地伟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓢功簿,大手笔投资于电动汽车斡残。    这一切表明肯吹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快警鞍瘸。    由此看来冗撑闻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狄。    第一硷,政府补贴政策进入退坡通道享,电动汽车性价比提高的进程豁逞,能不能跟上政策退坡的进程舶绦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路级秆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键线。    第二释,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晚雷,中国肯定是他们的一个主要市场目标想繁。能否改写我国燃油车发展的历史脖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捕弛汞,并建立起较强的国际竞争力将涧览,这是政府和企业必须认真考虑的问题飘恋纤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睬败诗。    因此耿璃门,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朽撂斯,那是在强政策激励下的增长京,是不可持续的抄贪哺。有些企业一门心思地追逐增长摹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张法随,却放松或忽略了创新和研发廉桶。    应该承认看娜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桂,性价比还是偏低的敬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贝饶构,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笑糜票,理性地配置研发和产能扩建的投入洪节。    当前困佳,我国电动汽车正在向成长期转型谴柑,这是一个重要的机会窗口挟匿户。从全球看损斜,电动汽车的技术路线还有选择的余地税倡硷,核心技术尚待进一步突破绰赎实,关键零部件的壁垒尚未形成囊喀,信息系统还在发展梯常父,品牌效应还未发力馆亨钉,商业模式正呈现多样化色。可以说抒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邪,有较好的积累岛呕撅。我们又有全球最大的汽车市场支撑楼酶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兼屠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腔库茂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件排米。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啡祭,潜心打造核心竞争力佃篡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肯典汕,另一方面可以与国际巨头同台竞争固饥。    电动汽车和燃油车一样涧告燃,竞争力的核心是聚集优秀人才袭,拥有强大的研发能力父丹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应室娇。对于汽车产业来说关惊,生产能力的扩张是相对容易的嘎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戊反凭。但是块平超,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虎蹋蛋,因为那充其量只是一个泥足巨人洁。    补贴政策的退坡钳检骸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肛,补贴导向将让位于市场导向肖虏秸,让位于创新导向挺统。优胜劣汰作用将被强化顽,在大浪淘沙中挂,真正能站住脚的别,将是那些具有创新能力被梅、掌握核心技术化、具有品牌效应的企业鸽娃。    关于安全保障的问题称。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜂,特别强调要重视电动汽车的安全问题吧檄。这也是全社会非常关注的一个问题乖,是这次会议讨论的一个重点炒。    为开好本次论坛累苦盎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滔,并将在本次会议上发布调研的成果仟苟钦。    汽车的100多年发展史说明黄,随着人们生活水平的提高配篓荷,出行机动化是一种必然的选择蓬。但是俊筹猩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谋歼扮,电动汽车处于起步阶段寸线脱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粗疥,还存在由于能源结构改变而带来的熬耙,诸如高压电路腻牧炉、动力电池等新的安全问题伶。    因此签,在电动汽车市场快速增长的时候尘蹬杭,安全应该引起特别的注意兼,无论是整车企业莆,还是零部件企业噬,对于可能出现的安全问题谐谓,都要诸项排查绒门、及时发现怂喝亨、找出对策簧挺肌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峡吧矗。即便是这样钦京,进入市场后的汽车仍可能出现问题泊蓉,这就需要继续跟踪伐,不断发现新问题静睦,不断解决问题高肉刃,必要时要召回已经进入市场的车辆吮。    应当承认函胜,电动汽车技术的成熟度还不足饲多台,市场考验还不充分丹髓泥,消费者的信任度还很脆弱爱瓷刚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迷骆。从这个意义上说廉,我们必须把安全放在首位日哎戌。因为安全是一个否定性指标才纫,世界上没有绝对的安全模,但追求安全是企业的天职摊嫉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崔逃,要以更多的投入农们峦,在设计匡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惜。我们绝不容忍安全隐患疤溪挖,但也要宽容失败氢闺冯,因为这里存在着不确定性盟悍。    安全也是规范出来的拦疵,要高度重视标准稀萄、法规和监管的作用琶踩,设计安全的标准和法规魄,有些是科学的研究和论证定下来的俯税掀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的公。企业必须严格按标准和法规生产比、管理和运营强固甜,监管部门则应该严格执法混瓢涟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唱库店,绝不能容忍劣币驱逐良币急狮黄。    今天竿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卫簧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恍鹤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸵闷诉,它还缺乏充分的应用考验汾嘿缓,需要未雨绸缪普弘苔,防患于未然啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰苟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皋,各位同行诲捆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拳,每个桌上都放了一本伙傲稀,大家可以直接看刨每塑。前面上半场我估计是大家最关注的藩,有一些政府动向狼岗,他们做的干货壬瞥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荒廊乾,我只讲讲技术闪善浆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顿教防,有三个方面尺设,有些技术方面的内容是有相关性的爽诡,政策本来是张永伟讲的剧柯猛,我在PPT里基本删掉了诗,大概带一点璃梯。    首先讲一下电动汽车安全的技术藏瞄。电动汽车安全技术我们分三块钢叼搽,动力电池的安全蕉、电动汽车整车安全趴疏斗、充电基础设施的安全仍桐傅。首先是动力电池的安全性洽戮,是最基础储儒、最核心的适糠,包含了电安全活酬茫、热安全扣桨、结构安全等等派。    我要先从科学的角度说一下七陶。如图(ppt)屑斥,这是电动汽车动力电池的基本特性硅成,中间可以看出我们锂电池安全的范围浮燃,一个是电压烤、一个是温度纶纺牛,对电池安全来讲貉,这么一个很小的窗口里才能安全工作黔,如果温度高了会发生一系列的反应才,就不正常了古抹胶。我们具体来定义一下这些温度凶,这是做一个严格科学的实验式,锂离子电池的热失控日、温度变化受扳、温度和电压变化的过程坑闯。有三个温度毖孟,T1叫热失控自生热起始温度却眷,这个温度一般在90度胳,接近100度咸慈。第二个糜,热失控的触发温度咖辜,就是说热失控要开始了篮。第三个撼,热失控的最高温度蕊纷烂,代表了释放能量度并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贡圭,给出了一系列的各种类型的动力电池垄,比方说三元的NCA币、NCM唾便、锰酸锂的烫躲,钴酸锂安蔡僚、磷酸铁锂悲,还有钛酸锂的簧捻拢,从中间就看出巍际桶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顶搜甩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睹篓毒,总体来看棺宪,热失控最高温度比较低一点孪袒,这是钛酸锂的酶憋赶。    太过于学术化一点晾酬前,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雹犁扣。热失控赤炮,我们先从热的角度搓腥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沙毒,我们的SEI膜就会分解谱、负极电解液也会反应侮,隔膜机制熔化崎失,再到正极分解饯、电解质分解桐,最后就涂层崩溃滑,大规模的内短路电解液燃烧含,就形成了热失控矩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磨从。    另外一个问题充,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展结,像放鞭炮一样领码溺,一个单体发生热失控能量还是有限的懦,如果在整个模组系统中间扩展腾四,这个能量就非常大了灸览。我们说其实不在能量的大薪蜕帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了臣秆寿,但是并不是一个危险的东西病,关键是没有瞬时释放嘛蘑,这是一个瞬时释放的问题青氦。    诱因嘿邪,刚才说的是过热引起的蜡,还有电的和机械的耐涩,电触发强,主要是过充靶福、过放等等墓,尤其是过充刺菱费,过充引起的热失控是纬鬯セ校害比较大的伤礁檀,这是它过充的一个过程和机理池,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火少躺锌。还有机械滥用韩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火规次衫,这是在网上搜到的底盘的切割实验柑,专门看它怎么样烤椿,机械诱因就会最终引起短路疼。    第二部分百窝,整车的论爱,现在我们找电池厂开安全会墨,电池厂就说很多问题是整车引起的廓纳,不是电池的事性窟。的确挽,很多问题不是电池本身造成的怖宽,是外部原因袱备,整车赌览,比方说碰撞会引起蔡惕缴,电气安全薪付钾,还有功能安全冗晶惜,重点是这几方面逃窖。比方说碰撞揉,碰撞是最容易引起竞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羔桃。第二瓜蒲,各种原因的电气线路短路引起着火档扳财,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粉抢,电机控制器势狙、电机电子器件IGBP短路了冉,高压嗡创、拉弧窍巢、多处熔断酗乘,整个就全烧掉了拐懒,这是控制器烧红了踌。另外一个酿莆时,比方说前一段时间南京暴雨之后峦阑离,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汤。功能安全窖磷为,深圳五洲龙这就是功能安全导致的螺携炉,电池管理系统死机响赴雌,但是充电机不知道圭,继续充堑,充过头了婆,导致了安全事故目堑,一般150%会大规模的内短路污禽境,充过头150%瓤硕低,不管是什么电池邦屡杠,包括钛酸锂电池康,如果充过头也都会热失控的琴,虽然我们知道钛酸锂非常安全簧虱脐,但是过充之后过压也会引起安全事故兢。    第三辣携柯,充电基础设施的安全警。尤其要说一下充电设备的安全问题钦玖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乔花,它的防水才卫、防尘谎线脖、防腐蚀忿、漏电冻、短路保护等等蛇恐,各方面存在一系列问题汲斗改。我们开了基础设施安全的研讨会棠,大家提出了很多问题凯容,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拴,我不在这儿过多讲般兢。比方说吨,我们荣威550就是非线充电着火玛,自己来安装这个灌,比方说外部的“三防”盘毕,内部走线的零乱丸际,不按要求接地等等恍划,这都是我们充电设备的问题俯栓呵。比方说全生命周期状态的监测蛙、管理体系的缺失髓晶是,线路老化之后也引起很多问题琶辆。尤其我们在研讨会中有专家提出徽款奋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诧霖,因为那里头重现事故之后就会特别严重控爸胳。    我不要都讲问题仇协,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果同骏册。    第一坑钡,说一下全球国际的进展厕鲜氰。我们要学习几个痴,一是安全防护方面锨搭攘,比方说日产的电动轿车Leaf感钢莆,现在接近23万辆密呕砍,没有出现过重大事故峡检。它有一个安全防护的设计体系孪埃擒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啼,而不是说不能做到安全蔡。人家做什么溜男僻?首先虹嘛跺,有很好的防护设计理念微旁孟,它的防护巷饺,首先防控事故发生钞,其次一旦失效汲坟,可以失效不出事规,再次铆呕,出了事完,把事故控制在一个可控的范围酗搞,控制在接受的程度跟燃油车一样妥。是这么三个阶段沸卿,从电池设计骂替韩,到最后可达到的安全目标涉唾,是一个全方位的设计理念馁。    二是设计开发方面渐,遵循了严格的V型开发模式蒲,从电池包其、奶溃块惊、单体截卜烙、材料极短,从设计层幂簿抚、验证测试层鲤四,是非常详细的欺,包括底层的电池材料堕度氨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了既恋,我们国内的电池厂现在还很少用这些些胸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筏失景,其实这些我们都很熟悉鞭硷,比方冲击扒避充、振动缆此、挤压岔啡、跌落痢,乃欢肱瑁块跌落茸戚嵌、单体跌落等等粉了,针刺疵恕雷、极端的短路鲁、火烧完登瘸、热循环淮,有温度的高低温循环实验俩驶,这个好像我们做的不是很多烯卡,气体分析等等杭比儡,这都是全都做的茫醒,这是我们跟日产合作交流的隆,我觉得还是给大家分享一下疯,很有意义的监惊。    第二敌晴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说但袱涎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)克叼疟,这都是公开的贸鳞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫌,这是一些主要的专利鳖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿髓,这就是一个完整的过程家。由于成本比较高螺肩识,其实没有在它的车型上全面的推开酵。    另外一个值得一提的钎峨,特斯拉的碰撞安全性姜,从设计的角度塘惋,应该说借用了一些非常先进的方法拖赤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筋瓢穿,发生事故之后旱洼饱,非常严重的事故也都是安全的估,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姥角墟,当然因为它有别的安全性噶甩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戊。    第三厢改,这也是公开的资料疾豢惜,三星的电池系统亭。重点看一下电芯层面暑瘫,这是90安时内部并联四个单体电池竭祟,一个卷绕式的方型电池豁慨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勾,一个是过充保护干、一个是防爆阀纬、一个是保险丝妥。我只说其中的过充保护钢,这个电芯的外壳是正极梧立藉,有一个过充保护的阀兢,当内部气体压力增大之后贿,把外壳的正极跟负极直接相连排,短路徐,形成大电流裂癌,外部短路前蜜妻,过电流之后保险丝把这个断开庆势焊,这个我们是值得学习的话。也就是说在电芯层次进行材料谢疏、电气懈、机械系统的系统设计还是很值得学习的事阂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多京,其实它把单体电池当成了一个小系统勃磊,我们可以对比一下频,日产电池的幕飧ニ矗块相当于三星大电池的电芯限,就是日产是小牧埽块拭,三星至少客车上是大电芯跋篙绣。    未来趋势来看盾冗,现在工信部300瓦时钝填控、350瓦时都是这么高的漠电伤,这是国际趋势岭居搬,没有办法肩,大家都在这么做翁,10年内我们真的要到350瓦时弯烂垂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缕,2020年300瓦时应该是没有问题的曹,这个从比能量角度是可以做上去的哩捕膜,成本也会降低继逝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丛舒,比能量敛、安全性是一个翘翘板藤埃,所以我们现在都出这么多事休,下一步300瓦时肋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知本橡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窍虹呕,我现在牵头中美电动汽车合作呵峨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矾禾募。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椽,这是最核心的下一代电动车技术堤催。    说说国内的椽抗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茅,待会儿再说问题棠爽。正面取得成绩滤凭,从材料体系策袄,三元正极堡坍拍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溃,比方说在阻燃隔膜乖糯理、阻燃电解性胚、阻燃安全性也都有创新京啤吮,取得了进展倍授蘑。从单体电池产品的检测结果来看妒换第,跟国外也没有特别大的差别阮结。总之府,从统计结果来看啡首,我们和国外的相差幅度不是特别大派虹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诽梗咆,总体电池的安全性保持还是不错的税版俩,这是实验的东西喂豪亭,严格按照了国内国际标准厢屯跑,因为我们的电池企业也跟国外配套舶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酱钉崎,所以我们其实国际的标准都是满足的钱入勉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冲愧。我也举一个例子儒贸梅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醒及寇。刚刚说三星的有熔断器寿伯、过充保护器跺虹歇、防爆阀布蒋,模组的我们现在电池管理系统等等彩可,还有一个问题娶岔贩,自引发内短路拒嗓同,这是一个问题舷臼惹,我们的制造杂质反酮、经常小规模的过充过放蜡唇,长期积累以后会自己引发内短路郝淋觅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吕免,因为不好重复实验淬康阶,我们首先做了一些重复实验的方法梯,把规律摸出来了纽哀膘,这个短路会形成三个阶段擅蔡巍,内短路的第一阶段嚷办、第二阶段碘、最后一阶段眉。第一阶段只有电压的下降畅霓、温度基本上变化不大胜吻,第二阶段阜泉,电压下降同时温度有大幅度下降孰设,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窘瞧疼。    如图(ppt)檄,这是替代实验纫貌,这是算法培秋怂,这是短路的测试实验炉看牧,这是结果台,现在已经在CATL管理系统中间开始应用软,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碘、内短路的阻值都能精确的辨析出来澜囊入,提前预警热失控事故捕填。    整车安全驰,首先是轿车安全规,比方电池的防水哗堑,跟整车关联度很高拟票饺,因为静态的防水屁,放在车上不一定防水钾雷距,现在都知道IP67窟岗匡,其实一些厂家都做IP68了固巷宫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故室古昏,我们如果做得好是完全没有问题的层,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哎,这是我们做完的设计闹氏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全文,这好像是我们比亚迪的电动车刷碳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西等讼殴,做得好我们的防水比燃油车还好理,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好排,关键是我们的技术到不到位危匹,所以我们来谈安全问题应该这么看兼粟楞。    第二卜狙,轿车碰撞安全熊,我们做得好的企业也是不错的抗贿遣。举个例子水藐圈,长安的襄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贝驮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的年刀,这是产灵、学奸钝集、研联合研究的巧副譬。甚至为了将来的发展话党,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捐。而且电池包不是越厚越好磺权,如何又轻量化保、又防撞欺响敢,在优化设计方面也还有很多工作可做合。    第三龄艘慑,整车电池系统总体的安全保护费娘。我觉得我们通过上次的整车交流会赏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椭究赔,大家都觉得还是非常不错的逞匪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夸跺,尤其是轿车企业是比较好的任丝,分层千伸、分级做的是非承醇杉迹好的坏酚挠,比如说高压安全管理系统圃阑。就是说只要按照严格的流程来进行开发疏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的誊相。    另外我提一句客车颗删,待会儿宇通的汤总还要讲的乳抬,我不多说了贺蔬蒂,他们有成套的方法来保证安全性熬。    最后啪厢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绣穗检。前面领导都说了懂,多少起多少起禽锨,这是从2月份到7月份统计的10起以上乓,7月份多起来了贤。现在存在的问题扑,我们在报告里面有详细的介绍弗,我在这儿时间关系也不说的太多了拦盆。总体来看沃,我们安全性准入门槛要提高词席,所以现在在指定各种标准舵蓝,要进一步提高标准农。当然还有一个问题替鲤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恒,因为充电桩跟车的接口是老的跑十,现在要搞新的泰,新的总体来看是更加安全的裂朔,老的怎么适应新的梆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战览尘臼。    我们的发展建议惰,我也不详细介绍了撼,因为我们在报告里都有痘奖,永伟会比我说的更清楚一下镀村班。    第一个瞄顾睹,完善安全标准解鞭镁,制定更加严格的安全标准陆灭。最近客车安全标准峰本、电池系统的安全标准狡弥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晤辅芹。    第二个瞬滩,监控体系缝吨,现在当然都有监控系统滔,马凯副总理上次也说了敦,监控主要还是要靠厂家监管闺,不是靠城市最后的那一级诺,最后那一级你也不会给太多数据任,数据最多的还是我们厂家自己泊茧,我们最有能力监控好富滔抽。    第三个泉悔嘶,强化充电基础设施安全管理酿颓,严控地下车库褪瓮乳、高危场所充电设施建设与安全监管兼。    第四个酣,改革检测体制蹦圭,我们建议建立新能源汽车年检制度降,传统车要年检忱敢捌,新能源车是需要年检的踞策,比方我们防水冀盗畏、防尘性能祷,新车是好的加,老的就不一定了绿避,我们的绝缘性能翟想耸、漏电保护等等是需要检验的芳钵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的管春,这都是很重要的既恼。    第五个乓,建议改革行业的监管体系统,现在我们是准入码炽,有几千个车型僧戌卞,客车是很大一个数椿段绦,很多厂家都进来了旁,不能说让谁做赏、不让谁做雷们乖,我想将来要引入事后监管的体制娄久,谁要出了事要负责酸啡,要召回杠驳、吊销执照脚想卉、取消资质诡式立,甚至取消你不能再进入这个行业侍,这是我们建议的要加强兴蚕,否则这件事情没法弄阀酶禄。    结语三句话绅某剐:    第一兰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”担队,为什么是“命根子”范怒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转魂僵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肉捞避?我觉得怎么强调都不为过芒咯,所以我们要警钟长鸣蛇,高度重视避屠,大家都是这行的从业人员诽吉,都不希望这个产业下滑垦摄,但是为了做到这一点剩幸,必须要警钟长鸣四,高度重视聪膊。    第二辞奖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耻秃缄。想性能大幅提升但将版,大家都希望300公里裂烩嗅、400公里硅,客车也是要提堕焚,高比能量电池是必然的趋势涤,往上提的瓶颈技术就是安全铰敲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堤。所以随着动力电池比能量不断提高下尺饶,电动汽车安全技术的门槛越来越高擞浦,本土企业要有危机感试里派。    第三潭蠢讲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系段哇。安全管理怀,政府责无旁贷抵杀午。    我就说这么多亩庇剑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾摧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日几豌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起草,到今天的北汽EH400的下线其彤,北汽的这100万辆用了5年的时间策。    在活动现撤摹,北汽集团董事长徐和谊表示淬缝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迷谓拎,不断的加强产品刻该、技术彩祟起、管理创新鸵,不断的加快电动化渡胆、智能化茎、网联化韦、轻量化的发展步伐攻躲,全力抓好‘π计划’的深入落地膏勒皑。力争到2020年脸傻仍,实现自主产销80万辆塘白,这其中包含新能源产品20万辆绘腹,实现销售收入700亿元抵私邓,进入自主品牌前三名的目标埠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泼门坦。”   “来得晚链吻,干得猛刹凶碗,站得稳”    “来得晚矢静,干得猛嚏,站得稳锤冬皇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镣。    “在行业内来说瓣别,本土企业已经很多完成百万辆了笺,我们加入进来逢,形成一种集团向上的态势陶。”北汽自主分为三个部分疆虽妨,“绅宝椒顺袄、北京形谋肆、威旺缺一不可蟹稍枷,齐头并进狗牡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耗佳书。”在随后的媒体沟通环节中舵痊,李峰坦言道。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堂棚瘦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群第蒂痴。北京是传承“越野世家”品牌精髓筐沽表,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌既恨。    “越野车是小众市称,但是在中国市场上喂漠屏,硬派越野冲乾抵,没有人能从北京汽车手里抢资源嚏态抡。硬派越野或是下一个风口谈墟。”李峰在接受媒体采访时表示扔肌抚。    除了在品牌划分上的努力巧括,在车型投放层面惕奖戒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罢徐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奢酚,而到了2016年湘地,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秒层赌,加上北京品牌和威旺品牌驹羚还,更是达到了六款沽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捶。    而面向“十三五”温肩狼,北汽研究院院长邬学斌表示衬刺函,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饱横。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述另:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聘贺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累详修腔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慰书,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甫郡。”    是的畦融寥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漓,北京汽车仅用5年的时间急撇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捂房。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盾僚,现在一是车型结构变化了玖淀搬,市场引导到SUV伸亭篓、新能源和智能化上去焚。我们由三级跳变成了一级跳估街。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苗誊亲,“市场的变革对于自主品牌来说翘,恰恰是一种机会钡傻。我们有对市场最敏锐的感知屏,最接近市炒摹,这是任何合资企业都无法比拟的熊丢膜。”    从年产销量看庭,2011年达到2.4万辆讣枫、2012年实现7.8万辆释滇、2013年超过20.2万辆俩、2014年突破31万辆谩、2015年完成33.7万辆赐梅,2016 年预计目标42 万辆酵,到现在已经完成了23万辆为。“2020年我们要达到80万辆蹭。”徐和谊表示嚼栋钡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掠街琴,还要有好的营销磺,“酒香还怕巷子深”骇。在产品营销与销售网络建设方面婆颈狠,北京汽车依旧不甘人后递。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拢醚,“人在一起叫聚会奶,心在一起叫团队吠冗。”    2016年上半年起篓林,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汕,同比增长396%倍,目前网点总量高达到836家疲茨,渠道建设速度令业界刮目相看牌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夕盼板,同比增长20%朗浚篙,目前网点总数已达1081家卡。    据已公开披露的销售数据汗乡,2016年截至7月惊刃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潘掏飞,同比增长42.7%董,远超乘用车行业11.1%的行业增速讥揽护。其中姬苦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肺,同比增长94.6%秆报,成为名副其实的“自主增速王”立霞党。在具体车型上桶,绅宝X25累计销量接近5万辆牵崔,在A0级SUV细分市场排名第一上粒。威旺1-7月也实现了近10万辆抛贾鸿,同比增长6%以上阀贸趟。    对于营销体系恋,蔡建军表态称囱恋:在互联网时代河八冠,消费者出现了很多新特征惯,他们爱分享互动灌篮,重视原创和分享睹丘,并处于一种“始终在线”的状态岭吝府,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系礁橇欺。   对于未来瞳绩: 李峰表示坷琶,在“十三五”期间洽曝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腻病。    其中针对绅宝品牌吾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妈炭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿辏块化技术平台绿完。    此外诵,针对SUV市场火热形势惰陆,绅宝连续推出多款SUV车型构炭,形成了X25办篡嚼、X35统、X55经翻嵌、X65组成的SUV系列逆守,实现了对细分市场的全覆盖扮歪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钢李,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逻朝。未来空,北汽威旺由经济型微车佛灿莲、MPV拉拼、SUV和轿车等品类组成沉剧。   责任编辑糠干描:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开党,在杭州召开农踌购,我们非常激动推按覆。我们希望全球贸易更加公平妙,中国企业能够更好地融入世界市场牵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弓,要向世界展示中国汽车业的良好形象蚂势。据了解氛锭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车观。李书福说菇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台访。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部成抢,李书福告诉记者不炒乳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泛,吉利要展示好自己的形象电日盎。李书福认为萄坛,我们要解决全球经济治理问题频逛括,首先要做的就是提高自己的竞争力袖丢亢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颊翟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怒乔,李书福就来劲了氖淬帛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头申编,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度览辖诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靠硷狼,是全球经济的一个缩影石撬。”他介绍说妊,未来汽车产业的方向是电动化够究握、智能化府瑟、轻量化汀许,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灭祟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黄柯菇。李书福认为彪魄,两者的“联姻”以及之后的融合发展卞链埂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陌卫使、活力擒、联动堪吩唬、包容的世界经济”猎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挡隧土,在他看来两者在基础理论研究和基础牟露郝希块研发方面合作得非常不错摩驰姓,他希望沃尔沃能更豪华辫市锋、更高档坎、更有竞争力秋疗,希望吉利能不断提升品牌力然弓、竞争力和溢价能力翰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陪卿昆。”   在吉利汽车体验馆豌杆效,新款的“博越”展车停在那里慨嚷马,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绣的。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一报。李书福估计感施,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作口腥眠。去年冬天每守跺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冲绊杯,他也曾表示遁樊据,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佰惠愤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矮媒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势景,商业模式的变化已经从电商侈俊、维修桥、汽车金融嘲身授、二手车婪风驼、人才培养等领域开始倪商模,逐渐延伸到供应链前端的设计队嘶淌、研发和生产礁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型复躲,这是核心酿拔酚。”李书福说齿瓮,汽车和互联网碉,两者已经分不开了田哄导,汽车制造业要想有未来搪骑躬,就必须和互联网深度结合起来颊存订。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舱,吉利每一次研发创新氢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑。   “安全既是时间长度仑,更事关人的生命混逻仆。有人说貉句,现在的汽车都很安全了毁倦纫,安全已经不能成为汽车的卖点了舌理屡,我认为藉,这句话说的不准确券,也不全面熬。安全对全球都很重要磨娥,对国家很重要臼阮,对个人也很重要邢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馈蔑,可以说安全事关大局提磁暇,安全关系到千家万户醇,我们一定要把安全放在首位瑞片崇。”李书福说闺膛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呐,不仅有央视的直播垮床,现场还有上百家媒体类僚瞥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铺你牵,受到业界的肯定澜病箩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拎谎,用现在的话来说就是企业的基因旅贾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念规懈皑,当其他条件与安全设计有冲突时芯景,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程课痢,而不是相互妥协省贪激。”他认为唤泞,当造型与安全有冲突时踏寥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幕距俄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倪猩梗,也会毫不犹豫地选择安全勺衔形。“汽车是给人坐的虫逛徽,所以安全对汽车而言实在是太重要了坏。也就是因为以上这些理念螺,沃尔沃才能发明汽车安全带沸哭佃、汽车安全玻璃晒滇吴、安全车厢伺、儿童安全座椅聘、侧气帘娇浅、车外气囊控、交叉路口自动避险自动刹车此漠、城市安全系统等等菩眷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笔,因为对人的健康会造成影响咀芦省。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竟斥刀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盛赌。 责编蛋蹄秀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绍?这是东风集团高层必须面对的问题耙蜡迟。“国内前三蔡鞋蓄,2020年品牌影响力达到行业平均水平讳拨饭、市场份额5%抱卫、销量125万辆确侈赦,其中东风风神必达35万辆绕诡,挑战50万辆逗骨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凸蹭丁。   论自主品牌的持久战痊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞬吠。在他看来嘶,相对与合资品牌拖坑,自主品牌的发展分为三个阶段岔:战略防御累、战略相持和战略反攻乘灿。   “对标合资品牌箱哀锚、自主品牌已经经过了战略防御阶段独弥藐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耸驴。”8月10日藉寡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罢邯,并反复强调虚侵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酱斤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粟罕,风神刚刚取得的历史最好业绩酥笺舵。凭借旗下三降牛客——AX7拭煌、新A60秦冀、AX3戌,东风风神1-7月累计销量76322辆撮烦钠、同比增长33.5%矮赶,其中7月单月销量首次破万崩室。另外读潦,轿车销售26756辆梳粗茂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穆订光,同比增长27.4%仟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梢:第一刃相灿,超额完成任务;第二辽挺,轿车和SUV双增长灭妥孙。按照目前“三箭齐发”的态势淮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虚镰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比里独:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上萎犁脆,东风A9超过传祺GA8驳虚梦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钩娄。   “其实卢钎,我们重点想对比的是帕萨特枢侗。”李春荣云淡风轻的一句逃,让一向低调的东风乘用车处,平添了些许彪悍和霸气狗氨欣。   不过茹,面对长安粒、吉利列虚、长城峦覆、上汽这些强劲的对手徒赋,以及合资品牌下探澈沙漂、车市整体放缓的趋势莽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观超邓吃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨?这是东风集团高层必须面对的问题锤僵。“国内前三惜慕欣,2020年品牌影响力达到行业平均水平静撬辩、市场份额5%孺、销量125万辆镐,其中东风风神必达35万辆腥,挑战50万辆泊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚履欠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讼魏,我们要尽快达到35万弯笔鸽。”李春荣形容旗食,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”经,未来五年将是“本硕连读”仇裸伐,从自主品牌的生力军成为主力军宝歌瓣。   如何冲击第一阵营结爆? ?   对于目前的东风乘用车来讲憋婚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狗,首先是产品谢泰输。关于产品规划憾小呢,李春荣给出的答案是场了拳,东风在2020年之前府览品,会推出17款全新车型秋吴崎,其中传统车型将达到12款醛,新能源汽车7款夺谈腻。   实际上势盖,经过七年的储备哭烫熄,东风风神已经形成轿车禽诉稠、SUV和新能源汽车三大产品军团翟,在大堂、中把、小细分市场布局混事。   值得一提的是挟腑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逝趣墙。这意味着抨谭墟,除了传统车型好,李春荣手里又多了电动车这张牌镀,而在2020年的产品规划中贬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款师。   产品层面纹强,缺少明星车型柏海,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哄票炒,而在未来的规划中磺,东风乘用车的目标非常明确滇杀:提升车型效率萄搬伯,培育明星车型赴棘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毁镜鹊,半数以上产品达到细分市场行业平均值骇钩喊。   实际上墓,东风乘用车下一步面临的问题史喉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”问形。除了风神之外疤葡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憾募,以及合资自主品牌是贬哦,而在东风入股PSA虑,成为第一大股东之后啥尽男,东风乘用车无论在资源整合竞、品牌溢价公、平台技术方面涂劫惭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应加齐嗡,当然这还需要时间证明人。   不过壳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向存附:资源协同包括产品速、平台伸、制造技术壬盲、供应链贿喊嫁、营销和国际协同蓖纯饶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矛,随着车市的放缓胖纫,近年来那温泥,从豪华品牌到合资品牌瞬巴、再到自主品牌心亩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证污葡。   与成熟品牌不同喇,创业中的自主品牌窜屠想,在招募经销商丁醇腿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力山。随着竞争的加剧痘柯惫、产品的丰富耽屯磊,未来将对渠道提出更多的挑战椭,比如一年之内连上四款新车的吉利列,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睛杯。   盈利能力当然是最为重要的标准娇辞,但是牺牲自己缓谋逝、持续补贴经销商腊泰逗,也不是长久之计梨狼蒙,解决之道要不断有竞争力的产品推出江文。今年年底剔级,风神AX5即将上市乘龄,明年AX1也将上市较两矗。   实际上弹录,在青海活动开始之前炕铝丰,李春荣提前到达西宁触,专门到长城和长安4s店进行调研姓腐。让他感到欣慰的是隧墓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祟,我可以负责任地说稍,我们的商务政策是最好的该凑商,没有之一七。”李春荣对于渠道的重视程度杠欣械,基本上是亲力亲为郝。   目前跺诚哄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辛技。按照规划休栓效,每年净增网点50家拍茬废,未来单店销量逐步提升至800台以上忿嗅,达到中国品牌经销商中上水平惶蝎非。 责编狈假:李芳" " 」悠鸫椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筐,由中国汽车技术研究中心主办彼晶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皑。在本届安全论坛上邻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲效,在回顾过去的同时嘉弛乓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚂秆峦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人购铃、车辆踢蜂摆、道路等影响交通安全的诸多因素魏,促进共同发展辖,从而降低事故中人员伤亡率狮食矮,最终有效改善中国道路安全状况谅救。   会后饭缔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坏咀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访融。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隋,并阐述了对于人躺口秃、车喊句、路急斡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示璃敬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涟娟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸽,一是日产汽车“三重保护”安全理念糖木,即分别从社会彭、个人和车辆三个层面采取措施窖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念速梢金,就是在车辆的周边钉锑题,设置一个安全保护屏障姆衰,针对车身周围不同的危险接近程度吕菏十,我们会开发相应的技术进行保护炊酿。   除此之外仟癌芭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厘。在车辆的前方卷、两侧操、后方建立一个全方位的安全屏障创,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豪潜绷。同时剐村趁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阀,日产汽车也研发了一些相关技术惶幢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凡。   日产汽车始终将零排放高犊肯、零伤亡作为企业愿景撮糖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晌筒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勤欺坡,可以在自动模式下完成转向筹、加速和刹车等操作刮,提升车辆的安全性能孝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题视。即使后座坐有乘客坝才奸,后侧方视线也不受遮挡澜舵缕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苍,帮助驾驶者做出正确的判断哼。   针对电动汽车领域伦乔截,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位局,而电动汽车上的安全技术境汾,应该也已经达到了世界顶级水平们头。”   谈及无人驾驶和自动驾驶能弥释,高桥信彦表示咖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛋缮危,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氓徽蹭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恒,日产在研发智能交通技术的同时呐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竿,其主要分为四大领域呈默投。第一大领域是关于自动驾驶技术的筹鞠弗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吮镭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寄盖,对电池以及其安全性能进行研究汰街吞。   第三大领域是新的移动方式峰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篇,换句话说化牌碑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烤,我们针对这个展开了研究芒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判实戳为,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夏。   未来尺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乾唾,同时垂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焦揽腾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奶诬,进一步降低交通事故发生率矫居罐、持续改善中国道路的安全状况党朔。 责编门:李芳" "     【环球网报道】8月10日贺聘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胺,共推出6款车型懦,售价区间为17.58-23.58万僚浅错。   新车亮点馈苹:   外媒点评桃参肥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楔:李芳 版权作品涟韦能,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌赏,严禁转载弘成,违者将被追究法律责任饱俊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甲肌淋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渤悸。   不久前螺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啤弥铂,北汽集团以549.329亿美元营业收入母誊会,排名第160位寿坪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刮,也是首次入围世界200强会潭。“我之前的预测是在180名左右儡贬苯,这个结果确实出乎我们意料啪淋徊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话古。   据网通社了解死骗,2015年穿窘去,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羚乘,再创历史新高焊犯蹋。“十二五”期间惫厩姑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆核,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劝低,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元透,增长3.4倍驾妇耗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹃从节,网通社可以断定以下两点舌:一丁顶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咎、稳定的增长克。二截鸡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重青柔。   为什么能做出如此判断哥乖吕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腿?徐和谊的一番话做了最好的解答媳沮私:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘛蓝,咱们给人家代工挣俩臭钱赡里,那是发展民族工业翻骂撑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗边?不可能纯讹哦。能走向国际化吗夏?那更不可能锨。”   然而叹裤,做自主品牌牧鼻,光有决心雹梧寄、喊口号是没有用的逛。正如徐和谊所说颊冻团:“干自主品牌真的难窃宦澄,现在大家都处于成长阶段露,想要效益好显然不现实烙碉。但是效益不好就不努力咕,就情有可原吗苫沦煞?当然不是!冀举。”   从“1 ”变“2 ”海颠梗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心健筐土。短短5年时间沤你,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”完,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抢纺。“北汽人要有工匠精神挝墙千,低着头忌洁、少说多干挽,闷头干具镐,一代人不行两代人糠坟,肯定成功氮哩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棉略。   随着“十三五”规划的展开蔽坟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奔。据悉嫁碳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘶瀑饶、供身辆、销虑蔽、研于一体的北汽集团南方基地伐。   届时碑禾沉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惯璃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巫啤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宽,形成1+1>2的布局颗酪魔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垂副,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唬。   “十二五”期间鸵继,北汽集团凭借超前的战略眼光龋毋纳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粉。通过产业链合作邢咕,北汽掌握了最核心的三点(电池寐汹砂、电机炕硕高、电控系统)技术还兢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砂粉瘟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峭说,并取得了中国第一锈女、世界第四的业绩售。   据徐和谊介绍昂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隶霓戎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案免。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陶,北汽集团零部件业务板块几乎是0儒,经过这几年的快速发展浅蔫农,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戈栓,这是之前想都不敢想的歧握。”对于北汽集团的转型抹淋萌,徐和谊深有感触闲。   据徐和谊介绍司庆扭,未来北汽集团将围绕汽车产业链刮腺纱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肆,包括汽车金融概愤骸、二手车伐捍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诵俯,带来规奈送粒和效益的双丰收茬蕉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犀退。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莲搏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乔沛,这也是转型升级的重要标志之一舒韦。北京通航以合资款累隶、合作显纪、资本运作为主要模式色扩芍,在国内实现了产品工业化和市场营销凤。虽然规模不大谭劲检,但已经显现出良性发展态势沪。   直视软肋拣,质量和效益成关键词   “整体效益不高绵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言獭舱抄,“我们举一个例子磕,这次500强名单共6家中国车企上榜节烂黔,总共盈利114亿美元巍卉。美国2家车企唤妇扔,共盈利171亿美元脱俩。我们的产销量远高于对手潞欺武,总体效益却不如他们腑铝伦。”   徐和谊指出秋苗,提升效益缺械静,整合全球价值链琶厩脯,转型升级补,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的句胺,也是整体中国传统制造业需要提升之处钨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镶,向好的企业学稍群低,从7个维度努力农蝎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筛仁剔。还有四个月称风愁,拭目以待被靠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朽钩宠,通过与他的交流可以看出遁,对于北汽集团的成长他是满意的挝。然而躲,作为一名中国汽车人动欠岔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘲。   “跻身全球200强企业芹刺及,不是终点亮秃,而是新的起点巩。”徐和谊更是霸气直言稀盛孔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墨叮逢,中国汽车行业前三甲及矗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踌暴匣:李芳" "   车云按嗡柯燃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兢梧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巧敖腊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氯疆吩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磨崇。本文由现场演讲整理而成铜鞭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺⒘ν取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸险魄姜,这两方面的关联性是显而易见的淬。    说到沃尔沃柒伪涂,大家联想到的第一个印象就是安全鄙殿。的确县蓝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裤任,他们就讲怖:“车是由人来驾驶的莫担鼎。因此躬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全够姓炬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诺冒艾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唤。可以这样说撮闭患,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楔。其中当然有标配的黑倡喜,也有选配的莽孪,组合成不同的配置酒聊。这里我稍微着重介绍一下锌,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹅哄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炉囊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棵。在2006年的时候怖盆很,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糯哗司。第二年也就是2007年癸慑苗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能何,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统味浆。2008年味,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety葱啦诗,成为一个技术子品牌酥梳齐。之后的十年中这套系统不断地更新完善拼彤叛,扩展了许多新的功能让绅挎,比如增加了行人探测休宠赋、自行车探测轮残始、大型动物凳、路沿和路障探测与避撞功能革。    避撞系统为什么这么重要呢郴订?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稿秤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楼善、转向功能的话瞳搭劲,一切都是空谈搏部鼓。想象一下夕侩未,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车串,这将是非常严重的问题缺陷势从。避撞系统的工作机理非常简单宛榔,首先是探测纯硅,然后是评估决策粟睦,最后是干预脊,包括警告或者自动刹车极翘侮。    首先是探测肉烁攫。相比以前分砷晴,探测功能已经取得了巨大的飞跃勾。从单个雷达到多雷达和摄像头鹃烙,并结合多传感器融合算法裴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疵。    接下来是决策病描滥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型报糙酵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞破怕。但是你在路上开车衡幸,特别是中国的路况吻淀垮,不可能前面只有一个障碍物噶。所以随着多传感器的应用铅,现实需要更先进的威胁评估算法诵,可以同时考虑多个对象付。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匿崩皇,你车周围的一切都可能是潜在威胁饯。    复杂的算法肯定会增加计算量凭勃慨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秘肛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淮湍,有必要进行适当的简化汰亢。但问题是怎么简化耻导?比如现在大家经辰阄⑹常看到的中国式过马路恰誊,一群人一起走酸寐胸,走到路中间抠陇,可能有几个人继续往前走泊捻,有一些人停在那里仿丰,另一些人却往后退娥,这时候要判断预测是非常复杂的胃静赎。所以辉偶倍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亥脚,使得警告和干预措施如何定时婚疥、提升相关性和可信度始终受到挑战膏咯工。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霞,才能提高决策的相关可信度拦。    最后一步是干预面硕。判断之后还要有一个干预的策略随奸冲。干预一般是两种摧,先是警告弟饶车,再可能干预宿滦。怎样警告呢钢答?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烈勘。如果没有可感受到的威胁存在心亮攀,原则上车辆不应该警告驾驶员脚鞭。这是因为布,如果还是警告物擂铣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倡可镭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稗屯监。时间长了之后苔澎吉,他就会把系统关闭或索性换辆车差耿,在中国的路况环境下挪,如果一路上都是不停地警告狈,这的确是个问题舵猜侵。    警告只是一个声光或振动的信号钙嫡,那么在警告之后牡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烽?我们的策略依然是酮纪圭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惩抽翅,否则车辆不应自主动作壬锤涕,理由也是刚才所说的娘襄。可喜的一点是段悸成,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升策,自动干预所需的时间大大缩短了啊饭,相比十年以前目删,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锯畅。最后一点裳,怎么协调人机界面傲赔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛔狡,也将是一个很大的挑战肠。    刚刚讲了很多捷哥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踩。首先是效率问题熔妒,要调整警告反应的时间康菇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扰鸵?警告干预是否可感知与理解葛翱?第二是相关性看蜂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穷?是正确的警告连播霞,还是漏报或误报廷咖?比如说路前方有一辆大卡车沪圃平,系统把它误认为是高速路交通标志牌舶错,而不给任何警告伙,这个明显是漏报嫩愁宋。但是反过来说铝烘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车提荒释,从而警告干预毙某够,这个就是误报窗渴闲,这也是第一类和第二类误报的区别可涤。最后是接受程度绦,警告是否很高程度被驾驶员所接受恍馈容、并配合端蓄嚏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娘,所以这三个因素之间要互相平衡倒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愁切前,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扒猩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伟少休。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隙勿断。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灿?是不是因为最近自动驾驶哼聚、无人驾驶炒的很热轮?同时还有一些顾客在问秃鳞改,自动驾驶以后巍吭醒,我们的驾驶乐趣在哪里梯黄始?因为很多人喜欢操控怖喜,喜欢在山路或者赛道上开车你侩。    我们完全理解这些考虑猜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尚,今天早上我走的是中环赔涉,走走停停龟,就像这幅照片中般的拥堵居。当然耐达坤,交通拥堵也不是中国所独有媚仙歪,随着城市化进程的加剧挤灰,这是全球性趋势僧孩。请问这样的驾驶乐趣何在畔?    除了拥堵薄么戈,还有安全问题驳示,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量图。城市化的发展也加剧了空气污染空,以及可持续发展与能源的危机户剐。对各位顾客来讲宠姐,还有实现实时互联和出行便利的需求囱钡淑。    所以夸,自动驾驶对社会朝橇弓、环境和经济带来的益处是多方面的斡裂仆。首先溉沮查,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贡筏杯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疼岗坟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霓片,即使提升不到100%安全亲秒吧,但是97%多犁、99%可不可以全?自动驾驶还能连带产生其它的好处傅,改善拥堵凸抹事、节省能源消耗响欠、减少大气污染竣朗母,以及使旅途时间利用更高效埠躬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悸沽,但我们说肯定也有挑战忍,世界上没有免费的午餐详凡疽。对于使用者来说皑克黄,有人机交互的挑战秒。还有失效模式控制呐屠摩,万一系统失效以后勾脱肪,怎样用冗余系统来后备控制俱都。有跟其他车辆系统的交互弊呐驰,你不只是一辆车单独行驶在路面上斯芍。怎么感知环境刚晌帮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹊结鹅。还有最后一个酚,再好的系统鞭械硕,当顾客不当使用的时候风仿捞,怎么做这方面的技术应对处理红。对于车辆设计来说具殊弥,还需要各种各样的冗余系统做后备妊际,确保自动驾驶安全拭里借。    其实负僳锯,自动驾驶不光是技术问题乓,更重要的是对社会和伦理的挑战扦词闲,大家是不是能接受拨览瞬?首先掇,什么样的商业模式理,是我们现在继续卖车的模式借儡嚏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式史。基础设施的改变据,比如说车道线第矢、公路标识的统一恋复篮,这也是非常重要的钙逆荷。还有保险公司是否接受轿缴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椭椽。最后是公众的接受程度习阜,法律和法规的约束钵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喊邦,从而也引发了很多相关的讨论团。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烈淑?我们非常明确渭,这也是一贯的战略烹练,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尘猴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挞复箱。    这里举个最近的例子莆某,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悼操,已经在欧洲量产上市昆,今年下半年也将在中国投放市场畔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挨伺剑,而无需跟随前车嫁。要知道悔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菩,那就是到2020年领陌湍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硼。这是沃尔沃汽车庄重的声明心溜,也是一个非常具有挑战性的目标冀匿默,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢番侥?    我们认为首先要充分研究庇,通过真实用户与真实交通镐却,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通船。还要多方的合作豌,沃尔沃汽车通过与包括供应商钠委侗、大学研究机构湃,以及政府部门在内的强强联合蜗涉,来应对全球挑战刹媚。自动驾驶之路没有捷径肚瞧,就像练马拉松一样侗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笑、循序渐进的懈顺钙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撩该搔,我们走的每一步也都要以安全为核心讹。我们要以客户为导向变扇,通过提炼典型路况结羚,悉心定义测试所用的通勤道路呛概膝,同时尽量控制风险瘦灰椿。在技术成熟之前却,必须反复的测试蔫甲辈,以保证安全与可靠山淋讣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暮尽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岗:要验证对社会和经济带来的好处粉剐魂,是不是适合当前的交通环境沦,顾客顽、社会公众的接受程度椭雹辟,还有道路基础设施的支持是不是充分弛,与其它车辆和道路使用者的互动戚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炕,真正的大规模测试将在2017到18年魄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彪豹松,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辈饯割。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陆效。    上图右边是哥德堡市区的地图教巩,这条环路相当于上海的内环或中环夺,即城市高速交通路蒙,是没有行人蔑缄渤、自行车吩欢饺,也没有交通信号灯僵。自动驾驶测试者是租赁顾客伦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撂拼。在驾驶过程中谈灵,允许处理其它事务驼搽,从驾驶员监控到不监控芒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唇庆。    这里我要讲个非常重要的概念灯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祥,驾驶员还是负责监控和指令抬灿,必要时庆妥党,还应尽快接管人工干预浮染,所以还有不少局限性伙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胳倒借,车辆负责监控交通环境当竞,根据路况决策和反应场登筋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞥裂钳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亢蝗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已划苔似。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理外斤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隋,驾驶员需要对驾驶负责谎肥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惺,或者SAE第4级的程度撼肪脱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绩妒。可以看出肠范赫,这是两个阶段之间非常明显的分界线煤卿骄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熔,简单地讲啡,是通过多传感器融合救损划,包括单个或数个摄像头杰稠、毫米波雷达牟、激光雷达县瞎、超声波传感器等顿稿四,加上云端和高精度地图敖纹,来感知周围环境嫉底姐,评估路况和交通状况春,相应决策与控制毕,最后通过制动廓、转向和发动机系统来执行干预碱。处于安全和可靠的考虑盾,我们有备份系统渺汐盟,冗余的执行机构麓但掏,万一其中一套系统有问题暇坝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铅视小。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挛坷期,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舞稠。2017年潜屠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓶定辆,随后我们将在中国拉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醇哨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菩,自动驾驶的远景又如何鞠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸松巷。如果大多数车辆有自动驾驶功能规蕉,车辆可以与人累困笑、车接、路互相沟通绦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放前斗糙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上解风,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怠释,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脯葛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斗。 责编汤盆:李芳" "   从很多角度来讲傲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撑味。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功围,必须在中国取得成功;要在中国取得成功居瓷,国产化是必须的道路笛虏懊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家换膛伞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锚户九,能够接触到更多的消费群体坎昂。在网络发展策略方面纬,我们会更加看重网络的构成形式红将,像城市快修店蚀互、售后维修中心拨美卷、维修工厂等汰,主要目的是增加服务的便利性兰信篡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汐热千。    上周末(7月29日)此,在接受采访时温岸湿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士电烧,回答了中国经济网等媒体的提问卯壁架,内容涉及国内高档车市扯椅,宝马在中国市场的发展战略届漠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缮鞭博,年轻踞囱逢、专注玻埃经,富有亲和力;与媒体的沟通自然醒累、坦诚舒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛙潍,刘智说毒醒,中国经济发展已经进入一个新常态安,就是从高速增长进入一个健康花翅剁、可持续性的增长炊泻笛。但是袜屡,随着经济运行质量的提高怪,每一个百分点的增长慕,都是一个不容小觑的数量费量交。把这个结论放到豪华车领域保,我们所存在的这个行业森阀仍,应该不会有前几年爆发性的增长继,市场会以一个比较稳定稿、健康蔑、可持续的态势继续发展净。就宝马而言构,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势临吼浑。比如评顿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讨,而是把新车爆任、二手车须氯肛,技术保险房,国际式售后服务一起发展希齿,我们叫“利润四驱”肛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敝。    今年涕够,在集团诞生100周年之际顽纬兜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伪委。那么漓,这些战略在中国市场怎样“落地”担珊达?刘智谈到杏垛,宝马集团刚推出新的第一战略邪,其中的很多元素不仅是契合中国市橙笆晗病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跑哺袜。他举例说焊,宝马提出的智能互联概念潘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疆间净,领先欧洲10年以上尾鹅愤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搞筋。再比如新能源方面瘫暗。中国政府强调妻虚昂,到2020年新能源车要达到500万辆伪沃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吕乳贝,包括纯电动和插电式混合动力车型勤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陷。所以在新能源车领域盎邦,宝马会加大对中国市场的投入炕。因此素,“从很多角度来讲篇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钉够歇,刘智说囱挽冻。 BMW i3    随着本土化战略的实施脊复颁,高档车市场国产车型所占比例越来越大春空。那么谈漆烧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忻?刘智介绍说呐虐瞎,目前计显,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蜕培逢。在几大豪华车品牌里面晨癌恨,就进口车的销量来讲钳,宝马应该是最大的吐殊。我们对目前的状况还是满意的亩饺。因为这本身就是在我们的商业计划内蔬活闺。    至于将来忿败,刘智强调娃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滩沉,必须在中国取得成功牟愁护,在中国取得成功诡蒋,国产化是必须的道路”茶。所以全,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尼泊惹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颊没扔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踌勃。不久前涩瀑酶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莽复。从长远来讲簧,国产车型的占比会越来越高失丹。 全新BMW X1    近年来鼓盒,高档车市场经销商层面的动向备受关注庇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸饯?刘智认为莽,应该说撂,这是一个行业性话题苫敝泊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力下,在厂商给予经销商更多的支持配合后号,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势继。就今年上半年的情况而言铜锨辛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捻楔。对比去年的数据苇嘶,我们发现会,不管是在新车毛利论剿,还是其他业务板块洽仓,尤其是在售后祷、二手车槐刨菠、金融保险等等几个业务板块冒壬,我们都有了明显的进步还躺。因此潍很,他觉得匙棱:“目前叭讲酗,宝马的经销商网络是非常健康的”牢读鬼。因为掂退哭,随着中国市场的不断成熟供嘉甩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式模吗。从厂家的角度来讲释,我们也不断调整新车的供求关系坝,调整车型的配比斜赊擞,调整商务政策滩。综合下来圃呸,应该说目前宝马经销商网络堑畔痛,处于一个非常健康的可持续发展状态妇插浆。 全新BMW 7系    那么藉,比较以往稀虑,宝马在经销商网络的拓展上挝悄慰,节奏会不会放缓一些护糙柑?刘智表示间陌,在经销商网络上惕,我们仍在稳健进行拓展揭皇,一步一个脚印地往前走脯险炬。从绝对速度来讲随上峡,或者是从增幅来讲保,因为基数变的越来越大骏抵,所以这个百分比是越来越低的恢钒,这是很正常的辖褂蛙。目前凡媒卸,我们全国的零售网点超过了五百家杆竣,覆盖了全国所有的省市自治区譬赴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潘手驶,覆盖了很多中小城市琉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体目。在网络的发展策略方面陇编缚,我们会更加看重网络的构成形式酵帅,并不只关注于网络的数量拧。所谓的“形式”就是像城市快修店嫉夸、售后维修中心酬、维修工厂等等一系列的体系概念惩按。主要目的是增加服务的便利性颅熔勤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务令。对于经销商寺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本门黔,让他们有一个非常健康良性的发展鲤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 dian池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如guo说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种chang试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈